DISEÑO GEOMÉTRICO DE VÍAS

PROYECTO FINAL

PROFESOR:
GARFIAS ZÚÑIGA, XAVIER

INTEGRANTES:

- BERNUY CASANOVA, ALONSO

- GARRO TREJO, LESLIE
- MALAVER MARIN, DIANA
- QUINTANA LOPÉZ, JACKELINE
• El diseño geométrico es la parte más importante del proyecto de una carretera,
estableciendo en base a los condicionantes o factores existentes la
configuración geométrica definitiva para satisfacer al máximo los objetivos
fundamentales, es decir, la funcionalidad, la seguridad, la comodidad, la
integración ambiental en su entorno, la armonía o estética, la economía y la
elasticidad de la solución final.

• Es así que partiendo de los planos topográficos se ha realizado la selección de

factores como la velocidad de diseño, ancho de calzada, berma, radios mínimos
de curva, peralte, etc. Con la finalidad de realizar el diseño tanto en planta
(curvas horizontales) como en perfil (curvas verticales), desarrollando cada uno
de los elementos de estos componentes.

• En tal sentido se desarrolla en forma progresiva cada uno de los puntos que
conlleven al adecuado diseño.
 Estudiar y discutir los factores que se deben tomar en cuenta en la
planificación y diseño de las vías.

 Siguiendo las especificaciones del Manual de Diseño Geométrico de

Carreteras, y haciendo uso de un buen criterio , realizar:

* Diseño en planta de la alternativa planteada.

* Diseño en perfil del eje de la carretera.
* Diseño transversal de la carretera.
* Realizar el peraltado de la vía.
Determinamos la orografía del terreno teniendo en cuenta que las pendientes
transversales en nuestro terreno estaban entre el rango de 10% y 50%.

Es así como determinamos que el terreno tiene una orografía TIPO 2 (Ondulado)
Considerando la cantidad de veh/día < 400 , podemos decir que la carretera es de
TERCERA CLASE.
La pendiente máxima que nos indica la tabla es de 9%
Para una Vd= 40km/h , carretera de tercera clase tipo 2 se obtuvo un ancho
de calzada de 6,6m.
PROCEDIMIENTO
TRAZO DE LA LINEA DE GRADIENTE
Para nuestro caso hemos elegido diferentes valores de pendientes
adecuándonos de la mejor manera a la sinuosidad del terreno para
tener la menor cantidad de cambios bruscos en la geometría de la
carretera.
 ALINEAMIENTO
El alineamiento es una línea de proyección, que nos muestra a groso
modo la silueta que tendrá nuestra carretera.
Al definir el alineamiento se tiene que contemplar los radios mínimos,
la velocidad de diseño, las longitudes mínimas y máximas entre curvas.
Editamos las curvas que pueden mejorar nuestro tramo de carretera y las
convertimos en curvas con espirales tomando e cuenta nuestra Velocidad de
Diseño.
 sobreancho
Para calcular el Sobreancho de cada curva sea espiral o circular usamos la
siguiente fórmula:
 peralte
Con ayuda de un archivo Excel, modificamos valores e importamos el archivo
.csv al Autocad Civil 3D.
Perfil longitudinal
Sección típica
corredor
 Movimiento de tierras

El movimiento de tierras son todas aquellas actividades que se realizan en un

terreno con el fin de llegar a la cota de proyecto para la construcción de una
obra. Las actividades de movimiento de tierras implican: Corte de material,
Excavaciones, Banqueo.s, Rellenos y Terraplenes
VOLUMEN