Research Report ARR 334:

Asphalt fatigue life prediction models

A literature review

Pud Baburamani
ARRB Transport Research
Fatiga
• Resistencia a la fatiga: capacidad de resistir al tráfico y variaciones de
temperatura sin fisurar
• Causas: tensión de tracción en la fibra inferior del revestimiento;
• Fisuración (cracking) → pérdida de funcionalidad medida con la variación
del % de área trincada;
• Ruptura (Failure = ruptura física o reducción en 50% del módulo en
flexión) – fenómenos no simultaneos;
• Shift factor:
– Causas: Condiciones de carga, intervalo entre cargas, niveles de
compactación de la mezcla y factores ambientales;
– Magnitud (10 a 20 – variando de acuerdo com el área trincada
considerada)
Caracterización de la fatiga

• Investigación fenomenológica: relaciona tensión o deformación con

la vida de fadiga;
• Investigación mecanística:
– Fractura mecánica evidente y disipación de energía:
• Mecánica;
• Disipación: comportamento reológico de materiales
viscoelásticos;
• Modo de carga em el ensayo: influye directamente em el resultado
(importancia de elegir el ensayo correcto, lo que ni siempre es
posible)
 Caracterización de la fatiga
• Ensayo con deformación controlada:
– Deformación constante y tensión (y rigidez a la flexión)
decresciente al iniciarse la fisuración;
– Preciso para capas delgadas (≤ 50 mm);
– Mayor vida de fatiga (considera la propagación de la trinca);
– Fisuración más representativa de la que ocurre em el campo

• Ensayo con tensión controlada:

– Fuerza constante hasya la ruptura (física o cuando se dobla la
amplitud de la deformación inicial);
– Sensibles al tipo de mezcla asfáltica;
– Indicada para capas espesas (≥ 51 mm)
– Fisuración más severa que en el campo
 Caracterización de la fatiga

• Efecto del intervalo de reposo (rest period):

– Simula mejor las condiciones reales;
– Healing (auto-sellamiento de microfisuras)
– Efecto más pronunciado en ensayo de tensión controlada;
– Razón de carga/reposo benéfica: >10
 Caracterización de la fatiga
• Modos de analisar datos de ensayos de fatiga:
– Deformación inicial:
• K y n: variables de la mezcla y condiciones ambientales

– Disipación de energía:
• SHRP (1994)
 es el ângulo de fase, medido em el ensayo de módulo complejo
– Ruptura mecánica y ley de propagación de trincas:
Ángulo de fase
Se obtiene em el ensayo de módulo dinámico.
Módulo complejo y módulo dinámico de mezclas asfálticas
 Factores que afectan la fatiga
• Temperatura (relacionada com la rigidez de la mezcla)
– Deacon et al (1994): para T entre 5° a 25°C;

– Picket et al (1978):
 Factores que afectan la fatiga

• Healing
– Alivio de tensiones > cura de micro-fisuras
– Se aplaza el surgimieneto de la fisuración
– Shell (1978): Aumento de 2x a 10x en la vida de fatiga

• Ageing
– Oxidación, endurecimiento y fragilización del asfalto;
– Aumento del módulo de la mezcla;
– Benéfico en capas espesas; nocivo em las delgadas
 Previsión de la vida de fatiga
• Pasos a seguir:
– Ensayos de MR (todos los materiales) y de fatiga (mezclas
asfálticas) en laboratorio → calcular deformación com
software → definición de Nf laboratorio
• Nf campo (base pra dimensionamento)
• Modelos de Fatiga específicos para condiciones locales
de
– Mezclas, ensayos y variables ambientales
• Damage / Distress
• Variables: tensión de tracción, rigidez a la flexión,
disipación de energía, propriedades volumétricas, etc
• La mayoría de los modelos engloba un SF
Previsión de vida de fatiga com base en deformaciones

• Deformaciones y módulo de rigidez de la mexcla:

– Monismith, Epps and Finn, 1985:

– Finn et al, 1986: (Módulo complejo)

Previsión de vida de fatiga com base em deformaciones
• Deformaciones y módulo de rigidez de la mezcla
– Finn et al, 1986:

– Craus, Yuce and Monismith, 1984 (capas asfálticas delgadas):

Previsión de vida de fatiga com base em deformaciones
• Deformaciones, rigidez y volumen de asfalto:
– Cuanto > % ligante, < rigidez inicial, > vida de fadiga;
– Modelo Shell (1978) de previsión de vida de fatiga
• Incluye mezclas de varios países
• SF = 10
Ensayo de Fatiga en viga 4 puntos (permite la
obtención del módulo resiliente flexural)
Previsión de vida de fatiga com base a deformaciones
• Deformaciones, rigidez y vacios llenos de asfalto:
– Volúmenes de vacios y de asfalto afectan la vida de fatiga
– VFB = Vb / (Vb + Va)

– Asphalt Institute Model (SF = 18,4 X 10M)

– University of Nottingham Model (utiliza la TAB):

Previsión de vida de fatiga com base a deformaciones

• Belgian Road Research Centre Model

– Criterio de diseño para prevención de la fisuración:

• Las vidas de fadiga previstas por los 3 principales modelos

(Asphalt Institute, Shell e SHRP) son semejantes a pesar de
las diferentes condiciones de ensayo y modelaje
Previsión de vida de fatiga utilizando disipación energía
• Envuelve
– Respuesta viscoelástica dinámica;
– Respuesta de tensión-compressión;
– Energía inicial disipada por ciclo por volumen (relacionada al
número de ciclos para ruptura y al inicio y propagación de daños);
– Variación de energía disipada por ciclo
Previsión de vida de fatiga utilizando disipación energía
• Energía inicial disipada por ciclo por volumen
– SHRP desenvolvió un modelo de previsión

– Modelo:
Previsión de vida de fatiga utilizando disipación energía

• Inicio de la fisuración y respectiva disipación de energía

– Inicio de la fisuración (Ni):

– y la respectiva energía inicial:

 Discusión Final
• Fisuración top-down;
• Variables del SF:
– Área de fisuración permitida;
– Espesor y gradiente de temperatura del pavimento;
– Modo de carga utilizado en laboratório;
– Tipos e propiedades de rigidez de la mezcla;
– Carga (healing/periodo de reposo);
• Calibración local és muy importante (propiedades de las mezclas,
variaciones ambientales y de tráfico);
• Disipación de energía – parámetro importante;
• Deformación de tración y rigidez de la mexclas – variables principales
em la vida de fatiga