“Año del Diálogo y la Reconciliación Nacional”

 NOMBRE Y APELLIDOS : FRANK J. PAICO BARRIOS.

INSTRUCTOR : CARLOS E. SORIANO ROSADO.

CHICLAYO - PERU
2018
  Regulación de válvulas
Procedimientos:
1) Empezamos retirando la tapa de la culata (Teniendo cuidado de no romper la empaquetadura)
2) Identificamos cuales son los balancines de admisión y escape (Se puede guiar de acuerdo al
múltiple de admisión y el de escape)
3) Saber que tipo de encendido posee el motor (1-3-4-2, 1-2-4-3, 1-6-5-4-3-2, 1-4-2-5-3-6)
4) También saber cual es el cilindro Nº 1 del motor
5) Hay que tener claro que para regular válvulas se usa el método de “translape” (Que significa que se
esta cerrando escape y abriendo admisión)
6) Ya teniendo en cuenta todo lo anterior empezamos sacando la bujía Nº 1
7) Ya sacada la bujía, se procede a poner es mismo pistón (Nº1) En compresión (Girando el cigüeñal).
Hay varios métodos como:
- Poner el destornillador en el agujero de la bujía y mientras se va girando el cigüeñal, sentir mientras
sube el pistón (Hasta llegar el PMS)
Estando ya arriba mover los balancines (En el cilindro Nº1 tienen que están totalmente sueltos y en el
cilindro Nº3 tienen que estar en balanceo)
8) Ya después de haber puesto el pistón Nº1 en compresión procedemos a regular
9) Soltamos la contra tuerca con una llave y con un destornillador hacemos girar el tornillo para regular.
10) Metemos el calibrador en el espacio que queda entre el tornillo y la punta o cabeza de la válvula
11) Vamos girando el tornillo hasta que el calibrador se deslice entre duro y un poco suave
12) Cuando ya encontramos esa sensación de que esta entre duro y suave mantenemos el destornillador
fijo mientras con una llave apretamos la contra tuerca (Tratar de no mover ni lo más mínimo el
destornillador)
13) Después de haber regulado admisión y escape del pistón Nº1, Nos saltamos al siguiente pistón según
el orden de encendido (1-3-4-2, etc.).
Y realizamos los mismo paso que con el pistón Nº1 (Desde el paso 7 al 11)
14) Después de haber completado todo los pistones con su regulación, esta listo para encender el motor.
  Sincronización de la distribución
Es un procedimiento que se realiza a todo motor durante su ensamble ó por cambio de banda.
Técnicamente se define como enlazar los engranes del cigüeñal y el árbol de levas; el
objetivo es que los movimientos de los pistones y las válvulas se relacionen para que la
operación del motor se desarrolle correctamente.
Es importante recordar que la relación de giro entre el cigüeñal y el árbol de levas es de 2 a 1 ,
es decir, 2 vueltas del cigüeñal por 1 del árbol de levas.
Existen 3 diferentes tipos de sincronización para motores:

SINCRONIZACIÓN POR ENGRANES DIRECTOS: Es la

menos empleada en la actualidad y más simple que
existe ya que consiste en unir los puntos marcados
tanto en el engrane del cigüeñal como en el de el
árbol de levas. Este tipo de sincronización es el más
simple pero el menos común en la actualidad, para
lograra la sincronización del motor solo debemos
colocar las marcas de ambos engranes frente a
frente ó coincidiendo una con otra.
SINCRONIZACIÓN POR CADENA: en este tipo de
sincronización los movimientos del cigüeñal y del
árbol de levas quedan unidos por medio de una
cadena, existen en ambos engranes marcas que
deberán alinearse de acuerdo a
especificaciones del mismo fabricante.
La sincronización por cadena se emplea en
motores con árbol de levas al monoblock o bien
para motores con árbol de levas a la cabeza.

SINCRONIZACIÓN POR BANDA DENTADA: en este

tipo de sincronización los movimientos del
cigüeñal y el árbol de levas se unen por medio
de una banda dentada, se emplea únicamente
para motores con arboles de levas a la cabeza,
existiendo marcas de sincronización que
deberán orientarse según lo indique el fabricante.
  Uso de la lámpara estroboscópica
Este aparato consiste en un grupo de vibrador, transformador y rectificador (que tiene la
función de elevar la tensión suministrada por la batería), una lámpara de destello similar a
las fotográficas y una bobina conectada a la bujía del encendido. Dicha bobina está
enrollada alrededor de la lámpara, dentro de la cual hay un gas noble a presión muy baja
y dos filamentos mantenidos en tensión constantemente; cuando la bobina es recorrida por
la alta tensión que proviene de la bujía, se produce un destello. Dirigiendo la lámpara hacia
el volante en movimiento, es posible observar las posiciones relativas y comprobar el
avance en los diferentes regímenes
Uso:
El uso de la lámpara estroboscópica en el sector automovilístico son el control de la puesta
a punto: RPM, Avance, Ángulo de cierre (Dwell), Frecuencímetro. Comprobar el punto es
muy importante en los vehículos modernos (después de cambiar la correa de distribución
o para diagnosis). La lámpara lo permite en todos los tipos de encendido (convencional
con distribuidor, DIS, bobina por cilindro).
Mediciones:
Sistema Sistema Ingles
Internacional
Medida de Hz Rpm
Velocidad