UNIVERSIDAD NACIONAL DE

INGENIERÍA
FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL
DEPARTAMENTO ACADÉMICO DE VIALIDAD Y
GEOMÁTICA
LIMA, 2018
TRABAJO N°2

PROFESOR: ING. MORA QUIÑONES, SAMUEL ARTEMIO

ALUMNO: AGUEDO LUCERO, MANUEL FREDY -20142566I

“EL HOMBRE SE COMPLACE EN ENUMERAR SUS PESARES PERO NO ENUMERA SUS

ALEGRÍAS”
FEDOR DOSTOVISKI
 TEMA 1
RUTA LOXODROMICA
 Es la línea que une dos puntos cualesquiera de
la superficie terrestre cortando a todos
los meridianos con el mismo ángulo. La
loxodrómica, por tanto, es fácil de seguir
manteniendo el mismo rumbo marcado por
la brújula. Su representación en
el mapa dependerá del tipo de proyección del
mismo, por ejemplo en la de Mercator es una
recta.
RUTA ORTODROMICA
 Una característica de la ortodrómica es que
presenta un ángulo diferente con
cada meridiano, (excepto cuando dicha
ortodrómica coincide con un meridiano o con
el ecuador). Esta característica representó un
grave inconveniente para la navegación,
solucionado hacia los últimos años del Siglo XX
con el sistema GPS, porque antes del mismo,
era difícil trazar una ruta de navegación que
siguiera la ortodrómica.
 Calculo de distancia loxodrómica

 punto de salida= 48°51’7” N(latitud)- 2°59’17” W(longitud)

 punto de llegada= 48°45’57” N(latitud)- 4°1’8” W(longitud)
 cálculos de los incrementos de latitud y longitud:
∆ variación de latitud=0”5’10” ∆ variación de longitud=1°1’50”
 Calculo de latitud media
Ltd. media=48°48’32” N
 Calculo del apartamiento con el cos de la latitud media
A=∆L*cos*Ltd. Media , A=40,7’
 Calculo de la tangente del rumbo
Tg(R)=A/ ∆ variación de latitud= S 83° W (263°)
 Calculo de la distancia loxodrómica
𝐴2 + ∆ variación de latitud2 = 𝐷 2 𝐷 =41.3 millas náuticas
Calculo de distancia ortodrómica

 punto de salida= 16°0’0” N(latitud)- 25° 21’ W(longitud)

 punto de llegada= 7°30’S(latitud)- 34°10’W(longitud)

 cálculos de los incrementos de latitud y longitud:

∆ variación de latitud=23° 30’ S
∆ variación de longitud=8° 49’ W
 calcularemos el coseno de la distancia ortodrómica
cos D= sin (Ltd. Salida) *sin (Ltd. Llegada) + cos (Ltd. Salida)
*cos (Ltd. Llegada) *cos ∆ latitud
Cos D=0.909231093
d=24°36’3” *60’=1.476 millas náuticas
 TEMA 2
AIRBUS 320-200
 La Familia Airbus A320 (Airbus A320 family) en inglés, está
compuesta por aviones comerciales a reacción de pasajeros
de doble motor de corto y medio alcance, fuselaje estrecho,
fabricados por Airbus. La familia incluye los Airbus
A318, Airbus A319, Airbus A320 y Airbu A321, así como Airbus
Executive and Private Aviation (aviones de negocio y
privados). Los A320 son también nombrados A320ceo (opción
de motor actual) después de la introducción del A320neo.El
montaje final de la familia se lleva a cabo en Toulouse,
Francia, y Hamburgo, Alemania. Una planta en Tianjin, China,
también ha estado produciendo aviones para líneas aéreas
chinas desde el año 2009, mientras que una planta de
ensamblaje final en Mobile, Alabama entregó su primer A321
en abril de 2016.La familia de aviones puede acomodar hasta
220 pasajeros y tiene un alcance de 3.100 a 12.000 kilómetros
(1.700 a 6.500 millas náuticas), dependiendo del modelo
BOEING 737-800
El 737-800 es también uno de los modelos que sustituyen a los aviones McDonnell Douglas de la serie MD-
80 en servicio con las aerolíneas; los cuales queman 850 galones (3200 litros) de combustible por hora, o
alrededor del 80 por ciento del combustible que necesita un MD-80 en un vuelo comparable, incluso
mientras lleva más pasajeros que el segundo. De acuerdo con Airline Monitor, una publicación del sector, un
737-800 quema 4,88 galones (18,5 litros) de combustible por asiento por hora.Alaska Airlines reemplazó el
MD-80 con el 737-800, ahorrando de $2000 por vuelo, asumiendo los precios del jet fuel en $4 por galón. El
costo de combustible de cada uno de esos vuelos (precios de 2008) en un 737-800 es de aproximadamente
$8500.
BOEING 737-900ER
El 737-900ER (ER para alcance extendido, Extended Range), que fue llamado 737-900X antes del
lanzamiento, es la incorporación más reciente y la más grande variante de la línea Boeing 737 y se introdujo
para satisfacer el alcance y la capacidad de pasajeros del descontinuado 757-200 y competir directamente
con el Airbus A321. Un par de puertas de salida adicionales y un mamparo de presión trasero aumentaron la
capacidad de asientos a 180 pasajeros en una configuración de 2 clases o 215 en configuración de clase
única. La capacidad de combustible adicional y winglets estándar mejoraron el alcance al de otras variantes
737NG.
 TEMA 3
Característica de la
red aeroportuaria
del Perú

 18 en concesión
 30 administrados por corpcac s.a.
 Los restantes explotados por
administraciones de gobiernos
locales y empresas privadas
 AEROPUERTOS DEL PERÚ
Ciudad aeropuerto operando

 Aeropuertos del Perú

Cajamarca Aeropuerto Mayor General FAP Armando Revoredo Iglesias
(AdP) es la empresa
concesionaria del primer
grupo de aeropuertos Chachapoyas Aeropuerto de Chachapoyas

ubicados en el norte y Chiclayo Aeropuerto Internacional Capitán FAP José A. Quiñones

centro de la República Huaraz Aeropuerto Comandante FAP Germán Arias Graziani
del Perú. Asumió en el
año 2006 la operación Iquitos Aeropuerto Internacional Coronel FAP Francisco Secada Vignetta
de una red de 11
terminales aéreos del Pisco Aeropuerto Capitán FAP Renán Elías Olivera

norte peruano ubicados Piura Aeropuerto Internacional Capitán FAP Guillermo Concha Iberico
en Tumbes, Talara, Piura,
Cajamarca, Chiclayo,
Pucallpa Aeropuerto Internacional Capitán FAP David Abensur Rengifo
Chachapoyas, Tarapoto,
Trujillo, Anta (Huaraz), Tarapoto Aeropuerto Cadete FAP Guillermo del Castillo Paredes
Iquitos y Pucallpa;
además del nuevo Trujillo Aeropuerto Internacional Capitán FAP Carlos Martínez de Pinillos

aeropuerto de Pisco. Tumbes Aeropuerto Capitán FAP Pedro Canga Rodríguez

Talara Aeropuerto Internacional Capitán FAP Víctor Montes Arias

 Índice de helicópteros
CORPAC

 CORPAC S.A. une esfuerzos en la

gran tarea de desarrollo de nuestro
país, contribuyendo al
desenvolvimiento cada vez más
creciente de la aviación
comercial, colaboración que viene
demostrando con las obras de
equipamiento, modernización y
mejoramiento de los 44
aeropuertos y aeródromos que
administra a nivel nacional. Por lo
tanto, CORPAC ofrece todos los
servicios necesarios para el tránsito
efectivo de las aeronaves
comerciales que utilizan el espacio
aéreo peruano, así como los
servicios relacionados para los
pasajeros.
Red de aeropuertos principales
 TEMA 4
ASPECTO METEOROLÓGICO EN EL AEROPUERTO
 Los datos meteorológicos son esenciales para la toma de decisiones en la planificación de
las operaciones aéreas. La importancia de las observaciones meteorológicas para la
aviación es tal que, por ejemplo, los datos de viento se utilizan para seleccionar las pistas
en servicio, para procedimientos de atenuación de ruido y para la determinación del peso
máximo permitido en el despegue y aterrizaje

Los parámetros meteorológicos que han de observarse en un aeropuerto son:

 el viento en superficie.

 la visibilidad y el alcance visual

 el tiempo presente.

 las nubes y en caso de cielo oscurecido la visibilidad vertical.

 la temperatura del aire y la temperatura de rocío.

 la presión atmosférica.
Instrumentación meteorológica en aeropuertos

MEDIDA DEL VIENTO

 Anemómetro de cazoletas éste consiste en un

sistema de tres cazoletas que el viento hace rotar
horizontalmente en torno a un eje, obteniendo una
estimación de la intensidad media del viento, que
vendrá expresada en kilómetros por hora o en
nudos.
 Anemómetros sónicos son sensores capaces de
determinar el vector velocidad por medio de la
influencia de dicho vector sobre la transmisión de
señales de ultrasonidos entre transmisores y
receptores
 Perfiladores de viento son sensores de teledetección
que permiten obtener de forma continua, mediante
el uso de impulsos acústicos) y sirviéndose del
efecto Doppler, estimaciones del viento a diferentes
alturas sobre su localización.
 MEDIDA DE LA VISIBILIDAD

 Transmisómetros mide el coeficiente de extinción o

factor de transmisión de la luz en un volumen de aire. Un
emisor emite una luz de intensidad conocida hacia un
receptor fotoeléctrico situado a una distancia conocida
y perfectamente alineado con el emisor. El coeficiente
de extinción se determina a partir de la cantidad de luz
perdida en el trayecto del emisor al receptor.
 Escaterómetros son instrumentos que miden el
coeficiente de dispersión de la luz en un pequeño
volumen de aire. Un emisor emite una luz de intensidad
conocida hacia un receptor que no está situado en su
eje sino que forma un cierto ángulo, el cual mide la luz
dispersada.
 Luminancímetros son sensores que deben situarse al
final de la pista en la que los Transmisómetros y/o
escaterómetros están instalados. Miden la luminancia
del horizonte o del cielo en la dirección opuesta al Sol.
Para poder determinar el alcance visual en pista (RVR).
MEDIDA DEL TIEMPO PRESENTE

 Pluviómetros miden la precipitación caída durante un cierto tiempo, ya sea líquida (lluvia)
o bien sólida nieve o granizo. Básicamente consisten en un vaso cilíndrico con una boca
de tamaño estándar (200cm2) que queda perfectamente horizontal y debe estar situada
a 1,50m del suelo
 Pluviógrafos permiten determinar la intensidad de la precipitación, i lo hace acumulando
gran cantidad de precipitación en muy poco tiempo. Para ello tiene un émbolo
conectado con una plumilla de modo que cuando recoge la precipitación va dejando
una marca sobre un papel graduado.
 Radar meteorológico, sensor de teledetección, es una de los importantes para la
información meteorológica de interés para la aviación. Habitualmente operan en
longitudes de onda de 3, 5 o 10 cm. El radar da información continua en tiempo real de
las condiciones que tienen lugar en grandes áreas en torno al aeropuerto.
 Detector de descargas eléctricas, es un sensor de teledetección que capta, analiza y
discrimina las descargas eléctricas en un radio del orden de 100 km en torno al
aeródromo. Miden el tiempo que la señal tarda en llegar y la dirección de donde viene.
 METEOROLOGIA EN EL PERU

 CORPAC S.A es la autoridad Meteorológica designada por la Dirección General de

Transporte Aéreo (DGTA) que representa el estado contratante ante la Organización
Internacional de Aviación Civil (OACI). Brinda el servicio meteorológico a la aviación
de conformidad con el Anexo 3 de la OACI, compuesto por disposiciones, normas y
métodos recomendados internacionalmente y coordinados con la Organización
Mundial de Meteorología (OMM).
 Oficinas Meteorológicas de Aeródromo OMA, siendo la principal en Lima, la misma que
también cumple las funciones de Oficina de Vigilancia Meteorológica (MWO) del FIR
Lima; tres oficinas meteorológicas de aeródromos secundarias en Arequipa, Cuzco e
Iquitos. También Lima cuenta con un sistema Automático de Observación
Meteorológica (AWOS) tipo III.
 Estas son las Oficinas Meteorológicas de Aeródromo:
 (OMA–SPQU)–Arequipa, en el Aeropuerto “Alfredo Rodríguez Ballón”
(OMA – SPZO) – Cusco, en el Aeropuerto “Velasco Astete”
(OMA – SPIM) – Iquitos, en el Aeropuerto “Crnl. FAP Francisco Secada Vignetta”.
(OMA – SPIM) – Lima (Principal), en el Aeropuerto “Jorge Chávez”
Treinta Estaciones Meteorológicas Aeronáuticas (EMAs)
 TEMA 5
Condición de operación del aeropuerto

 Dichas Operaciones deberán ser llevadas a cabo de acuerdo

con los Requisitos Técnicos Mínimos establecidos en el Anexo 14
del presente Contrato, debiendo llegar a la Categoría B de IATA
o el que lo sustituya al octavo año de Vigencia de la Concesión,
manteniéndose dicha categoría en todas las Operaciones
durante toda la Vigencia de la Concesión.
 Operaciones Principales
1.Servicios Aeroportuarios en relación a la TUUA.
Servicios de Salvamento y Extinción de Incendios (SEI): Servicio cuyo objetivo es efectuar operaciones de
rescate y extinguir incendios en caso de un accidente aéreo en el Aeropuerto o en sus inmediaciones y
cuya finalidad principal es salvar vidas humanas y no interrumpir las operaciones de las aeronaves. Las
emergencias pueden ser: De las aeronaves, En las diferentes áreas del Aeropuerto.
Seguridad: Servicio cuyo objetivo principal es salvaguardar la seguridad, regularidad y eficiencia de la
aviación civil contra actos ilícitos dirigidos contra el Aeropuerto, aeronaves, instalaciones en general,
pasajeros y/o Usuarios.
2.Servicios de Aterrizaje y Despegue
El servicio de aterrizaje y despegue, incluye el uso de pista, plataforma, iluminación, ayudas visuales,
vehículos de salvamento y extinción de incendios, radio ayudas, comunicaciones, meteorología y
estacionamiento por noventa minutos. El servicio de aterrizaje y despegue comprende:
Servicio Diurno: Servicio de control de tránsito aéreo , Comunicaciones por aproximación de Aeropuerto,
Uso de pista de aterrizaje, Uso de pista de rodaje, Estacionamiento de 90 minutos (plataforma y/o
posición remota), Comunicaciones, Ayudas visuales luminosas , Ayudas a la aproximación , Radio
ayudas (VOR, ILS, radar, etc.) , Suministro de información aeronáutica ,Servicio de salvamento y extinción
de incendio
Servicio Nocturno. Incluye los servicios diurnos y, además: Ayudas visuales luminosas nocturnas,
Iluminación de pistas, Iluminación de plataforma
3.Estacionamiento de aeronaves
Este servicio provee a las naves que quieran estar estacionadas en la rampa o en
cualquier otro lugar designado por el operador aeroportuario por un Tiempo Adicional
a 90 Minutos incluidos en el servicio de A/D
4.servicio de embarque y desembarque
Servicio de embarque y desembarque de pasajeros mediante puente de embarque
(mangas) permite el traslado de los pasajero y personal del transportador aéreo o
autorizado por este, entre el terminal y la aeronave mediante pasillos encapsulados.