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CAPTULO No.

4
DISEO
DE
PAVIMENTO
PARA
LA
CONSTRUCCIN
DEL
ESTACIONAMIENTO DE VEHCULOS PESADOS DE A.P.G. UBICADO
EN LA AV. 25 DE JULIO Y CACIQUE TOMAL

DICIEMBRE DEL 2010

ESTUDIOS Y DISEOS DEFINITIVOS PARA LA CONSTRUCCIN


DEL ESTACIONAMIENTO DE VEHICULOS PESADOS DE A.P.G.
UBICADO EN LA AV. 25 DE JULIO Y CACIQUE TOMAL,
FASE II

CAPTULO No. 4.DISEO DE PAVIMENTO PARA LA CONSTRUCCIN DEL


ESTACIONAMIENTO DE VEHCULOS PESADOS DE A.P.G. UBICADO EN LA AV. 25
DE JULIO Y CACIQUE TOMAL

NDICE

NDICE............................................................................................................................................... 1
4.1

ANTECEDENTES.......................................................................................................................... 2

4.2

OBJETIVOS ................................................................................................................................. 2

4.3

EVALUACIN DEL TRFICO........................................................................................................ 2

4.4
4.4.1
4.4.2
4.4.3
4.4.4
4.4.5
4.4.6
4.4.7

DISEO DE LA ESTRUCTURA DE PAVIMENTO RGIDO ............................................................... 3


MTODO Y PERODO DE DISEO............................................................................................... 3
CONFIABILIDAD Y DESVIACI{ON ESTNDAR.............................................................................. 3
NDICE DE SERVICIO................................................................................................................... 3
COEFICIENTE DE DRENAJE......................................................................................................... 3
CORECCIN DEL MDULO DE LA SUBRASANTE........................................................................ 3
JUNTAS TRANSVERSALES Y LONGITUDINALES .......................................................................... 4
RESUMEN DE LOS PARMETROS DE DISEO............................................................................ 4

4.5
4.5.1
4.5.2
4.5.3
4.5.4
4.5.7

DISEO DE LA ESTRUCTURA DE PAVIMENTO ASFLTICO ......................................................... 5


MTODO Y PERODO DE DISEO............................................................................................... 5
CONFIABILIDAD Y DESVIACI{ON ESTNDAR.............................................................................. 5
NDICE DE SERVICIO................................................................................................................... 5
COEFICIENTE DE DRENAJE......................................................................................................... 5
RESUMEN DE LOS PARMETROS DE DISEO............................................................................ 5

4.6
4.6.1
4.6.2
4.6.3
4.6.4
4.6.5

DISENO DE PAVIMENTO CON ADOQUNES ............................................................................... 6


CAPACIDAD PORTANTE DE LA SUBRASANTE ............................................................................ 6
EVALUACIN DEL TRNSITO ..................................................................................................... 6
ESPESOR INTEGRAL DEL PAVIMENTO ....................................................................................... 7
ESPESOR DE LA CAPA DE BASE GRANULAR............................................................................... 7
ESPESOR DEL ADOQUN ............................................................................................................ 7

4.7

EVALUACIN DE LA VIALIDAD ECONMICA DE LAS ALTERNATIVAS ........................................ 8

4.8 RECOMENDACIONES ............................................................................................................... 10


4.8.1 RECOMENDACIONES PARA EL PAVIMENTO RGIDO ............................................................... 10
4.8.2 ESPECIFICACIONES PARA LOS MATERIALES ............................................................................ 12
ANEXOS.............................................................................................................15

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CAPTULO No. 4

DISEO DE PAVIMENTO PARA LA CONSTRUCCIN DEL ESTACIONAMIENTO DE


VEHCULOS PESADOS DE A.P.G. UBICADO EN LA AV. 25 DE JULIO Y CACIQUE
TOMAL

4.1

ANTECEDENTES.-

Autoridad Portuaria de Guayaquil A.P.G.,


dentro de su plan de desarrollo y
planificacin portuaria,
considera como uno de los principales proyectos para la
integracin de Ciudad Puerto, la ejecucin de la Construccin del Estacionamiento de
Vehculos Pesados de A.P.G. Ubicado en la Av. 25 de Julio y Cacique Tomal, de tal
forma de contribuir con el reordenamiento de las reas de reserva no concesionadas del
puerto, prestando servicio a la comunidad portuaria y poblacin en general.
4.2

OBJETIVOS.-

El estudio tiene como principal propsito realizar el diseo de la estructura del


pavimento, considerando las alternativas de pavimento rgido, flexible y articulado, as
como la evaluacin de la vialidad econmica de las alternativas de pavimento diseadas,
para que Autoridad Portuaria de Guayaquil A.P.G.,
seleccione la que sea ms
conveniente para sus intereses institucionales.
4.3

EVALUACIN DEL TRFICO.-

De acuerdo al estudio de trfico, tenemos que el estacionamiento de vehculos pesados


de A.P.G., debe satisfacer la demanda actual para que puedan ingresar alrededor de 23
vehculos livianos y 169 vehculos pesados, con lo que se determina el trfico promedio
diario inicial TPDA.
A partir, de los valores de TPDA asignados para el diseo de pavimento de las
alternativas y la proyeccin a futuro del trfico vehicular para una taza de crecimiento
proyectada del 5% anual, se estable el nmero promedio de ejes equivalentes y el factor
de equivalencia de carga.
Posteriormente, se determina el nmero de repeticiones acumuladas que se esperan de
ejes equivalentes estndar W18 en aplicaciones Essals, para un perodo de diseo de
20 aos, tal como se indica en el Apndice D2 de la AASHTO-96, cuyos resultados se
encuentran en el Anexo Adjunto.
La AASHTO-96 en la seccin 2.1.1, recomienda que para el carril de diseo el nmero de
repeticiones acumuladas en W18, se lo debe de ajustar con el factor direccional por
carril que equivale a DD=1.0 y por el factor de distribucin de carriles que es igual a
DL=80%.

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4.4

DISEO DE LA ESTRUCTURA DE PAVIMENTO RGIDO.-

La estructura de pavimento rgido que se debe construir para el estacionamiento de


vehculos pesados de A.P.G., queda constituida por una losa de 30.0cm de espesor con
hormign hidrulico fundido en sitio que tenga una resistencia mnima a la flexin a los
28 das de Mr4.5Mpa, 20.0cm de material de Base Clase 1 Tipo A MOP con CBR80% y
40.0cm de material de Sub Base Clase 1 MOP con CBR30%, debindose asentar sobre
un mejoramiento del suelo de cimentacin conformado por 60.0cm de material de
mejoramiento seleccionado y 100.0cm de material de pedrapln.
4.4.1 MTODO Y PERODO DE DISEO.Para el diseo de la estructura de la losa de pavimento rgido, se sigue el procedimiento
descrito en las normas AASHTO-96, considerando un perodo de diseo de 20 aos de
vida til, tal como se estipula en la seccin 2.1.1 de la AASTHO-96.
4.4.2 CONFIABILIDAD Y DESVIACIN ESTNDAR.El nivel de confiabilidad general de R=85%, que se debe utilizar para el diseo de
pavimento rgido, es el sugerido por la AASHTO-96 en la seccin 2.1.3 Tabla 2.2, para
arteras principales como es el presente caso.
Segn la AASHTO-96 en la Tabla 4.1 de la seccin 4.2.3, la desviacin normal estndar
es Zr=-1.037 y en la seccin 4.3, la desviacin general estndar por la prediccin del
trfico es So=0.35 para pavimento rgido.
4.4.3 NDICE DE SERVICIO.La AASHTO-96 en la seccin 2.2, recomienda que los ndices de servicios al inicio del
proyecto sea Po=4.5 y al trmino del mismo sea Pt=2.5, teniendo que la variacin del
ndice de servicio sea igual a PSI=2.0.
4.4.4 COEFICIENTE DE DRENAJE.Para establecer el coeficiente de drenaje, se supone que existe facilidad para la
infiltracin de aguas lluvias hacia el interior de la estructura de pavimento y, que el
material a nivel de la subrasante an cuando tiene facilidad de drenaje se encuentra
saturado por capilaridad debido a la presencia del nivel fretico que se localiza a 2.0m de
profundidad.
La AASHTO-96 en la Tabla 2.5 califica a los materiales en conjunto como materiales con
un drenaje pobre, debindose utilizar un coeficiente de drenaje de Cd=0.8.
4.4.5 CORRECCIN DEL MDULO DE LA SUBRSANTE.En la Tabla 2.7 de la AASTHO-96, se considera una correccin del mdulo de resilencia
del terreno natural a nivel de la subrasante, el cual depende del tipo y las caractersticas
fsicas y geomecnicas del suelo de cimentacin.
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Por lo que, el mdulo corregido de la subrasante ser igual a LS=3, debido a que la
estructura de pavimento se cimienta sobre un suelo arcilloso blando de elevada
compresibilidad y baja resistencia al corte en condiciones no drenadas con
CBR(sitio)=1.0%.
4.4.6 JUNTAS TRANSVERSALES Y LONGITUDINALES.La losa de pavimento rgido, debe quedar conformada por paos de alrededor de 3.2m o
3.5m de ancho en el sentido transversal al trfico y 4.5m de largo en el sentido
longitudinal al trfico.
Las juntas transversales, son de construccin del Tipo Dowells y estn formadas por un
pasador de acero liso de 1 38.0mm de 50.0cm de largo cada 30.0cm, las cuales se
deben realizar entre dos paos continuos del mismo carril, segn se especifica en las
Normas de la AASTHO-96.
Una vez, que se ha colocado el hormign en varios paos continuos del mismo carril,
con la cortadora se realiza una ranura transversal, formando los paos en el sentido
longitudinal, la misma que debe tener 8.0mm de ancho por 2.5cm de profundidad y
finalmente, se pone el material sellante impermeabilizante de la junta transversal con
Sonomerics y Sellaln de 3/8 o similar.
Entre dos paos de diferente carril, se debe realizar la junta longitudinal del tipo
machiembrada con acero de refuerzo, la cual est formada por una ranura de 8.0mm de
ancho y 2.5cm de profundidad, una barra anclada de acero corrugado de 1 16.0mm de
120.0cm de largo cada 50.0cm y luego, se pone el material sellante de la junta
longitudinal con Sonomerics y Sellaln de 3/8 o similar.
4.4.7 RESUMEN DE LOS PARMETROS DE DISEO.A continuacin, se presenta el resumen de la seleccin de los parmetros que se deben
utilizar en el diseo de la estructura de pavimento rgido del estacionamiento de
vehculos pesados de A.P.G.

Perodo de comportamiento mximo, t = 20 aos


Confiabilidad, R = 85%
Desviacin normal estndar, Zr = -1.037
Desviacin general estndar, So = 0.35
ndice de servicio inicial, Po = 4.5
ndice de servicio Terminal, Pt = 2.5
Prdida de serviciabilidad general, PSI = 2.0
Coeficiente de drenaje, Cd = 0.8
Mdulo de rotura a la flexin a los 28 das, Mr 4.5 Mpa
Coeficiente de transferencia de Carga, J = 2.8
Mdulo elstico de la losa de concreto, E = 4.25 x 106 psi
Mdulo efectivo ajustado a la sub-rasante, k = 10 pci

En el Anexo Adjunto,
pavimento rgido.

se presenta el diseo de los espesores de la estructura de

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4.5

DISEO DE LA ESTRUCTURA DE PAVIMENTO ASFLTICO.-

La estructura de pavimento asfltico que se debe construir para el estacionamiento de


vehculos pesados de A.P.G., queda constituida por una carpeta asfltica de 20.0cm de
espesor con una estabilidad Marshall de 1800lb, 20.0cm de material de Base Clase 1
Tipo A MOP con CBR80%, 40.0cm de material de Sub Base Clase 1 MOP con
CBR30%,
debindose asentar sobre un mejoramiento del suelo de cimentacin
conformado por 70.0cm de material de mejoramiento seleccionado y 100.0cm de
material de pedrapln.
4.5.1 MTODO Y PERODO DE DISEO.Para el diseo de la estructura de pavimento flexible, se sigue el procedimiento descrito
en las normas AASHTO-96, considerando un perodo de diseo de 20 aos de vida til,
tal como se estipula en la seccin 2.1.1 de la AASTHO-96.
4.5.2 CONFIABILIDAD Y DESVIACIN ESTNDAR.El nivel de confiabilidad general de R=85%, que se debe utilizar para el diseo de
pavimento flexible, es el sugerido por la AASHTO-96 en la seccin 2.1.3 Tabla 2.2, para
arteras principales como es el presente caso.
Segn la AASHTO-96 en la Tabla 4.1 de la seccin 4.2.3, la desviacin normal estndar
es Zr=-1.037 y en la seccin 4.3, la desviacin general estndar por la prediccin del
trfico es So=0.45 para pavimentos flexibles.

4.5.3 NDICE DE SERVICIO.La AASHTO-96 en la seccin 2.2, recomienda que los ndices de servicios al inicio del
proyecto sea Po=4.2 y al trmino del mismo sea Pt=2.5, teniendo que la variacin del
ndice de servicio sea igual a PSI=1.7.
4.5.4 COEFICIENTE DE DRENAJE.Para establecer el coeficiente de drenaje, se supone que existe facilidad para la
infiltracin de aguas lluvias hacia el interior de la estructura de pavimento y, que el
material a nivel de la subrasante an cuando tiene facilidad de drenaje se encuentra
saturado por capilaridad debido a la presencia del nivel fretico que se localiz a 2.0m de
profundidad.
La AASHTO-96 en la Tabla 2.5 califica a los materiales en conjunto como materiales con
un drenaje pobre, debindose utilizar un coeficiente de drenaje de mi=0.6.
4.5.5 RESUMEN DE LOS PARMETROS DE DISEO.A continuacin, se presenta el resumen de la seleccin de los parmetros que se deben
utilizar en el diseo de la estructura de pavimento flexible del estacionamiento de
vehculos pesados de A.P.G.
5

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Perodo de comportamiento mximo, t = 20 aos


Confiabilidad, R = 85%
Desviacin normal estndar, Zr = -1.037
Desviacin general estndar, So = 0.45
ndice de servicio inicial, Po = 4.2
ndice de servicio Terminal, Pt = 2.0
Prdida de serviciabilidad general, PSI = 1.7
Coeficiente de drenaje para las capas, m2,3,4 = 0.6
Mdulo de la carpeta asfltica, Mr1 =350.000 psi
Mdulo de la base clase 1 Tipo A MOP, Mr2 = 27.500 psi
Mdulo de la sub base clase 1 MOP, Mr3 = 14.700 psi
Mdulo de la subrasante, Mr4 = 12.250 psi
Coeficiente de capa para la carpeta asfltica, a1 = 0.3899 pg-1
Coeficiente de capa para la base, a2 = 0.1295 pg-1
Coeficiente de capa para la sub base, a3 = 0.1092 pg-1
Coeficiente de capa de subrasante, a4 = 0.0889 pg-1

En el Anexo Adjunto,
pavimento flexible.
4.6

se presenta el diseo de los espesores de la estructura de

DISEO DE PAVIMENTO CON ADOQUINES.-

Para el diseo de la estructura con pavimento articulado, mediante la colocacin de


adoquines para el estacionamiento de vehculos pesados de A.P.G., se utiliza las
recomendaciones propuestas por John Knapton en 1981, quin indica que la capacidad
estructural de la capa de rodadura con adoquines de 8.0cm y una capa de arena de
5.0cm, debidamente sellada y compactada al 95% del Proctr Modificado, equivale a
una capa de 16.0cm de carpeta asfltica compactada.
El diseo de pavimentos con adoquines, se lo realiza para un periodo de 20 aos,
debido a que pueden cambiarse con facilidad.
4.6.1 CAPACIDAD PORTANTE DE LA SUBRASANTE.De acuerdo a los ensayos de laboratorio, la capacidad portante de la subrasante alcanza
un valor de CBR(sitio)=1.0%.
4.6.2 EVALUACIN DEL TRNSITO.La variable de trnsito se cuantifica por medio del NDT (nmero de diseo en relacin
con el trnsito), cuya funcin principal es la de convertir el dao producido por la carga
de todos los vehculos en el dao equivalente que produce la carga correspondiente a un
eje simple de 8.2 Ton, teniendo que:
NDT

1000 ejes simples de 8.2 Ton

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4.6.3 ESPESOR INTEGRAL DEL PAVIMENTO.El clculo del espesor integral del pavimento con adoqun, se lo hace en trminos del
concreto asfltico, teniendo que:
TA

23.34 + 10 log (NDT) / CBR0.4

TA

23.34 + 10 log (1000) / 1.50.4

TA

50.0 cm

Donde:
NDT
TA
CBR

=
=
=

Cuantificacin del trnsito


Espesor integral del pavimento con adoqun
Capacidad de soporte de la subrasante

4.6.4 ESPESOR DE LA CAPA DE BASE GRANULAR.Para determinar el espesor de la capa base granular, se toma el espesor integral de la
estructura de pavimento y se resta del espesor equivalente de 16.0cm de carpeta
asfltica.
TAE

TA 16 cm

TAE

50 16 = 34.0 cm

EB

TAE (2.5) = 85.0 cm

Donde:
TAE
EB
TA

=
=
=

Aporte estructural de la base


Espesor de la base, en cm
Espesor integral del pavimento con adoqun, en cm

4.6.5 ESPESOR DEL ADOQUN.Para el espesor del adoqun, se determina el nmero de ejes equivalentes para el
perodo de diseo que es de 20 aos, teniendo que:
No. Ejes equivalente

= NDT t

No. Ejes Equivalente

= 1.000 (20) 365 = 7300.000 repeticiones

Donde:
NDT

=
=

Cuantificacin del trnsito


perodo de diseo

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La estructura de pavimento articulado, que se debe construir para el estacionamiento de


vehculos pesados de A.P.G., queda constituida por adoquines de 12.0cm de altura con
fc=350 kg/cm2, 8.0cm de material de arena fina, 20.0cm de material de Base Clase 1
Tipo A MOP con CBR80% y 40.0cm de material de Sub Base Clase 1 MOP con
CBR30%, debindose asentar sobre el mejoramiento del suelo de cimentacin.
4.7

EVALUACIN DE LA VIALIDAD ECONMICA DE LAS ALTERNATIVAS.-

En las ltimas administraciones de Autoridad Portuaria de Guayaquil A.P.G., se destaca


la construccin de nuevas vas y reconstruccin de calles existentes, con estructura de
hormign hidrulico fundido en sitio, que tenga un elevado mdulo de rotura a la
flexin, decisin muy acertada desde el punto de vista tcnico y econmico, ya que
dicho pavimento tiene un bajo costo de operacin y mantenimiento durante su perodo
de diseo,
especialmente cuando lo comparamos con los pavimentos flexibles y
articulados.
El desconocimiento de los reglamentos por parte de los usuarios que transitan con
vehculos que exceden las cargas permitidas, los daos ocasionados sin la reparacin
adecuada y oportuna, la quema de llantas y aos viejos a fin de ao, las inundaciones
por drenajes obstruidos o fuertes precipitaciones en la poca invernal, hacen que la
estructura del pavimento flexible y articulado, se deforme con facilidad y se deteriore
con rapidez, teniendo que su costo inicial de construccin, el cual relativamente era
bajo respecto al pavimento rgido,
por concepto de mantenimiento y reparacin,
termine siendo muy costoso para el perodo de diseo.
En los ltimos aos, los organismos internacionales de crdito, han puesto nfasis en
los costos finales del proyecto, esto es considerando el perodo de diseo del pavimento,
ya que muchas veces las calzadas terminan deterioradas e inservibles, sin que la entidad
beneficiaria haya terminado de pagar el prstamo, lo cual trae como consecuencia que
no habr dinero suficiente para los gastos de operacin y mantenimiento, debindose
optar por la reconstruccin con altos costos para la institucin. Adems, desde el punto
de vista de impacto ambiental, los peatones y conductores, que de manera en general
utilizan las vas, se ven afectados por el equipo pesado que debe ingresar a los sectores
para realizar las debidas reparaciones.
Para la evaluacin de la vialidad econmica de las alternativas de pavimento diseadas,
para la construccin del estacionamiento de vehculos pesados de A.P.G., se consideran
las mismas variables de diseo, tales como: perodo de diseo de 20 aos de vida til,
nmero estructural equivalente y diseo por el mtodo AASTHO-96, quedando las
estructuras conformadas de la siguiente manera:
La estructura de pavimento rgido, queda constituida por una losa de 30.0cm con
hormign hidrulico fundido en sitio que tenga una resistencia mnima a la flexin a los
28 das de Mr4.5Mpa, 20.0cm de material de Base Clase 1 Tipo A MOP con CBR80% y
40.0cm de material de Sub Base Clase 1 MOP con CBR30%, debindose asentar sobre
el mejoramiento del suelo de cimentacin. Luego de 20 aos de vida del pavimento, se
propone colocar una carpeta asfltica de 5.0cm de espesor con una estabilidad Marsahall
de 1800 lb.
La estructura de pavimento asfltico, est conformada por una carpeta asfltica de
20.0cm de espesor con una estabilidad Marshall mayor de 1800lb, 20.0cm de material
de Base Clase 1 Tipo A MOP con CBR80%, 40.0cm de material de Sub Base Clase 1
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MOP con CBR30%,


debindose asentar sobre el mejoramiento del suelo de
cimentacin. Luego transcurrir 10 aos, 15 aos y 20 aos, se proponen recapeos de
5.0cm de espesor con carpeta asfltica que tengan una estabilidad Marsahall de 1800 lb.
La estructura de pavimento articulado, est constituida por adoquines de 12.0cm de
espesor con fc=350 kg/cm2, 8.0cm de material de arena fina, 20.0cm de material de
Base Clase 1 Tipo A MOP con CBR80% y 40.0cm de material de Sub Base Clase 1 MOP
con CBR30%, debindose asentar sobre el mejoramiento del suelo de cimentacin.
Luego transcurrir 10 aos, 15 aos y 20 aos, se propone remover los adoquines y la
capa de arena, para volver a colocarlos, debido a la migracin o prdida de parte de
dicha capa, lo cual no debe considerarse como falla de la estructura de pavimento.
En las Tablas Nos. 1, 2 y 3, se presenta la evaluacin de la vialidad econmica de las
alternativas propuestas para un m2 de calzada, donde solo se aprecian las capas con
caractersticas diferentes y se consideran los precios unitarios actualizados de la base de
datos de la Direccin de Obras Pblicas Municipales.
Tabla No.1.- Evaluacin econmica de la estructura de pavimento rgido
Rubro
No.
1.
405-8(1)E1
2.
405-5B
Total

Descripcin
Construccin Inicial
Horm.Cem.Por.Mod.Rot.Flex.4.5Mpa/28D.CL-C(Rell.Jun.)
Mantenimiento
Capa/Rodadura/H.Asfalt.Mezc/Planta, e=5cm (Inc. Imp.)
1+2

Unidad

Cantidad

m3

0.30

m2

1.00

Precio
Unitario
Total
55.50
185.00
55.50
13.60
13.60 (*)
13.60
69.10

Tabla No. 2.- Evaluacin econmica de la estructura de pavimento flexible


Rubro
No.
1.
402-2(1)1E
405-5D
2.
405-5B
405-5B
405-5B
Total

Descripcin
Construccin Inicial
Material Seleccionado (Inc. Transporte)
Capa/Rodadura/H.Asfalt.Mezc/Planta, e=20cm (Inc. Imp.)
Mantenimiento
Capa/Rodadura/H.Asfalt.Mezc/Planta, e=5cm (Inc. Imp.)
Capa/Rodadura/H.Asfalt.Mezc/Planta, e=5cm (Inc. Imp.)
Capa/Rodadura/H.Asfalt.Mezc/Planta, e=5cm (Inc. Imp.)
1+2

Unidad

Cantidad

m3
m2

0.10
1.00

m2
m2
m2

1.00
1.00
1.00

Precio
Unitario
Total
31.05
10.50
1.05
30.00
30.00
35.30
10.00 (*)
10.00
11.70 (*)
11.70
13.60 (*)
13.60
66.35

Tabla No. 3.- Evaluacin econmica de la estructura de pavimento articulado


Rubro
No.
1.
401-4(1)E
2.
401-4(2)E
405-5B
405-5B
Total

Descripcin
Construccin Inicial
Adoqun Trfico Pesado (fc=350 kg/cm2, e=12cm)
Mantenimiento
Remocin y reconformacin de Adoquines
Remocin y reconformacin de Adoquines
Remocin y reconformacin de Adoquines
1+2

Unidad

Cantidad

m2

1.00

m2
m2
m2

1.00
1.00
1.00

Precio
Unitario
Total
42.50
42.50
42.50
17.60
5.00 (*)
5.00
5.85 (*)
5.85
6.75 (*)
6.75
60.10

(*) = Valores proyectados cada 5, 10, 15 y 20 aos, respectivamente.


Para la proyeccin del precio unitario se utiliza la expresin:
A

(1+i)

Donde:
9

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FASE II

B = xx.xx (valor inicial)


i = 3% (taza de crecimiento anual)
n = 5, 10, 15 y 20 aos
4.8

RECOMENDACIONES.-

Analizando los resultados obtenidos de la evaluacin de la vialidad econmica de las


alternativas diseadas tcnicamente para el estacionamiento de vehculos pesados, con
pavimento rgido, flexible y articulado, podemos recomendar el pavimento rgido
mediante la construccin de una losa de hormign con Mr4.5 Mpa, como la alternativa
ms conveniente para los intereses de A.P.G.,
debido a que tiene un costo de
construccin elevado y un costo de mantenimiento relativamente bajo que fcilmente se
puede ampliar a 25 aos y 30 aos.
4.8.1 RECOMENDACIONES PARA EL PAVIMENTO RGIDO.Para la construccin de la estructura de pavimento rgido,
constructivo que se detalla a seguir:

se debe seguir el proceso

En toda el rea del estacionamiento de vehculos pesados de A.P.G., se debe


mejorar el suelo de cimentacin mediante la colocacin de 1.0m de material de
pedrapln y 0.70m de material de mejoramiento seleccionado, hasta quedar por
debajo del nivel inferior de la subrasante del pavimento.

La estructura de pavimento rgido, queda constituida por una losa de 30.0cm con
hormign hidrulico fundido en sitio que tenga una resistencia mnima a la flexin
a los 28 das de Mr4.5Mpa, 20.0cm de material de Base Clase 1 Tipo A MOP con
CBR80% y 40.0cm de material de Sub Base Clase 1 MOP con CBR30%,
debindose asentar sobre el mejoramiento del suelo de cimentacin.

Las aceras estn conformadas por una loseta de 10.0cm de espesor con hormign
de fc210 kg/cm2 y material de mejoramiento seleccionado, debindose asentar
sobre el mejoramiento del suelo de cimentacin.

Se deben construir subdrenes longitudinales a ambos lados de la calzada, los


cuales deben tener 40.0cm de ancho y 60.0cm de profundidad, conectados al
material de base y se empatan con el sistema de drenaje de la va, estn
conformados por material de filtro Clase 1 Tipo B de acuerdo a la Tabla 822.4.1 de
las Especificaciones MOP, tubera perforada de PVC de 6 y envueltos en geotextil
no tejido NT 3400.

Los paos de la va tienen una modulacin de 3.50m de ancho y 4.5m de largo


(15.75 m2/pao) y los paos del parqueo una modulacin de 3.20m de ancho y
4.5m de largo (14.40 m2/pao) y, entre los paos se deben fabricar las juntas
longitudinales en el sentido paralelo al trfico y las juntas transversales del tipo
Dowels en el sentido perpendicular al trfico.

Si por problemas de construccin se modifica la modulacin de los paos, el rea


de la losa puede fluctuar entre 10.0A(m2/pao)18.25;
pero por ningn
concepto sin que se coloque acero de refuerzo, se debe salir del rango de rigidez

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de la losa, que es 1 k = b/a 1.4, donde b es el largo de la losa y a es el ancho


de la losa.

En el caso, que la modulacin de los paos se salga del rango de rigidez o que los
paos no formen 90 en alguna de sus esquinas, se debe colocar una malla de
acero de refuerzo en el tercio superior del espesor de la losa, la cual queda
conformada por 1 12.0mm cada 10.0cm en ambos sentidos con Fy=4200
kg/cm2.

Se debe utilizar pavimentadora para construir la losa de hormign, debindose


prever que coincidan las juntas transversales y longitudinales de los paos.

Para el acabado superficial, se debe utilizar llanas con la mayor superficie posible,
de tal forma que permita obtener un acabado del pavimento al nivel correcto y sin
superficies porosas.

Inmediatamente detrs de la allanadora y una vez que el concreto est prximo a


perder el brillo, se debe proceder a dar la micro y macro texturizado.

El texturizado de la superficie de la losa de hormign, se lo debe realizar cuando


el concreto an se encuentre en estado plstico, para lo cual se utilizan cerdas
planas de 3.2mm de ancho, ligeramente flexibles metlicas y, espaciadas entre
centros, a no menos de 1.2cm y no menos de 2.5cm.

Se debe colocar curador sobre la superficie de la losa de hormign, el cual puede


ser del tipo antisol blanco con parafina y debe cumplir con la sub seccin 801-4 de
las Especificaciones Generales del MOP-001-F-2002.

Con una cortadora, se deben realizar las juntas transversales y longitudinales,


las cuales sern construidas de acuerdo a los planos de construccin.

Las juntas transversales, son de construccin del Tipo Dowells y estn formadas
por un pasador de acero liso de 1 38.0mm de 50.0cm de largo cada 30.0cm, las
cuales se deben realizar entre dos paos continuos del mismo carril.

Una vez, que se ha colocado el hormign en varios paos continuos del mismo
carril, con la cortadora se realiza una ranura transversal, formando los paos en
el sentido longitudinal, la misma que debe tener 8.0mm de ancho por 2.5cm de
profundidad y finalmente, se pone el material sellante impermeabilizante de la
junta transversal con Sonomerics y Sellaln de 3/8 o similar.

Entre dos paos de diferente carril, se debe realizar la junta longitudinal del tipo
machiembrada con acero de refuerzo, la cual est formada por una ranura de
8.0mm de ancho y 2.5cm de profundidad, una barra anclada de acero corrugado
de 1 16.0mm de 120.0cm de largo cada 50.0cm y luego, se pone el material
sellante de la junta longitudinal con Sonomerics y Sellaln de 3/8 o similar.

En el empate de la losa de hormign con algn elemento de diferente rigidez, se


deben construir las juntas de expansin, tal como se muestran en los planos de
construccin.

La temperatura mxima que deber tener la mezcla de hormign,


verterlo en obra para fundir un pao de losa, ser de 30C.

antes de

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Salvo que se instale un equipo de iluminacin que resulte idneo a juicio del
fiscalizador, la colocacin del concreto se suspender con suficiente anticipacin
para que las operaciones de acabado se puedan concluir con luz natural.

Durante el tiempo de fraguado, el concreto deber estar protegido contra el


lavado por lluvia, la insolacin directa, el viento y la humedad ambiente baja.

Durante el perodo de proteccin, que en general no ser inferior a 3 das a partir


de la colocacin del hormign, estar prohibido todo tipo de trnsito sobre la losa
de concreto, excepto el necesario para el aserrado de las juntas.

4.8.2 ESPECIFICACIONES PARA LOS MATERIALES.De manera general, todos los materiales debern cumplir con las Especificaciones
Generales MOP-001-F-2002 y/o Normas INEN.

El material de pedrapln, debe tener las siguientes caractersticas fsicas y


geomecnicas: IP6%, LL25%, No.2005%, tamao del agregado grueso
20D(cm)40cm, el desgaste a la abrasin ser menor al 50% y, la prdida de
peso no podr ser mayor al 12% del ensayo de durabilidad con inmersin y lavado
con sulfato de sodio, se lo debe apisonar con tractor para luego pasar un rodillo
liso vibratorio.

El material de mejoramiento seleccionado, debe tener las siguientes caractersticas


fsicas y geomecnicas: LL35%, Ip9%, No. 20015% y el tamao mximo del
agregado grueso ser de 10.0cm, debiendo quedar debidamente compactado al
95% del Proctor Modificado.

El material de Sub Base Clase 1, debe tener las siguientes caractersticas fsicas y
geomecnicas: debe ser obtenido mediante proceso de trituracin, el coeficiente
de desgaste ser mximo del 50% de la prueba de los ngeles, el lmite lquido
de la fraccin que pase el tamiz No. 40 menor al 25%, el ndice de plasticidad
menor del 6%, el CBR mayor o igual al 30%, debiendo quedar debidamente
compactado al 100% del Proctor Modificado y la granulometra del material debe
cumplir con la Tabla 403-1.1 de las Especificaciones MOP, que se indica a seguir:
Tamiz
2 (50.8 mm)
1 (38.1 mm)
No. 4 (4.75 mm)
No. 40 (0.425 mm)
No. 200 (0.075 mm)

Porcentaje en peso que pasa a travs de los


tamices de la malla cuadrada
Clase 1
--100
30 70
10 35
2 15

El material de Base Clase 1 Tipo A, debe tener las siguientes caractersticas fsicas
y geomecnicas: agregados gruesos y finos triturados en un 100%, el lmite
lquido de la fraccin que pase el tamiz No. 40 menor al 25%, el ndice de
plasticidad menor del 6%, el CBR mayor o igual al 80%, debiendo quedar
debidamente compactado al 100% del Proctor Modificado y la granulometra del
material debe cumplir con la Tabla 404-1.1 de las Especificaciones MOP, que se
indica a seguir:

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Tamiz
2 (50.8 mm)
1 (38.1 mm)
1 (25.4 mm)
(19.0 mm)
3/8 (9.5 mm)
No. 4 (4.76 mm)
No. 10 ( 2.0 mm)
No. 40 (0.425 mm)
No. 200 (0.075 mm)

Porcentaje en peso que pasa a travs de los


tamices de malla cuadrada
Tipo A
Tipo B
100
--70 100
100
55 85
70 100
50 80
60 90
35 60
45 75
25 50
30 60
20 - 40
20 50
10 25
10 25
2 12
2 12

El material de filtro Clase 1 Tipo B de la Tabla 822.4.1 de las Especificaciones


MOP, debe cumplir con la siguiente granulometra.
Tamiz
2 (50.8 mm)
1 (38.1 mm)
(19.0 mm)
3/8 (9.50 mm)
No. 4 (4.75 mm)
No. 8 (2.360 mm)
No. 200 (0.075 mm)

Porcentaje en peso que pasa a travs de los


tamices de la malla cuadrada
100
95 100
50 100
15 55
0 25
05
03

______________________________
Ing. Vctor A. Nuques Garcs, M.E.
CONSULTOR

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ANEXOS

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