1.

1 ESTUDIOS Y TRABAJOS PREVIOS

• ESTUDIOS DE INTERACCIÓN OFERTA-DEMANDA
• ESTUDIOS DE INGENIERÍA DE TRÁNSITO
• ESTUDIOS DE PRE FACTIBILIDAD SOCIOECONÓMICA
• ESTUDIOS GEOTÉCNICOS
• ANTEPROYECTO (INGENIERÍA BÁSICA)
• ESTUDIOS DE FACTIBILIDAD TÉCNICA
• ESTUDIOS DE FACTIBILIDAD AMBIENTAL
1.2 NORMAS OFICIALES VIGENTES APLICABLES
A LA CONSTRUCCIÓN DE CARRETERAS
Señalamiento horizontal y vertical de
NOM-034-SCT2-2011
carreteras y vialidades urbanas
Rampas de emergencia para frenado en
NOM-036-SCT2-2016
carreteras
Barreras de protección en carreteras y
NOM-037-SCT2-2012
vialidades urbanas
Señalamiento y dispositivos para protección
NOM-086-SCT2-2015
en zonas de obras viales

Sobre el peso y dimensiones máximas con los

que pueden circular los vehículos de
NOM-012-SCT2-2014 autotransporte que transitan en las vías
generales de comunicación de jurisdicción
federal

Amortiguadores de impacto en carreteras y

NOM-008-SCT2-2013
vialidades urbanas.
1.3 ETAPAS PARA LA CONSTRUCCIÓN DE
UNA CARRETERA
• LA PLANEACIÓN • SELECCIONAR LA RUTA:
• ANTEPROYECTO
• ESTUDIO SOCIOECONÓMICO
PARA IDENTIFICAR ESTAS ACTIVIDADES SE
REALIZA:
• UN SISTEMA DE CONTROL
• SEGUIMIENTO DE LA EVOLUCIÓN DE LA
CARRETERA.
•SECCIÓN DE RUTA DEFINIDA:
• LEVANTAMIENTO FOTOGRAMÉTRICO
• CONTROL DEL VUELO AERO-FOTOGRAMÉTRICO
• PLANIFICACIÓN Y EJECUCIÓN DEL APOYO DE CAMPO
• AERO-TRIANGULACIÓN
• ORIENTACIÓN DE LOS MODELOS ESTEREOSCÓPICOS
• RESTITUCIÓN PLANIMÉTRICA
• FOTOINTERPRETACIÓN GEOTÉCNICA
• FOTOINTERPRETACIÓN HIDROLÓGICA
• FOTOINTERPRETACIÓN DE CRUCES
• FOTOINTERPRETACIÓN SOCIOECONÓMICA
• PAISAJE
• DISEÑO GEOMÉTRICO DE VÍAS
• DISTANCIA DE VISIBILIDAD
• ALINEAMIENTO HORIZONTAL
• ALINEAMIENTO VERTICAL
• CONSIDERACIÓN ENTRE
DISEÑO HORIZONTAL Y
DISEÑO VERTICAL
• SECCIÓN TRANSVERSAL
• NIVELACIÓN
• EXCAVACIÓN O TERRAPLÉN
• SUB-BASE
• BASE
• RIEGO DE IMPREGNACIÓN
• RIEGO DE LIGA
• CARPETA ASFÁLTICA
• CONTROL, CONSERVACIÓN Y SEGUIMIENTO DE LA OBRA
1.4 CONSTRUCCIÓN DE PAVIMENTOS

• NORMAS
1.5 CONSTRUCCIÓN DE SUBDRENAJE Y
DRENAJE.
• SUBDRENAJES
• CONSISTEN EN UNA RED COLECTORA DE
TUBERÍAS PERFORADAS O RANURADAS,
ALOJADAS EN ZANJAS PARA PERMITIR
RECOLECTAR EL AGUA SUBTERRÁNEA, CON EL
OBJETIVO DE CONTROLARLA Y RETIRARLA,
MINIMIZANDO SU EFECTO NEGATIVO EN LAS
CAPAS ESTRUCTURALES DEL PAVIMENTO
• SUBDRENAJES LONGITUDINALES
• SON AQUELLOS QUE SE COLOCAN PARALELOS AL
EJE DE LA CARRETERA, COINCIDEN EN SU
ALINEAMIENTO HORIZONTAL Y VERTICAL.
• SUBDRENES TRANSVERSALES
• SON AQUELLOS QUE SE CONSTRUYEN
PERPENDICULARES AL EJE DEL CAMINO O
ESVIAJADOS
• DRENAJES
• EL OBJETIVO PRINCIPAL DEL DRENAJE SUPERFICIAL
ES MEJORAR LA ESTABILIDAD DEL TALUD
REDUCIENDO LA INFILTRACIÓN Y EVITANDO LA
EROSIÓN. EL SISTEMA DE RECOLECCIÓN DE AGUAS • TIPOS DE DRENAJES
SUPERFICIALES DEBE CAPTAR LA ESCORRENTÍA, • CANALES PARA REDIRECCIONAR EL AGUA DE ESCORRENTÍA
TANTO DEL TALUD COMO DE LA CUENCA DE DRENAJE • SE DEBE IMPEDIR QUE EL AGUA DE ESCORRENTÍA SE DIRIJA HACIA
LA ZONA INESTABLE
ARRIBA DEL TALUD Y LLEVAR EL AGUA A UN SITIO
SEGURO, LEJOS DEL TALUD QUE SE VA A PROTEGER. • ZANJAS DE CORONA.
• SON ZANJAS INTERCEPTORAS DE LA ESCORRENTÍA EN LA PARTE ALTA
DEL TALUD

• DIQUES EN LA CORONA DEL TALUD.

• SON DIQUES EN RELLENO, COLOCADOS ARRIBA DE LA CORONA, CON
EL OBJETO DE DESVIAR HACIA LOS LADOS LAS AGUAS DE
ESCORRENTÍA.
• DRENES FRANCESES
• SON ZANJAS RELLENAS DE MATERIAL GRANULAR GRUESO QUE TIENEN POR OBJETIVO CAPTAR Y CONDUCIR LAS AGUAS DE ESCORRENTÍA

• TRINCHOS O CORTACORRIENTES.
• CONSISTEN EN DIQUES A TRAVÉS DEL TALUD PARA DESVIAR LATERALMENTE, LAS AGUAS DE ESCORRENTÍA

• TORRENTERAS.
• SON ESTRUCTURAS QUE RECOGEN LAS AGUAS DE LOS CANALES, DIQUES O CORTACORRIENTES Y LAS CONDUCEN HACIA ABAJO DEL TALUD.
GENERALMENTE, INCLUYEN ELEMENTOS PARA DISIPAR LA ENERGÍA DEL FLUJO DEL AGUA

• SELLADO DE GRIETAS CON ARCILLA O MORTERO.

• EL OBJETO ES IMPEDIR LA INFILTRACIÓN DE AGUA HACIA EL DESLIZAMIENTO

• IMPRIMACIÓN DEL TALUD CON ASFALTO O IMPERMEABILIZACIÓN CON MORTERO

• LA IMPERMEABILIZACIÓN TIENE POR OBJETO EVITAR LOS CAMBIOS DE HUMEDAD EN EL SUELO

• RECUBRIMIENTO CON PLÁSTICOS

• AUNQUE EL RECUBRIMIENTO NO IMPIDE LA INFILTRACIÓN, SÍ PROTEGE CONTRA EL IMPACTO DE LAS GOTAS DE LLUVIA, 50 DESLIZAMIENTOS - TÉCNICAS
DE REMEDIACIÓN DISMINUYE LOS VOLÚMENES DE AGUA INFILTRADA Y MANTIENE LA HUMEDAD NATURAL

• CONFORMACIÓN Y NIVELACIÓN DEL TERRENO

• EL OBJETIVO ES EVITAR O ELIMINAR LAS DEPRESIONES Y EMPOZAMIENTOS DE AGUA SUPERFICIALES PARA DISMINUIR LOS VOLÚMENES DE INFILTRACIÓN.
1.6 SEÑALAMIENTO VERTICAL Y HORIZONTAL
•SEÑALAMIENTO VERTICAL
• EL SEÑALAMIENTO VERTICAL SE CLASIFICA EN 3 TIPOS BÁSICOS QUE SON:
• SEÑALES PREVENTIVAS
• SEÑALES RESTRICTIVAS
• SEÑALES INFORMATIVAS
•SEÑALES PREVENTIVAS:
• SON LAS SEÑALES DE COLOR AMARILLO QUE TIENEN UN SÍMBOLO Y QUE TIENEN POR OBJETO PREVENIR A LOS
CONDUCTORES DE LA EXISTENCIA DE ALGÚN PELIGRO EN EL CAMINO Y SU NATURALEZA. EJEMPLO DE ELLO SON
LAS SIGUIENTES.
•SEÑALES RESTRICTIVAS
• SON LAS SEÑALES DE COLOR BLANCO CON UN ARO DE COLOR ROJO Y QUE TIENEN POR OBJETO INDICAR LA
EXISTENCIA DE LIMITACIONES FÍSICAS O PROHIBICIONES REGLAMENTARIAS QUE REGULAN EL TRÁNSITO.
EJEMPLO DE ÉSTAS SON LAS SIGUIENTES:
•SEÑALES INFORMATIVAS:
• SON SEÑALES CON LEYENDAS Y/O SÍMBOLOS, QUE TIENEN POR OBJETO GUIAR AL USUARIO A LO LARGO DE SU
ITINERARIO POR CALLES Y CARRETERAS E INFORMARLE SOBRE NOMBRES Y UBICACIÓN DE POBLACIONES,
LUGARES DE INTERÉS, SERVICIOS, KILOMETRAJES Y CIERTAS RECOMENDACIONES QUE CONVIENE OBSERVAR.
ESTAS SEÑALES SE CLASIFICAN EN:
• DE IDENTIFICACIÓN
• DE DESTINO
• DE RECOMENDACIÓN
• DE INFORMACIÓN GENERAL
• DE SERVICIOS Y TURÍSTICAS
1.7 CONTROL DE CALIDAD

• LOS GRANDES VOLÚMENES QUE EXIGEN LAS AUTOPISTAS REQUIEREN UNA REVISIÓN DE LOS MÉTODOS DE
ENSAYO CLÁSICOS Y DE LOS CRITERIOS DE INTERPRETACIÓN. EL RITMO DE OBRA EXIGE UN CONTROL
RÁPIDO Y CONTINUO, AL MISMO TIEMPO QUE LA APLICACIÓN DEL ANÁLISIS ESTADÍSTICO A LOS
RESULTADOS PUEDE EVITAR CRITERIOS SUBJETIVOS Y PERMITIR UNA MEJOR DEFINICIÓN DE LAS
PRESCRIPCIONES TÉCNICAS CONTRACTUALES.
• EL PERFECCIONAMIENTO DE LAS TÉCNICAS
DE PROYECTO Y CONSTRUCCIÓN EN LA
INGENIERÍA CIVIL COMO EN CUALQUIER OTRA
RAMA DE LA INDUSTRIA O ARQUITECTURA
IMPLICA UNAS PREVISIONES AMPLIAS Y
PRECISAS RESPECTO A LA FUNCIÓN
ESTRUCTURAL DE LOS ELEMENTOS DE OBRA,
INSTALACIONES Y EQUIPOS, ASÍ COMO
REALIZACIONES EJECUTADAS EN EL
EQUILIBRIO CALIDAD-PRECIO QUE
GARANTICEN UN BUEN NIVEL DE SERVICIO Y
UN PERÍODO DE DURACIÓN CON LOS
MÍNIMOS COSTES ADICIONALES DE
CONSERVACIÓN QUE RESPONDA A UN TIPO
DE RENTABILIDAD ADMISIBLE DE LA
INVERSIÓN PRESUPUESTARIO DE PRIMER
ESTABLECIMIENTO.