DETERIOROS

DE
PAVIMENTOS

K.L.F.
La performance o comportamiento de un pavimento
puede definirse como la capacidad estructural o
funcional capaz de ser medida a lo largo del periodo
de diseño.
Evaluación de pavimento de
servicio
 La incidencia de factores de diverso origen
determinan alteraciones de la superficie de
rodamiento de los pavimentos que afectan la
seguridad, comodidad y velocidad con que debe de
circular el transito presente y futuro.

 Porque la finalidad fundamental de todo proceso de

mantenimiento o refuerzo de los pavimentos en
servicio, es corregir los defectos mencionados para
alcanzar un grado de transitabilidad adecuado
durante un periodo de tiempo suficientemente
prolongado que justifique la inversión necesaria.
 El interés de este trabajo se orienta a las
evaluaciones con miras a trabajos de
conservación (mantenimiento), rehabilitación
o reconstrucción

 Este aporte viene de muchas de las

observaciones de la Red Vial 3 y 1 – Cusco.
 Tipos de Fallas o Deterioros
1. Falla de la Superficie: Comprende los defectos de la
superficie de rodamiento debido a fallas de la capa asfáltica
y no guardan relación con la estructura del pavimento. La
corrección de estas fallas se efectúa solo con regularizar la
superficie y conferirle la necesaria impermeabilidad y
rugosidad. Se logra con capas asfálticas delgadas que poco
aportan desde el punto de vista estructural en forma directa.

1. Falla Estructural: Comprende los defectos de la superficie de

rodamiento cuyo origen es la falla en la estructura del
pavimento, es decir en una o mas de las capas constitutivas
que deben de resistir las solicitaciones que impone el transito
y las condiciones climatológicas existentes. Para corrección
de este tipo de fallas es necesario un refuerzo sobre el
pavimento existente para que el estabilizado o paquete
estructural responda a las exigencias del transito.
1. Falla de la Superficie

1.1. Desintegración
1.1.1. Peladuras o desprendimiento
1.1.2. Desintegración de Bordes
1.1.3. Ojo de Pescado

1.2. Alisamientos
1.2.1. Exudación del ligante o Asfalto llorado
1.2.2. Desgaste de áridos (agregados)
2. Falla Estructural

2.1. Deformaciones
2.1.1. Ahuellamiento o Roderas
2.1.2. Asentamiento
2.1.3. Corrimiento, Canalizaciones o Blandones
2.1.4. Media Luna
2.1.5. Corrugación u Ondulación
2.1.6. Baches profundos
2.1.7. Abultamiento

2.2. Fisuras y Grietas

2.2.1. Longitudinales
2.2.2. Transversales
2.2.3. En bloque, en malla o en retícula
2.2.4. Piel de cocodrilo o malla cerrada
 Falla
de la
Superficie
 DESINTEGRACIÓN
Peladura o Desprendimiento
Desprendimiento de la ultima capa delgada , tratamientos superficiales.
Causas:
 Desintegración superficial por
pérdida de ligante asfáltico.
 Desprendimiento del agregado
pétreo.
 Paso de tránsito en Slurry exudado.
 Uso de agregados sucios o muy
absorbentes
 Mucho ligante asfáltico (emulsión).
 Mal diseño o mala operación del
Slurry. Soluciones:
- Tratamiento aislado en
 Defectos constructivos (falta de
mantenimiento preventivo.
recirculación de la emulsión. - Nuevo tratamiento
 Falla de adherencia agregado – superficial, sobre-carpeta.
asfalto por agentes externos.
 DESINTEGRACIÓN
Desintegración de Bordes
Destrucción progresiva de los bordes del pavimento por acción
del tránsito. Común en pistas con bermas no pavimentadas y sin
cunetas revestidas.
Causas:
 Acción localizada del tránsito.
 Ausencia de confinamiento
lateral.
 Deficiente compactación
del borde.
 Imprimación y aplicación de
Slurry Seal con humedad en Soluciones:
la plataforma. - Tratamiento aislado en
mantenimiento.
 Vegetación en las cunetas.
- Parchado Manual, carpeta
asfáltico en frio.
 DESINTEGRACIÓN

Ojo de Pescado
Cavidades en forma redondeada con bordes bien marcados
que resultan del desprendimiento del material de las capas
superiores.
Causas:
 Falla localizada en la base
 Falta de mantenimiento
rutinario.
Soluciones:
 Parchado superficial
 Parchado manual con
mezcla asfáltico en frio.
 ALISAMIENTO
Exudación del ligante o Asfalto llorado
Afloramiento de material bituminoso de la mezcla a la superficie
del pavimento. Forma una superficie brillante, reflectante,
resbaladiza y pegajosa. Disminuye la resistencia al deslizamiento.
Inseguridad.
Causas:
 Exceso de ligante asfáltico
 Escaso contenido de vacíos.
 Agregado pétreo húmedo.
 Mala operación de las tasas
de emulsión.
 Migración de los ligantes
asfálticos de las capas
Soluciones:
inferiores debido a - Arenado para controlar la
partes exudadas en las exudación
capas inferiores. - Control en la operación y rediseño
- Quemado
 ALISAMIENTO
Desgaste de áridos (agregados)
Presencia de agregados (áridos) que presentan una cara plana
en la superficie, generalmente embebidos en el ligante
(asfalto).
Causas:
 Uso de áridos (agregados)
suaves y susceptibles al
pulimiento.
Soluciones:
 Si corresponden a un
tratamiento superficial o
lechadas asfálticas se aplica
un nuevo tratamiento con
áridos (agregados) duros.
 Falla
Estructural
 DEFORMACIONES
Ahuellamiento o Roderas
Deformación del perfil transversal por hundimiento a lo largo de la
trayectoria del vehículo, con la aparición de cordones laterales a
cada lado de la rodera.
Causas:
 Consecuencia de pobre
compactación
 Mezcla asfáltica inestable (exceso
de asfalto o de vacíos).
 Falta de apoyo lateral por erosión
de berma.
 Espesores no adecuados.
 Mala calidad de materiales o
Soluciones:
- Rellenar la rodera en
deficiente control de calidad
Mantenimiento rutinario.
 Carga estática prolongada - Reparación manual con
 Exceso de ligante en riegos una capa nivelante (cero).
 DEFORMACIONES

Asentamientos
Depresiones sectorizados donde dejan plataforma, desecha
por falta de la estabilidad en los taludes del terraplén.
Causas:
 Inestabilidad en la banca
 Falla de comportamiento
en los taludes.
 Falla en las obras de
drenaje.
 Mucho relleno en la banca
 Deslizamiento de talud
inferior. Soluciones:
Estudio geotécnico de detalle para
evaluar los aspectos causales del
daño y sus posibles soluciones.
 DEFORMACIONES

Corrimiento, Canalizaciones o Blandones

Deformación del perfil transversal, tanto por hundimiento a lo largo
de las rodadas como por elevación de las áreas vecinas
adyacentes a las rodadas. Las deformaciones presentan una
configuración más amplia que la roderas.

Causas:
 Distorsiones de la superficie por
desplazamientos de mezcla
 Formación de “cordones” laterales
 Cargas elevadas
 Mezclas inestables (exceso de
asfalto o de vacíos)
 Falta de confinamiento lateral
Soluciones:
 Adherencia inadecuada por
- Rellenar en sus puntos críticos la
defectos en el riego de liga o
canalización con mantenimiento
de imprimación. rutinario y/o periódico .
- Rehacer la plataforma con una
nueva base estabilizada.
 DEFORMACIONES
Media Luna
Hundimiento en los bordes de la banca, característico por falta
de la estabilidad en el talud.
Causas:
 Inestabilidad en la banca
 Falla de comportamiento
en los taludes.
 Falla en las obras de
drenaje.
 Mucho relleno en la banca
 Deslizamiento de talud
inferior. Soluciones:
Estudio geotécnico de detalle para
evaluar los aspectos causales del
daño y sus posibles soluciones.
 DEFORMACIONES
Corrugación u Ondulación
Deformaciones del perfil longitudinal con crestas y valles
regularmente espaciados a distancias cortas. Generalmente
están acompañadas, en los sitios críticos, por grietas
semicirculares.
Causas:
 Causado por acción del tránsito
sobre capas superficiales (zonas
de aceleración y frenado son
afectadas).
 Exceso de asfalto, falta de vacíos.
 Ondulaciones constituidas por
crestas y depresiones
perpendiculares a la dirección
del tránsito. Soluciones:
Sustitución local de la capa
de rodadura en
mantenimiento rutinario.
 DEFORMACIONES
Baches Profundos
Desprendimiento local de la calzada, con agrietamiento en malla
cerrada y generalmente pérdida parcial de bloques de la carpeta
de rodadura.
Causas:
 Drenaje inadecuado.
 Defecto en el proceso
constructivo.
 Conjunción de varios factores.
 Fatiga: Alto nivel de severidad
de fisuras tipo piel de cocodrilo.
 Mala transitabilidad a la subrasante.
Soluciones:
 Tratamiento aislado en mantenimiento
rutinario.
 Recuperación y/o reactivación del
estabilizado con el espesor adecuado.
 Rehacer la plataforma.
 DEFORMACIONES
Abultamiento
Hinchamiento del material formando cordones. Irregularidades
del perfil y serpenteo de la demarcación son signos típicos de
estas fallas.
Causas:
 Acción del tránsito (zonas de
aceleración y frenado son
afectadas).
 Exceso de asfalto, falta de
vacíos.
Soluciones:
 Parchado manual en
mantenimiento rutinario.
 Programa de rehabilitación.
 FISURAS Y GRIETAS
Longitudinales
Rotura longitudinal sensiblemente paralela al eje de la carretera,
con abertura mayor de 3 mm.
Causas:
 Puede localizarse en la trayectoria
de las huellas.
 Indicador inicial de fatiga por
debilidad estructural.
 Reflexión de fisuras o
confinamiento lateral
deficiente (en ese caso las fisuras Soluciones:
ocurren a 0.30 0 0.60 m del borde). - Reparar las grietas en
mantenimiento rutinario.
 Gradiente térmico superior
- Sobre-carpeta.
a los 30°C. - Candidato a rehabilitación
de la plataforma.
 FISURAS Y GRIETAS
Transversales
Rotura transversal sensiblemente perpendicular al eje de la
carretera, con abertura mayor de 3 mm.
Causas:
 Ejecución defectuosa de
empalmes o traslapes de
lechada asfáltica.
 Contracción de mezcla por
pérdida de flexibilidad.
 Uso de ligantes muy duros.
Soluciones:
 Sustitución de la capa de
rodadura con el espesor suficiente.
 Candidato a rehabilitación de la plataforma.
 Reparar las grietas en mantenimiento rutinario.
 FISURAS Y GRIETAS
En bloque, en malla o en retícula
Rotura longitudinal y transversal, con abertura menor que 3 mm,
y separación mayor que 15 cm.
Causas:
 Fisuras interconectadas formando
piezas rectangulares.
 Ocurre en áreas no afectadas
por el tránsito.
 Contracción de mezcla asfáltica
 Contracción reflejada de la base
estabilizada. Soluciones:
- Lechada asfaltica en toda el
 Indicador de endurecimiento
área afectada.
de asfalto. - Parchado superficial en
mantenimiento rutinario.
- Calafateo de grietas.
 FISURAS Y GRIETAS
Piel de cocodrilo o malla cerrada
Roturas longitudinales y transversales interconectadas, con
separación menor que 15 cm, y con abertura creciente según
avanza el deterioro. Generalmente presenta hundimiento del
área afectada.
Causas:
 Causadas por fatiga, indican,
pérdida de capacidad estructural
y sometidas a una repetición de
cargas superior a la permisible.
 Ligante envejecido, pérdida de
flexibilidad. Soluciones:
 Drenaje inadecuado. - Lechada asfaltica en toda el
área afectada.
- Recuperación y/o rehacer la
base estabilizada.