DISEÑO DE ACCESOS

Alumno : Alamas Maldonado, Walther Alexis

Escuela: Ingeniería de Minas
 • DISEÑO DE ACCESO EN ESPIRAL
Como se discutió en la sección 4.3, la adición de un camino hacia el pozo implica mover la pared hacia el pozo y, por lo tanto,
perder algo de material (generalmente mineral o hacia afuera y, por lo tanto, agregar algo de material (generalmente
residuos). Este ejemplo de diseño considera el primer caso (dentro de la pared del pozo original). El segundo caso se tratará
en la siguiente sección.
Este hoyo consta de los cuatro bancos cuyas crestas se muestran en la Figura 4.89. Tanto los dedos como las crestas se
muestran en la Figura 4.90. La dimensión de la cresta-cresta es de 60 pies, la altura del banco es de 30 pies y una carretera
con un ancho de 90 pies y una pendiente del 10% se agregará al muro norte. La cara del banco tiene un ángulo de 56 °.

Figura 4.89. Los cuatro bancos de pozo con crestas mostradas.

Paso 1. El diseño de este tipo de camino comienza en el fondo del foso. Por razones que se discutirán más adelante, el
punto donde la rampa se encuentra con la primera línea de cresta se selecciona con cierto cuidado. En este caso, la rampa
continuará bajando a niveles de minería más bajos a lo largo del norte y la pared este, por lo que se seleccionó el punto A
en la Figura 4.91.

Figura 4.90. Los cuatro bancos de pozo.

Figura 4.91. Iniciación del punto de rampa y de la cresta
 Paso 2. Ahora se determina la ubicación donde la rampa se encuentra con las crestas siguientes. Dado que la altura del
banco H es de 30 pies y el grado de la carretera G es del 10%, la distancia horizontal D recorrida por un camión que sube al
siguiente nivel es:

El punto B en la cresta del próximo banco se localiza midiendo la distancia de 300 pies con una regla o balanceando el arco
apropiado con una brújula. Los puntos C y D se ubican de manera similar.

Paso 3. Los segmentos de la línea de la cresta que indican la ubicación de la carretera se agregarán en ángulos rectos a la
línea de la cresta en lugar de en los ángulos rectos a la línea de la carretera. Por lo tanto, tienen una longitud (Wa) que es
más larga que el ancho real de la carretera (Wt). Como se puede ver en la Figura 4.92, el ángulo que forma la carretera con
la línea de la cresta es :
por lo tanto, el ancho de carretera aparente Wa (lo que se presenta) está relacionado con el ancho real de la carretera
por

para los propósitos más prácticos, poco error resulta de usar

Figura 4.92. Adición de ancho de rampa (paso 3)

Las líneas de longitud W dibujadas perpendiculares a las líneas de cresta que forman los puntos A, B, C y D se agregaron a la Figura
4.93a. Además, se han agregado líneas cortas paralelas a la cresta que comienzan en los extremos de estas líneas. La línea a-a` es
una de esas líneas.
Paso 4. La línea a-a` se extiende hacia el extremo oeste del pozo. Primero corre paralela a la línea de cresta anterior, pero a
medida que se acerca el final del tajo, se curva para hacer una transición suave con la línea de cresta original. Esto se muestra en
la Figura 4.93b. El diseño tiene cierta flexibilidad.

Figura 4.93a. Completando las nuevas líneas de cresta (Paso 4)

Figura 4.93b. Completando las nuevas líneas de cresta (Paso 4)
Figura 4.93c. Completando las nuevas líneas de cresta (Paso 4)

Figura 4.94. El tajo modificado por la rampa.

sobre cómo se produce esta transición. Una vez que se toma esta decisión, las líneas de cresta restantes se dibujan
paralelas a esta primera. Los resultados se muestran en la Figura 4.93c.

Paso 5. ahora se eliminan las líneas extrañas que quedan del diseño original. Las líneas de cresta resultantes con
rampa incluida se muestran en la Figura 4.94.

Paso 6. La rampa se extiende desde la cresta del banco más bajo hasta la parte inferior de la punta. Esto se muestra
en la Figura 4.95. Las líneas de los dedos se han agregado para ayudar en este proceso. En la figura 4.95, las
pendientes han sido sombreadas para una mejor visualización. Las líneas de borde de carretera ( EOR) que se
muestran son líneas de cresta.

Figura 4.95.
Adición de rampa de entrada y líneas de puntera.