DISEO DE PUENTES

Presentacin No. 3
 REQUERIMIENTOS
AASHTO LRFD Bridge
Design Specifications 2010
La locacin y alineamiento del puente debe
ser seleccionado para satisfacer el trafico
sobre y debajo del puente.
Debe considerarse posibles variaciones futuras
en alineacin, anchos de la va de agua,
carreteras, otras vas atravesadas por el puente.
 Deben cumplirse los requerimientos de A
Policy on Geometric Design of Highways and
Streets de la AASHTO.
Ancho de los hombros y dimensiones de las
barreras deben cumplir las especificaciones del
propietario del puente.
 CLARO VERTICAL
Debe cumplir requerimientos de A Policy on
Geometric Design of Hifhways and Streets de
la AASHTO.
Debe investigarse posibles asentamientos que
disminuyan el claro vertical.
Si se espera un asentamiento mayor a 25 mm,
debe ser agregado al claro vertical.
El claro vertical de seales y cruces peatonales,
deben ser 300 mm mayores que el claro de la
carretera, no menor a 5300 mm.
 CLARO HORIZONTAL
No debe ser menor al ancho de la seccin de
aproximacin de la carretera, incluyendo
hombros bordillos y banquetas.
Ningn objeto sobre o bajo el puente, que no
sea la barrera, debe estar a menos de 1200 mm
del borde del carril.
La cara interna de la barrera no debe estar a
menos de 600 mm del carril.
SERVICIALIDAD
Durabilidad.
Facilidades para Inspeccin.
Mantenimiento.
Acabado Superficie pista.
En caminos pavimentados, debe proveerse una losa de
transicin entre el aproche y estribo.
El nmero de juntas debe mantenerse en el menor
prctico.
Los bordes de juntas deben protegerse.
A losas sin carpeta de rodadura, deben proverseles
de un espesor adicional de 10 mm, para permitir la
correccin del perfil y compensar abrasin.
Deflexiones
En ausencia de otros criterios la siguiente deflexin
lmite puede considerarse para acero, aluminio y
concreto:

Carga vehicular general : luz/800

Vehicular y/o carga peatonal: luz/1000
Carga vehicular sobre voladizos: luz/300
Vehicular y/o carga peatonal voladizos: luz/375
Criterios opcionales de luz/peralte ratios.
Otras consideraciones.
A menos que un futuro ensanchamiento sea inconcebible,
la capacidad de carga de las vigas exteriores, no debe ser
menor a la capacidad de carga de las vigas interiores.
Debe evaluarse resistencia del acero y concreto,
estabilidad y deflexiones durante las etapas criticas de
construccin.
Evaluar tipologa estructural, materiales, luz
permisible, costos, alternativas geomtricas, para el
diseo final de un puente.
Hidrologa.
Determinar amenazas de inundacin para un caudal
con un periodo de retorno igual a 100 aos.
Determinar posibles daos a los usuarios y dao en los
aproches del puente para un caudal que sobrepase la
superestructura.
Para una posible crecida catastrfica, determinar el
caudal y posible dao que ocasionara. Usual 500
aos.
Investigar el caudal al que ocurrira socavacin en las
pilas o estribos del puente.
 Filosofa de Diseo AASHTO
i i Qi Rn = Rr
Para cargas donde un valor mximo de i es apropiado
i = D R I 0.95

Para cargas donde un valor mnimo i es apropiado.

i = 1/(D R I ) 1.0

Debe cumplirse para cualquier elemento y conexin de

la estructura.
Para carga de servicio y eventos limites extremos, los
factores de resistencia deben ser igual a 1.0, excepto
para pernos y columnas en zonas ssmica 3 y 4.
i = Factor de carga, aplicado a efectos de fuerza externa
i = Modificador de carga, relacionado a ductilidad,
redundancia e importancia de la estructura.
D = Factor relacionado a ductilidad.
R = Factor relacionado a redundancia.
I = Factor relacionado a importancia de la estructura.
Qi = Efecto producido por fuerza externa.
= Factor de resistencia, aplicado a resistencia nominal
del elemento.
Rn = Resistencia nominal
Rr = Resistencia factorada = Rn
 D = Factor relacionado a ductilidad.
El sistema estructural debe ser proporcionado y detallado
para deformarse inelsticamente previo a fallar.
Los requerimientos de ductilidad son satisfechos para estructuras de
concreto, cuando la resistencia de las conexiones es no menor 1.3
veces el mximo efecto producido por fuerzas externas.
Para estado lmite de resistencia:
D 1.05 para componentes y conexiones no dctiles.
= 1.0 para diseos y detalles convencionales especificados en AASHTO 97
0.95 para elementos y conexiones con medidas adicionales de ductilidad.

Para otros estado lmite:

D 1.00
R = Factor relacionado a redundancia

Elementos cuya falla cause el colapso total del puente,

deben disearse como no redundantes.

Para estado lmite de resistencia.

R 1.05 para miembros no redundantes.
= 1.00 para niveles convencionales de redundancia.
0.95 para niveles excepcionales de redundancia.

Para otros estados lmite.

= 1.00
I = Factor relacionado a importancia de la estructura.
El propietario debe definir el nivel de importancia asignado a la
estructura.

Para estado lmite de resistencia.

I 1.05 para puentes importantes.
= 1.00 para puentes tipicos.
0.95 para puentes de menor importancia.

Para otros estados lmite.

= 1.00
Designacin de Cargas

CARGAS PERMANENTES.

DD (Downdrag)
DC Peso propio de estructura.
DW Sobrecarga muerta, por instalaciones, carpeta
rodadura.
EH. Presin horizontal del suelo.
EL. Efectos de fuerzas durante el proceso de
construccin. (Postensado).
ES. Sobrecarga sobre suelo.
EV. Presin vertical por peso de un relleno de suelo.
CARGAS TRANSITORIAS.

BR. Fuerza por frenado vehicular.

CE. Fuerza centrifuga vehicular.
CR. Creep.
CT. Fuerza por colisin vehicular.
CV. Fuerza por colisin de navos.
EQ. Sismo.
FR. Friccin.
IC. Hielo.
IM. Carga dinmica vehicular.
LL. Carga viva vehicular.
LS. Sobrecarga viva.
PL. Carga viva peatonal.
SE. Asentamiento.
SH. Encogimiento.
TG. Gradiente de temperatura.
TU. Temperatura uniforme.
WA. Carga de agua y presin de flujo.
WL. Viento sobre carga viva.
WS. Viento sobre estructura.
 COMBINACIN BASICA, PARA USO NORMAL
STRENGHT I VEHICULAR SIN VIENTO.
COMBINACIN DE CARGAS

COMBINACIN RELATIVA A USO POR

STRENGHT II VEHICULOS ESPECIALES DESIGNADOS POR EL
PROPIETARIO. CON O SIN VIENTO.

STRENGHT III CONSIDERA LA ESTRUCTURA EXPUESTA A UN

VIENTO MAYOR A 90 KM/H

RELACIONA LA RELACION CARGA MUERTA /

STRENGHT IV CARGA VIVA A VALORES ELEVADOS.

CONSIDERA UN USO NORMAL VEHICULAR, CON

STRENGHT V UN VIENTO DE 90 KM/H.
 CONSIDERA SISMO. DEBE EVALUARSE LOS
EXTREME I EFECTOS PRODUCIDOS POR DEGRADACIN DEL
COMBINACIN DE CARGAS
CAUCE.

RELACIONA CARGAS DE HIELO, COLISIONES POR

EXTREME II NAVOS Y VEHICULOS. POCA PROBABILIDAD DE
OCURRENCIA CONJUNTA CON CARGA VIVA
MAXIMA.

OPERACIN NORMAL DEL PUENTE CON VIENTO

SERVICE I DE 90 KM/HR, Y TODAS LAS OTRAS CARGAS
TOMADAS A SU VALOR NOMINAL. USADA PARA
CONTROL DE DEFLEXIONES Y AGRIETAMIENTO.

SERVICE II CONTROLA FLUENCIA DE ESTRUCTURAS DE

ACERO, Y DESLIZAMIENTOS EN CONEXIONES
POR CARGA VIVA.

SERVICE III UTILIZADA PARA EL CONTROL DE TENSIONES EN

CONCRETO PREESFORZADO DE SUPERESTRUCTURA,
PARA CONTROL AGRIETAMIENTO .
COMBINACIN
DE CARGAS COMBINACIN NICAMENTE PARA EL
SERVICE IV CONTROL DE TENSIONES EN COLUMNAS DE
CONCRETO PREESFORZADO PARA CONTROL DE
GRIETAS.
CONSIDERA CARGAS VEHICULARES
FATIGUE GRAVITACIONALES REPETITIVAS, Y RESPUESTA
DINMICA PARA EL VEHICULO DE DISEO.

El factor de carga a seleccionar, debe ser el que produzca el mayor valor

extremo factorado. Debe investigarse extremos positivos y negativos.
Cuando las cargas permanentes produzcan volteo, debe considerarse el
mximo factor de carga, sin importar el claro en que este localizada. Si otra
carga permanente reduce el volteo, debe multiplicarse por el menor factor de
carga sin importar el claro en que este localizada.
Para chequeo de deslizamiento en muros: La presin vertical del suelo usar
pmin = 1.00, para peso propio del muro pmin = 0.90, ya que estas fuerzas
aumentan la friccin en la interface muro-suelo
Para la presin horizontal del suelo usar pmax = 1.50 para presin activa en muros
en voladizo, ya que esto ocasiona mayor deslizamiento en la base del muro
Para evaluacin de presiones sobre cimentaciones: Para el peso de la estructura
pmax = 1.25, para presin vertical de suelo pmax = 1.35, para presin horizontal
del suelo pmax = 1.50.

El Factor de carga para Gradiente de Temperatura TG puede tomarse como

0.0 para estados lmite de resistencia y eventos extremos,
1.0 para estados lmite de servicio cuando no es considerada carga viva,
0.50 para estados lmite cuando es considerada carga viva.

Para puentes construidos en segmentos, considerar la siguiente combinacin de

servicio: DC + DW + EH + EV + ES + WA + CR + SH + TG + EL
Para friccin, asentamiento, cargas de agua, debe considerarse los valores mximos y
mnimos.
El factor de carga por Gradiente de Temperatura, TG, debe escogerse de acuerdo al
tipo de estructura y a la combinacin a utilizar. Para vigas de alma abierta podra
usarse TG= 0.0
COMBINACIONES Y FACTORES DE CARGA
CARGA VIVA.
LL. Carga viva vehicular.
PL. Carga viva peatonal.
LL. Carga viva vehicular.

Numero de carriles de diseo: Entero de ancho/3.60 (metros)

Si el ancho de carril es menor a 3.60 metros, utilizar el ancho provedo.
Puentes con un ancho entre 6.0 y 7.2 metros, debern tener dos carriles de
diseo, siendo de un ancho igual a la mitad del ancho total.

Presencia mltiple de carga viva

En puentes con ms de un carril, debe considerarse los efectos producidos por
la presencia multiples carriles cargados, tomando en cuenta todas las
combinaciones probables del numero de carriles cargados.
Numero de Factor m presencia
carriles cargados multiple
1 1.20
2 1.00
3 0.85
>3 0.65
El factor m no debe ser aplicado para estados lmites de fatiga, sin importar
el nmero de carriles de diseo.

Cuando se considere carga peatonal conjuntamente con carga vehicular, debe

tomarse como un carril ms de diseo la carga peatonal.

Los factores indicados en la tabla anterior no son aplicables en conjuncin con

el mtodo de distribucin de carga viva, excepto cuando se utilice la regla de
pivote o palanca, o para requerimientos especiales de vigas exteriores.
Carga vehicular de diseo.
HL-93, consiste en la combinacin de:
Camin de diseo, o carga Tndem de diseo.
Carga de carril

Camin HL-93. Eje delantero 8 kips.

Ejes traseros 32kips.

Carga Tndem. Consiste en un par de

cargas de 110000N (25 kips)
separados 1.20 metros.

Carga de Carril. Consiste en una carga

de 9.3 N/mm (0.64kips/pie) distribuido
uniformemente en un ancho de 3.0
metros (10 pies)
OTROS TIPOS DE CARGA VEHICULAR.
T3-S2-R4 77 TON:

T3-S2-R4 57 TON:
AREA DE CONTACTO DE LLANTA.
El rea de contacto de una o dos llantas puede asumirse como un
rectngulo con un ancho total de 0.51 m. por 0.25 m. de largo.
Esta rea aplica nicamente para el vehculo de diseo y para la carga Tndem
especificada HL93. Para otros vehculos puede utilizarse:

Ancho: P/142. (mm)

Largo: 165 (1 + IM/100) (mm)
= Factor de carga.
IM = Porcentaje de carga dinmica permisible.
P = Carga de diseo de la rueda (N)
Distribucin de cargas de ruedas sobre rellenos.
Si el relleno es mayor a 0.60 m., la carga de llantas puede asumirse distribuida en un
rea incrementada en sus dimensiones:
1.15 veces el espesor del relleno para rellenos granulares.
1.00 veces el espesor del relleno para otros rellenos.
APLICACIN DE LA CARGA VEHICULAR DE DISEO
Deben tomarse los efectos mximos producidos por:

El efecto de la carga Tndem combinada con el efecto de la carga de carril.

El efecto de un camin de diseo, con la distancia entre ejes variable, combinada
con el efecto de la carga de carril.

Para momentos negativos y reacciones en pilas intermedias, 90% del efecto de dos
camiones de diseo espaciados a un mnimo de 15.0 m. entre el eje delantero de un
camin y el eje trasero del otro, combinado con el 90% del efecto de la carga de
carril de diseo. La distancia entre los ejes de 145000N (32 kips) debe ser 4.30 m.

Para mltiples carriles a ser cargados con vehculos pesando arriba de 490000N
(110 kips), se debe investigar el momento negativo y las reacciones en pilas
intermedias para un par de cargas tndem separadas entre 8.0m y 12.0m,
combinadas con la carga de carril. Considerar el 100% de ambas cargas. No
sustituye combinacin Strenght II
Para el diseo de la losa en voladizo, las ruedas del camin de diseo debe estar
una distancia mnima de 0.30 m. del bordillo.
Si no existe una barrera entre la acera y el carril, debe considerarse la probabilidad
que el camin monte la acera.
Evaluacin opcional de deflexin para carga viva.
Si se requiere una evaluacin de deflexin para carga viva, debe tomarse como la
mayor de:

La resultante de un camin de diseo actuando solo.

La resultante de un 25% del camin de diseo combinada con la carga de carril.

Cargas aplicadas a losa.

Para el diseo de la losa, las ruedas del camin de diseo debe estar una distancia
mnima de 0.30 m. del bordillo.

Para losas que sobresalen en voladizo menor a 1.80 m. desde el eje de la viga
exterior hasta el borde del carril, la fila de las cargas de las ruedas pueden
sustituirse por una carga de 14.6N/mm, localizada a 0.30 m del borde del carril.
CARGAS DE FATIGA.
Debe considerarse un solo camin de diseo HL93, pero con los ejes traseros
espaciados a 9.0 m.
La frecuencia de la carga de fatiga debe tomarse como el trafico promedio diario de
camin para un solo carril.
ADTTSL = p (ADTT)
ADTT = Numero promedio de camiones por da en una direccin, a lo largo de la
vida de diseo del puente.

ADTTSL = Nmero promedio de camiones por da en un solo carril, a lo largo de la

vida de diseo del puente.

p= Factor para numero de camiones por un solo carril.

Numero de carriles p
disponibles para camiones
1 1.00
2 0.85
3 o ms 0.80
El trafico vehicular promedio ADT, incluyendo a todos los vehculos, est fsicamente
limitado a cerca de 20,000 vehculos por carril en condiciones normales.

ADTT = p2 (ADT)

Tipo de Carretera p2
Rural interestatal. 0.20
Urbana interestatal 0.15
Otra rural. 0.15
Otra urbana 0.10

Para el clculo de la carga por Fatiga, debe utilizarse el factor de distribucin

aplicado a un solo carril.
 CARGA PEATONAL
Debe aplicarse una carga de 75 lb/pie2 (370 kg/m2), a aceras con un ancho mayor a
0.60 m., considerando simultneamente carga vehicular.

Puentes diseados solo para carga peatonal y/o bicicleta debe considerarse una
carga viva de 85 lb/pie2 (425 kg/m2).

Para vehculos que puedan montarse la acera, la carga vehicular no se tomar

simultneamente con la carga vehicular.

CARGA DINMICA. IM.

La carga esttica producida por un camin de diseo o la carga Tndem, debe incrementarse
en un factor (1 + IM/100).
Estructuras enterradas seccin 12 AASHTO. IM = 33(1.0-0.4101 De) De en metros, profundidad mnima.
No debe aplicarse a: Cargas peatonales, Cargas de carril, Muros de contencin

COMPONENTE IM
Juntas en losas, para todos los estados lmite. 75%
Otros componentes
Estado lmite de Fatiga y Fractura 15%

Otros estados lmite. 33%

FUERZAS CENTRIFUGAS. CE.
El efecto de la fuerza centrifuga puede tomarse como el producto de el peso de los
ejes del camin de diseo o tndem, por el factor C.
C = f v2/(g R)
v = Velocidad de diseo (m/s)
f = 4/3 para combinaciones distintas a fatiga.
= 1.0 para fatiga.
g= gravedad. (9.807 m/s2)
R= Radio de curvatura del carril. (m)

Debe considerarse el factor de mltiple presencia de carga viva.

Debe aplicarse horizontalmente a una distancia de 1.80 m. arriba de la superficie de

rodadura.

El peralte en el puente que reduce el volteo en el vehculo por la fuerza centrifuga,

puede ser considerado.
FUERZAS DE FRENADO. BR.
Debe tomarse como la mayor de:

25% del peso de los ejes del camin de diseo, o carga Tndem.
5% del camin de diseo ms carga de carril.
5% de la carga Tndem ms la carga de carril.

Debe considerarse el factor de mltiple presencia de carga viva.

Acta horizontalmente a una altura de 1.80m. sobre la superficie de rodadura.

Todos los carriles de diseo deben ser simultneamente cargados para considerar
que el puente se vuelva de una sola va.
FUERZA POR COLISIN VEHICULAR. CT
No aplica a estructuras que estn protegidas con:

Terrapln.
Una barrera de 1.37 m. de alto, estructuralmente independiente anclada
al suelo, localizada a 3.0 m. del componente a proteger.
Una barrera de 1.07 m. de alto, localizada a ms de 3.0m del
componente a proteger.

A menos que se cuente con una proteccin descrita en el inciso anterior, los
estribos y pilas localizados entre una distancia de 9.0 m. del borde del camino,
deben disearse para una fuerza esttica de 83.5 kips aplicada en cualquier
direccin de un plano horizontal localizado a una distancia de 1.2 m. del suelo.
CARGAS PRESIN AGUA. WA
Presin de flujo.
Actuando longitudinalmente a la subestructura:
P = 5.14x10-4CDV2 (Mpa)
CD = Coeficiente de arrastre para pilas.
V = Velocidad del flujo de diseo, para estados lmites de servicio,
resistencia y extremos. (m/s)
Actuando lateralmente a la subestructura:
P = 5.14x10-4CLV2 (Mpa)
CL = Coeficiente de presin lateral para pilas.

TIPO CD Angulo entre direccin del flujo CL

y eje longitudinal de pila
Pila con nariz 0.7
semicircular 0 0.0
Extremo cuadrado. 1.4 5 0.5
Escombros acumulados 1.4 10 0.7
contra la pila
20 0.9
Nariz en cua a un 0.8
angulo menor a 90 30 1.0
CARGA POR VIENTO. WL. WS
VDZ = 2.5 Vo (V10 / VB) Ln ( Z/Zo)

VDZ = Velocidad de diseo de viento, a la altura Z de diseo. (km/h)

V10 = Velocidad del viento a 10.0 m. arriba del nivel del suelo o nivel del agua. (km/h)
VB = Velocidad del viento base de 160 km/h a 10.0 m. de altura.
Z = Altura de la estructura para la que se realiza el anlisis > 10.0 m. (mm)
Vo = Velocidad por friccin. Toma en cuenta las caractersticas del entorno. (km/h)
Zo = Longitud aguas arriba del Fetch. (mm)

CONDICIN RURAL SUBURBANO URBANO

Vo (Km/h) 13.2 17.6 19.3
Zo (mm) 70 1000 2500

En ausencia de otros criterios V10 = VB = 160 km/h

Presin por viento sobre estructuras. WS.
PD = PB (VDZ/VB)2/25600 (MPA)
PD = PB (VDZ2)/25600 (MPA), Si VB=160 km/h
PB = Tomado de la tabla siguiente:
COMPONENTE BARLOVENTO SOTAVENTO
SUPERESTRUCTURA (MPA) (MPA)
Armaduras, columnas y 0.0024 0.0012 Para subestructuras
arcos puede tomarse PB= 0.0019 MPa
Vigas 0.0024 NA
Superficies planas 0.0019 NA

Cuando el viento no es normal a la estructura, PB:

Angulo de Armaduras, Columnas y Arcos. Vigas
Esviaje del viento
Carga Lateral Carga Longitudinal Carga Lateral Carga Longitudinal

Grados MPa MPa MPa MPa

0 0.0036 0.0000 0.0024 0.0000

15 0.0034 0.0006 0.0021 0.0003

30 0.0031 0.0013 0.0020 0.0006

45 0.0023 0.0020 0.0016 0.0008

60 0.0011 0.0024 0.0008 0.0009

Presin por viento sobre Carga Viva. WL.
Si hay presencia de carga viva, debe considerarse presin del viento aplicada a la
estructura y a los vehculos.

La presin en vehculos debe considerarse como una fuerza movil de 1.46 N/mm
(150 kg/m) actuando normal y a una altura de 1.80 m. sobre la pista. Debe
transmitirse a la estructura.

Presin Vertical por viento.

Cuando la relacin luz/ancho del puente < 30, puede considerarse una presin
vertical hacia arriba de 9.6 x 10-4 MPa (100 kg/m2) veces el ancho del puente
incluyendo aceras. Solo es aplicable para Strenght III y Service IV, donde no se
involucra viento sobre carga viva, y con viento perpendicular a estructura.

Esta carga lineal debe aplicarse a un cuarto de la losa desde el barlovento, en

conjunto con la carga de viento horizontal sobre la estructura.

Si luz/ancho>30, realizar pruebas en tnel de viento.

EFECTOS SSMICOS. EQ.

COEFICIENTE DE ZONA
COEFICIENTE TIPO DE SUELO
ACELERACIN SSMICA
TIPO DE SUELO
A 0.09 1 I II III IV

0.09 < A 0.19 2 S 1.0 1.2 1.5 2.0

0.19 < A 0.29 3

0.29 < A 4

TIPO DE SUELO DESCRIPCIN

TIPO I Roca. Suelo firme y estable cuyo espesor sea
menor a 60 m, depositado sobre roca.
TIPO II Suelo firme cohesivo, o suelos sin cohesin,
con espesor > 60 m.
TIPO III Suelo suave a medianamente firme. 9.0 m. o
ms de arcilla suave a medianamente firme,
con o sin capas de arena intermedias.
TIPO IV Arcillas suaves, > 12 metros.
Espectro Elstico de Respuesta: Csm = 1.2 AS/ (Tm 2/3) 2.5 A

Excepciones:

Para puentes sobre suelos Tipo III IV, con A>0.30, Csm <2.0A

Para suelos Tipo III IV, y para modos diferentes al fundamental con periodos < 0.3 seg.
Csm = A(0.8 + 4.0 Tm)

Si periodo > 4.0 seg, Csm = 3AS/ (Tm 4/3)

FACTOR DE MODIFICACIN DE RESPUESTA. R.
SUBESTRUCTURA IMPORTANCIA
CRITICA ESENCIAL OTRA
Pilas muro. Dimensin larga 1.5 1.5 2.0
Pilotes concreto reforzado
Solo pilotes verticales 1.5 2.0 3.0
Con pilotes inclinados 1.5 1.5 2.0
Columnas simples. 1.5 2.0 3.0
Pilotes de acero o compuestos.
Solo pilotes verticales 1.5 3.5 5.0
Con pilotes inclinados 1.5 2.0 3.0
Columnas mltiples 1.5 3.5 5.0

CONEXIN CUALQUIER CATEGORIA

DE IMPORTANCIA
Superestructura a estribo. 0.8
Juntas de expansin en superestructura 0.8
Columnas, pilas, o pilotes a vigas cabezal o 1.0
superestructura.
Columnas o pilas a fundacin 1.0
Aplicacin y combinacin de efectos ssmicos.
Cargas ssmicas deben asumirse que actan en cualquier direccin.

El factor R correspondiente debe ser aplicado para cada eje ortogonal del
componente.

La fuerza ssmica debe aplicarse 100% en una direccin, y 30% en la direccin

perpendicular, y viceversa.