INTRODUCCIÓN

¿Que es un pavimento?
Es una estructura conformada por varias capas de material
seleccionado, construida sobre el terreno existente. Recibe en forma
directa las cargas del transito y las transmiten a los estratos inferiores
en forma disipada.
Tipos de pavimentos
Tipos de pavimentos

Flexibles
“Sistema multicapa, las capas de mejor calidad cerca de la
superficie donde las tensiones son mayores. Al tener menor
rigidez, se deforma más que el concreto y se producen tensiones
mayores en la subrasante”

Rígidos
“Las cargas se distribuyen uniformemente debido a la rigidez del
concreto, dando como resultado tensiones muy bajas en la
subrasante”
DISEÑO DE PAVIMENTOS
FLEXIBLES
Flexibles
“Sistema multicapa, las capas
de mejor calidad cerca de la
superficie donde las
tensiones son mayores. Al
tener menor rigidez, se
deforma más que el concreto
y se producen tensiones
mayores en la subrasante”

Rígidos
“Las cargas se distribuyen Portland Cemento Concrete
uniformemente debido a la
rigidez del concreto, dando Base or subbase Course May or May not be Used

como resultado tensiones

muy bajas en la subrasante”
 1. Ecuación de diseño para pavimento
flexible AASTHO 93

• Esal = Tráfico de diseño (18-kip W18) ZR

= Desviación Normal Standard
• So = Error combinado estándar de tráfico y predicción de
funcionamiento.
• ΔPSI = Diferencia entre índice de Serviciabilidad inicial y
terminal MR = Modulo Resilente (psi)
• SN = Numero Estructural
 2. Variables De Diseño

2.1. VARIABLES DE TIEMPO

Se considera dos variables: periodo de análisis y vida útil del pavimento.

para efectos de diseño se considera el periodo de vida útil, mientras que el

periodo de análisis se utiliza para la comparación de alternativas de diseño, es
decir, para el análisis económico del proyecto:

Condiciones de Vías Periodo de Condición (años)

Alto Volumen - Urbano 30 – 50

Alto Volumen - Rural 20 – 50

Bajo Volumen - Pavimentado 15 – 25

Bajo Volumen - no Pavimentado 10 – 20

 2.2. EL TRÁNSITO
Esta basado en las cargas esperadas y acumulativas de un eje
equivalente a 18,000 lbs. durante el periodo de análisis. Para
cualquier situación de diseño donde la estructura inicial del
pavimento se espera que dure todo el periodo de análisis sin
ninguna obra de rehabilitación todo lo que se requiere es el ESAL
acumulado en todo el periodo de análisis.

n
ESAL= ESAL0 . 365 . Dd . Dl . {﴾ 1+ r﴿ - 1}
r

Donde:
ESALo = Repeticiones del eje de carga equivalente actual.
Dd = Factor de distribución direccional, por lo general se considera 0.5
Dl = Factor de distribución de carril.
r = tasa de crecimiento anual n = Periodo de
diseño
 2.3. CONFIABILIDAD
La Confiabilidad se refiere al nivel de probabilidad que tiene una
estructura de pavimento diseñada para durar a través de análisis.

La confiabilidad del diseño toma en cuenta las posibles variaciones

de trafico previstas, así como en las variaciones del modelo de
comportamiento AASHTO, proporcionando un nivel de
confiabilidad (R) que asegure que las secciones del pavimento
duren el periodo para el cual fueron diseñadas.

a) So = DESVIACIÓN ESTÁNDAR GLOBAL

DESVIACIÓN ESTANDAR
CONDICION DE DISEÑO
PAV. RÍGIDO PAV. FLEXIBLE
Vari aci ón en l a predi cci ón del comportami ento del
0.35 0.40
pavi mento s i n errores en el tráns i to.
Vari aci ón en l a predi cci ón del comportami ento del
0.40 0.50
pavi mento con errores en el tráns i to.
b) R = NIVEL DE CONFIABILIDAD
c) ZR = DESVIACIÓN ESTÁNDAR NORMAL
2.4. CRITERIOS DE COMPORTAMIENTO
a) SERVICIABILIDAD
La serviciabilidad se usa como una medida del comportamiento del
pavimento, la misma que se relaciona con la seguridad y comodidad
que puede brindar al usuario (comportamiento funcional) cuando
este circula por la vialidad. Tambien se relaciona con las caracteristicas
físicas que puede presentar el pavimento como grietas, fallas,
peladuras, etc, que podrian afectar la capacidad de soporte de la
estructura (comportamiento estructural).

• SERVICIABILIDAD INICIAL (Po)

El índice de serviciabilidad inicial (Po) se establece como la condición
original del pavimento inmediatamente después de su construcción o
rehabilitación. AASHTO estableció para pavimentos flexibles un valor
inicial deseable de 4.2, si es que no se tiene información disponible
para el diseño.
• SERVICIABILIDAD FINAL (Pt)
El índice de serviciabilidad final (Pt), ocurre cuando la superficie del
pavimento ya no cumple con las expectativas de comodidad y
seguridad exigidas por el usuario.
 2.5. PROPIEDADES DE LOS MATERIALES

a) MÓDULO RESILENTE (Mr)

Es calculado por el ensayo T274 de la AASHTO, que viene a ser un
método muy dificil de realizar en muchos lugares porque no se cuenta
con los equipos que efectuen este ensayo, por lo tanto
existenrelaciones que pueden calcular dicho módulo
aproximadamente, tomando como parámetro principal el CBR, dato
que se puede calcular mediante ensayos de la AASHTO y ASTM.

𝑃𝑎𝑟𝑎 𝑚𝑎𝑡𝑒𝑟𝑖𝑎𝑙𝑒𝑠 𝑐𝑜𝑛 𝐶𝐵𝑅 ≤ 7.2%, 𝑀𝑅 = 1500 × 𝐶𝐵𝑅

𝑃𝑎𝑟𝑎 𝑚𝑎𝑡𝑒𝑟𝑖𝑎𝑙𝑒𝑠 𝑐𝑜𝑛 7.2% < 𝐶𝐵𝑅 ≤ 20%, 𝑀𝑅 = 3000 × 𝐶𝐵𝑅0.65
𝑃𝑎𝑟𝑎 𝑚𝑎𝑡𝑒𝑟𝑖𝑎𝑙𝑒𝑠 𝑐𝑜𝑛 𝐶𝐵𝑅 > 20%, 𝑀𝑅 = 3426 × ln 𝐶𝐵𝑅 + 241
2.6. NÚMERO ESTRUCTURAL REQUERIDO
• Capa de Rodadura Asfáltica
– a1 = 0.44 para el AASHO Road Test
– Este valor corresponde a 450,000 psi (3.1 GPa).
– Se tiene que tener cuidado con extrapolar con mayores valores porque
puede generar fallas térmicas y por fatiga.
• Bases sin/con tratamiento
– En el AASHO Road Test, a2 = 0.14 para bases. Esto corresponde a un valor
MR = 30,000 psi (207 GPa)

• Subbase Granular
– Valor típico de a3 = 0.11, que corresponde a un valor MR
= 15000 psi (104 MPa).
 mi = coeficientes de drenaje

La calidad del drenaje se define en términos del tiempo en que el agua

tarda en ser eliminada de las capas granulares (capa base y sub-base):
% de Tiempo de exposición de la estructura del
Calidad de pavimento a nivel
<1% 1-5% 5-25% >25%
Excelente 2 horas 1.40 -1.35 1.35 -1.30 1.30 -1.20 1.20
Buena 1 día 1.35 -1.25 1.25 -1.15 1.15 -1.00 1.00
Aceptable 1 semana 1.25 -1.15 1.15 -1.05 1.00 -0.80 0.80
Pobre 1 mes 1.15 -1.05 1.05 -0.80 0.80 -0.60 0.60
Muy Pobre El agua no drena 1.05 -0.95 0.95 -0.75 0.75 -0.40 0.40

Para calcular el tiempo en que el agua es eliminada será necesario conocer

la permeabilidad, k, pendientes, espesores D2 y D3 de los materiales a
utilizar como capa base y sub-base, respectivamente.