UNIVERSIDAD NACIONAL

DEL SANTA
ESCUELA ACADEMICO PROFESIONAL DE
INGENIERÍA CIVIL

MEJORAMIENTO DE DISEÑO DE LA BOCATOMA “LA

VÍBORA” Y SUS OBRAS COMPLEMENTARIAS EN LA
PROGRESIVA 40+100

DOCENTE:
ING. HUGO
ROJAS RUBIO

NUEVO CHIMBOTE, DICIEMBRE DEL 2015

El presente informe, titulado: MEJORAMIENTO DEL DISEÑO DE LA
BOCATOMA “LA VÍBORA” Y SUS OBRAS COMPLEMENTARIAS EN LA
PROGRESIVA 40+100, SANTA – ANCASH se basa en información
desarrollada para el Proyecto Especial Chinecas, así como un re-diseño
de sus obras complementarias, de esto modo poder aumentar su
capacidad y obtener un máximo aprovechamiento de las aguas para el
distrito.
El desarrollo de la Monografía supone la solución al problema de caídas
abruptas mediante rápidas como elementos de enlace entre dos tramos
de canal con diferencia de cotas apreciables en longitudes cortas, en
donde no es aplicable la ecuación de Manning. En tal sentido, este
trabajo desarrolla sólo uno de los métodos existentes en el diseño
hidráulico de rápidas, al que se le ha reforzado mediante el empleo de la
hoja de cálculo para el procesamiento de datos y la obtención de los
gráficos requeridos.
LOCALIZACIÓN
UBICACIÓN

Región: Chavin
Departamento: Ancash
Provincia: Santa
Distrito: Chimbote
Sector: Cascajal Izquierdo
ANTECEDENTES
La Bocatoma "La Víbora" y obras complementarias (desarenador y canal de aducción o
entrada) son parte del Proyecto Chinecas. Este importante proyecto de irrigación del
Norte del Perú, comprende: Construcción de la Bocatoma, canal aductor y desarenador.
La presa de derivación se ubica en el Rio Santa, para una máx. avenida diseño de 2400
m3/s, Bocatoma de Captación y Canal de Entrada con capacidad de 12 m3/s. Ancho total
barrajes 250m. Long. canal aductor 2.35km.

PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

El canal actual está revestido de concreto construida sobre un relieve accidentado
. La información geológica y los trabajos de reconocimiento de campo demuestran que
hasta un 80% del suelo conformante es rocoso (roca dura o compacta, tipo andesita). El
trazo se ha desarrollado sobre ese tipo de terreno, procurando sortear su relieve que es
muy accidentado y de fuertes pendientes. Un nuevo trazo para corregir la pendiente a
todo lo largo del canal implicaría un recorrido distinto pero con las mismas características
geológicas del terreno.
Por ello, la decisión tomada fue aprovechar la excavación ya existente, efectuar un
revestimiento de concreto del canal y diseñar la construcción de un sistema de rápidas
para empalmar dos tramos de canal mediante fuertes caídas en donde sea posible disipar
la energía y asegurar la vida útil como la operación de las estructuras del canal.
OBJETIVOS

Realizar el diseño hidráulico de una rápida y una caída

Optimizar el diseño hidráulico para obtener una estructura económica y

funcional.

Mantener el trazo y excavación de una canal, permitiendo la conexión

de los tramos en toda su longitud mediante la construcción de rápidas.

Proporcionar al Proyectista una fuente de información que le sirva de guía

para diseñar eficientemente dicha estructura.
HIPOTESIS
El mejoramiento de diseño
de la Rápida de Málaga y
las caídas en la progresiva
40+100 permitirá tener una
un aprovechamiento
máximo de las aguas para el
consumo y factor agrícola
para el Distrito.

VARIABLES
VARIABLE • Obras complementarias de la Obra
de Arte en la progresiva “40+100”
DEPENTEDIENTE

VARIABLE • Re-Diseño de las Obras

Complementarias
INDEPENDIENTE
Diseño

CUASI EXPERIMENTAL APLICATIVA

Ya que por medio de este tipo de investigación buscamos conocimientos con fines de aplicación inmediata
a la realidad, para modificarla y presentar solución a problemas prácticos
ESTRATEGIA DE TRABAJO
Para la elaboración del presente trabajo
se tomara como referencia la
información bibliográfica sobre normas
de diseño de puentes, manual de diseño
de puentes
MÉTODO DE
Además el estudio se realizará de
ESTUDIO acuerdo a las etapas, las cuales
consistirá en realizar visitas a campo
para la toma de muestras y datos del
terreno y obtenido los resultados,
proceder al diseño del proyecto.

• Comprende toda la
POBLACIÓN longitud de la trayectoria
de las obras de Arte en la
MUESTRAL progresiva “40+100”.
CONCEPTO DE RÁPIDAS
Las RAPIDAS son usadas para conducir agua desde una elevación mayor a una más
baja. La estructura puede consistir de:
Una transición de entrada.
Un tramo inclinado
Un disipador de energía
Una transición de salida.
La Figura Nº 1 muestra la relación de las diferentes partes de la estructura.
La transición de entrada
Transiciona el flujo desde el canal aguas arriba de la estructura hacia el tramo
inclinado. Debe proveer un control para impedir la aceleración del agua y la erosión
en el canal. El control es logrado por la combinación de una retención, un vertedero o
un control notch en la entrada. La entrada usada deberá ser simétrica con respecto al
eje de la rápida, permitir el paso de la capacidad total del canal aguas arriba hacia la
rápida con el tirante normal de aguas arriba, y donde sea requerido, permitir la
evacuación de las aguas del canal cuando la operación de la rápida sea suspendida.
SECCIÓN LONGITUDINAL DE UNA RÁPIDA

Plano de Planta
Sección
de
control

1
Z

transición canal de la rápida trayectoria colchón transición zona de

de salida amortiguador de salida protección

Perfil Longitudinal
 CANAL DE LA RÁPIDA

La sección transversal de la rápida puede ser

trapezoidal, pero se prefiere la sección rectangular
que puede tener lados paralelos, convergentes o
divergentes.
Para evitar la incorporación de aire en el canal de la
rápida se escoge un valor de la rugosidad de n =
0.014 a 0.015, para gastos hasta 2.8 m3/ seg., para
gastos mayores conviene aumentar la rugosidad.
Se debe procurar, que el flujo de agua se adhiera al
fondo del canal, pues cuando no hay presión del
agua sobre el fondo se incrementa el aireamiento
del flujo.
 Poza de Tranquilización
Las pozas de tranquilización o amortiguación son como su
nombre lo indica para producir el salto hidráulico y pasar de
un régimen subcrítico a supercrítico.
El ancho de la poza se calcula con la fórmula siguiente:
Trayectoria
Es la curva vertical parabólica que une la pendiente
última de la rápida con el plano inclinado del principio del
colchón amortiguador. Debe diseñarse de modo que la
corriente de agua permanezca en contacto con el fondo
del canal y no se produzcan vacíos.
 Transición de Salida:
La transmisión de salida es la parte de la estructura, que
empalma la poza de tranquilización con el canal, para lo cual se
procederá a calcular la transición aplicando la fórmula de
Bernoulli. Se recomienda una longitud de 3 m., para gastos
menores de 1m3/seg. y de 5 m. para gastos de 3 m3/seg.
Zona de protección
Con el fin de proteger el canal sobre todo si es
en tierra, se puede revestir con mampostería
 CONSIDERACIONES HIDRÁULICAS
PARA UNA RÁPIDA

Se requiere conocer las propiedades hidráulicas y elevaciones de la rasante y de las

secciones del canal aguas arriba y aguas debajo de la rápida, así como un perfil del tramo
en la localización de la estructura.
Generalmente se debe mantener una pendiente mayor que la necesaria para mantener
el régimen crítico, por lo que el tipo de flujo que se establece es el flujo supercrítico.
El canal de caída puede tener de acuerdo a la configuración del terreno una o varias
pendientes y es generalmente de sección rectangular o trapezoidal.
La trayectoria debe diseñarse de modo que la corriente de agua permanezca en
contacto con el fondo del canal y no se produzcan vacíos. Si la trayectoria se calcula con
el valor de la aceleración de la gravedad como componente vertical, no habrá presión
del agua sobre el fondo y el espacio ocupado por el aire aumentará, limitándose así la
capacidad de conducción del canal, por lo que se acostumbra usar como componente
vertical un valor inferior a la aceleración de la gravedad o incrementar el valor de la
velocidad para que la lámina de agua se adhiera al fondo del canal.
La poza de disipación debe ubicarse en el extremo inferior de la trayectoria con el
objetivo de absorber parte de la energía cinética generada en la rápida, mediante la
producción del resalto hidráulico y contener este resalto dentro de la poza.
CONCEPTO DE CAIDAS
Son estructuras utilizadas en aquellos puntos donde es necesario efectuar cambios
bruscos en la rasante del canal, permite unir dos tramos (uno superior y otro inferior)
de un canal, por medio de un plano vertical (muro de sostenimiento de tierra capaz
de soportar el empuje que estas ocasionan), permitiendo que el agua salte
libremente y caiga en el tramo de abajo
La finalidad de una caída es conducir agua desde una elevación alta hasta una
elevación baja y disipar la energía generada por esta diferencia de niveles. La
diferencia de nivel en forma de una caída, se introduce cuando sea necesario de
reducir la pendiente de un canal.
donde h=0.60 y L=4/3h

h/3 1

L
Elementos De Una Caída Vertical

Transición de entrada: une por medio de un estrechamiento progresivo la

sección del canal superior con la sección de control.

Caída en sí: la cual es de sección rectangular y puede ser vertical o

inclinada

Sección de control: es la sección correspondiente al punto donde se

inicia la caída, cercano a este punto se presentan las condiciones críticas.

Poza o colchón amortiguador: es de sección rectangular, siendo su

función la de absorber la energía cinética del agua al pie de la caída

Transición de salida: une la poza de disipación con el canal aguas abajo.

CRITERIOS DE DISEÑO DE UNA CAÍDA

Numero de caídas Y Transición de salida

Longitud De transición de entrada.

Ancho del canal en el tramo de la caída Y Borde libre de la caída.

Diseñar la poza disipadora en función de la altura de caída.

Rugosidad en el funcionamiento de la caída Y Ventilación bajo la lamina

vertiente.

Verificar que la velocidad del flujo de la caída este en el rango/s < v < (1.5 – 2) m/s.

- Tener cuidado el mal funcionamiento hidráulico del chorro de la caída por que puede
INFORMACIÓN BÁSICA DISPONIBLE
Para realizar el diseño definitivo de las obras que permitan la rehabilitación del Canal
Carlos Leigh en su tramo inicial, se ha tomado la información necesaria tanto de
campo como de gabinete.
RECONOCIMIENTO DE CAMPO Y TOMA DE
INFORMACIÓN IN-SITU
En coordinación con la Dirección de Infraestructura y la Oficina de Supervición del P.E.
Chinecas, la Dirección de Proyectos realizó actividades de reconocimiento in-situ de
las características topográficas, morfológicas y geológicas de la zona, en la cual se
prevé reconstruir las obras que en conjunto permitirán reemplazar al tramo de la
Infraestructura hidráulica colapsada por acción del fenómeno el Niño.
Este reconocimiento permitió inicialmente observar las posibilidades de recuperar las
estructuras de toma y vertedero en el canal principal, así como la parte intermedia del
canal colapsado que se encontraba aislada en una longitud de 120 m
aproximadamente, para incluir en el planteamiento como alternativa de solución.
TOPOGRAFIA
Levantamiento topográfico en planta y perfil del sitio donde se ubicará la conducción,
limitada entre la margen derecha del canal IRCHIM (Km 0+000) y Carlos Leight (Km
0+700). Con curvas de nivel a cada metro, a escala 1:1000 y 1:500, indicando los canales
IRCHIN y Carlos Leight. Los niveles estarán referidos al mismo control vertical utilizado
para el diseño del Canal Cascajal-Nepeña.
-Perfil longitudinal del trazo donde se plantea desarrollar la conducción, con una longitud
aproximada de 500 m, a escala 1:1000, 1:100 (H:V)
-Secciones transversales del perfil cada 20 m, a escala 1:100 (H: V).

ESTADO ACTUAL
El agua a erosionado un tramo crítico de aproximadamente 400 m de la Rápida de
Málaga, ocasionando una quebrada con flancos abruptos y que actualmente continúan
sufriendo un proceso de socavación y erosión regresiva por la acción del viento; proceso
influenciado por el peso de las estructuras existentes que han disturbado las arenas que
conforman la cimentación. En la mayor parte de los cortes se han originado desplomes ya
que los taludes labrados por los procesos geodinámicas de reciente ocurrencia, no
guardan relación con los tipos de materiales que los conforman. Arenas de granulometría
fina con diferentes grados de compacidad.
Esta estructura ha colapsado a partir de la progresiva Km 0+000 al Km 0+400 dejando una
erosión en el terreno bastante pronunciada, llegando a una profundidad inicial de 15m,
haciéndola más superficial en la parte final afectada.
UBICACIÓN
Geográficamente el área de estudio se ubica entre los meridianos 78°30´00’’ y
78°30’30’’ de longitud Este y entre los paralelos 8°55’00’’ y 8°55’30’’ de latitud Sur.
Políticamente se encuentra enmarcado en:
Región: Chavin
Departamento: Ancash
Provincia: Santa
Distrito: Chimbote
Sector: Cascajal Izquierdo

ACCESO
Desde Chimbote al acceso a la obra se puede efectuar:
Por la carretera Panamericana Norte hasta la localidad de Santa, continuando por la
carretera asfaltada Santa – Huallanca, hasta el poblado el Castillo, luego por el aCceso
existente por su margen derecha que conduce a la carretera afirmada Cascajal hasta llegar
al lugar de la obra.
Desde Chimbote por la carretera que conduce a la localidad de Cambio Puente,
continuando luego por la carretera de acceso que va al poblado de 14 Incas.
Otro acceso a la obra es a través del camino de servicio del canal Carlos LEight partiendo
desde la urb. Bellamar.
5.1. MEMORIA DE CÁLCULO
INFORMACIÓN OBTENIDA:
Sub-Lateral N° 1 del Canal Carlos Leigh
(Proyecto Especial Chinecas)
Canal Caudal Canal Entrada Canal Salida
(m3/s)
b (m) z H (m) y (m) b (m) z H (m) y (m)

Sub-Lateral N° 1 0.16 0.50 0 0.65 0.25 0.90 0 0.40 0.13

Niveles:
Cota de fondo de Canal de Entrada = 168.35 m.s.n.m.
Cota de fondo de Canal de Salida = 167.80 m.s.n.m.
 DISEÑO DE UNA CAÍDA VERTICAL

Cálculo del Ancho de la Caída

Siendo Q = 0.16 m3/s, entonces el ancho de caída resulta:

b = (18.78 ¯Q)/ (10.11 +¯Q) = (18.78 ¯0.16)/(10.11 +¯0.16)

b = 0.71 m  0.75 m
b = 0.75 m

Optaremos por aumentar el ancho de Caída debido a que el ancho del Canal de Salida es
mayor que esta. Entonces asumiremos:

b = 0.90 m
Por lo tanto solo se considero para este diseño, solo una sola transición que será en la
entrada.
Diseño de la Transición de Entrada:
Tenemos T1 = 0.90 m, T2 = 0.50 m,  = 12.5° (Recomendado para evitar turbulencias),
entonces la transición en la entrada será:

L = (T1 – T2)/(2 x tg) = (0.90 – 0.50)/(2 x tg 12.5°)

 DISEÑO DE UNA CAÍDA VERTICAL

Dimensiones de la Caída Vertical sin Obstáculos:

Tirante Crítico:

yC = 3¯(Q2/(b2 x g)) = 3¯(0.162/(0.902 x 9.81))

yC = 0.15 m

Altura de Caída:

Hallamos los desniveles entre canales:

h = Cota fondo Canal de Entrada - Cota fondo Canal de Salida

h = (168.35 – 167.80) m.s.n.m.
h = 0.55 m

Por lo tanto se considera 1 caída vertical (D = 1), y teniendo en cuenta que nuestro caudal
es pequeño; podemos hallar la altura de caída por consideraciones prácticas de diseño.
 H = 0.80 m
 DISEÑO DE UNA CAÍDA VERTICAL

168.35 m.s.n.m.

h = 0.55 m
H = 0.80 m

167.80 m.s.n.m.

h/3 = 0.25 m
 DISEÑO DE UNA CAÍDA VERTICAL

Dimensiones de la Caída Vertical sin Obstáculos:

Longitud de la Caída:
Como H = 0.80 m, tenemos:

Ld = 4.30 x H x D0.25

Siendo:
D = Q2/ (b2 x H3 x g) = 0.162/ (0.902 x 0.803 x 9.81)
D = 0.00629 (1 sola Caída)

Entonces:
Ld = 4.30 x 0.80 x 0.006290.25
Ld = 0.88  0.90 m
Ld = 0.90 m

Tirante bajo la Cámara de Aire:

yP = H x D0.22 = 0.80 x 0.006290.22

yP = 0.25 m
 DISEÑO DE UNA CAÍDA VERTICAL

Tirante antes del Resalto Hidráulico:

y1 = 0.54 x H x D0.425 = 0.54 x 0.80 x 0.006290.425

y1 = 0.05 m
Tirante Conjugado:

y2 = 1.66 x H x D0.27 = 1.66 x 0.80 x 0.006290.27

y2 = 0.34 m

Verificación del Resalto Hidráulico:

Para que se produzca el Resalto Sumergido se debe de garantizar que yn > y2; como el
tirante en el Canal de Salida es de 0.13 m, entonces:
yn = 0.13 m

Habiendo un umbral entre la Poza Disipadora y el Canal de Salida, entonces:

yn = 0.13 m > y2 = 0.34 – 0.25 = 0.09 m

 El Resalto Hidráulico es Sumergido

 DISEÑO DE UNA CAÍDA VERTICAL

Longitud de la Poza Disipadora:

L = Ld + Lo = 0.90 + 5(y2 –y1) = 0.90 + 5(0.34 –0.05)

L = 2.35 m  2.40 m
L = 2.40 m

Umbral: Tomaremos un umbral de relación 1:2.

0.25 m
1

0.50 m
 DISEÑO DE UNA CAÍDA VERTICAL
1.Altura de los Muros de Encauzamiento: (Muros Laterales)
Para el Canal de Entrada: Tenemos los siguientes datos del Canal de Entrada:
y = 0.25 m; b = 0.50 m, entonces la altura del Muro Lateral es:
He = y + fb
Para designar el valor del borde libre tomaremos el criterio de acuerdo al ancho
de la solera, mediante el empleo de la siguiente tabla:
Entonces:
He = (0.25 + 0.40) m
He = 0.65 m
Ancho Solera (m) Borde Libre (m)

Hasta 0.80 0.40

De 0.80 a 1.50 0.50

De 1.50 a 3.00 0.60

De 3.00 a 20.00 1.00

 DISEÑO DE UNA CAÍDA VERTICAL
1.Altura de los Muros de Encauzamiento: (Muros Laterales)
Para el Canal de Salida:
Tenemos los siguientes datos del Canal de Salida: y = 0.13 m; entonces la altura del
Muro Lateral es:

He = y + fb

Para designar el valor del borde libre tomaremos el criterio de acuerdo al caudal,
mediante el empleo de la siguiente tabla:

Entonces:
He = (0.13 + 0.30) m
He = 0.43 m
Caudal (m3/s) Borde Libre (m) Tomaremos:
He = 0.40 m
Menores que 0.50 0.30

Mayores que 0.50 0.40

CÁLCULOS PARA EL DISEÑO DE
LA RÁPIDA DE MÁLAGA
CÁLCULOS PARA EL DISEÑO DE
LA RÁPIDA DE MÁLAGA
CÁLCULOS PARA EL DISEÑO DE
LA RÁPIDA DE MÁLAGA
CÁLCULOS PARA EL DISEÑO DE
LA RÁPIDA DE MÁLAGA
 CÁLCULOS PARA EL DISEÑO DE
LA RÁPIDA DE MÁLAGA
1 2

V^2/2g

hf

Y1 A C D E
V^2/2g
elev. = 187.980 m.s.n.m
∆h1 Y2 s1= 0.1570

∆L s2= 0.1570

elev. = 179.34
Confeccionamos la tabla 1.0, teniendo en cuenta que:
elev. = 178.34 m.s.n.m

∆h1 + Y1 + V1^2/2g = Y2 + V2^2/2g + (Vn/R^(2/3))^2*∆L …..(A) KM

2.936 KM
El valor de la energía es : 3+012
E = Y +V^2/2g 74.85 0.00

A C D E
Por lo tanto el Bernoulli debe cumplirse para la igualdad:
∆h1 + E1 = E2 + hf(1-2)
 TABLA 1.0 Teorema de Bernoulli por tramos finitos para S1 =0.0799

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Y A P R R^(2/3) V V^2/2g E hf1 E + hf1
0.100 0.320 3.400 0.094 0.207 21.875 24.414 24.514 8.299 32.813
0.110 0.352 3.420 0.103 0.220 19.886 20.177 20.287 6.088 26.375
0.120 0.384 3.440 0.112 0.232 18.229 16.954 17.074 4.591 21.665
0.130 0.416 3.460 0.120 0.244 16.827 14.446 14.576 3.543 18.119
0.140 0.448 3.480 0.129 0.255 15.625 12.456 12.596 2.789 15.385
0.150 0.480 3.500 0.137 0.266 14.583 10.851 11.001 2.233 13.234
0.160 0.512 3.520 0.145 0.277 13.672 9.537 9.697 1.814 11.511
0.170 0.544 3.540 0.154 0.287 12.868 8.448 8.618 1.494 10.111
0.180 0.576 3.560 0.162 0.297 12.153 7.535 7.715 1.244 8.959
0.190 0.608 3.580 0.170 0.307 11.513 6.763 6.953 1.046 7.999
0.200 0.640 3.600 0.178 0.316 10.938 6.104 6.304 0.889 7.192
0.210 0.672 3.620 0.186 0.325 10.417 5.536 5.746 0.761 6.507
0.220 0.704 3.640 0.193 0.334 9.943 5.044 5.264 0.656 5.921
0.230 0.736 3.660 0.201 0.343 9.511 4.615 4.845 0.570 5.415
0.240 0.768 3.680 0.209 0.352 9.115 4.239 4.479 0.498 4.977
0.250 0.800 3.700 0.216 0.360 8.750 3.906 4.156 0.438 4.594
0.260 0.832 3.720 0.224 0.368 8.413 3.612 3.872 0.387 4.259
0.270 0.864 3.740 0.231 0.376 8.102 3.349 3.619 0.344 3.963
0.280 0.896 3.760 0.238 0.384 7.813 3.114 3.394 0.307 3.701
0.290 0.928 3.780 0.246 0.392 7.543 2.903 3.193 0.275 3.468
0.300 0.960 3.800 0.253 0.400 7.292 2.713 3.013 0.247 3.260
0.350 1.120 3.900 0.287 0.435 6.250 1.993 2.343 0.153 2.496
0.400 1.280 4.000 0.320 0.468 5.469 1.526 1.926 0.101 2.027
0.500 1.600 4.200 0.381 0.526 4.375 0.977 1.477 0.051 1.528
0.600 1.920 4.400 0.436 0.575 3.646 0.678 1.278 0.030 1.308
0.700 2.240 4.600 0.487 0.619 3.125 0.498 1.198 0.019 1.217
0.800 2.560 4.800 0.533 0.658 2.734 0.381 1.181 0.013 1.194
0.900 2.880 5.000 0.576 0.692 2.431 0.301 1.201 0.009 1.211
1.000 3.200 5.200 0.615 0.723 2.188 0.244 1.244 0.007 1.251

Tirante en el tramo de 75 m, de s1= 0.067

TABLA 2.0 ELEVACIONES - TIRANTES EN EL CANAL DE LA RAPIDA

1 2 3 4 5 6

Y(m) A (m2) V (m/s) V^2/2g (m) Y+ V^2/2g elevación

0.600 1.920 3.646 0.678 1.278 178.8816

0.595 1.904 3.676 0.690 1.285 178.8751

0.590 1.888 3.708 0.701 1.291 178.8684

0.585 1.872 3.739 0.713 1.298 178.8613

0.580 1.856 3.772 0.726 1.306 178.8540

0.575 1.840 3.804 0.738 1.313 178.8463

0.570 1.824 3.838 0.751 1.321 178.8383

0.565 1.808 3.872 0.765 1.330 178.8299

0.560 1.792 3.906 0.779 1.339 178.8212

0.555 1.776 3.941 0.793 1.348 178.8121

0.550 1.760 3.977 0.807 1.357 178.8027

0.545 1.744 4.014 0.822 1.367 178.7928

a) Cálculo de la curva II :

Elaboramos tabla 3.0 a partir de la ecuación de la cantidad de movimiento.

donde:

QV/g + AΫ = M

Ϋ = (Y/3)*((2b+T)/(b+T))

TABLA 3.0 TIRANTES - FUERZA ESPECÍFICA

Y A V = Q/A QV QV/g T Ϋ A*Ϋ M

(m) (m2) (m/s) (m4/s2) (m3) (m) (m) (m3) (m3)

0.05 0.160 43.750 306.250 31.250 3.20 0.0250 0.0040 31.254

0.10 0.320 21.875 153.125 15.625 3.20 0.0500 0.0160 15.641

0.30 0.960 7.292 51.042 5.208 3.20 0.1500 0.1440 5.352

0.40 1.280 5.469 38.281 3.906 3.20 0.2000 0.2560 4.162

0.50 1.600 4.375 30.625 3.125 3.20 0.2500 0.4000 3.525

0.60 1.920 3.646 25.521 2.604 3.20 0.3000 0.5760 3.180

0.70 2.240 3.125 21.875 2.232 3.20 0.3500 0.7840 3.016

0.80 2.560 2.734 19.141 1.953 3.20 0.4000 1.0240 2.977

0.86 2.758 2.538 17.764 1.813 3.20 0.4310 1.1889 3.002

0.90 2.880 2.431 17.014 1.736 3.20 0.4500 1.2960 3.032

1.00 3.200 2.188 15.313 1.563 3.20 0.5000 1.6000 3.163

1.20 3.840 1.823 12.760 1.302 3.20 0.6000 2.3040 3.606

1.30 4.160 1.683 11.779 1.202 3.20 0.6500 2.7040 3.906

1.40 4.480 1.563 10.938 1.116 3.20 0.7000 3.1360 4.252

1.60 5.120 1.367 9.570 0.977 3.20 0.8000 4.0960 5.073

1.80 5.760 1.215 8.507 0.868 3.20 0.9000 5.1840 6.052

2.00 6.400 1.094 7.656 0.781 3.20 1.0000 6.4000 7.181

2.20 7.040 0.994 6.960 0.710 3.20 1.1000 7.7440 8.454

2.50 8.000 0.875 6.125 0.625 3.20 1.2500 10.0000 10.625

2.80 8.960 0.781 5.469 0.558 3.20 1.4000 12.5440 13.102

3.00 9.600 0.729 5.104 0.521 3.20 1.5000 14.4000 14.921

3.40 10.880 0.643 4.504 0.460 3.20 1.7000 18.4960 18.956

cota de fondo : 178.340 m.s.n.m

V^2/2g = 0.618 m.

Y = 0.54 m.

Nivel de energía = 179 m.s.n.m

a) Cálculo de la curva II :

Elaboramos tabla 3.0 a partir de la ecuación de la cantidad de movimiento.

donde:

QV/g + AΫ = M

Ϋ = (Y/3)*((2b+T)/(b+T))

TABLA 3.0 TIRANTES - FUERZA ESPECÍFICA

Y A V = Q/A QV QV/g T Ϋ A*Ϋ M

(m) (m2) (m/s) (m4/s2) (m3) (m) (m) (m3) (m3)

0.05 0.160 43.750 306.250 31.250 3.20 0.0250 0.0040 31.254

0.10 0.320 21.875 153.125 15.625 3.20 0.0500 0.0160 15.641

0.30 0.960 7.292 51.042 5.208 3.20 0.1500 0.1440 5.352

0.40 1.280 5.469 38.281 3.906 3.20 0.2000 0.2560 4.162

0.50 1.600 4.375 30.625 3.125 3.20 0.2500 0.4000 3.525

0.60 1.920 3.646 25.521 2.604 3.20 0.3000 0.5760 3.180

0.70 2.240 3.125 21.875 2.232 3.20 0.3500 0.7840 3.016

0.80 2.560 2.734 19.141 1.953 3.20 0.4000 1.0240 2.977

0.86 2.758 2.538 17.764 1.813 3.20 0.4310 1.1889 3.002

0.90 2.880 2.431 17.014 1.736 3.20 0.4500 1.2960 3.032

1.00 3.200 2.188 15.313 1.563 3.20 0.5000 1.6000 3.163

1.20 3.840 1.823 12.760 1.302 3.20 0.6000 2.3040 3.606

1.30 4.160 1.683 11.779 1.202 3.20 0.6500 2.7040 3.906

1.40 4.480 1.563 10.938 1.116 3.20 0.7000 3.1360 4.252

1.60 5.120 1.367 9.570 0.977 3.20 0.8000 4.0960 5.073

1.80 5.760 1.215 8.507 0.868 3.20 0.9000 5.1840 6.052

2.00 6.400 1.094 7.656 0.781 3.20 1.0000 6.4000 7.181

2.20 7.040 0.994 6.960 0.710 3.20 1.1000 7.7440 8.454

2.50 8.000 0.875 6.125 0.625 3.20 1.2500 10.0000 10.625

2.80 8.960 0.781 5.469 0.558 3.20 1.4000 12.5440 13.102

3.00 9.600 0.729 5.104 0.521 3.20 1.5000 14.4000 14.921

3.40 10.880 0.643 4.504 0.460 3.20 1.7000 18.4960 18.956

cota de fondo : 178.340 m.s.n.m

V^2/2g = 0.618 m.

Y = 0.54 m.

Nivel de energía = 179 m.s.n.m

TABLA 4 : ELEVACIÓN - TIRANTES CONJUGADOS MENORES

Y1 Y2 A2 V2 = Q/A V2^2/2g Y2+V2^2/2g Elev. Del fondo del

(m) (m) (m2) (m/s) (m) (m) tanque

0.1 3.081 9.859 0.7100 0.0257 3.1067 176.3890
0.2 2.11 6.752 1.0367 0.0548 2.1648 177.3309
0.3 1.66 5.309 1.3186 0.0887 1.7477 177.7480
0.4 1.38 4.400 1.5909 0.1291 1.5041 177.9916
0.5 1.17 3.738 1.8729 0.1790 1.3470 178.1488
0.6 1.05 3.360 2.0833 0.2214 1.2714 178.2243
0.7 0.98 3.136 2.2321 0.2542 1.2342 178.2615

Entonces de la fig 4 obtenemos :

El tirante conjugado menor Y1 = 0.100 m

Elevación del fondo de tanque = 176.39 msnm
 CONCLUSIONES
• La longitud de la Poza diseñada en la Caída Vertical del Sub-Lateral del Canal Carlos Leigh se consideró una longitud mayor
(3.00 m) al del diseño propuesto por el grupo, concluimos que se sobredimensiono esta longitud de poza.

• En el diseño antes mencionado se obvio la transición de entrada de la caída, concluimos que no se diseñó esta transición
debido a que el caudal que pasa es mínimo y por el pequeño desnivel existente entre los canales de entrada y de salida, por
lo cual se optó solo por un cambio de sección inmediato. En el diseño realizado por el grupo se consideró una transición de
entrada de 0.90 m de longitud.

• En la rápida generalmente se mantiene una pendiente mayor que la necesaria para mantener el régimen crítico, por lo que
el tipo de flujo que se establece es el flujo supercrítico.

• En el presente trabajo no se consideró la subpresión por la carga mínima hidrostática, debido al flujo pequeño que
transporta, por lo cual se consideró espesores mínimos en la Poza.

• Para evitar la incorporación de aire en el canal de la rápida se escoge un valor de la rugosidad de n = 0.014 .
 RECOMENDACIONES
• Debe evitarse que en la Cámara de Aire se produzca vacíos, porque esto produce una succión que puede
destruir la estructura; para evitar esto se puede hacer agujeros en los muros laterales (Aireadores).

• La sección transversal de la rápida puede ser trapezoidal, pero se prefiere la sección rectangular que puede
tener lados paralelos, convergentes o divergentes.

• En el canal de la rápida se debe procurar, que el flujo de agua se adhiera al fondo del canal, pues cuando no
hay presión del agua sobre el fondo se incrementa el aireamiento del flujo.

• Debe de garantizarse que el Resalto Hidráulico que se produzca en la Poza sea un Resalto Sumergido, con la
finalidad de evitar erosiones perjudiciales a la estructura.

• Para la rápida, la trayectoria debe diseñarse de modo que la corriente de agua permanezca en contacto con
el fondo del canal y no se produzcan vacíos.

• Para la transición de salida se recomienda una longitud de 3 m., para gastos menores de 1m3/seg. y de 5 m.
para gastos de 3 m3/seg.
 PANEL FOTOGRÁFICO

CAIDA VERTICAL

AGUAS ABAJP DE LA RÁPIDA DE

MÁLAGA
 PANEL FOTOGRÁFICO

ESTACIÓN DE CONTROL – CANAL

PRNCIPAL

CARLSO LEIGHT
PANEL FOTOGRÁFICO

ALVIADERO LATERAL DEL CANAL PRINCIPAL

 PANEL FOTOGRÁFICO

CAIDAS AGUAS DEBAJO DE LA RÁPIDA DE

MÁLAGA – 40+100

CANAL PRINCIPAL – 40+100

TOMA PRINCIPAL
PANEL FOTOGRÁFICO

TOMA DE MEDIDAS – CANAL MADRE

La ventana de ventilación sirve para que en la

cámara de aire (producida por la caída) no se
produzca vacío pues se estaría generando una
succión que podría dañar la estructura al
ocurrir cavitación
PANEL FOTOGRÁFICO

POZA DISIPADORA
Cuenta con una pantalla de impacto en la que
se disipa la energía en una pantalla transversal
de acero de tal forma que el efecto erosivo del
agua no afecta a la pantalla.
PANEL FOTOGRÁFICO DE LA
BOCATOMA “LA VÍBORA”

CANAL DE DERIVACIÓN - BOCATOMA LA

VÍBORA
PANEL FOTOGRÁFICO DE LA
BOCATOMA “LA VÍBORA”

BARRAJE FIJO – BOCATOMA LA VÍBORA

BARRAJE MÓVIL – BOCATOMA LA VÍBORA