TEMA: CLASIFICACIÓN DE

LAS CARRETERAS POR

OROGRAFÍA
CURSO: DISEÑO GEOMETRICO DE CARRETERAS
DOCENTE: ING. ELMER QUISPE CAHUI
INTEGRANTES:
QUISPE URBINA, ALEX JUNIOR (16271922657)
CCACCA CASTRO, RONALD (16277035913)
QUISPE CONDORI, FIDEL (16273606436)
LIMACHI CONDORI, JOSE LUIS
 CONTENIDO

 INTRODUCCION
 SISTEMAS DE CLASIFICACION
1. DE ACUERDO A SU FUNCION
2. DE ACUERDO A SU DEMANDA
3. DE ACUERDO A SU OROGRAFIA
 TIERRA PLANA (TIPO 1)
 TIERRA ONDULADA (TIPO 2)
 TIERRA ACCIDENTADA (TIPO 3)
 TIERRA ESCARPADA (TIPO 4)
 SISTEMAS Y CLASIFICACIÓN DE CARRETERAS EN EL PERÚ

• Presenta las Clasificaciones de la Red Vial, de acuerdo a

diferentes factores, funcionales, geométricos, de demanda
y geográficos, que permiten definir claramente la Categoría
y Jerarquización de una Vía en el Perú, a fin de permitir el
uso de características geométricas acordes con la
Importancia de la carretera en Estudio.
 CLASIFICACION DE ACUERDO A LA DEMANDA

• AUTOPISTAS
• CARRETERAS DUALES O MULTICARRIL
• CARRETERAS DE 1RA. CLASE
• CARRETERAS DE 2DA. CLASE
• CARRETERAS DE 3RA. CLASE
• TROCHAS CARROZABLES
 CLASIFICACIÓN DE LAS
CARRETERAS POR OROGRAFÍA
 TERRENO PLANO (TIPO 1)

• Tiene pendientes transversales al eje de la vía menores o iguales al 10% y sus pendientes longitudinales
son por lo general menores de tres por ciento (3%), demandando un mínimo de movimiento de tierras,
por lo que no presenta mayores dificultades en su trazado y explanación de una carretera.
• Es la combinación de alineamientos horizontal y vertical, que permite a los vehículos pesados mantener
aproximadamente la misma velocidad que la de los vehículos livianos.
TERRENO ONDULADO (TIPO 2)
• Tiene pendientes transversales al eje de la vía entre 11% y 50% y sus pendientes longitudinales se
encuentran entre 3% y 6 %, demandando un moderado movimiento de tierras, lo que permite
alineamientos más o menos rectos, sin mayores dificultades en el trazado y explanación de una
carretera.
• El diseño geométrico obliga a los vehículos pesados a reducir sus velocidades significativamente por
debajo de las de los vehículos de pasajeros, pero aún siguen siendo apropiadas para este tipo de
vehículo.
TERRENO ACCIDENTADO (TIPO 3)

• Tiene pendientes transversales al eje de la vía entre 51% y el 100% y sus pendientes longitudinales
predominantes se encuentran entre 6% y 8%, por lo que requiere importantes movimientos de tierras,
razón por la cual presenta dificultades en el trazado.
• Es la combinación de alineamientos horizontal y vertical que obliga a los vehículos pesados a circular a
velocidades bajas y sostenidas en rampas durante largos intervalos disminuyendo considerablemente la
capacidad de la vía y por ende su nivel de servicio.
TERRENO ESCARPADO (TIPO 4)

• Tiene pendientes transversales al eje de la vía superiores al 100% y sus pendientes longitudinales
excepcionales son superiores al 8%, exigiendo el máximo de movimiento de tierras, razón por la cual
presenta grandes dificultades en su trazado.
• Es la combinación de alineamientos horizontal y vertical que obliga a los vehículos pesados a operar a
menores velocidades sostenidas en pendiente que aquellas a la que operan en terreno montañoso, por
ello estas no son apropiadas para el tránsito de vehículos pesados.
GRACIAS