MOTORES DE INDUCCION DE

JAULA DE ARDILLA TRIFASICOS

• El motor de inducción trifásico produce un campo giratorio del mismo
modo que un motor bifásico

• Las fases están desfasadas mecánicamente entre ellas 120° al igual

que las corrientes
• El motor de la figura anterior esta configurado en estrella, por lo que
el voltaje a través de cualquier devanado individual de fase es igual al
voltaje de línea dividido entre 1.73. Por ejemplo, si el voltaje de línea
es 480 V, entonces

𝑉𝐿 480𝑉
𝑉𝑓𝑎𝑠𝑒 𝑚𝑜𝑡𝑜𝑟 𝑌 = = = 277𝑉
1.73 1.73
Ventaja de los motores trifásicos
sobre los bifásicos
• Los motores triásicos modernos tienen varios pares de ranuras por
devanado de fase distribuidas sobre una distancia angular de la
superficie del estator
• Por ejemplo
• En la figura anterior los devanados individuales que están mas
alejados del plano central del grupo están a 30°; esto quiere decir que
sus flujos magnéticos verticales (peor posición) serán:

Φ=Φdevanado x cos30°=0.87

• Esto nos da una idea en la diferencia de un motor bifásico y trifásico

• En un motor trifásico donde un grupo de devanado abarca 60° por lado, los
devanados peor situados solo desperdician el 13% del flujo creado, ya que
0.87x100=87%
100%-87%=13%
• En caso de un motor bifásico, el grupo de devanado abarca 90°, entonces
los devanados peor situados están a 45° del plano central del grupo por lo
que el porcentaje desperdiciado de flujo será 29% del flujo total

0.707x100=70.7%
100%-70.7%=29.3%
• La capacidad que tiene un motor trifásico para hacer un uso mas
efectivo del espacio en el estator es su ventaja fundamental respecto
a un motor bifásico.
• Debido a esta ventaja, los motores grandes y poderosos pueden
fabricarse físicamente con menor tamaño y menos costo.
• Esta es una razón para cambiar de la primera generación bifásica a la
generación trifásica, que es la normal hoy día.
• Los circuitos trifásicos disfrutan de la misma ventaja de densidad de
corriente en el extremo del generador, en el sistema eléctrico.
• Esto es, un alternador trifásico de determinada potencia es mas
pequeño y menos costoso que un alternador bifásico.
• Hablando en forma especifica, la mayor parte de los alternadores de
la red eléctrica son unidades trifásicas de 900 MVA, fabricados por
General Electric o por Westinghouse. Generan unos 15 000 V por fase
y están configurados en estrella, para producir un voltaje de línea de
1.73x15KV=26KV
Resumen de las ventajas del motor trifásico
• Las maquinas (generadores y motores) son mas compactas, menos
costosas en su fabricación y mas eficientes en su funcionamiento
• La transmisión de energía eléctrica se hace con mas eficiencia y
menores perdidas I²R en las líneas de transmisión
• El par que produce un motor trifásico es absolutamente constante,
sin tendencia a pulsar
CARACTERISTICAS DE LOS MOTORES
TRIFASICOS
• Los motores trifásicos tienen curvas características de velocidad en
función del par, cuya forma básica es parecida a la de la figura
anterior, que era para los motores de fase dividida
• La diferencia entre el par máximo y el par de arranque tiende a ser
menos cuantiosa en los motores trifásicos, porque un par de
arranque de un motor trifásico casi siempre es mayor que su par de
plena carga como indica la curva B en la figura dicha
• Los fabricantes de motores pueden ajustar la forma exacta de la curva
de par contra velocidad para adaptarlas a distintas aplicaciones
• Los tipos de motor de jaula de ardilla trifásicas son definidos por la
Asociación Nacional de Fabricantes Eléctricos (NEMA)
• En la siguiente figura se presentan las características generalizadas de
velocidad contra par para los tipos nema A,B,C,D
Clasificación NEMA según tipo de rotor
Clase A
• Par de arranque bajo
• Par nominal con S<5%
• Corriente de arranque elevada 5 a 8
• Rendimiento alto
• Uso en bombas, ventiladores, maquina herramienta hasta 5,5 KW
• Para potencias mayores de 5,5KW se usan sistemas de arranque para
limitar corriente
Clase B
• Par de arranque similar al de clase B
• Corriente de arranque 25% menor que la clase A
• Par nominal con velocidad menor al 5%
• Rendimiento alto
• Aplicaciones similares al de la clase A pero con menor corriente de
arranque
• Son los mas utilizados
Clase C
• Par de arranque elevado(2 veces par nominal)
• Corriente de arranque baja
• Par nominal con velocidad menor al 5%
• Rendimiento alto
• Aplicaciones que requieren alto par de arranque
• Par máximo menor que la clase A
Clase D
• Par de arranque muy elevado(mayor que 3 veces el par nominal)
• Corriente de arranque baja
• Par nominal con velocidad elevada(7-17%)
• Rendimiento bajo
• Aplicación en accionamiento intermitentes que requieren acelerar
muy rápido
Secciones Transversales de jaula de ardilla
• Las características de operación de un motor de jaula de ardilla, y en
consecuencia su tipo NEMA, se determinan principalmente por la
forma del corte transversal de sus barras conductoras en el rotor. En
la figura siguiente se ven ejemplos de las secciones transversales
reales.
• La resistencia R de una espira de barras de rotor se fija por el área
transversal de las barras conductoras. La inductancia L de las espiras
de barra de rotor se determina con la profundidad de las barras en el
núcleo de hierro.
• Al arrancar el motor, cuando el deslizamiento es grande, la frecuencia
inducida en las espiras de conductores es grande. En consecuencia,
las corrientes de espiras se limitan principalmente por la reactancia
inductiva XL= 2π/L. Así, la corriente de arranque del motor y su par
de arranque quedan determinados principalmente por la inductancia
L de la espira en el rotor.
Eficiencia y Factor de Potencia
• Como todos los motores, los de inducción con jaula de ardilla son
relativamente ineficientes con cargas pequeñas ya que la mayoría de
potencia va a la carga mecánica y existen perdidas I²R y en el núcleo
magnético
• Si se estima que la eficiencia de plena carga es un 85% y que el FP a plena carga
es aproximadamente 0.9, se puede enunciar una formula fácil para relacionar el
voltaje, la corriente de plena carga y la capacidad en caballos de fuerza
𝑃𝑒𝑛𝑡 𝑤𝑎𝑡𝑡𝑠 = 3𝑉𝐼𝑃𝐶 𝑥𝐹𝑃
𝑃𝑒𝑛𝑡 𝑤𝑎𝑡𝑡𝑠 = 1.73𝑥𝑉𝐼𝑃𝐶 𝑥0.9
𝑃𝑒𝑛𝑡 𝑤𝑎𝑡𝑡𝑠 = 1.56𝑉𝐼𝑃𝐶
𝑃𝑠𝑎𝑙 𝑤𝑎𝑡𝑡𝑠 = η𝑥𝑃𝑒𝑛𝑡
𝑃𝑠𝑎𝑙 𝑤𝑎𝑡𝑡𝑠 = 0.85𝑥1.56𝑉𝐼𝑃𝐶
𝑃𝑠𝑎𝑙 𝑤𝑎𝑡𝑡𝑠 = 1.3𝑉𝐼𝑃𝐶
𝑃𝑠𝑎𝑙 𝑐𝑎𝑏𝑎𝑙𝑙𝑜𝑠 = 𝑃𝑠𝑎𝑙 𝑤𝑎𝑡𝑡𝑠 /746
𝑉𝐼𝑃𝐶
𝑃𝑠𝑎𝑙 𝑐𝑎𝑏𝑎𝑙𝑙𝑜𝑠 =
600