Laura Martínez

Cristian Álvarez
Estefanía Zapata
• Los procesos costeros tales como las mareas, oleaje, tsunamis, erosión,
acreción entre otros, se han posicionado como temas de gran importancia
para la ingeniería ya que estos de una u otra manera afectan las costas y
por tanto a las infraestructuras. En Barranquilla la sedimentación cobra un
alto costo ya que el canal de acceso al Puerto de Barranquilla demanda
ser dragado con frecuencia, estos costos entre abril y julio de 2017
representaron la cifra 8.257 millones de pesos. Esto hace que el Puerto sea
menos competitivo frente a los demás.
• Por otro lado en el Golfo de Urabá en Bahía Colombia se presenta
problemas de navegación debido al aporte de sedimentos del río León que
es constantemente dragado, su importancia prima en el transporte del
producto regional, el banano. Igualmente en la bahía de Turbo se presenta
una acumulación de sedimentos que dificultaría la navegación de las
embarcaciones, esto motiva a generar alternativas de solución ingenieril
para reducir costos de dragado en la bahía. La importancia prima en la
ubicación del Terminal Marítimo de la Sociedad Portuaria Pisisí que será
construido en la bahía de Turbo.
• Plantear una alternativa de solución para economizar los costos
de dragado en la bahía de Turbo, mediante la búsqueda y
colección de información a escala temporal y espacial.
ALCANCE
• 1. Se explorará las tasas de sedimentación, corrientes y aporte
fluviales que se presenta en bahía de Turbo en un área
aproximada de 14,418Km^2.
• 2. Mostrar cómo se comportan las variables hidro-climaticas y
oceanográficas en bahía de Turbo.
• 3. El proyecto únicamente busca una solución para reducir
costos en el dragado para la sociedad Portuaria Pisisí.
• Realizar una revisión literaria de los diferentes estudios que se han llevado a
cabo para cuantificar las tasas de sedimentación , y las causas en la bahía
de Turbo
• Hacer un diagnóstico de aportes fluviales y la dinámica en esta zona.
• Plantear una metodología apropiada, mediante el análisis de costos
determinando su viabilidad.
• Evaluar los impactos negativos en las características físicas ,químicas y
biológicas del ambiente
• Realizar recomendaciones para el correcto uso de las metodologías de
dragado a futuro en bahía de Turbo
INFORMACIÓN SECUNDARIA

• Información de corrientes superficiales y en profundidad en temporadas de y

verano
• Información de aportes fluviales de los ríos currulao y guadualito
• Batimetría en bahía de Turbo

INFORMACIÓN PRIMARIA

• Información actual de aporte de sedimentos a bahía Turbo , por medio de

trampas de sedimentos desde el rio currulao hasta bahía de turbo ,
caracterizando cada temporada del año.
• Sedimentos aportantes a la bahía turbo: rio guadualito descarga de
sedimentos: 0.031x10^6 m/año y el rio currulao con una tasa de
sedimentación 0,2373x10^6 m/año ( Álvarez et al,2007)
• Con respecto a la batimetría de bahía de Turbo podemos encontrar
profundidades de 10 a 20 m (escobar 2011)
• Las corrientes en esta zona en temporada húmeda son
aproximadamente de 0,2-0,4m/s mientras que en la temporada seca
no se registra presencia significativa de corrientes(escobar et
al.2015)
• En un 80% el golfo de Urabá está cubierta por lodos terrígenos que
son aportados por los ríos ,se desplazan en suspensión y se
depositan por decantación .
Superficie Profundidad

Distribución de sedimentos superficiales y en

profundidad por los ríos Turbo, Guadualito,
currulao y Atrato en color rojo naranja y
amarillo (molina
Escobar (2011)
Escobar et al
(2015)
• https://www.oceandocs.org/bitstream/handle/1834/4510/Ar
t%206_Escobar_40%20(2).pdf?sequence=1
• http://www.bioone.org/doi/abs/10.2112/JCOASTRES-D-14-
00186.1