UNIVERSIDAD ANDINA NESTOR

CACERES VELASQUEZ.

CONSTRUCCION DE OBRAS VIALES.

II UNIDAD.
Diseño
Geométrico
Horizontal.
 Movimiento del vehículo en curva circular.
F : Fuerza centrifuga (Desviación radial)

F  m.a
W V2
m , a
g R
W .V 2
F
g.R
 Movimiento del vehículo en curva circular.
F : Fuerza centrifuga (Desviación radial)
- Componentes del peso del vehículo.
- Fricción de neumáticos.

Condición de equilibrio:
- Wp = Fp

Coeficiente de fricción
- Superficie de contacto.
- Presión de inflado.
- Estado del neumático.
- Humedad.
- Carga.
- Temperatura.
- Velocidad del vehículo.
 Movimiento del vehículo en curva circular.
R = cte. Inclinación = cte.
V = cte. W = cte. V = Variable
F, W = cte. θ = Variable F = Variables
Componentes, variables
 Movimiento del vehículo en curva circular.
Relaciones Wp y Fp
Caso 1, Wp = 0 Caso 2, Wp = Fp
Fp = max. Velocidad de equilibrio.
 Movimiento del vehículo en curva circular.
Caso 3, Wp < Fp

Caso 4, Wp > Fp
Movimiento del vehículo en curva circular.
e  tg
Wp  Fp
F
Wsen   F cos   tg 
W
Re emplazando
V2 (km / h) 2
e  e
g .R (m / seg 2 ) m

V2
Rmin 
127.14(emáx  fTmáx )
 Movimiento del vehículo en curva circular.
Wp  Fp
Caso 3, Wp < Fp

Fp  Wp  Frozamiento
Fp  Wp  ( Fn  Wn)  f
Fp  Wp F cos   Wsen
f  
Fn  Wn Fsen  W cos 
F cos   Wsen F
f    tg
W cos  W
F V2 e  1/ R
f  e  f  e
W gR emáx  1 / Rmin
e Rmin

Caso 4, Wp > Fp 2
emáx R
V
f  e Rmin .emáx
gR e
R
 Movimiento del vehículo en curva circular.
Longitud de transición. Zona de transición de peralte.
Carril (e) Carril ( Bombeo)
Lt  N
m m
 Movimiento del vehículo en curva circular.
Valores de Pendiente Relativa y Coeficientes de Rozamiento.

Pendiente relativa de los bordes con respecto

Velocidad
al eje de la via. m.
especifiac.
Maxima (%) Minima (%)
30 1.28
40 0.96
50 0.77
60 0.64
70 0.55
80 0.50
90 0.48 0.1 (carril)
100 0.45
110 0.42
120 0.40
130 0.40
140 0.40
150 0.40
 Movimiento del vehículo en curva circular.
Valores de Peralte máximos.
Ejemplo:
Radio de curvatura = 115.00m.
Velocidad = 60 Km/h
Coeficiente de fricción. = 0.157

V2 602
e f   0.157  8.92 %
127.14 R 127.14 (115)
Ejemplo:
Rumbo tangente de entrada = N74°00’E
Rumbo tangente de salida = S46°00’E
Cuerda unidad C = 10 m.
Tangente = 98.50 m.
Abscisa de A = K2+960
Distancia A-B = 100 m.
Angulo entre Norte y A-B = Recto.
Ejemplo.
R = 170.61 m.
V = 60 kph.
emax = 9%
Ancho de calzada = 7.30 m. (dos carriles)
Bombeo = 2%
Transición = 70 %
Abscisa de A = K2+960
Abscisa de PI = K3+040.29
f = 0.157
m. = 0.64 %
Ejemplo.
R = 170.61 m.
V = 60 kph.
emax = 9%
Ancho de calzada = 7.30 m. (dos carriles)
Bombeo = 2%
Transición = 70 %
Abscisa de A = K2+960
Abscisa de PI = K3+040.29
f = 0.157
m. = 0.64 %
V2 602
Rmin    114.64 m.
127.14 (emáx  fTmáx ) 127.14 (0.09  0.157)
Rmin .emáx (114.64)(9 %)
e   6.0 %
R 170.61
Longitud de transición.
Carril (e) 3.65 * (6.0 %)
Lt    34.22 m.
m 0.64 %
 Transición Lt1 = 0.70 Lt = 23.95 m.
Transición Lt2 = 0.30 Lt = 10.27 m.

Zona de transición.

Carril ( Bombeo) 3.65 * (2.0 %)

N   11.41 m.
m 0.64 %
∆ = 60°
C = 10 m.
T = 98.50 m.
E = 26.39 m.
M = 22.86 m.
Gc = 3°21’31.57’’
Lc = 178.64 m.
CL = 170.61 m.

Angulo de deflexión Lt2.

Lt 2 . 10.27 * 60
GCLt 2    326'57.82' '
Lc 178.64
Abscisa de PI = K3+040.29
Abscisa de PC = K2+941.79
Abscisa de PT = K3+120.43
Abscisa de a-a = K2+906.43
Abscisa de b-b = K2+917.84
Abscisa de c-c = K2+929.25
Abscisa de d-d = K2+941.79
Abscisa de e-e = K2+952.06
Abscisa de e’-e’ = K3+110.16
Abscisa de d’-d’ = K3+120.43
Abscisa de c’-c’ = K3+132.97
Abscisa de b’-b’ = K3+144.38
Abscisa de a’-a’ = K3+155.79
Perfil longitudinal de transición de peralte.
 Movimiento del vehículo en curva circular.
Valores de Longitudes de Transición.
Ejemplo:
Acimut alineamiento AB = 32°
Acimut alineamiento BC = 66°
Acimut alineamiento CD = 144° NM
Radio de curva 1 R1 = 76.80 m.
Cuerda unidad C1 = 10 m.
Cuerda unidad C2 = 5 m.
Abscisa del PC. = K0+968.00
Distancia BC = 60.0 m.

Elementos.
Ejemplo.
R1 = 76.80 m.
R2 = 45.10 m.
V = 30 kph.
emax = 6%
f = 0.180
Ancho de calzada = 7.00 m. (dos carriles)
Bombeo = 2%
Transición = 60 %
m. = 1.28 %
Abscisa de PC = K0+968.00

V2
Rmin   29.50 m.
127.14 (emáx  fTmáx )
 Rmin 1.emáx
e1   2.30 %
R1
Rmin 2 .emáx
e2   3.92 %
R2
ePCC  e2  e1  1.60 %
Longitud de transición.
Carril (e1 )
Lt PC   6.30 m. 0.60 LtPC 1-1 = 3.78 m.
m 0.40 LtPC 1-2 = 2.52 m.
Carril (e2  e1 )
Lt PCC   4.43 m. 0.60 LtPCC 1 = 2.66 m.
m 0.40 LtPCC 2 = 1.77 m.

Carril (e2 )
Lt PT   10.73 m. 0.60 LtPT 2-1 = 6.44 m.
m 0.40 LtPT 2-2 = 4.29 m.
Zona de transición.
Carril ( Bombeo)
N  5.47 m.
m
Lt ( Bombeo) Lt 2 ( Bombeo)
N1  1  5.47 m. N2   5.47 m.
e1 e2
∆1 = 34°
∆2 = 78°
∆’ = 68°
T1 = 23.48 m.
T2 = 36.52 m.
R1 = 76.80 m.
R2 = 45.10 m.
Lc1 = 45.54 m.
Lc2 = 61.36 m.
Angulo de deflexión.
Lt1 2 .1
GCLt 1 2   1.88
Lc1
Lt 2 2 . 2
GCLt 2 2   5.46
Lc2
 Sobre ancho de vía.
La necesidad de proporcionar sobreancho en una calzada se debe a la
extensión de la trayectoria de los vehículos y a la mayor dificultad en mantener
el vehículo dentro del carril en tramos curvos.
Diseño Geometrico de Carreteras – James Cardenas Grisales.
Decreto Supremo N°058-2003-MTC
Formulas de sobreancho.
Un solo carril.
S  R  R 2  L2
Varios carriles.
S  n ( R  R 2  L2 )
Factor de seguridad AASHTO
0.1Ve
S  n ( R  R 2  L2 ) 
R
Valor del sobre ancho a una distancia Lp
 LP 
SP    S
 Lt 
Carreteras diseño moderno – José céspedes Abanto, Jacob Carciente.
Ejemplo.
Angulo de deflexión principal ∆ = 60°
Radio de curvatura R = 170.61 m.
Velocidad especifica. V = 60 kph
Peralte recomendado. e =6%
Pendiente relativa. m = 0.64 %
Ancho de calzada. = 7.30 m.
Vehículo C2

Solución.
LC2 = 12.30 m.
Sobre ancho necesario.

0.1 Ve
S  n (R  R  L ) 
2 2

R
0.1 (60)
S  2(170.61  170.612  12.30 2 )   1.34 m.
170.61
S  1.35 m.
Solución.
Longitud de transición.
Carril (emáx ) 3.65 * (6.0 %)
Lt    34.22 m.
m 0.64 %
Longitud de sobre ancho a Lt / 2
L   17.11 
SP   P  S    1.35  0.68 m.
 Lt   34.22 
Distancia de Visibilidad.
Rango de distancias de visibilidad Superiores e Inferiores.
   28.65 S 
M  R 1  cos 
  R 
   28.65 S 
M  R 1  cos 
  R 
S = Distancia de Visibilidad de Detención.
M = Ordenada Media.
R = Radio.
Ejemplo.
R = 170.61 m.
V = 60 kph.
S = 74.3

  28.65 * 74.3 
M  170.61 1  cos   4.03 m.
  170.61 
GRACIAS
 La Clotoide o Espiral de Euler.
Es también conocida como espiral de Cornu y espiral de Arquímedes y se
trata de una curva plana que se desarrolla a partir de un punto dando
vueltas, alejándose de él cada vez más y disminuyendo su radio. Para el
diseño geométrico de vías se utiliza solo su parte inicial .
TE = Punto de empalme entre la recta y la espiral .
EC = Punto de empalme entre la espiral y el arco circular.
CE = Punto de empalme entre el arco circular y la espiral.
ET = Punto de empalme entre la espiral y la recta.
∆ = Deflexión de la curva.
Rc = Radio curva circular.
Le = Longitud curva espiral.
θe = Delta o deflexión curva espiral.
Xc = Coordenada X de la espiral en los puntos EC y CE.
Yc = Coordenada Y de la espiral en los puntos EC y CE.
P = Disloque = Desplazamiento del arco circular con respecto a la tangente.
K = Abscisa Media. Distancia entre el TE y el punto donde se produce el disloque.
Te = Tangente de la curva. Distancia TE – PI y PI – ET.
Ee = Externa.
Tl = Tangente larga. Distancia entre TE o ET y Ple.
Tc = Tangente corta. Distancia entre PIe y EC o CE.
Ce = Cuerda larga de la espiral. Línea que une TE con EC y CE con ET.
Φ = Angulo de la cuerda larga de la espiral.
∆c = Deflexión de la curva circular.
G = Grado de curvatura circular.
Lc = Longitud curva circular.
Cc = Cuerda larga circular.
Longitud de la espiral.
Longitud de Transición de Peralte.
Carril (e)
Lt  Le 
m
Variación de la aceleración centrifuga.
Formula de Generica. C = El parámetro C es una constante empírica que se asume de
de acuerdo al grado de comodidad que se desee obtener y se
V V 2  ha demostrado experimentalmente que varía entre 0.3 y 0.9
Le  
46.66  R 
127.e
 recomendándose un valor promedio de 0.6 m/s3

Formula de Smirnoff. C = 0.416 m/m3

V V 2 
Le    127.e
19  R 

Formula de Shortt. No toma en cuenta el peralte

V3
Le 
46.66.C.R
Formula de Barnett. C = 0.60 m/m3
V3
Le 
28 R
Longitud de la espiral.
Criterio estético.
R
Le 
9
AASHTO.
V
Le 
1 .8
Según Velocidad de Diseño.
Vd (Km/h) 40 50 60 70 80 90 100 110 120
Le min (m) 25 30 35 40 45 50 55 60 65
Deflexión de la espiral. (Valores en grados y radianes)
90 Le
e 
 R

Coordenadas Cartesianas del (EC=SC), Xe y Ye.

 e 2 e 4 
Xe  Le 1   
 10 216  Θ, Radianes.
 e e3 
Ye  Le   
 3 42 

Coordenadas del PC.

P  Yc  R (1  cos e)
K  Xc  R sen e
K  Le / 2
Tangente de Espiral.

Te  K  ( R  P) tg
2
Radio de Espiral.
Te
Re 

tg
2
Tangentes Largas y Cortas.
Yc
Tl  Xc 
tg e Tl
Tc 
Yc 2
Tc 
sen e
Radios con respecto a las tangentes largas y cortas.
Tl Tl
Rl  Rl 
tg  tg e
2 2
Cuerda larga de Espiral.
CLe  Xc 2  Yc 2

Deflexión de Espiral desde TE.

Yc l 2 l 2
  arctg P  2 e  2
Xc Le Le
e
 Lc  2 C
3   2

C  Lc
Elementos de la curva circular
c    2e c
Tc  R tg
2
( P  R)
Ec  R
 C c
cos
2 LcC 
GcC
C
GcC  2arcsen  c 
2R Mc  R 1  cos 
 2 
c
CLC  2 R sen
2
Ejemplo:
Rumbo tangente de entrada = N65°00’E
Angulo de Deflexión principal ∆ = 65°D
Abscisa de PI = K2+960
Radio de curvatura R = 90.50 m.
Cuerda unidad C = 10 m.
Velocidad de diseño V = 50 kph.
Calzada = 7.30 m.
emax. = 8%
Solución.
Longitud Mínima de Espiral.
Longitud de Transición de Peralte.

Variación de la aceleración centrifuga.

Formula de Smirnoff. C = 0.416 m/m3

Formula de Barnett. C = 0.60 m/m3

Criterio Estético.
Solución.
Longitud Mínima de Espiral.
AASHTO

Por Velocidad de Diseño

Vd (Km/h) 40 50 60 70 80 90 100 110 120
Le min (m) 25 30 35 40 45 50 55 60 65

Le = 30 m.

Se puede observar, los resultados, y la diferencia de valores, Esto indica

que para definir la longitud mínima de la espiral juega un papel
importante otros aspectos como podrían ser la disponibilidad de espacio,
el tipo de vía y principalmente la experiencia del diseñador. Como
conclusión e podría considerar el criterio más importante que es el de la
transición del peralte ya que implícitamente considera la comodidad y
seguridad.

Le = 40.00 m.
Deflexión de la Espiral.

Coordenadas Cartesianas Xe y Ye

Coordenadas del Pc
Tangente de Espiral.

Radio de Espiral.

Tangentes Largas y Cortas.

Cuerda de la Espiral.

Deflexión de Espiral desde TE. a la Cuerda Larga.

Elementos de la curva circular.

Elementos de la curva circular.
  C
 2
Lc