ELECTRONEUMÁTICA

Ing. Ercilio Garay Quintana

 INTRODUCCIÓN

 Cuando las distancias a cubrir por las conducciones neumáticas

son grandes, las señales de mando se debilitan y retrasan sus
efectos, debido a la pérdida de carga.

 Por otro lado, las conducciones largas representan un consumo

muy elevado de aire y los gastos que de ello se derivan pueden
resultar intolerables.

 Por estas razones el mando de válvulas se realiza con señales

eléctricas, lo que nos lleva a las aplicaciones electroneumáticas.
ESTRUCTURA DE LOS SISTEMAS ELECTRONEUMÁTICOS
INTERPRETACIÓN SIMBÓLICA
INTERRUPTORES DE CONTACTO

Electroneumática/MASB
INTERRUPTORES SIN RETENCION

Electroneumática/MASB
INTERRUPTORES CON RETENCIÓN

Electroneumática/MASB
FINAL DE CARRERA MECANICO
DETECTOR DE PROXIMIDAD MAGNETICO
DETECTOR DE PROXIMIDAD INDUCTIVO
DETECTOR DE PROXIMIDAD CAPACITIVO
DETECTORES DE PROXIMIDAD OPTICOS
RELÉ
REPRESENTACIÓN Y ESQUEMATIZACIÓN
TEMPORIZADOR CON RETARDO A LA CONEXIÓN ON-DELAY
TEMPORIZADOR CON RETARDO A LA DESCONEXIÓN
CONTACTORES ELECTROMAGNÉTICOS
Electroválvula 2/2
Electroválvula 3/2 de asiento
Electroválvula 3/2 vías: Pilotada
Electroválvula 4/2 vías: Asiento
Electroválvula 4/2 vías: Pilotada
Electroválvula 4/2: Pilotada
Electroválvula 5/2 vías: Corredera
Electroválvula 5/2 vías: Pilotada
Electroválvula 5/2 vías: Doble Pilotaje
Características de conmutación de las válvulas
Electroneumática/MASB
Convertidor de señales Neumático- Eléctrico : Presostato
Simbología
Comando Cilindro Simple Efecto
Comando Cilindro Doble Efecto
Comando Indirecto
Ciclo semiautomático

Electroneumática/MASB
Ciclo continuo: Cilindro de doble efecto
Circuitos con autorretención
Comando de cilindro con Autorretención
Electroneumática/MASB
Electroválvula 3/2 con servopilotaje

Electroneumática/MASB
Electroneumática/MASB
Electroneumática/MASB
Electroneumática/MASB
Electroneumática/MASB
 K1

K1

Electroneumática/MASB
Electroneumática/MASB
Electroneumática/MASB
Electroneumática/MASB