DIAGNÓSTICO DE MOTORES 2 Y 4 TIEMPOS

COMPONENTES MOTOR 4T
• Pistón
• Anillo
• Biela
• Cilindro
• Tensor
• Culata
• Leva
• Balancines
• Válvulas
• Bujía
• Cigüeñal
• Bomba de aceite
• Cadena distribución
FUNCIONAMIENTO

4 carreras
2 giros cigüeñal/ 1 leva
BOMBA DE ACEITE
CIRCUITOS DE LUBRICACIÓN
LUBRICACIÓN
CHEQUEO DE FUNCIONAMIENTO
 COMPONENTES MOTOR 2T
• Cigüeñal
• Biela
• Pistón
• Anillos
• Cilindro
• Culata
• Bujía
• Válvulas de láminas
FUNCIONAMIENTO MOTOR 2T

2 carreras
1 giro cigüeñal
FUNCIONAMIENTO ZONA
SUPERIOR
FUNCIONAMIENTO ZONA
INFERIOR
 MOTOR 2T

Múltiple de escape ( PIPA )

 Para diseñar un escape (
volumen ), se utilizan 3
parámetros, Cilindrada, longitud
del tubo y las revoluciones
máximas.

Según su prestación es el diseño de su escape

FUNCIONAMIENTO
 VÁLVULAS DE ESCAPE

Objetivos, dar un mayor par a bajas rpm, desarrollar

mayor potencia a altas rpm
 ACCIONAMIENTOS

Mecánico Eléctrico
Variación de relación de compresión
( relación compresión práctica )

Aumento diámetro lumbreras de escape

 DIAGNOSTICO MOTOR
• Toma de compresión

Consideraciones, motor a Temp. de trabajo, bobina desconectada, acelerador WOT,

Válvulas bien reguladas, sin bencina en la cuba.
Si la lectura obtenida no coincide con la esperada,
podremos:

• Agregar una porción

de aceite a la cámara

• Insertar aire a pº y
determinar por dónde
éste se escapa:
válvulas, anillos o junta YBR 125
INTRUMENTOS DE DIAGNÓSTICO
“ TEST DE FUGA ”
• Este diagnóstico se puede considerar como el método más exacto para probar la hermeticidad de los
cilindros y de la cámara de combustión.

• Consiste en inyectar aire a presión a cada una de las cámaras de combustión para determinar las fugas de
compresión en porcentajes de caída de presión.
• Además permite determinar si la fuga es por anillos o válvulas e, incluso, precisar si las fugas son por
válvula de escape o de admisión.
• Como esta prueba es continuación de la toma de compresión, no es necesario calentar el motor.
• La prueba debe hacerse con el motor apagado y comienza al retirar el purificador de aire. La mariposa
inferior del carburador o del paso de gases del sistema de inyección debe estar completamente abierta.
• El motor, por su parte, debe estar con el cilindro que se va a analizar en el punto muerto superior de la
carrera de compresión.
• El equipo diseñado para este fin (medidor de fugas de compresión) se instala en el lugar de cada una de
las bujías y se inyecta aire a presión.
• Un motor en perfectas condiciones tendrá fugas entre el 5 y el 10 por ciento; con 20 por ciento de fugas
está aún en muy buenas condiciones y se pueden considerar fugas del 30 al 35 por ciento como
aceptables.
• - Los valores que se obtengan pueden ser indicativos de fugas a través de válvulas que, en este caso, se
pueden precisar escuchando la salida de aire por el carburador (o el múltiple de entrada en los sistemas
de inyección), si se trata de problemas en la válvula de admisión, o bien por el tubo de escape, si hay
excesivo desgaste en la de escape.
• - Si se escucha que el aire escapa por el orificio de la varilla medidora de aceite o por la tapa de llenado, el
problema está entre los anillos del pistón y el cilindro.
• - Si al retirar la tapa del radiador se visualizan burbujas o si dos cilindros contiguos presentan porcentajes
de fugas superiores a los demás, entonces se puede afirmar que el empaque de la culata está averiado.
 REGLAJE DE VÁLVULAS
Se denomina así al proceso seguido para poder obtener la holgura necesaria en
el sistema de accionamiento de válvulas.
Sea cual sea el sistema instalado, se debe prever la magnitud de las dilataciones
y así regular a la medida necesaria para evitar que las válvulas se queden
accionadas en caliente. La holgura precisa es un dato que “ SIEMPRE “
proporciona el fabricante, éste se debe cumplir con rigurosidad.
Este trabajo ha de realizarse “ SIEMPRE “ en frío, cuando la holgura es excesiva,
el diagnóstico es más fácil, pues el ruido las delata.

Un mantenimiento periódico controlando la holgura cada cierto número de Km.

es sin duda la mejor garantía de duración.
• Reglaje de válvulas ( balancines )

Ubicación del TDC

Ubicación del leva
• Reglaje de válvulas ( pastilla calibrada )

UBICACIÓN DEL TDC

MIDIENDO LA HOLGURA
DESMONTAJE DEL LEVA
EXTRACCION DEL SHIM
Selección del SHIM adecuado
DESCOMPRESOR AUTOMÁTICO
DESCOMPRESOR MANUAL
COMPROBACIÓN DE COMPONENTES

MOTOR
• Pistón 2t y 4t
Diámetro del
pasador/bulón

Diámetro interior
alojamiento pasador
• Anillos 2t y 4t

Medición del segmento en su alojamiento Desgaste entre puntas

ANILLOS, MONTAJE 4t
ANILLOS, MONTAJE 2t
MONTAJE ANILLOS 2T
• Cilindro 4t

Juego, pistón/cilindro,
P – (d3+d4/2)

Principal desgaste “ ovalización “

• Cilindro 2t
• Tensor de cadena distribución 4t
• Culata 4t

REMOCIÓN DE LA
CARBONILLA
• Culata 2t
• Leva

DIÁMETRO DEL CAMON (B)

ALZADA DEL CAMON (A)
• Válvulas
• Válvulas de láminas 2t