INGENIERÍA DE TRÁNSITO

Proyectos de señalamiento
vial
Y
Volúmenes II
2015
Ingeniería de Tránsito
Volúmenes de tránsito
 COMPOSICIÓN
VEHICULAR
Instituto Nacional de vías
Subdirección de
conservación
Conteos manuales de
tránsito
Categorías de vehículos
VARIACIÓN MENSUAL DE LOS VOLUMENES DE TRÁNSITO DURANTE EL AÑO
La carretera Chusacá – Fusagasuga en el peaje de Chusacá para el año 1998
presento los siguientes Volúmenes mensuales (vehículos mixtos):
12

Mes del año Tránsito mensual

 TA=  TM
m 1
m

TM
Enero 504649  TA = 504649 + ---- +
Febrero 336252 471727.
Marzo 359755  TA = 4 832 261 Vehículo
Abril 401910 en un año
Mayo 370264
TA 4832261
Junio 420210 TPDA  
365 365
Julio 431923
TA  13239Vehículos / día
Agosto 408084 sea :
Septiembre 345780 12

Octubre 393297
 TM M
4832261
TPMA  i 1
  402688Veh / mes
12 12
Noviembre 388410
Diciembre 471727
 VOLUMEN

Mes

Diciemb
Noviem
Volumen de transito

Octubre
TPMA = 402688

Septiem
Agosto
Julio
Junio
Mayo
Abril
Marzo
Febrero
Enero
500000

400000

300000
Vehículos por mes
Los Tránsitos Promedios Diarios Mensuales (TPDM)

Mes del año TPDM =TM / Días del mes

TPDM
=
Vehículos /día 17000

Enero 504649/31=16279
16000
Febrero 336252/28=12009
Marzo 359755/31=11605 15000
TPDA=13239

Vehículos / día
Abril 401910/30=13397
14000
Mayo 370264/31=11944
Junio 420210/30=14007 13000
Julio 431923/31=13933
12000
Agosto 408084/31=13164
Septiembre 345780/30=11526 11000

Agosto
Enero

Junio
Julio
Abril

Octubre

Diciembr
Marzo

Mayo

Noviemb
Febrero

Septiem
Octubre 393297/31=12687
Noviembre 388410/30=12947
Diciembre 471727/31=15271 MES
 VARIACIÓN DIARIA DE LOS VOLÚMENES DE TRÁNSITO
DURANTE LA SEMANA
La carretera Villapinzón - ventaquemada en la estación Nº 74 de la
regional Boyacá para el año 1998 en la semana del 3 de octubre
(Sábado) al 9 de octubre (viernes) presento los siguientes volúmenes
de Tránsito Diario (TD)

Día de la Tránsito Diario

semana (TD)
Sábado 7742  TS = ΣTDi
Domingo 6994  TS = 7742+ --+7929
 TS= 44438 Vehículos /
Lunes 5582
semana.
Martes 5205  TPDS = TS / 7
Miércoles 5188  TPDS = 44438 / 7
Jueves 5798  TPDS = 6348 Vehículos / día
Viernes 7929
 TD Volumen de tránsito
8000

7500
Vehículos / día

7000
TPDS = 6348 Vehículos /día
6500

6000

5500

5000 DÍA
Sábado Lunes Miercoles Viernes
 HORA DEL TRÁNSITO HORARIO % DEL
DÍA (TH) TD
00 – 01 90 1.1
01 – 02 82 1.0
02 – 03 81 1.0

VARIACIÓN HORARIA DE LOS 03 – 04 118 1.5

04 – 05 121 1.5
VOLÚMENES DE TRÁNSITO EN UN DÍA
05 – 06 215 2.7
06 – 07 305 3.8
07 – 08 411 5.2
08 – 09 375 4.7
La carretera Villapinzón – Ventaquemada 09 – 10 452 5.7

en el día viernes (octubre 9 de 1998) 10 – 11 225 2.8

presento los siguientes Volúmenes de 11 – 12 367 4.6

Tránsito Horarios (TH): 12 – 13 339 4.3

24 13 - 14 394 5.0
TD   TH i  90  82      225  214 14 – 15 440 5.5
i 1 15 – 16 488 6.2
16 – 17 474 6.0
17 – 18 593 7.5
TD  7929veh / día 18 - 19 561 7.1
19 – 20 545 6.9
20 – 21 522 6.6
TH i
%del..TD..  *100 21 – 22 292 3.7
TD 22 – 23 225 2.8
23 - 24 214 2.7
 TH = Tránsito Horario (veh/hr/ambos sentidos)

600

500

400

300

200

100

0
00 01 02 03 04 05 06 07 08 09 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23
a a a a a a a a a a a a a a a a a a a a a a a a
01 02 03 04 05 06 07 08 09 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24

Horas del día

VARIACIÓN DEL TRÁNSITO EN LA HORA PICO

 En las zonas urbanas las THP

variaciones de los volúmenes de FHP 
tránsito dentro de la hora pico N ( qmax )
puede llegar a ser repetitivo y
consistente durante varios días de
la semana.

 El volumen de Tránsito Horario N  N º.de. períodos .en.la.hora

Pico (THP), a menos que tenga
una distribución uniforme, no
significa que el flujo sea constante
durante toda la hora. Existe
períodos cortos dentro de la hora Sí .N  4  qmax  q15 max 
con tasas de flujo mucho mayores
a la de la misma hora. Se define
el Factor de la Hora Pico (FHP)
como la relación entre el Transito
Horario Pico (THP) y el flujo
máximo (qmax) que se presenta THP
durante un período dado dentro FHP 
de dicha hora. 4( q15 max )
 Acceso Sur Intersección calle 9 – carrera 56 Cali
Tránsito Horario Pico: 7am – 8am viernes julio 11 de
1997
2w 2E
6 9(2)

MOVIMIENTOS Total en
el acceso
6 2W 2E 9(2)
Intervalo de
Giro De frente De frente Giro
15 min.
Izquie Oeste Este derecha
rdo
07:00 – 07:15 16 170 94 57 337
07:15 – 07:30 15 175 135 70 395
07:30 – 07:45 27 291 181 82 581
07:45 – 08:00 15 214 149 87 465
Total Hora 73 850 559 296 1178
 Tránsito de la Hora Pico
650
600 q15máx 581
THP/4=1778/4=445
550

Vehículos / 15 minutos
500 465
450
395
400
350 337
300
250
200
150
100
7:00 a 7:15 7:15 a 7:30 730: a 7:45 7:45 a 8:00
Intervalos de 15 min.

1778
FHP   0.765
4(581)
 Volúmenes Vehiculares Urbanos
 Definiciones básicas
 Tráfico Hora Pico AM/M/PM: Corresponden al volumen máximo de
vehículos que cruzan por una intersección en la hora de mayor frecuencia
de repeticiones en la base de los años considerados para los periodos de la
mañana (AM), medio día (M) y la tarde (PM), de acuerdo con la información
de los aforos realizados periódicamente dentro de las tareas de
planificación semafórica.
(1) (2) (3) (4) (5)
(6) 1 3 4

Av. AM 530 1864 1786

Pri Dg 69 25 6 62 32 6 58 33 9
3469 mer 43 2000
1 3 4
o de Sur M (7) 575 1441 2061
May 70 13 17 61 27 12 60 28 12
o 1 3 4
470 1360 2195
PM
(8) 77 16 17 61 31 8 67 25 8

 El contenido de todas las columnas se describe a continuación (como se

observa las columnas 2 y 3 contienen la dirección de la estación):
 (1) Número de interno que identifica la intersección o grupo de
intersecciones manejadas por el equipo.
 (2) Nombre, identificación de la carrera o transversal de la
intersección donde se localiza la estación.
 (3) Nombre, identificación de la calle o diagonal de la intersección
donde se localiza la estación
 (4) Periodo del día al cual corresponde la información contenida en la
fila.
 (5) Año al cual corresponde la información, para cada intersección
puede haber información de diferentes años.
 (6) Nombre del movimiento, corresponde a la nomenclatura de los
movimientos utilizados por STT, descrito en la tabla 1.
 (7) Vehículos mixtos totales correspondientes al movimiento.
 (8) Composición porcentual de los vehículos en el orden: autos, buses
y camiones. Cuando el campo (7) es igual a 0, la composición se
expresa como no disponible: “ND – ND – ND”.
Los campos (6), (7) y (8) se repite tantas veces como número de
movimientos haya en la intersección.
Tabla 1: Codificación de los movimientos vehiculares en intersecciones
Acceso Movimientos Código
Directo 1
Giro a izquierda 5
Norte
Giro a derecha 9(1)
Giro en U 10(1)
Directo 2
Giro a izquierda 6
Sur
Giro a derecha 9(2)
Giro en U 10(2)
Directo 3

Oeste Giro a izquierda 7

Giro a derecha 9(3)
Giro en U 10(3)
Directo 4

Este Giro a izquierda 8

Giro a derecha 9(4)
Giro en U 10(4)

Fuente: Manual de planeación y diseño para la administración del tránsito y el

transporte. Secretaría de transito de Bogotá – Cal & Mayor Asociados S. C.
 AJUSTE DE VOLÚMENES DE TRÁNSITO
Estudio de volúmenes en pequeñas redes urbanas
 Se trata de producir  Para monitorear las
DATOS que definan los VARIACIONES
PATRONES de flujo en HORARIAS Y DIARIAS
toda la red durante un del flujo. En las estaciones
intervalo común de tiempo. se hacen conteos a
diferentes horas.
 Para ello se usa la
TÉCNICA DE MUESTRA:  Las VARIACIONES
utilizando ESTACIONES medidas en las
MAESTRAS (O DE ESTACIÓN MAESTRA se
CONTROL) en las cuales utilizan pata AJUSTAR los
se afora durante TODO EL conteos de las NO
TIEMPO. MESTRAS para
representar un periodo
común.
 N
M

1 3

M = estación maestra de
aforo de 24 horas
Estacones de aforo Hora TH
1 = estación de cobertura
aforada
aforo de una hora
Nº 1 7-8 428
2 = estación de cobertura
aforo de una hora Nº 2 13 -14 315
3 = estación de cobertura
Nº 3 18 - 19 577
aforo de una hora
 Aforo de la estación maestra (M)
Estudio de un día
HORA TRANSITO HORA TRANSITO
HORARIO (TH) HORARIO (TH)
0–1 80 12 – 13 635
1–2 70 13 – 14 651
2–3 50 14 – 15 672
3–4 50 15 – 16 615
4–5 120 16 – 17 523
5–6 400 17 – 18 614
6-7 620 18 – 19 792
7–8 842 19 – 20 713
8–9 768 20 – 21 422
9 – 10 614 21 – 22 280
10 – 11 528 22 – 23 153
11 - 12 586 23 -24 110
24
TD   TH i  10908veh / día
i 1
 Proporción horaria de volúmenes en la  TH 
  i   PH
estación Maestra con respecto al día
 TD  M
Si la patrón se aplica a las demás estaciones, entonces la estación Nº 1 que fue aforada
de 07.00a.m a 08:00a.m se espera 0.077 del TD de la estación MAESTRA

TRANSITO TRANSITO
HORA HORARIO (THi /TD)M =PH HORA HORARIO (THi /TD)M =PH
(TH) (TH)
0–1 80 80/10908=0.007 12 – 13 635 635/10908=0.058
1–2 70 70/10908=0.006 13 – 14 651 651/10908=0.060
2–3 50 50/10908=0.005 14 – 15 672 672/10908=0.062
3–4 50 50/10908=0.005 15 – 16 615 615/10908=0.056
4–5 120 120/10908= 0.011 16 – 17 523 523/10908=0.048
5–6 400 400/10908=0.037 17 – 18 614 614/10908=0.056
6-7 620 620/10908=0.057 18 – 19 792 792/10908=0.073
7–8 842 842/10908=0.077 19 – 20 713 713/10908=0.065
8–9 768 768/10908=0.070 20 – 21 422 422/10908=0.039
9 – 10 614 614/10908=0.056 21 – 22 280 280/10908=0.026
10 – 11 528 528/10908=0.048 22 – 23 153 153/10908=0.014
11 - 12 586 586/10908=0.054 23 -24 110 100/10908=0.010
  TH1  TH1 428
TD1     TD1   TD1   5558veh / día
 PH   TH i  0.077
 
 TD  M
TRANSITO TRANSITO
HORA HORARIO (THi /TD)M =PH HORA HORARIO (THi /TD)M =PH
(TH) (TH)
0–1 80 80/10908=0.007 12 – 13 635 635/10908=0.058
1–2 70 70/10908=0.006 13 – 14 651 651/10908=0.060
2–3 50 50/10908=0.005 14 – 15 672 672/10908=0.062
3–4 50 50/10908=0.005 15 – 16 615 615/10908=0.056
4–5 120 120/10908= 0.011 16 – 17 523 523/10908=0.048
5–6 400 400/10908=0.037 17 – 18 614 614/10908=0.056
6-7 620 620/10908=0.057 18 – 19 792 792/10908=0.073
7–8 842 842/10908=0.077 19 – 20 713 713/10908=0.065
8–9 768 768/10908=0.070 20 – 21 422 422/10908=0.039
9 – 10 614 614/10908=0.056 21 – 22 280 280/10908=0.026
10 – 11 528 528/10908=0.048 22 – 23 153 153/10908=0.014
11 - 12 586 586/10908=0.054 23 -24 110 100/10908=0.010
TD = ΣTH = 10908 Σ = 1.000
Observé que TH1 = TD1 *PH = TD1*(THi / D)M , Por lo tanto, el volumen de Tránsito Horario
de cualquier hora en la estación (1) (TH1 i) se estima como:
TH1i = TD1* (TH i* / TD) M
 EXPANSIÒN HORARIA DE VOLÚMENES PARA LA ESTACIÓN (1)

TH 1 i =TD1*(THi / TD)M TH 1 i =TD1*(THi / TD)M Para la estación (2)

HORA HORA
TH 2
TD2 
0–1 5558*(0.007)=39  TH i 
 
12 – 13 5558*(0.058)=322  TD  M
1–2 5558*(0.006)=33 315
13 – 14 5558*(0.060=333   5250veh / día
0.060
2–3 5558*(0.005)=28  TH PICO 
14 – 15 5558*(0.062)=345 TH 2 PICO  TD2 *  
3–4 5558*(0.005)=28  TD  M
15 – 16 5558*(0.056)=311  5250 * (0.077)  404veh / día
4–5 5558*(0.011)=61 (de  7a8a.m)
16 – 17 5558*(0.048)=267
5–6 5558*(0.037)=206
17 – 18 5558*(0.056)=311
6-7 5558*(0.057)=317 Para la estación (3)
18 – 19 5558*(0.073)=406
7–8 5558*(0.077)=428 19 – 20 5558*(0.065)=361 TH 3 577
8–9 5558*(0.070)=389 TD 3  
20 – 21 5558*(0.039)=217  TH i  0 .073
 
9 – 10 5558*(0.056)=311 21 – 22 5558*(0.026)=145  TD  M
10 – 11 5558*(0.048)=267  7904 veh / día
22 – 23 5558*(0.014)=78
11 - 12 5558*(0.054)=300 23 -24 5558*(0.010)=56
ΣTH1i = TD1 = 5558
 ESTUDIO EN MULTIPLES DÍAS
En la ESTACIÓN MAESTRA se realiza un conteo durante 7 días (24 horas
cada día) y en las ESTACIONES DE COVERTURA en un solo día (las 24
horas).
DÍA TDi (veh /día) ← Estación Maestra (M)
Lunes 7000 Estaciones de Cobertura ↓
Martes 7700 Estación Día aforado TD
Miércoles 7600
Jueves 8400 1 Lunes 6500
Viernes 7500 2 Martes 6200
Sábado 6500
3 Miércoles 6000
Domingo 5000

TS   T D l  4 9 7 0 0 v eh / sem a n a

TS 49700
TPDS M    7 1 0 0 v e h / d ía
7 7
 Estación Maestra (M)

8500 8400
TPDS M =7100
8000
7700 7600
7500 7500
TD (Vehiculos / día)

7000 7000

6500 6500

6000
5500
5000 5000

4500
4000
Lun Mar Mier Juev Vier Sab Dom
Días
Sea ☻: Fd = Factor Diario
Es el factor de ajuste para pasar de TDi a TPDS para cada día “i”:

TPDS M
Fdi 
TDi
 Para cada día en la Estación Maestra el Factor Diario Fdi es:
Día “i” TDi Fdi = TPDSM / TDi Por lo tanto, el volumen de
Lun 7000 7100/7000=1.014 TRÁNSITO DIARIA de cualquier
Mar 7700 7100/7700=0.922 día en la estación (TD1i) se estima.

Mier 7600 7100/7600=0934 TPDS1

TPDS1i 
Juev. 8400 7100/8400=0.845 Fd i M
Vier 7500 7100/7500=0.947
DIA TD1i =TPDS1 /(Fdi)M
Sáb. 6500 7100/6500=1.092
Lun 6591/1.014=6500
Dom 5000 7100/5000=1.420
Mar 6591/0.922=7149
Mier 6591/0.934=7057
Obsérvese que TPDSM = TDi * (FdI)
Jue 6591/0.845=7800
Para la estación de Cobertura (1) :
Vier 6591/0.947=6960
TPDS1 = TD1*(Fdi)M
Sab 6591/1.092=6036
TPDS1 = 6500*(1.014) = 6591 veh/ día
Dom 6591/1.420=4642
 AJUSTES A NIVEL RURAL (CARRETERAS)
El ajuste que es más representativo, consiste en la estimación del TPD, con
base en un AFORO en una Estación de cobertura de 24 horas (TDi) de un día y
mes especifico, en un punto.

TPD  TDi * ( Fm ) * ( Fd )
Fm  Factor  de  ajuste  Mesual (estación.Maestra )
Fd  Factor  de  ajuste  diario (estaciónMaestra )
TPDA TPDS
Fm   Fd 
TPDM M TDd

 TPDA   TPDS 
TPD  TDi *   *    Día " i"  Mes" m"
 TPDM M   TDd 
TPD  TDi  ( Fm )( Fd )
VARIACIÓN MENSUAL DEL VOLUMEN TOTAL DE TRANSITO
2004
Mes del año TMm TPDMm TPDMm/TPDA Factor
(veh/mes) mensual
Fm
Enero 317227 10233(31) 0.89 1.12

Febrero 309593 10676(29) 0.93 1.08

Marzo 331293 106878(31) 0.93 1.08

Abril 360507 12017(30) 1.05 0.95

Mayo 347710 11212(31) 0.98 1.02

Junio 312639 10421(30) 0.91 1.10

Julio 364535 11759(31) 1.03 0.97

Agosto 354488 11435(31) 1.00 1.00

Septiembre 339404 11313(30) 0.99 1.01

Octubre 370057 11937(31) 1.04 0.96

Noviembre 362655 12089(30) 1.06 0.94

Diciembre 411871 13286(31) 1.16 0.86

Total 4.181.871 137069

 12

TA  TMm 4.181.871
TPDA   m 1
  11.457  vehiculos  mixtos / día
365 365 365

12

 TPDMm 137.069
TPDA  m 1
  11.422vehículos  mixtos / día.
12 12
VARIACION DIARIA DEL VOLUMEN TOTAL DE TRANSITO
NOVIEMBRE 8 – NOVIEMBRE 14 DE 2005

Día de la TDd TDd/TPDS Factor diaria

semana Fd
Lunes 1278 0.96 1.04
Martes 1083 0.81 1.23
Miércoles 1014 0.76 1.32
Jueves 1079 0.81 1.23
Viernes 1389 1.04 0.96
Sábado 1636 1.23 0.81
Domingo 1831 1.38 0.72
Total 9310
 FACTORES DE AJUSTE MENSUAL Y
DIARIO
 Ahora supóngase que el viernes 10 de noviembre de 2006 se
realiza un aforo durante 24 horas dando como resultado 2800
vehículos mixtos por día. Se quiere estimar el volumen de transito
promedio diario que debería tomarse para propósitos de análisis
operacional o de proyecto, recuerde que este estudia es sobre la
misma autopista.
 El transito promedio diario se estima como:


TPD  TDi ( Fm)( Fd )  TDviernes ( Fnoviembre)( Fviernes )
TPD  2800(0.94)(0.96)  2.527  vehículos  mixtos / día
PRONÓSTICOS DEL VOLUMEN DE TRÁNSITO FUTURO
→ Vidas esperadas: Derechos de via→ 100 años
Puentes → 5 – 100 años
Pavimentos → 10 – 30 años
Transito (Diseño vial) 10 – 20 años

→ Pronóstico del Volumen Volum de Incremento de los

= +
de Tránsito Futuro Tránsito Actual Volúmenes de Tránsito
↓ ↓ ↓
TF TA IT
↓ ↓

Volumen que usará Esperado al final

la vía mejorada o la del período de
nueva vía en le diseño o año meta
momento de darse seleccionado para
completamente al diseño
servicio
 CLASES DE PROYECTOS DE CARRETERAS
1. Construcción
2. Mejoramiento
3. Rehabilitación
4. Mantenimiento rutinario
5. Mantenimiento periódico
→ TF = TA + IT TE = Tránsito Existente
1. TA = TE + TAt TAt = Tránsito Atraído
• Una vía Existente tiene un TE → TA = TE
• Si tal vía se mejora tendrá un TE + TAt → TA = TE + TAt
• Una nueva vía tendrá un TAt → TA = TAt
Nota. Los usuarios componentes del “TAt” por una vía alterna, no cambian ni su
origen ni su destino ni su medio de viaje (es un TRANSITO DESVAIDO. Eligen
la vía alterna por mejora en TIEMPO, DISTANCIA, GEOMETRÍA, COMODIDAD
Y SEGURIDAD.
2. IT = CNT + TG + TD

 CNT = Crecimiento Normal del Tránsito (crecimiento del parque

automotor)
 TG = Tránsito Generado (viajes que no se hubieran realizado si la
nueva vía no se construye).
 TD = Tránsito Desarrollado (por mejorar del suelo lateral)
→ TF = TA + IT
TF = TA + CNT + TG + TD

Nota: Sea FP = Factor de Proyección: Es un factor (número) por el cual

hay que el transito Actual (TA) para obtener el Transito Futuro (TF):

TF = TA*(FP)
FP = TF / TA = (TA + CNT + TG + TD) /TA
FP = 1.00 + (CNT/TA) + (TG / TA) + (TD / TA) : 1.5 < FP < 2.5 para
0.05 – 0.25 0.05 periodos
años de
diseño de
20 años
 VOLÚMENES DE TRÁNSITO FUTURO
• Relaciones entre el Tránsito Horario de Diseño (THD) y el
Tránsito Promedio Diario Anual.
8760
TA   TH
h 1
h Se tiene 8760 Tránsitos Horarios (TH) en
un año de 365 días .
TA
TPDS 
365 h = 1, 2, 3, …………………, 8760 horas
TH h Organizando los THh de
Kh   TH  EXPRESADO  como(%) del  TPDS
TPDA mayor a menor se tiene

TH(30)=K(30)*TPDS=TDH
TH como % del TPDS

120
100
80 Punto de inflexión
tomado para diseño
60
40
20
0
0 10 20 30 40 50 60 70 8760
Horas
Número de horas del año con Tránsito
Horario (TH) mayor al indicado
Para las carreteras en Colombia el K30 varía entre el 8% y el 20% dependiendo del tipo de
carretera.
Como INVIAS solo dispone de los volúmenes horarios (TH) durante siete días (189 horas), con
el propósito de obtener un “Kh” de diseño con una buena aproximación al mismo puede ser:

, donde THMS es el volumen de Tránsito Horario Máximo

THMS
K Semanal.
TPDS Algunos valores históricos son:

AÑO SECTOR THMS* TPDS** Ki

1996 Mediacanoa - Loboguerrero 329 3271 0.101
1996 Dagua – Loboquerrero 224 2299 0.097
1996 Loboguerrero – EL pailón 297 3324 0.089
1996 Mediacanoa - Buga 1063 9551 0.111
1996 Vijes – Mediacanoa 836 7411 0.113
1996 Guacarí -Buga 890 8507 0.105
1996 Buga - Tulúa 1200 12270 0.098
1995 Florencia – Aeropuerto 310 2304 0.135
1995 El Doncello – Puerto Rico 94 950 0.099
1997 Aguazul – Yopal 387 4028 0.096
1997 Zulia Cúcuta 1044 4990 0.209
1997 Astilleros - Zulia 140 1590 0.088
1998 Ventaquenada – Villapinzón 710 6348 0.112
 •THMS = Vehículos mixtos /hora /ambos sentidos.
•**TPDS = Vehículos mixtos/hora / ambos sentidos.
Obsérvese que un valor medio de “k” es 0.10. que puede usarse en ausencia de
información.
• Para carreteras suburbanas K = 0.08
• Para carreteras rurales secundarías K = 0.12
•para carreteras rurales principales k = 0.16

• Relaciones entre los volúmenes de tránsito promedio diario, anual y

semanal (enfoque curva normal)
En el análisis de volúmenes de tránsito, la media poblacional o tránsito promedio
diario anual TPDA, se estima con base en la media muestral o tránsito promedio
diario semanal TPDS, según la siguiente expresión:
TPDA = TPDS ± A
Donde:
A = máxima diferencia entre el TPDA y el TPDS.
̂

Como se observa, el valor de A, sumando o restando del TPDS, definido por el

intervalo de confianza dentro del cual se hace la estimación del TPDA, Para un
determinado nivel de confianza, el valor de A depende, queda así:
A = KE
K = número de desviaciones estándar correspondiente al nivel de
confianza deseado.
E = error estándar de la
media.
Estadísticamente se ha demostrado que las medias de diferentes muestras,
tomadas de la misma población, se distribuyen alrededor de la media poblacional
con una desviación estándar equivalente al error estándar, por lo tanto.
E= ̂
Donde ̂ = estimado de la desviación estándar poblacional (σ)
La expresión para determinar el valor estimado de la desviación estándar
poblacional ̂ es la siguiente: Donde:
S = desviación estándar de la distribución de los volúmenes
S  N n
ˆ    de tránsito diario o desviación estándar muestral.
n  N  1 
 n = tamaño de la muestra en número de días del aforo
N = tamaño de la población en número de días del año.
La desviación estándar muestral S, se calcula como sigue:
Donde:
n 2

 TD i  TPDS  TDi = volumen de tránsito del día i.

S i 1

n 1 TPDS = volumen de tránsito promedio día semanal del año

en estudio.
Finalmente, la relación entre los volúmenes de tránsito promedio diario anual y
semanal:
TPDA = TPDS ± A = TPDS ± KE
TPDA = TPDS ±K ̂
En distribución normal, para niveles de confianza del 90% y 95% los valores de la
constante k son 1.64 y 1.96, respectivamente.
Relación entre el Tránsito Promedio Diario Anual (TPDA) y
el Tránsito Promedio Diario Semanal (TPDS)

Es estudios de volúmenes de tránsito sobre una población normal, generalmente no

se conoce ni su media “TPDA”, ni su varianza “σ²”. Si “TPDS” y “S²” que son las
medias muestrales y la varianza muestral insesgada respectivamente, obtenidas de
una muestra aleatoria de tamaño “n” (7dias) tomada de una población normal, se
sabe que la estadistica permite.
 TPDS  TPDA
T
S
n
Tiene distribución t de student con (n-1) grados de libertad. “T” permite la
construcción de un intervalo de confianza para el “TPDA”. Donde el coeficiente de
confianza (1-α), es fácil obtener los valores t 2 y  t 2 de una tabla de la
distribución t. El intervalo de confianza se expresa así.

1-α

 t 0 t
2 2
El intervalo de confianza se expresa así:
p  t  T  t   1  
 2 2


 
 TPDS  TPDA 
p  t   t   1
 2 S 
 n 

 S S 
p  t  TPDS  TPDA  t   1
 2 n 2 n 

 S S 
p  t  TPDS  TPDA  TPDS  t
 2 n 2 n 

De donde el intervalo de confianza para el TPDA es:

S S
TPDS  t  TPDA  TPDS  t
2 n 2 n
TRÁNSITO PROMEDIO DIARIO ANUAL (TPDA)

 Cuando no se dispone de información sobre el

número total de vehículos que pasan durante el
año por un punto de referencia, mediante aforos
continuos a lo largo de todo el año, ya sea en
periodos diarios, semanales o mensuales; por
los costos que esto implica, esta información
anual es difícil de obtener.

 Sin embargo, se puede obtener datos en las

estaciones de peaje a cargo del INV.
 Por lo anterior, el análisis de volúmenes de tránsito
promedio diario anual TPDA, se estima con base en el
tránsito diario semanal, según la siguiente expresión:

 B *   N  n 
K    
 n  N 1 
 Donde
 N: Días del año (365 o 366)
 n: Días de conteo (7)
 B: valor adoptado para el coeficiente de confianza.
 : Desviación estándar (valor proporcionado por la
cartilla de INV).
 Cc: Porcentaje de confiabilidad requerida.
 Nota: El coeficiente en tanto por uno (se obtiene
de la desigualdad de
 Techebycheff = 1 – 1/ B 2

 Para el cálculo del TPDA con un intervalo de

confianza del 90% para la Estación No. 158, de
la territorial Santander se tiene:
n Xi
1 3410
2 3644 25160
TPDS   3594
 3 3589
7
4 3369
Tránsito promedio diario semanal
5 3527
6 3624
7 3997
∑ 25160
Cc  Porcentaje..de..confiabili dad ..  90%
1
B  3.16
1  0.90

2 
n
xi  TPDS 2   2 
254804
 36400
i 1 n 7
 3.16 *190   365  7 
  36400  190  K       224
 7   365  1 

TPDA = TPDS ± K

TPDA = 3594 + 224 = 3819 Límite Superior

TPDA = 3594 – 224 = 3370 Límite Inferior

Lo que indica que un punto de este rango se puede obtener el TPDA de cualquier día del año, con un
coeficiente de confiabilidad del 90%
 REGRESIONES MATEMÁTICAS
1. Regresión Lineal Simple (Línea de mínimos cuadrados): el tipo de
representación del ajuste es de la forma → y = a + bx donde (b) es la pendiente y
(a) es la intersección.

Recta de regresión por el método de mínimos cuadrados.

 Recta que pasa para un xi
estimado, el valor de yi como ŷi
Entonces para cualquier “xi” → yi es el
Y
b valor observado (real), ŷi es le valor
Valor
Teórico estimado (teórico).
ŷi yˆ i  a  bxi
yi n

Valor real Mínimos cuadrados dice: MIN    i2

1 i 1
b n: número total de observacines.

a La suma de los cuadrados de los errores

alrededor de la línea de regresión debe
X
xi ser mínima,

n n 2 n 2

 2
   yi  yˆ i     y i  a  bxi 
i 1
i
i 1 i 1
Coeficiente de correlación
para  un  mínimo  la  primera  derivada  parcial  debe  ser  cero : n  xi y i   xi  y i
r
  2
n x  
n n

  y  a  bx    2  y i  a  bxi   0  1   xi  n yi2   yi 

2
 a  i 1
2 2
i i
 i i i

 n 2
n

 i  y  a  bx   2   yi  a  bxi xi  0  2

 b  i 1 
i
 i 1
Ecuaciones simultaneas
n n
 n  n n
de  1  y i   a  b xi  0 ..na    xi b   yi para determinas las
i 1 i 1 i 1  i 1  i 1
constantes a y b
n n n
 n   n 2 n
de  (2)   xi y i   axi  b xi  0    xi a    xi b   xi y i
2
respectivamente..
i 1 i 1 i 1  i 1   i 1  i 1
 Ejemplo:
La carretera Santander de Quilichao – Mondono`presenta los siguientes los
siguientes TPDS:

AÑO
xi yi  TPDS xi2 xi y i yi2
1995 1 4731 1 4731 22382361
1996 2 5207 4 10414 27112849

1997 3 5501 9 16503 30261001

1998 4 5605 16 22420 31416025
∑(TOTALES) 10 21044 30 54068 111172236
Aplicando las ecuaciones Normales:
4a + 10b = 21044 a  21044  10b
4
10a + 30b = 54064  21044  10b 
10   30b  54064
 4 
b  291.6  a  4532
luego  la  recta  de  regresión  es : yˆ i  4532  291.6( xi )
valores  teóri cos : para  xi  1  yˆ1995  4532  291.6(1)  4823.6veh / día
  para  xi  4  yˆ1998  4532  291.6(4)  5698.4veh / día
 Regresión Líneal
Y(TPDS)

6100
Teórica yˆi  4532  291.6( xi )
El pronóstico del TPDS
5900 para el año 2008 xi = 14
5700 es :
Real
5500

5300 yˆ 2008  4532  291.6(14)

5100 yˆ 2008  8614.4veh / día
Pronostico
4900

4700

4500
1 2 3 4 5 6 7
1995 1996 1997 1998 1999 2000 AÑOS x

4(54068)  (10)( 21044)

r
4(30)  (10) 4111172236  (21044) 
2

r  0.96  r 2  0.92
 2. REGRESIÓN CURVILÍNEA (TIPO EXPONENCIAL)
y
 Para cualquier" xi " dado existe y
un" yi " estimado " yˆ i " donde
para la función exponencial es:

ˆyi  ab xi yi' pi' ( xi , ln yi )

 Sacando logaritmos: x
ln yˆ i  ln a  xi ln b y '  ln yi xi
yi'  a '  xi b '
yi ` a '  b ' xi
yi pi' ( xi , ln yi )
Se trata de estimar a ' y b ' para
obtener (a) y (b) aplicados a:
pi' ( xi , ln y i ) xi x
Las  ecuaciones  normales  son :
na '   x i b '   y i'  n ln a    x i ln b    ln y i  1
 x a   x b   x y
i
' 2
i
'
i i   x i (ln a )   x ln b    x ln y   2 
i
2
i i

n  x i ln y i   x i  ln y i
coeficient e  de  correlació n  r 
n x 2
i
2

  x i  n ln y i    ln y i 
2 2

xi ln yi 
yi
AÑO xi
TPDS
ln yi  yi' xi2 ln yi 2
1995 1 4731 8.46189 1 8.46189 71.60361
1996 2 5207 8.55776 4 17.11552 73.23524
1997 3 5501 8.61269 9 25.83806 74.178346
1998 4 5605 8.63141 16 34.52566 74.501313
∑ (total) 10 34.26375 30 85.94113 293.51851
 Aplicando  las  ecuaciones
 normales resolviendo  se  obtiene :
4ln a   10ln b   34.26375 ln a  8.422506  a  4559.9
10ln a   30ln b   85.94113 ln b  0.056351  b  1.05797

la  curva  exp onencial  de  regresión  es : yˆ i  4559.91.05797 i

x

xi  1  yˆ i (1995)  4559.91.05797   4824.2veh / día

1

xi  2  yˆ i (1996)  4559.91.05797   5109.9veh / día

2

Valores Teóricos:
xi  3  yˆ i (1997)  4559.9(1.05797)3  5399.8veh / día
xi  4  yˆ i (1998)  4559.9(1.05797) 4  5712..8veh / día
Y(TPDS) Regresión Curvilínea (Tipo Exponencial)
5900
Teórica : yˆ i  4559.91.05797 i
x

5700

5500

5300
Real
5100 Teórica
4(85.94113)  10(34.26375)
r  0.96
4900 430  10 4293.5185  34.26375 
2 2

4700

4500
AÑOS
1 2 3 4 5
1995 1996 1997 1998 1999
La curva exponencial también se puede expresar como:۩:
yˆ i  ae ln b  xi  yˆ i  4559.9e 0.056351 xi 
Así  xi  yˆ i 1988  4559.9e 0.563514   5712.6veh / día
El  pronostico  del  TPDS  para  el  año  2008.
( xi  14)  es : yˆ i 2008  4559.9(1.05797)14  10036.50veh / día  al  mod elo
líneal 8614.4veh / día 

3. REGRESIÓN POTENCIAL

yˆ i  ax b
i

Sacando logaritmos a ambos lados se tiene:

ln yˆ i  ln a  ln xi  yi'  a '  bxi'
Ecuaciones Normales:
na '   xi b   yi'  nln a    ln xi b   ln y1  1
 x a   x  b   x y
'
i
' ' 2
i
'
i
'
i   ln xi ln a   ln x  b   ln x ln y   2
i
2
i i
 Coeficiente n ln xi ln yi    ln xi  ln yi 
r
n ln x    ln  n ln y    ln y  
' ' (3)
2 2 2 2
de correlación i i i i

yi
AÑO xi TPDS ln xi ln yi (ln xi ) 2 (ln yi ) 2 (ln xi )ln yi 
1995 1 4731 0,0 8,46189 0,0 71,603614 0,0

1996 2 5207 0,69314178 8,55776 0,480453013 73,235242 5,931741

1997 3 5501 1,098612289 8,61269 1,206948961 74,178346 9,462007

1998 4 5605 1,386294361 8,63141 1,921812056 74,501313 11,956675

∑ (total) 10 3,17804843 34,26375 3,60921403 293,518333 27,359423

4ln a   3,17804843b   34,26375  a  4796,9

yˆ i  4796,9xi 
0,11355
3,17804843ln a   3,6092403b   27,359423  b  0,11355

xi  1  yˆ11995  4796,91  4796,9veh / día

0 ,11355

xi  2  yˆ 21996  4796,92  5189,7veh / día

0 ,11355
VALORES

xi  3  yˆ 31997  4796,93
TEÓRICOS:
 5434,2veh / día
0 ,11355

xi  4  yˆ 41998  4796,94  5614,7veh / día

0 ,11355
Y(TPDS) Regresión Curvilínea (Tipo Exponencial)
5700
Teórica : yˆi  4796,9xi
0,11355

5500

5300

5100 Real
Teórica
4900

4700 427,359423  3,7180484334,26375

r  0.99
43,60921403  3,17804843 * 4293,5183333  34,26375 
2ç 2

4500
AÑOS
1 2 3 4 5
1995 1996 1997 1998 1999
4. REGRESIÓN POTENCIAL

yˆ i  a  b ln xi  yi'  a  bxi'

ECUACIONES NORMALES
na  x b   y  na   ln x b   y  1
'
i i 1 i

 x a   x  b   x y   ln x a   ln x  b   ln x y
'
i i
2 '
i i i i
2
i i  2

AÑO xi TPDS
yi
ln xi (ln xi ) 2 y i2 ln xi yi
1995 1 4731 0,0 0,0 22382361 0,0
1996 2 5207 0,69314178 0,480453013 27112849 3609,189248

1997 3 5501 1,098612289 1,206948961 30261001 6043,524518

1998 4 5605 1,386294361 1,921812046 31416025 7770,179888
∑ (total) 10 21044 3,17804843 3,60921403 111172236 17423,59689

4a  3,17804843b   21044  a  4745,2

3,17804943a   3,60921403b   17434,59689  b  649,21
yˆ i  4745,2  649,21ln xi
x1  1  yˆ i 1995  4745,2  649,21ln 1  4745,2veh / día
VALORES x2  2  yˆ i 1996  4745,2  649,21ln 2  5195,2veh / día
TEÓRICOS x3  3  yˆ i 1997  4745,2  649,21ln 3  5458,4veh / día
xi  4  yˆ i 1998  4745,2  649,21ln 4  5645,2veh / día

Coeficiente de correlación

n ln xi  yi   ln xi  yi 
r  (3)
n ln x    ln x  * n y
i
2
i
2 2
i   yi 
2

417423,59689  3,1780484321044
r  0,99
43,60921403  3,17804843 4111172236  21044 
2 2

yˆ i 2008  4745,2  649,21ln 17  6458,50veh / día

Y(TPDS) Regresión Logaritmica
5900
Teórica  yˆi  4745,2  649,21ln xi
5700

5500 Real

5300
Real
5100 Teórica

4900

4700

4500
AÑOS
1 2 3 4 5
1995 1996 1997 1998 1999