Distribución variable

FRANKLIN SIGCHOS
PABLO ESPINOSA DE LOS MONTEROS
Objetivo general

 Determinar el funcionamiento de la distribución variable en los motores

mediante la investigación de datos.
Objetivos específicos

 Indagar cual es el principio de funcionamiento de la distribución variable.

 Dar a conocer sus aplicaciones
 Establecer ventajas y desventajas dentro del campo automotriz
Definición

 Sistema que permite modificar los ángulos de apertura de las válvulas para
aumentar el tiempo de llenado y vacío del cilindro cuando el motor gira alto
de vueltas y el tiempo disponible para ello es menos
Convertidor de fase

 El convertidor de fase a partir de los variadores de fase se puede adaptar el

diagrama de distribución con el fin de lograr unas exigencias de empuje a
bajos regímenes y elevando el rendimiento volumétrico a altos regímenes

Parámetros del diagrama de distribución

 El cruce de válvulas
 El inicio de la apertura de admisión
 El fin del cierre de la válvula de admisión
Sistema Variocam de Porsche

 Está controlado por la centralita ECU que gestiona un mecanismo hidráulico

que empuja unos patines que tensan la cadena de distribución una vez dada
la señal eléctrica de la centralita, la cadena de distribución mueve el árbol de
levas de admisión lo que provoca un giro y produce un reajuste de los tiempos
de apertura y cierre de las válvulas de admisión.
Valvetronic BMW

 Regula la carrea de las válvulas mediante la incorporación de palanca entre el

árbol de levas y la válvula de admisión dicha palanca realiza un movimiento
pendular el gira el árbol de levas
 Ese movimiento luego será transformado a movimiento vertical. La alzada de
las válvulas va de 0 a 9.7 mm dependiendo de la cantidad de aire necesario
para la combustión, lo que mejora el rendimiento del motor un 10%.
Distribución variable de Ferrari

 La innovación de este sistema es su acertado diseño del árbol de levas.

Genera una variación en el diagrama de apertura y cierre de las válvulas en
función de las r.p.m del motor y además posee levas cónicas.
 El árbol de levas puede desplazarse en ambos sentidos longitudinales por
medio de un sistema hidráulico y además tiene la posibilidad de variar su
rotación por medio de un regulador centrífugo.
 Honda Vtec
 Dos de las tres levas tienen el mismo perfil y posición relativa a la válvula,
dichas levas son las que mueven directamente los balancines que actúan
sobre las válvulas.
 La otra leva se sitúa en medio, es de mayor alzada y de amplio desarrollo de
perfil, gira y se mueve a su respectivo balancín, con la diferencia de que no
tiene efecto en ninguna válvula.
 Una vez que el motor alcanza un régimen de giro de cerca de 5.500 r.p.m,
la central electrónica envía una señal de control a la válvula para que abra el
paso del aceite que entrará en el cilindro del balancín del árbol de levas. La
leva central controla el movimiento de los balancines y mejora el
funcionamiento del motor.
Ventajas

 Sistema valvetronic aumenta en un 10 % el rendimiento de los motores

 Reduce emisiones
 Dosifica de mejor el combustible ahorro
 Se adapta fácilmente a las variaciones de giro del régimen del motor.
Desventajas

 Altos cosos de implementación

 En caso de avería no se puede rearar solo se debe reemplazar por uno nuevo.
 Sistema se implementa en vehículos de alta gama.
Conclusiones

 La distribución variable permite que el motor obtenga el máximo

rendimiento controlado la apertura y cierre de válvulas.
 Dependiendo del régimen de giro del motor la centralita manual ala apertura
u cierre de válvulas con el objetivo de alcanzar un rendimiento óptimo de
mano con la reducción del consumo
Recomendaciones

 El mantenimiento debes ser realizado por tecnicos especializados

 En caso de daño es mejor reemplazarlo.