ALINEAMIENTO VERTICAL

• DEFINICIÓN
• El alineamiento vertical de una vía es la proyección del eje de esta
sobre una superficie vertical paralela al mismo. Debido al paralelismo
se muestra la longitud real de la vía a lo largo del eje. El eje en este
alineamiento se llama Rasante o Sub-rasante dependiendo del nivel
que se tenga en cuenta en el diseño. El diseño vertical o de rasante se
realiza con base en el perfil del terreno a lo largo del eje de la vía.
Dicho perfil es un grafico de las cotas negras, donde el eje horizontal
corresponde a las abscisas y el eje vertical corresponde a las cotas,
dibujadas de izquierda a derecha.
 ALINEAMIENTO VERTICAL
• ELEMENTOS.
• El alineamiento vertical de una vía compuesto por dos elementos
principales: rasante y perfil. La rasante a su vez esta compuesta por
una serie de tramos rectos, llamados tangentes, enlazados entre sí
por curvas verticales. La longitud de todos los elementos del
alineamiento vertical se consideran sobre la proyección horizontal, es
decir, en ningún momento se consideran distancias inclinadas.
 ALINEAMIENTO VERTICAL
• Perfil.-
• El perfil del alineamiento vertical de una vía corresponde generalmente al
eje de esta y se puede determinar a partir de una topografía o por medio
de una nivelación de precisión. Cuando el eje de un proyecto se localiza en
el terreno este debe ser nivelado con el fin de obtener el perfil de dicho
terreno y sobre este proyectar la rasante mas adecuada.
• Este perfil debe presentar elevaciones reales, es decir con respecto al nivel
medio del mar. Para obtener estas elevaciones reales se debe partir la
nivelación desde un BM que corresponde a una placa oficial del Instituto
Geografico Militara (I.G.M.) y de la cual se conoce su altura real
 ALINEAMIENTO VERTICAL
• Rasante.-
• Compuesta por tangentes y curvas. las tangentes tienen su respectiva
longitud, la cual es tomada sobre la proyección horizontal (X) y una
pendiente (p) definida y calculada como se indica en la figura anterior
y expresada normalmente en porcentaje
 ALINEAMIENTO VERTICAL
• Tangentes
• Las tangentes se caracterizan por su longitud y su pendiente y están
limitadas por dos curvas sucesivas.
• La longitud de una tangente es la distancia medida horizontalmente
entre el fin de la curva anterior y el principio de la siguiente, se
representa como Tv.
Longitud de tangente

P.T.V.

P.C.V.

Longitud de la curva
vertical
 ALINEAMIENTO VERTICAL
• Pendiente mínima.- Se fija para permitir el drenaje. En los terraplenes
puede ser nula, en los cortes se recomienda 0.5% como mínimo, para
garantizar el buen funcionamiento de las cunetas.
• Pendiente gobernadora.- Es la pendiente media que teóricamente
puede darse a la línea subrasante para dominar un desnivel
determinado, en función de las características del tránsito y la
configuración del terreno; la mejor pendiente gobernadora para cada
caso, será aquella que al conjugar esos conceptos permita obtener el
menor costo de construcción, conservación y operación. Sirve de
norma reguladora a la serie de pendientes que se deban proyectar
para ajustarse en lo posible al terreno.
 ALINEAMIENTO VERTICAL
• Pendiente máxima.-
• Es la mayor pendiente que se permite en el proyecto. Queda
determinada por el volumen y la composición del tránsito previsto y
la configuración del terreno.
• La pendiente máxima se empleará cuando convenga desde el punto
de vista económico, para salvar ciertos obstáculos locales tales como
cantiles, fallas y zonas inestables, siempre que no se rebase la
longitud crítica.
 ALINEAMIENTO VERTICAL
• Curvas verticales.-
• Son las que enlazan dos tangentes consecutivas del alineamiento vertical,
para que en su longitud se efectúe el paso gradual de la pendiente de la
tangente de entrada a la de la tangente de salida.
• Deben dar por resultado un camino de operación segura y confortable,
apariencia agradable y con características de drenaje adecuadas.
• Pueden ser cóncavas o convexas de longitud variable.
• Pueden ser simétricas y asimétricas
• Todas las distancias en las curvas verticales se miden horizontalmente.
 ALINEAMIENTO VERTICAL
• Curvas verticales.-
• Por su parte la curva vertical que permite enlazar dos tangentes verticales consecutivas, y que
corresponde a una parábola, brinda las siguientes ventajas:
- Permite un cambio gradual de pendiente desde la tangente de entrada hasta la tangente
de salida.
- Facilita la operación vehicular de una manera cómoda y segura
- Brinda una apariencia agradable.
- Permite un adecuado drenaje.
A su vez esta curva parabólica presenta las siguientes propiedades
- La variación de pendiente es una constante a lo largo de toda la curva
- Los elementos verticales de la curva (cotas) varían proporcionalmente con el cuadrado de
los elementos horizontales (abscisas)
- La pendiente de una cuerda de la parábola es el promedio de las pendientes de las líneas
tangentes a la curva en los e9tremos de la cuerda.
ELEMENTOS DE LA CURVA VERTICAL
• PCV= Principio de curva vertical.
• PIV = Punto de intersección vertical
• PTV = Principio de tangente vertical. Final de
la curva vertical
• E = Externa. Distancia vertical entre el PVI y la
curva.
• Lv = Longitud de curva vertical
• p(%) = Pendiente inicial o de llegada
expresada en porcentaje.
• q(%) = Pendiente fnal o de salida expresada
en porcentaje.
• y = Ordenada vertical en cualquier punto, también
llamada corrección de la curva vertical.
• A = Diferencia algebraica de pendientes=q – p
Distancia de visibilidad para el frenado.- Se toma en
cuenta el tiempo de percepción y tiempo de reacción.
- La distancia de visibilidad mínima de frenado de un
camino en ningún caso debe ser menor que la distancia
de frenado

d1 = distancia recorrida desde el

instante en que el conductor observa
un obstáculo sobre la calzada hasta el
instante en que aplica los frenos.

d2 = Distancia recorrida por el

vehículo desde la aplicación de los
Dónde: frenos hasta su detención.
Df = Dp= Distancia mínima de frenado, en m.
V = Velocidad directriz o de diseño, en Km/h, Se recomienda un t= 2,5 seg
t = Tiempo de y reacción, en segundos (2 segundos). percepción
f1= Coeficiente de fricción longitudinal entre neumático y pavimento
mojado.
i = Pendiente longitudinal de la rasante en metros/metro.
• La distancia de visibilidad para frenado establece las condiciones mínimas de visibilidad que
debe proporcionar el diseño, para que el conductor no quede sometido a limitaciones visuales
directamente vinculadas a las características geométricas del camino y pueda detener
oportunamente el vehículo siempre que sea necesario, en condiciones razonables de confort y
seguridad.
• La adopción de los coeficientes de fricción longitudinal, que actúan durante el frenado del
vehículo, está basada en que:
• Sean razonables tanto el estado como las condiciones de mantenimiento del pavimento de la
calzada. y de los neumáticos y el sistema de frenos de los vehículos.
• El pavimento se encuentre mojado, pero sin presencia de lodo o hielo.
• Las características de las calzadas no pavimentadas, pueden presentar condiciones más
desfavorables para el frenado que las consideradas en estas Normas Unificadas. En estos casos,
el proyectista debe calcular las distancias mínimas de frenado, considerando las características,
particulares que presente la superficie de la calzada y el clima de la zona en la cual se
desarrolla el proyecto.
• Los valores mínimos de la distancia de visibilidad de frenado, son normalmente aplicados para
proporcionar visibilidad en intersecciones, bifurcaciones, curvas horizontales y curvas
verticales.
• El proyectista, en lo posible y atendiendo a conceptos técnicos-económicos, debe proporcionar
como condición deseable, distancias de visibilidad superiores a las distancias mínimas de
frenado.