Abrente Motores

MOTORES
Iñigo Carracedo
Centro de Formación
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Transforman la energía térmica
en energía mecánica, mediante la
combustión de una mezcla de aire
y combustible.
Cualidades que deben reunir:

-Buén rendimiento.
-Bajo consumo con relación a su potencia.
-Gases de escape poco contaminantes.
-Fiabilidad.
-Bajo coste de fabricación y mantenimiento.
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Iñigo Carracedo
El motor de combustión interna

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Clasificación de los motores térmicos
Por la forma de realizar la combustión:
-Motores Otto.
-Motores Diesel.
Por su ciclo de trabajo: Por el movimiento del pistón:
-Motores de 4 tiempos. -Motores de pistón alternativo.

-Motores de 2 tiempos. -Motores de pistón rotativo.
Iñigo Carracedo
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Iñigo Carracedo
El motor Otto de cuatro tiempos

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Motor Otto de cuatro tiempos
-Consume una mezcla de aire y com-

bustible previamente preparada.
-Dispone de un sistema de encendido

eléctrico.
-Dispone de un sistema de distribución.
Iñigo Carracedo
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Constitución del motor Otto
Iñigo Carracedo
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Desplazamiento del pistón
Iñigo Carracedo
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Relación de comprensión
Iñigo Carracedo
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Ciclo de trabajo del motor Otto de cuatro tiempos
Iñigo Carracedo
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Diagrama de distribución
Iñigo Carracedo
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Cruce de válvulas
Válvula de admisión Válvula de escape

Iñigo Carracedo
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Ángulo de cruce de válvulas en función del tipo de motor
Iñigo Carracedo
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Presión y volumen de un gas en el interior del cilindro
P1.V1=P2.V2
Iñigo Carracedo
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Posición del pistón en el momento del encendido
Iñigo Carracedo
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Desarrollo de la presión de combustión
Iñigo Carracedo
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Diagrama teórico del ciclo Otto
1-2 Admisión
2-3 Comprensión
3 Encendido
3-4 Combustión a
volumen constante
4-5 Expansión
5-1 Escape
Iñigo Carracedo
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Diagrama real de trabajo del ciclo Otto
Iñigo Carracedo
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Iñigo Carracedo
El motor Diesel de cuatro tiempos

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Ciclo de trabajo del motor Diesel de cuatro tiempos
Iñigo Carracedo
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Turbulencia en un Diesel de inyección directa
Ventajas:
-Cámara de compresión sencilla.

-Rc baja.
-Buén arranque en frío.
-Menor consumo.
Inconvenientes:
-Gran presión de inyección.

-Inyectores de orificios finos.
-Ralentí ruidoso.
-Gran precisión de inyección.
Cavidad en el pistón
Iñigo Carracedo
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Turbulencia en la precámara de combustión de un motor Diesel de inyección indirecta
Ventajas:
-Menor presión de inyección.

-Inyectores de un solo taladro grande.
-Menor trepidación.
Inconvenientes:
-Rc alta.
-Bujía de precalentamiento.
-Mayor consumo de combustible.
Iñigo Carracedo
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Diagrama de distribución Diesel de cuatro tiempos
Iñigo Carracedo
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Diagrama teórico
Iñigo Carracedo
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Diagrama de trabajo del ciclo Diesel teórico y real
Iñigo Carracedo
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Diesel rápido de inyección directa
Iñigo Carracedo
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Iñigo Carracedo
Características de los motores

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Pérdidas de energía en los motores Otto y Diesel
Iñigo Carracedo
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Rendimiento volumétrico en función del número de revoluciones
peso gases aspirados

η V= peso gases volumen unitario
Iñigo Carracedo
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Par de giro
Iñigo Carracedo
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Presión media efectiva
La presión media efectiva es la media de la presión existente

dentro del cilindro. Depende del rendimiento volumétrico y
Iñigo Carracedo
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de la eficacia con que se desarrolla la combustión.
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El caballo de vapor como unidad de potencia
Iñigo Carracedo
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Curvas características del motor
ηt = 1-1
Rc a-1
C max n max pot
E= .
C max pot n par max
Cm . n
Wf =
716,2
Iñigo Carracedo V.δ.3600
Gp = = gr / Cv.h
t . Wf
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Instalación del motor sobre un freno dinamométrico de tipo hidráulico
1. Intercambiador de calor 5. Freno dinamométrico hidráulico

2. Motor 6. Bancada general
3. Soporte de motor 7. Conducciones de agua
4. Eje de transmisión 8. Puesto de control y toma de datos
Iñigo Carracedo
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Iñigo Carracedo
Disposición de los cilindros en el motor

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Diferentes disposiciones de los cilindros
Iñigo Carracedo
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Motor de 4 cilindros en línea
Iñigo Carracedo
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Motor y 2 cilindros en línea
Iñigo Carracedo
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Iñigo Carracedo
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Motor de 4 cilindros horizontales opuestos
Iñigo Carracedo
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Iñigo Carracedo
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Iñigo Carracedo
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Motor de 6 cilindros en V
Iñigo Carracedo
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Motor de 8 cilindros en V
Iñigo Carracedo
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Elementos que componen el motor
Iñigo Carracedo
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Elementos que componen el motor
14 A. GRUPOS ESTRUCTURALES
18 1 Bloque motor
2 Culata
17
3 Junta de culata
15 16
B. TREN ALTERNATIVO
2
4 Pistón
4
5 Biela
9
3 6 Cigüeñal
8
1 10 7 Volante de inercia
5
8 Bulón
11 9 Segmentos
6 10 Casquillo de biela
7 11 Cojinete de biela
12 Cojinetes de bancada
13
13 Cojinetes axiales
12
C. DISTRIBUCIÓN
14 Árbol de levas
15 Válvulas
16 Guías de válvula
17 Muelles
Iñigo Carracedo 18 Taqués
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Pág. 45 / 258
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Iñigo Carracedo
La culata
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Pág. 46 / 258
Muelle de válvula
Válvula de admisión
Guía de válvula
Conducto de admisión
Cámara de agua
Bujía
Asiento de válvula Cámara de

combustión
Junta
Bloque de cilindros
Pistón
Iñigo Carracedo
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Pág. 47 / 258
Culata
Características:
-Robustez.
-Estanqueidad.
-Eficacia en el intercambio de gases.
-Conductividad térmica.
Iñigo Carracedo
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Pág. 48 / 258
Tipos de cámaras de combustión
Hemisférica En cuña Tipo bañera
Iñigo Carracedo
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Cámara en el pistón (cámara Herón)
Corriente Efecto
tangencial swirl
Diferentes tipos de turbulencias.
La cámara de combustión se encu-

entra en la cabeza del pistón.
Iñigo Carracedo
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Cámara de inyección directa
Iñigo Carracedo
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Cámara tórica sobre la cabeza del pistón
Iñigo Carracedo
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Culata con cámara de precombustión
Inyector
Bujía de calentamiento
Cámara de
precombustión
Cavidad
en el pistón
Iñigo Carracedo
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Cámara de precombustión
Orificios calibrados
Iñigo Carracedo
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Culata con cámara de turbulencia
Inyector
Bujía de calentamiento
Cámara de turbulencia
Iñigo Carracedo
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Cámara de turbulencia
Inyector
Calentador
Iñigo Carracedo
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Canal de paso de los gases
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Colector de admisión con resistencia de calentamiento
Colector de admisión
Dispositivo de
calentamiento
eléctrico
Junta
Iñigo Carracedo
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Colector de admisión
Caja de admisión
Conducto de
admisión
Cuerpo de mariposa
Iñigo Carracedo
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Colector de escape
Iñigo Carracedo
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Pág. 59 / 258
Colector de escape
Iñigo Carracedo
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Pág. 60 / 258
Escape completo
Iñigo Carracedo
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Pág. 61 / 258
Colector de escape con turbocompresor
Iñigo Carracedo
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Pág. 62 / 258
Constitución de la junta de culata
Recubrimiento de grafito
Fibras sintéticas
Acero
Se fabrican con materiales muy deformables. Fibras blandas

Iñigo Carracedo
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y resistentes al calor.
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Marcas de identificación sobre la junta de culata
2
Espesores
3
C
Otros datos, como
D composición, origen…
Iñigo Carracedo
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Pág. 64 / 258
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Iñigo Carracedo
El sistema de distribución
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Pág. 65 / 258
Sistema OHV
Balancín
Juego de válvula
Válvula
Varilla empujadora Culata
Taqué
Bloque
Iñigo Carracedo
Árbol de levas
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Pág. 66 / 258
Componentes del sistema de distribución
Árbol de balancines
Balancín
Rueda dentada del

árbol de levas Árbol de levas
Muelle de válvulas
Válvula de escape
Válvula de admisión
Tensor de cadena
Pistón
Cadena
Rueda dentada Cigüeñal

del cigüeñal
Iñigo Carracedo
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Distribución OHC con doble árbol de balancines
Balancín
Árbol de levas
Válvulas
Válvula de escape
Iñigo Carracedo
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Pág. 68 / 258
Sistema OHC
Árbol de levas
Iñigo Carracedo
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Pág. 69 / 258
Sistema DOHC
Árboles de levas
Iñigo Carracedo
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Pág. 70 / 258
Válvulas en línea y palanca oscilante
Árbol de levas
Palanca basculante
Iñigo Carracedo
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Válvulas en ángulo y balancines basculantes
Árbol de levas Balancín
Iñigo Carracedo
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Pág. 72 / 258
Sistema semibalancín
Iñigo Carracedo
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Pág. 73 / 258
Accionamiento directo de las válvulas
Iñigo Carracedo
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Pág. 74 / 258
Doble árbol de levas
Árbol de levas
Empujadores
Iñigo Carracedo
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Pág. 75 / 258
Relación de transmisión en la distribución
B
A Rueda conductora.
d2 n2
B Rueda conducida
n1 Revoluciones en el
cigüeñal.
n2 Revoluciones en el
árbol de levas
d1 Diámetro de la
rueda conductora
d2 Diámetro de la
rueda conducida
A
d1, n1
Iñigo Carracedo
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Pág. 76 / 258
Accionamiento por ruedas dentadas
Iñigo Carracedo
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Pág. 77 / 258
Accionamiento por cadena
Piñón del árbol de levas
Cadena de
rodillos
Marcas
de puesta
a punto
Tensor Piñón del cigüeñal

Iñigo Carracedo
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Pág. 78 / 258
Accionamiento por cadena (OHC)
Piñón del árbol Riel de deslizamiento

superior
de levas
Tensor de
cadena
Riel
tensor
Piñón de la
Piñón bomba de
del inyección
cigüeñal
Riel de
deslizamiento
interior
Iñigo Carracedo
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Tensor hidráulico de la cadena
1
2 1
3 2
5 3
4 4
5
6
7
6
1 Orificio de engrase de la cadena
7 2 Patín de tensor
3 Émbolo del patín
4 Muelle
5 Muesca de limitación de recorrido
6 Cilindro limitador
9 7 Cuerpo del tensor
8 Placa posterior
Iñigo Carracedo
Centro de Formación 9 Orificio de entrada de aceite
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Pág. 80 / 258
Distribución DOHC con dos cadenas y piñón intermedio
1 Ruedas dentadas de los árboles de
1 2 levas
2 Carril tensor
3 Tensor hidráulico
4 Cadena de rodillos doble
3 5 Rueda intermedia con doble dentado
6 Rueda intermedia con dentado simple
7 Carril con tensor
4
8 Rueda de cigüeñal
9 Cadena de rodillos simple
5 10 y 11 Carriles de desplazamiento
11
10 6
7
9
Iñigo Carracedo
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Pág. 81 / 258
Distribución con múltiples cadenas
Iñigo Carracedo
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Pág. 82 / 258
Accionamiento por correa dentada
Rueda del árbol

de levas
Correa
dentada
Tensor
Rueda del
cigüeñal
Iñigo Carracedo
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Pág. 83 / 258
Estructura de la correa dentada
Iñigo Carracedo
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Pág. 84 / 258
Distribución DOHC con correa dentada y cadena
3 1 Árbol de levas
de escape
1 4
6 2 Árbol de levas
de admisión
3 Cadena
4 Tensor de
2 cadena
5
5 Correa dentada
6 Rueda del árbol
de levas de
escape
7 Tensor de correa
8 Rodillo tensor
7 8 9 9 Empujador
10 Muelle de
válvula
11 Válvula
10
11
Iñigo Carracedo
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Pág. 85 / 258
Distribución DOHC con correa dentada y cadena
Iñigo Carracedo
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Pág. 86 / 258
Distribución con múltiples correas dentadas
Iñigo Carracedo
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Pág. 87 / 258
Partes de la válvula
Entalladuras
Vástago
Cabeza
Asiento
cónico
Iñigo Carracedo
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Pág. 88 / 258
Válvula montada en su alojamiento
Semiconos de retención
Platillo de retención
Muelle de válvula
Retén de aceite
Vástago
Guía de válvula
Cabeza de válvula Asiento de válvula

Iñigo Carracedo
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Pág. 89 / 258
Culatas multiválvula
Iñigo Carracedo
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Pág. 90 / 258
Zonas de endurecimiento de la vávula
La cabeza de las válvulas están sometidas

a elevadas temperaturas y expuestas a la
corrosión producida por efectos químicos
de la combustión.
Iñigo Carracedo
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Pág. 91 / 258
Válvula con asiento blindado
Las válvulas de admisión se fabrican en

acero al cromo-silicio con un temple en
las zonas de máximo desgaste.
Las válvulas de escape emplean aceros al que se le añade cromo,

niquel, silicio y wolframio.
Iñigo Carracedo
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Pág. 92 / 258
Válvula de escape refrigerada con sodio
Con el movimiento alternativo del sodio,

este transmite parte del calor de la cabeza
al vástago.
Sodio
Iñigo Carracedo
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Pág. 93 / 258
Medidas de la válvulas
dv
Iñigo Carracedo
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Pág. 94 / 258
Dimensiones de la cabeza de las válvulas
D = diámetro del cilindro
2 válvulas 4 válvulas
Iñigo Carracedo
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Pág. 95 / 258
Ángulo de asiento de la válvula
Asiento a 90º
Ofrece una buena resistencia mecánica y

soporta elevadas temperaturas.
90º
Favorecen la entrada de gases, así que

Asiento a 120º
suelen usarse como válvulas de admi-
sión.
Iñigo Carracedo
120º
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Pág. 96 / 258
Guías y asientos de válvulas
Iñigo Carracedo
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Pág. 97 / 258
Ángulos en el asiento
75º
20º
1-2 mm
45º
Iñigo Carracedo
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Pág. 98 / 258
Fijación en el muelle de válvula
Semiconos
Iñigo Carracedo
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Pág. 99 / 258
Muelle asimétrico
Los efectos de inercia aparecen cuando los

muelles trabajan a altas frecuencias. Así, la
carga se aplica bruscamente en la parte su-
perior, haciendo que se acerquen más rápida-
mente estas espiras. Con esta construcción se
suprime en parte esta tendencia.
Iñigo Carracedo
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Pág. 100 / 258
Válvula con doble muelle
1 Semiconos
1
2 Plato de retención
3 Muelles
2
4 Arandelas base
Montando dos muelles con periodo oscilante diferente, las vibraciones

Iñigo Carracedo
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de uno, son absorvidas por el otro.
Pág. 101 / 258
Constitución del árbol de levas
Excéntrica de bomba
de combustible
Leva
Apoyo
Piñón para distribuidor

de encendido
Iñigo Carracedo
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Pág. 102 / 258
Puntos de apertura y cierre de la leva
1 2
Círculo base
Iñigo Carracedo
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Pág. 103 / 258
Diagrama de distribución
Iñigo Carracedo
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Pág. 104 / 258
Perfiles de la leva
a Flancos de leva r Radio de curvatura de flanco
b Alzado da Diámetro del árbol
c Cresta cb Diámetro del círculo base

Iñigo Carracedo
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Pág. 105 / 258
Levas con perfil asimétrico
Iñigo Carracedo
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Pág. 106 / 258
Empujador de ataque directo sobre la válvula
Árbol de levas
Taqué
Iñigo Carracedo
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Pág. 107 / 258
A, B, C, funcionamiento del taqué hidráulico
A B C
1
2
3 a
4 b
c
5
6
4 Válvula de bola a Cámara de depósito

1 Taqué
5 Entrada de aceite a presión b Cámara de baja presión
2 Pistón
6 Muelle c Cámara de alta presión
3 Camisa
Iñigo Carracedo
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Pág. 108 / 258
Elemento compensador de juego
Balancín
Rótula
Compensador
de juego
Iñigo Carracedo
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Pág. 109 / 258
Elemento compensador de juego
Iñigo Carracedo
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Pág. 110 / 258
Funcionamiento
Iñigo Carracedo
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Pág. 111 / 258
Regulación balancín para sistema OHV
Tornillo de regulación
Iñigo Carracedo
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Pág. 112 / 258
Regulación balancín para sistema OHC
Tornillo de regulación
Eje de balancines
Balancín
Orificio de engrase
Leva
Iñigo Carracedo
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Pág. 113 / 258
Regulación palanca semibalancín
Árbol de levas
Palanca
basculante
Eje de Muelle
balancines
Válvula
Retén de aceite
Rotador de válvula
Iñigo Carracedo
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Pág. 114 / 258
Ajuste por placa calibrada
Iñigo Carracedo
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Pág. 115 / 258
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Iñigo Carracedo
Sistemas para mejorar la carga del cilindro

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Pág. 116 / 258
Motores multiválvula
Iñigo Carracedo
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Pág. 117 / 258
Colector de admisión de entrada única
Conducto de admisión
Mariposa de gases
Iñigo Carracedo
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Pág. 118 / 258
Colector de admisión variable
Consiste en modificar las características del colector para adaptarlo a los distintos
regímenes de giro del motor.
Se juega con la inercia de los gases y con la resonancia producida por estos en el
el interior del colector.
Iñigo Carracedo
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Pág. 119 / 258
Colector de longitud y sección variables en función del régimen
Iñigo Carracedo
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Pág. 120 / 258
Colector de longitud y sección variables en función del régimen
Iñigo Carracedo
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Pág. 121 / 258
Conjunto de colector con el dispositivo ACAV
6
4
1 2
1 Circuito largo 4 “Pulmón” mando de trampillas

2 Circuito corto 5 Mando acelerador
3 Trampilla ACAV 6 Inyector
Iñigo Carracedo
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Pág. 122 / 258
Circuito de admisión ACAV
1 Calculador
2 Electroválvula
3 Pulmón mando de trampillas
4 Reserva de vacío
1
Circuito largo 4
Circuito corto 3
Iñigo Carracedo
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Pág. 123 / 258
Circuito de admisión ACAV
Iñigo Carracedo
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Pág. 124 / 258
Colector variable con tubos de reverberación
Iñigo Carracedo
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Pág. 125 / 258
Sistema de distribución variable Variocam
Iñigo Carracedo
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Pág. 126 / 258
Curvas de par y potencia
Iñigo Carracedo
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Pág. 127 / 258
Diagramas del sistema Variocam
PMS PMS
Posición baja Escape cierra Admisión abre Posición alta

9º Escape cierra
1º Admisión abre 1º
Cruce
8º
7º
Admisión
Admisión cierra
cierra
Escape abre Escape abre
52º
31º 37º 31º
Régimen inferior a 1500 rpm Régimen superior a 1500 rpm

A este régimen las emisiones de HC son muy bajas
debido a que no existe cruce de válvulas.
Iñigo Carracedo
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Pág. 128 / 258
CORRECTOR DEL REGLAJE
Iñigo Carracedo
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Pág. 129 / 258
Funcionamiento del tensor. A. Posición superior. B. Posición inferior
A B
1 7 1 7
2 5 2
12 5
11 3 11 3
4
4
10
9 10
6
8 6
8
1 Válvula electromagnética 9 Cámara anular inferior Presión del aceite del motor
2 Tensor de cadena 10 Resorte del pistón Aceite a presión en el tensor cadena
3 y 4 Resortes del tensor 11 Pistón desplazable Retorno sin presión
5 y 6 Carriles de deslizamiento 12 Pistón de la válvula de mando
7 y 8 Cadena de rodillos 13 Cámara anular superior
Iñigo Carracedo
DCPV / RSH / FOR
Pág. 130 / 258
Infinitas posiciones
Iñigo Carracedo
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Pág. 131 / 258
Infinitas posiciones
Iñigo Carracedo
DCPV / RSH / FOR
Pág. 132 / 258
Infinitas posiciones 

Iñigo Carracedo
DCPV / RSH / FOR
Pág. 133 / 258
Sistemas VTEC (Apertura variable)
Iñigo Carracedo
DCPV / RSH / FOR
Pág. 134 / 258
1
1 Árbol de levas
2 2
2 Lóbulos de leva para 9
rpm bajas 3 6 3
2 5 8
3 Lóbulos de leva para 2
rpm altas 4 7
4 Balancines primarios 10
5 Balancines centrados
6 Balancines secundarios
7 Pistón hidráulico A
8 Pistón hidráulico B 12
11
9 Pasador de tope
10 Muelle de pérdida
de movimiento
11 Válvula de escape
12 Válvula de admisión
Iñigo Carracedo
DCPV / RSH / FOR
Pág. 135 / 258
Accionamiento de las válvulas a bajas revoluciones
1
1 Perfiles de leva para rpm bajas
A C B 2 Los lóbulos de leva A y B accionan

10
los balancines por separado
3 Muelle de retorno
4 Pasador de tope
2
5 Balancines secundarios
6 Balancines centrales
9 3 7 Balancines primarios
4 8 Pistón hidráulico
8
9 Pistón hidráulico
6 5
7 10 Árbol de levas
Iñigo Carracedo
DCPV / RSH / FOR
Pág. 136 / 258
Accionamiento de las válvulas a altas revoluciones
1
A C B
6 3
5 4
1 Perfiles de leva para rpm altas

2 Los balancines quedan conectados a través del pistón
hidráulico. El lóbulo de leva C acciona los balancines
3 Pasador de tope
6 Presión de aceite
Iñigo Carracedo
DCPV / RSH / FOR
Pág. 137 / 258
Sistema valvetronic (Apertura variable)
Iñigo Carracedo
DCPV / RSH / FOR
Pág. 138 / 258
Iñigo Carracedo
DCPV / RSH / FOR
Pág. 139 / 258
Iñigo Carracedo
DCPV / RSH / FOR
Pág. 140 / 258
Volver índice
Iñigo Carracedo
Bloque motor y tren alternativo

DCPV / RSH / FOR
Pág. 141 / 258
Bloque motor y tren alternativo
Pistón
Bloque
Biela
Cigüeñal
Volante
Cárter
Iñigo Carracedo
DCPV / RSH / FOR
Pág. 142 / 258
Fuerzas que actúan sobre el pistón
Presión de combustión Presión de comprensión
F4 Fb
F2
Fa F1
En cada movimiento de ascenso y descenso, la biela cambia de posición,

lo que obliga al pistón a pegarse a las paredes de los cilindros.
Iñigo Carracedo
DCPV / RSH / FOR
Pág. 143 / 258
Desplazamiento del eje del pistón
Para evitar en la medida de lo posible la

ovalización de los cilindros, se recurre a
dos métodos:
-Descentrado del eje del pistón, o
-Desplazar el eje del cigüeñal.
Descentraje
Iñigo Carracedo
DCPV / RSH / FOR
Pág. 144 / 258
Relación entre carrera y diámetro
D D Diámetro (D)
PMS PMS PMS
(L) Carrera
L L
PMI
PMI
PMI
Carrera larga Cuadrado Supercuadrado

UD > 1 L/D = 1 L/D < 1
Volver al índice Las altas velocidades del pistón, acelera el desgaste del cilindro.
Iñigo Carracedo
Para obtener un régimen elevado sin tener un excesivo desgaste, se
DCPV / RSH / FOR fabrican motores supercuadrados. Pág. 145 / 258
Bloque motor
-Es el soporte de todos los elementos del motor.

-Será capaz de resistir grandes esfuerzos sin
sufrir deformaciones.
-Tiene canalizaciones interiores para los cir-
cuitos de refrigeración y lubricación.
Deberá conservar una planitud precisa

en el alojamiento de culata y bancada.
Iñigo Carracedo
DCPV / RSH / FOR
Pág. 146 / 258
Bloque de aleación ligera con semicárter
Bloque
Semicárter
Iñigo Carracedo
DCPV / RSH / FOR
Pág. 147 / 258
Esmerilado superficial del cilindro
Los cilindros deben soportar elevadas presiones y temperaturas.

Deben cumplir una serie de características:
-Resistencia al desgaste.
Iñigo Carracedo
Centro de Formación -Buena conductividad térmica.
-Buenas cualidades de deslizamiento.
DCPV / RSH / FOR
Pág. 148 / 258
Tipos de cilindros
Cámaras de
refrigeración
Junta de
estanqueidad
Bloque integral Camisa seca Camisa húmeda
Iñigo Carracedo
DCPV / RSH / FOR
Pág. 149 / 258
Instalación de camisas húmedas en el bloque
Junta
tórica
Bloque
Camisa
Iñigo Carracedo
DCPV / RSH / FOR
Pág. 150 / 258
Pistón
Funciones:
-Transmitir a la biela los esfuerzos producidos
en el interior de los cilindros.
-Mantener cerrada la cavidad volumétrica del
cilindro.
-Absorver gran parte del calor producido en el
cilindro y lo transmitirá al cilindro.
-Intercambio de calor sin cambios bruscos en
su estructura.
Características que debe cumplir:

-Estructura robusta, sobre todo en cabeza y
alojamiento del bulón.
-Ser ligero, para reducir al máximo los efectos
de inercia.
-Ser resistente a elevadas temperaturas y
presiones.
-Resistente al desgaste y a agentes corrosivos.
-Conductividad térmica.
Iñigo Carracedo
DCPV / RSH / FOR
Pág. 151 / 258
Constitución del pistón
Cabeza del pistón

Alojamiento del bulón
Falda
Iñigo Carracedo
DCPV / RSH / FOR
Pág. 152 / 258
Dilatación del pistón
Pistón frío Pistón caliente
El coeficiente de dilatación del pistón es casi el doble que el del cilindro, y esta
no se produce en todas sus partes.
Iñigo Carracedo
DCPV / RSH / FOR
Pág. 153 / 258
Efecto bimetálico en un pistón autotérmico
Frío
Caliente Tira de acero

Esta lámina obliga al pistón a dilatarse solo en la dirección del bulón,
zona de menos tendencia al rozamiento.
Iñigo Carracedo
DCPV / RSH / FOR
Pág. 154 / 258
Pistón autotérmico con anillos de acero
Anillo
de
acero
Iñigo Carracedo
DCPV / RSH / FOR
Pág. 155 / 258
Segmentos del pistón
Segmento de fuego
Segmento de
comprensión
Segmento
rascador
Tienen tres funciones principales:

-Asegurar la estanqueidad de los gases.
-Evacuar calor hacia el cilindro.
-Cerrar el paso de aceite hacia el cilindro.
Iñigo Carracedo
DCPV / RSH / FOR
Pág. 156 / 258
Segmentos trabajando sobre el cilindro
Segmento
de fuego
Segmento de
comprensión
Segmento
rascador de
tipo integral
Evacuación
de aceite
Iñigo Carracedo
DCPV / RSH / FOR
Pág. 157 / 258
Tipos de segmentos
Iñigo Carracedo
DCPV / RSH / FOR
Pág. 158 / 258
Segmentos rascadores de aceite
Orificio de retorno de aceite
Tipo integral
Arcos
laterales
Expansor
Iñigo Carracedo Segmento de tres partes
DCPV / RSH / FOR
Pág. 159 / 258
Elementos del tren alternativo
Iñigo Carracedo
DCPV / RSH / FOR
Pág. 160 / 258
Elementos del tren alternativo
Segmentos de compresión
Casquillo Bulón
Segmentos de
engrase Pistón
Bulón flotante Bloque
Biela Conducto de
engrase
Camisa
seca
Biela
Cigüeñal
Semicojinete
Cigüeñal
Número de emparejamiento Sombrerete de

Iñigo Carracedo
Centro de Formación plano inclinado
DCPV / RSH / FOR
Pág. 161 / 258
Constitución de la biela
Bulón
Pie de biela
Casquillo
Cuerpo de biela
Tornillo de
dilatación
Cabeza de
biela
Semicojinetes
Su función es transmitir la fuerza recibida del pistón

Tapa de cabeza de hasta el cigüeñal. Está sometida a esfuerzos de com-
biela (sombrerete)
presión, tracción y flexión.
Iñigo Carracedo
DCPV / RSH / FOR
Pág. 162 / 258
Biela fracturada
Iñigo Carracedo
DCPV / RSH / FOR
Pág. 163 / 258
Articulación de biela y pistón
Bulón fijo a biela Bulón flotante
Bulón Giro libre Casquillo Bulón
Montaje a presión Anillo de seguridad
Iñigo Carracedo
DCPV / RSH / FOR
Pág. 164 / 258
Tornillo de dilatación
del núcleo Calibrado
Dispone de un diámetro calibrado que es el 90% del diámetro del

núcleo. Al aplicarle el par de apriete, este se deforma elásticamente,
proporcionando una tracción permanente que evita que se afloje.
Iñigo Carracedo
DCPV / RSH / FOR
Pág. 165 / 258
Constitución del cigüeñal
Plato de
fijación del
Conductos de engrase
volante
Brazo
Apoyo
Contrapesos Muñequilla
Transforma el movimiento alternativo de los pistones en movimiento
Iñigo Carracedo
Centro de Formación rotativo.
DCPV / RSH / FOR
Pág. 166 / 258
Retén de aceite del cigüeñal
Estructura metálica
Lado
inferior
Muelle
radial
Protección
Labio de obturación
Iñigo Carracedo
DCPV / RSH / FOR
Pág. 167 / 258
Árboles de equilibrado contrarrotantes
Giran en sentido contrario entre sí y a

doble velocidad que el cigüeñal.
Producen una fuerza de igual magnitud
pero sentido contrario a las que originan
el desequilibrio y así anulan las vibra-
ciones.
Iñigo Carracedo
DCPV / RSH / FOR
Pág. 168 / 258
Juego de montaje entre biela y cigüeñal
Biela
Cojinete
Cigüeñal
Juego de
montaje
Características a cumplir por los

cojinetes:
-Resistencia al gripado. -Resistencia a la corrosión.

-Facilidad de incrustación. -Gran conductividad térmica.
-Conformabilidad. -Resistencia a la fatiga.
Iñigo Carracedo
DCPV / RSH / FOR
Pág. 169 / 258
Cojinete de fricción de dos capas
Talón de posicionado
Ranura de engrase
Base de
acero
Capas de material
antifricción
Su construcción es a base de broce con estaño, plomo, aluminio

Iñigo Carracedo
DCPV / RSH / FOR
cadmio… Materiales con un bajo punto de fusión.
Pág. 170 / 258
Situación de los cojinetes axiales
Tapa Cojinetes axiales
Apoyo de bancada
Iñigo Carracedo
DCPV / RSH / FOR
Pág. 171 / 258
Volante de inercia
Corona
dentada
Tornillos
de fijación Volante
Cigüeñal
Iñigo Carracedo
DCPV / RSH / FOR
Pág. 172 / 258
Volver índice
Iñigo Carracedo
El sistema de lubricación
DCPV / RSH / FOR
Pág. 173 / 258
Sistema de engranaje a presión
Árbol de levas
Filtro
Cigüeñal
Bomba
Iñigo Carracedo
DCPV / RSH / FOR
Pág. 174 / 258
Clases de rozamiento
Cojinete
Árbol
Película de aceite
Rozamiento seco Rozamiento semifluido Rozamiento fluido
Los metales están en contacto Presenta algunos puntos de contacto No hay contacto
Iñigo Carracedo
DCPV / RSH / FOR
Pág. 175 / 258
Tipos de lubricantes
Líquidos Sólidos Semisólidos

Aceite Grafito Grasas
Iñigo Carracedo
DCPV / RSH / FOR
Pág. 176 / 258
Viscosidad
Viscoso Fluido
Iñigo Carracedo
DCPV / RSH / FOR
Pág. 177 / 258
Funciones de un lubricante
LUBRICA
ESTANQUEIDAD
REFRIGERA
PROTEGE CONTRA EL
DESGASTE
LIMPIA (DETERGENCIA /
DISPERSANCIA)
AMORTIGUA RUIDOS
Iñigo Carracedo
DCPV / RSH / FOR
Pág. 178 / 258
Tipos de aditivos
Antioxidante
Antiespumante
Antidesgaste
Antiherrumbre
Untuosidad (la adherencia)
Detergencia
Poder dispersante
Extrema presión
Iñigo Carracedo
DCPV / RSH / FOR
Pág. 179 / 258
Características
 Color
 Viscosidad
 Densidad
 Índice de viscosidad
 Punto de inflamación
 Punto de congelación
 Extrema presión
Iñigo Carracedo
DCPV / RSH / FOR
Pág. 180 / 258
Aceites monogrado y multigrado
Monogrado
Viscosidad
Multigrado
Iñigo Carracedo
Temperatura
DCPV / RSH / FOR
Pág. 181 / 258
Viscosidad en función de la temperatura para aceites
monogrados y multigrados
Viscosidad Multigrados
Referencia Referencia
SAE W Monogrados
SAE
Excesivamente viscoso
Excesivamente fluido
Temperatura de aceite ºC
Iñigo Carracedo
DCPV / RSH / FOR
Pág. 182 / 258
Circuito de engrase a presión
7
6 8
4
3 1
9
2
1 Filtro de aspiración 4 Válvula de descarga 5 Monocontacto
2 Bomba 5 Filtro 6 Conductos de retorno
3 Piñón de transmisión 6 Conducto principal 7 Cárter
Iñigo Carracedo
DCPV / RSH / FOR
Pág. 183 / 258
Circuito de engrase con refrigerador de aceite y lubricación del
turbocompresor
9
4
3 7
5 6
2
1
8
1 Bomba 4 Turbocompresor 7 Surtidor para refrig. Pistón

2 Válvula de descarga 5. Transmisor de presión 8 Tabique de contención
3 Filtro con intercambiador 6 Transmisor de temperatura 9 Válvula by-pass
Iñigo Carracedo
DCPV / RSH / FOR
Pág. 184 / 258
Sistema de carter seco
Iñigo Carracedo
DCPV / RSH / FOR
Pág. 185 / 258
Intercambiador agua-aceite
5 3
1 Cartucho filtrante
2 Intercambiador
3 Entrada y salida de líquido
de refrigeración
4 2
4 Entrada de aceite
5 Salida de aceite hacia la
Iñigo Carracedo canalización principal
DCPV / RSH / FOR
Pág. 186 / 258
Desviador termostático del intercambiador aire-aceite
Desde el Al cambiador
bloque
Desde el
cambiador
Al bloque Filtro
Válvula termostática: regula la cantidad de aceite que

Iñigo Carracedo
DCPV / RSH / FOR pasa al radiador. Pág. 187 / 258
Surtidor de aceite para refrigeración del pistón
Surtidor
de aceite
Iñigo Carracedo
DCPV / RSH / FOR
Pág. 188 / 258
Engrase por mezcla
Aceite y
combustible
mezclados
Iñigo Carracedo
DCPV / RSH / FOR
Pág. 189 / 258
Bomba de engranajes
Cámara de
presión
Piñón
conducido
Cámara de
aspiración
Iñigo Carracedo
DCPV / RSH / FOR
Pág. 190 / 258
Despiece de la bomba de engranajes
1 Árbol de impulsión
2 Caja de la bomba de aceite
3 Ruedas dentadas de la
bomba de aceite
4 Tapa de la bomba de aceite
con válvula de descarga
5 Émbolo
6 Muelle
7 Tornillo
8 Tubo de aceite a presión
Iñigo Carracedo
DCPV / RSH / FOR 9 Junta
Pág. 191 / 258
Bomba de rotores
Rotor conducido
Cámara de
aspiración
Cámara de
presión
Rotor
conductor
Succión
Descarga
Iñigo Carracedo
DCPV / RSH / FOR
Pág. 192 / 258
Bomba de hoz
Cámara de presión
Piñón
conducido
Descarga
Cámara de Succión Piñón conductor

aspiración
Iñigo Carracedo
DCPV / RSH / FOR
Pág. 193 / 258
Válvula de descarga
Hacia el filtro
Cuando la velocidad
del motor es baja
de la bomba
Cuando la velocidad
del motor es alta
Iñigo Carracedo
DCPV / RSH / FOR
Hacia el cárter
Pág. 194 / 258
Instalación del filtro de aceite
Filtro en
serie
Filtro en
derivación
Iñigo Carracedo
DCPV / RSH / FOR
Pág. 195 / 258
Filtro de cartucho desechable
Hacia el circuito de engrase

De la bomba de aceite
Elemento filtrante
Elemento
Flujo de aceite
Flujo de aceite cuando la
válvula by-pass está abierta
Iñigo Carracedo
DCPV / RSH / FOR
Pág. 196 / 258
Niveles de calidad
Las dos sociedades más importantes:
API American Petroleum Institute
ACEA Asociación Europea de Constructores

de Automóviles
Iñigo Carracedo
DCPV / RSH / FOR
Pág. 197 / 258
Clasificación API
GASOLINA DIESEL
S C
SL CI-4
CALIDAD
SJ CH-4 Inyección Directa

SH CG-4 CF Inyección Indirecta
CF-4
SG
SF CE
SE CD Calidades
SD CC Obsoletas
SC CB
Iñigo Carracedo
SB CA
DCPV / RSH / FOR
SA Pág. 198 / 258
Clasificación ACEA
TURISMOS VEHÍCULOS
GASOLINA PESADOS
DIESEL A1 - 98 DIESEL
A1 - 98
A2 - 96 (2ª Edición) B1-98
A2 - 96 (2ª Ed) B1-98
A3A3
– 98- 98 B2-98 B2-98
E2 E2 -
- 96 (3ª Edición)
96B3-98
(3ª Edición)
E3 - 96 (3ª Edición)
B4-98 E4- 99
B3-98
E5- 99
E3 -
Las secuencias 96 (3ª Edición)
ACEA son más exigentes
que las API ya que utilizan B4-98ensayos E4- más
exigentes en motores actuales
99
Iñigo Carracedo
E5- 99
DCPV / RSH / FOR
Pág. 199 / 258
Volver índice
Iñigo Carracedo
El sistema de refrigeración
DCPV / RSH / FOR
Pág. 200 / 258
Pérdidas de energía en el motor
Energía total de combustible (100 %)
30-35 %
gases de
escape
Trabajo 30 %
efectivo refrigeración
25-30 %
10 % pérdidas mecánicas
El sistema de refrigeración debe ser lo bastante eficaz para evacuar

calor, pero esta evacuación no debe ser excesiva para que no baje el
rendimiento.
Iñigo Carracedo
DCPV / RSH / FOR
Pág. 201 / 258
Motor refrigerado por aire
Iñigo Carracedo
DCPV / RSH / FOR
Pág. 202 / 258
Sistema de refrigeración por aire forzado
Iñigo Carracedo
DCPV / RSH / FOR
Pág. 203 / 258
Sistema de refrigeración por líquido
Deposito de expansión
Electroventilador
Radiador
Termostato
Bomba de
Termocontacto agua
Calefactor
Iñigo Carracedo
DCPV / RSH / FOR
Pág. 204 / 258
Sistemas de refrigeración por agua
Radiador Termostato Motor
Bomba de agua
Ventilador
Cámaras de agua
Iñigo Carracedo
DCPV / RSH / FOR
Pág. 205 / 258
Sección de bomba de refrigeración
1
8
7
3
4 1 y 2 Anillos deslizantes
de estanqueidad
3 Turbina
4 Anillo
5 Cuerpo de la bomba
6 Cubo polea bomba
7 Árbol de mando de la
6 5 bomba
8 Cojinete bomba
2
Iñigo Carracedo
DCPV / RSH / FOR
Pág. 206 / 258
Montaje de una correa trapezoidal
Correcto
Incorrecto
Holgura
Iñigo Carracedo
DCPV / RSH / FOR
Pág. 207 / 258
Estructura de una correa poly V
Superficie
de lona
Aglomerado de caucho
Cordones
de fibra Nervaduras de
caucho
Iñigo Carracedo
DCPV / RSH / FOR
Pág. 208 / 258
Constitución del radiador
Conducto de Depósito
superior Tapón del
sobrepresión radiador
Cuerpo del
radiador
Deposito inferior
Iñigo Carracedo
DCPV / RSH / FOR
Pág. 209 / 258
Cuerpo del radiador
Tubo
Aletas
Iñigo Carracedo
DCPV / RSH / FOR
Pág. 210 / 258
Ensamblado del depósito del radiador
Depósito
Junta
Placa de
ensamblado
Cuerpo
Iñigo Carracedo
DCPV / RSH / FOR
Pág. 211 / 258
Radiador de flujo transversal
Iñigo Carracedo
DCPV / RSH / FOR
Pág. 212 / 258
Depósito de expansión
Radiador
Depósito de
expansión
Refrigerante frío Refrigerante caliente
Iñigo Carracedo
DCPV / RSH / FOR
Pág. 213 / 258
Válvulas sobre el tapón del radiador
Válvula de presión Válvula de depresión
A B
Iñigo Carracedo
DCPV / RSH / FOR
Pág. 214 / 258
Válvulas sobre el tapón del depósito de expansión
Iñigo Carracedo
DCPV / RSH / FOR
Pág. 215 / 258
Termostato
Válvula de purga de aire Varilla
Carcasa
Válvula
Muelle
Cápsula Cera
Iñigo Carracedo
DCPV / RSH / FOR
Pág. 216 / 258
Funcionamiento del termostato
Iñigo Carracedo
DCPV / RSH / FOR
Pág. 217 / 258
Termostato con calentador eléctrico
Iñigo Carracedo
DCPV / RSH / FOR
Pág. 218 / 258
Termostato con regulación electrónica
Iñigo Carracedo Con carga parcial, necesitamos temperaturas más altas.

Con cargas elevadas, temperaturas más bajas.
DCPV / RSH / FOR
Pág. 219 / 258
Termostato con regulación electrónica
Ventajas:
-Reducción de consumo a carga
parcial.
-Reducciones de emisiones CO y HC.
Iñigo Carracedo
DCPV / RSH / FOR
Pág. 220 / 258
Circuito completo
Calefacción estacionaria
Intercambiador de
calor izq. y der.
Radiador
adicional.
Enfriador aceite
transmisión.
Enfriador aceite
motor
Iñigo Carracedo
DCPV / RSH / FOR
Pág. 221 / 258
Termostato cerrando el paso hacia el radiador
Termostato
By-pass
Radiador
Bomba Cámaras
de agua de agua
Iñigo Carracedo
DCPV / RSH / FOR
Pág. 222 / 258
Electroventilador montado sobre el radiador
Electroventilador
Iñigo Carracedo
DCPV / RSH / FOR
Pág. 223 / 258
Componentes del electroventilador
Motor eléctrico
Ventilador Cubierta
Iñigo Carracedo
DCPV / RSH / FOR
Pág. 224 / 258
Componentes del electroventilador
1 Electroventilador
2 Radiador
3 Termocontacto
4 Relé de mando
5 Fusible de
protección
6 Deposito de
expansión
Iñigo Carracedo
DCPV / RSH / FOR
Pág. 225 / 258
Esquema eléctrico de electroventilador de dos velocidades
470
774 470 Fusible
774 Relé de
alimentación
635 Electroventilador
850 788 Resistencia
850 Termocontacto
doble
1 Contacto
1ª velocidad
788
2 Contacto
2ª velocidad
635
Iñigo Carracedo
DCPV / RSH / FOR
Pág. 226 / 258
Ventilador de acoplamiento viscoso
Ventilador
Bomba
de agua
Polea
Acoplador viscoso
Iñigo Carracedo
DCPV / RSH / FOR
Pág. 227 / 258
Operación de apertura y cierre del orificio de entrada
Lámina divisoria
Carcasa
Resorte bimetálico
Lámina móvil
(caliente)
Lámina móvil (fría)
Orificio de Orificio de retorno

entrada
Iñigo Carracedo
DCPV / RSH / FOR
Pág. 228 / 258
Constitución del acoplamiento viscoso
Carcasa
Paletas
Rotor
La bilámina es la encargada
Orifico de de dejar pasar la silicona a
entrada la cámara de acoplamiento.
Lámina Rotor
divisoria
Lámina móvil
Resorte
bimetálico
Rodamiento
Carcasa
Iñigo Carracedo
DCPV / RSH / FOR
Canal de retorno
Pág. 229 / 258
Entrada de aceite cerrada
Iñigo Carracedo
DCPV / RSH / FOR
Pág. 230 / 258
Líquido refrigerante
 Disminuir el punto de congelación
 Aumentar la temperatura de
ebullición
 Evitar la corrosión interior del circuito
Iñigo Carracedo
DCPV / RSH / FOR
Pág. 231 / 258
Líquidos refrigerantes
Propiedad Característica
 Estabilizantes
•Estabilidad química
 Antiespumantes (Silanos)
•Evitar formación de espumas
 Agentes Amargantes
•Dan amargor al producto para evitar
su ingestión accidental
 Aditivos Anticalcáreos
•Evitan la precipitación de la cal
 Colorantes (Verde, rosa,
amarillo) •A voluntad; no indican calidad
Iñigo Carracedo
DCPV / RSH / FOR
Pág. 232 / 258
Volver índice
Iñigo Carracedo
El motor de dos tiempos

DCPV / RSH / FOR
Pág. 233 / 258
Motor Otto de dos tiempos
Cámara de combustión
Aletas de refrigeración
Admisión al cárter
Escape
Iñigo Carracedo
DCPV / RSH / FOR Transferencia
Pág. 234 / 258
Ciclo de trabajo del motor Otto de dos tiempos
LE
LT
LA
LA Lumbrera de admisión
LE Lumbrera de escape
LT Lumbrera de transferencia
1 Compresión y admisión al cárter

2 Encendido y expansión
3 Escape y carga del cilindro
4 Barrido
Iñigo Carracedo
DCPV / RSH / FOR
Pág. 235 / 258
Posición de las lumbreras de escape y transferencia
PMS
L’
PMI
Escape
Transferencia
Iñigo Carracedo
DCPV / RSH / FOR
Pág. 236 / 258
Admisión de la mezcla en el cárter
Cámara de combustión
Lumbrera de admisión
Lumbrera de
escape
Iñigo Carracedo Lumbrera de transferencia

DCPV / RSH / FOR
Pág. 237 / 258
Válvula de lengüeta
Lengüetas
Topes
Soporte
Esta válvula permite la entrada de mezcla por la lumbrera de admi-

Iñigo Carracedo
sión, pero no permite el retroceso de esta cuando el pistón baja.
DCPV / RSH / FOR
Pág. 238 / 258
Lumbrera de admisión provista de válvula de lengüeta
2
3
1
1 Válvula de lengüeta
2 Cámara de vibración
3 Carburador
Algunos motores llevan cámara de vibración para recoger la mezcla

que retorna desde la válvula, y así evitar que vuelva a pasar por el
Iñigo Carracedo
carburador y modifique el dosado.
DCPV / RSH / FOR
Pág. 239 / 258
Posición de las lumbreras sobre el cilindro
Transferencia
Escape
Admisión
Iñigo Carracedo
DCPV / RSH / FOR
Pág. 240 / 258
Procedimientos de barrido
E
T E
PMI
PMI
E
E
T
T Transferencia
E Escape
Barrido
Barrido de
transversal
lazo
Iñigo Carracedo
DCPV / RSH / FOR
Pág. 241 / 258
Barrido en lazo con lumbreras múltiples
Lumbrera de
escape
Lumbreras de
transferencia
Admisión
Iñigo Carracedo
DCPV / RSH / FOR
Pág. 242 / 258
Pistón seccionado
Iñigo Carracedo
DCPV / RSH / FOR
Pág. 243 / 258
Segmento con espiga de posición
Cilindro
Segmento
Espiga
Pistón
Iñigo Carracedo
DCPV / RSH / FOR
Pág. 244 / 258
Conjunto pistón y biela
Pistón
Rodamiento de agujas
Bulón
Anillo de retención
Biela
Ranura de engrase
Iñigo Carracedo
DCPV / RSH / FOR
Pág. 245 / 258
Cabeza y pie de biela con cojinetes de aguja
Bulón
Cojinetes
de agujas Biela
Muñequilla
Iñigo Carracedo
DCPV / RSH / FOR
Pág. 246 / 258
Conjunto biela y cigüeñal
Rodamiento de
agujas
Contrapeso Biela
Muñequilla Arandela
Rodamiento de
bolas
Retén
Iñigo Carracedo
DCPV / RSH / FOR
Pág. 247 / 258
Camisa insertada en el bloque
Camisa
Iñigo Carracedo
DCPV / RSH / FOR
Pág. 248 / 258
Conjunto cárter y cigüeñal
Semicárter
izquierdo Cigüeñal
Rodamiento
Retén
Semicárter
derecho
Iñigo Carracedo
DCPV / RSH / FOR
Pág. 249 / 258
Volver índice
Iñigo Carracedo
El motor rotativo Wankel

DCPV / RSH / FOR
Pág. 250 / 258
Elementos de estanqueidad del rotor
Segmentos
laterales
Segmentos de
vértice
Iñigo Carracedo
DCPV / RSH / FOR
Pág. 251 / 258
Segmento de estanqueidad de dos piezas
Segmento
Pieza
axial
Expansores
Iñigo Carracedo
DCPV / RSH / FOR
Pág. 252 / 258
Segmento de tres piezas
Posición del segmento durante el giro
Segmentos de Segmentos de
dos piezas tres piezas
Iñigo Carracedo
DCPV / RSH / FOR
Pág. 253 / 258
Rotor en posición de máxima comprensión
Iñigo Carracedo
DCPV / RSH / FOR
Pág. 254 / 258
Disposición de los elementos del motor rotativo
Superficie lateral Cámaras de

refrigeración
Segmento del
vértice
Superficie del
trocoide
Rotor
Segmento
lateral
Retén de
aceite
Pieza lateral
Iñigo Carracedo
Carcasa
DCPV / RSH / FOR
Pág. 255 / 258
Giro excéntrico del rotor en el interior del trocoide
Dentado interno
del rotor
Piñón fijo
Radio generador
Excentricidad del de la curva
eje motriz epitrocoide
Iñigo Carracedo
DCPV / RSH / FOR
Pág. 256 / 258
Ciclo de funcionamiento del motor rotativo comparado con el motor
alternativo
Motor del pistón alternativo

ADMISIÓN COMPRESIÓN EXPANSIÓN ESCAPE ADMISIÓN COMPRESIÓN
0º 180º 360º 540º 720º 900º 1080º

Motor alternativo
Motor rotativo
0º 270º 540º 810º 1080º Giro del árbol motor

ADMISIÓN COMPRESIÓN EXPANSIÓN ESCAPE
0º 90º 180º 270º 360º Giro rotor
Iñigo Carracedo
DCPV / RSH / FOR
Pág. 257 / 258
Medidas para calcular el volumen de la cámara
e Excentricidad
R Radio del rotor
b Ancho de la cámara
e b
R
Vu=3. 3.R.e.b
Iñigo Carracedo
DCPV / RSH / FOR
Pág. 258 / 258

Abrente Motores

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MOTORES

Cualidades que deben reunir:

El motor de combustión interna

Por la forma de realizar la combustión:

Por su ciclo de trabajo: Por el movimiento del pistón:

-Motores de 4 tiempos. -Motores de pistón alternativo.

El motor Otto de cuatro tiempos

-Consume una mezcla de aire y com-

-Dispone de un sistema de encendido

-Dispone de un sistema de distribución.

Válvula de admisión Válvula de escape

El motor Diesel de cuatro tiempos

-Cámara de compresión sencilla.

-Gran presión de inyección.

-Menor presión de inyección.

Características de los motores

peso gases aspirados

La presión media efectiva es la media de la presión existente

1. Intercambiador de calor 5. Freno dinamométrico hidráulico

Disposición de los cilindros en el motor

Asiento de válvula Cámara de

-Eficacia en el intercambio de gases.

Hemisférica En cuña Tipo bañera

La cámara de combustión se encu-

Se fabrican con materiales muy deformables. Fibras blandas

Varilla empujadora Culata

Rueda dentada del

Rueda dentada Cigüeñal

Tensor Piñón del cigüeñal

Piñón del árbol Riel de deslizamiento

Rueda del árbol

Cabeza de válvula Asiento de válvula

La cabeza de las válvulas están sometidas

Las válvulas de admisión se fabrican en

Las válvulas de escape emplean aceros al que se le añade cromo,

Con el movimiento alternativo del sodio,

D = diámetro del cilindro

Ofrece una buena resistencia mecánica y

Favorecen la entrada de gases, así que

Los efectos de inercia aparecen cuando los

Montando dos muelles con periodo oscilante diferente, las vibraciones

Piñón para distribuidor

a Flancos de leva r Radio de curvatura de flanco

b Alzado da Diámetro del árbol

c Cresta cb Diámetro del círculo base

4 Válvula de bola a Cámara de depósito

Sistemas para mejorar la carga del cilindro

1 Circuito largo 4 “Pulmón” mando de trampillas

Posición baja Escape cierra Admisión abre Posición alta

Régimen inferior a 1500 rpm Régimen superior a 1500 rpm

A C B 2 Los lóbulos de leva A y B accionan

1 Perfiles de leva para rpm altas

Bloque motor y tren alternativo

Presión de combustión Presión de comprensión

En cada movimiento de ascenso y descenso, la biela cambia de posición,

Para evitar en la medida de lo posible la

PMS PMS PMS

Carrera larga Cuadrado Supercuadrado

-Es el soporte de todos los elementos del motor.

Deberá conservar una planitud precisa

Los cilindros deben soportar elevadas presiones y temperaturas.

Bloque integral Camisa seca Camisa húmeda

Características que debe cumplir: