Documentos de Académico
Documentos de Profesional
Documentos de Cultura
TERMO CAP14 Motores
TERMO CAP14 Motores
Motores
INTRODUCCIN
Recin llegamos al captulo que a todos los
ingenieros mecnicos nos gusta, los
MOTORES !!...que los encontraremos por
millones en todo el mundo (en EEUU circulan
actualmente 145 millones de autos) y que los
utilizamos diariamente; estudiaremos los
motores a gasolina y a petrleo
principalmente (ciclos Otto y Diesel), pero
tambin estos motores pueden funcionar con
gas, aire caliente o las mezclas de varios
combustibles.
OTROS:
H2 (COMBUSTIBLE DEL FUTURO)
Dnde se utilizan estos ciclos ?
Primer automvil, Karl Benz - Alemania Motor de Volskwagen en Lab. Energa PUCP
1886 - Velocidad 13 km/h.
pues el organismo no lo
Petrleo Diesel 2 0.8498 853 10850 *
Petrleo Diesel 4 0.8708 875 10800 *
absorbe. Petrleo Residual 5 0.9218 925 10363 *
Petrleo Residual 6 0.9529 955 10235 *
Petrleo Crudo HCT 0.8398 845 10900 *
Petrleo Crudo LCT 0.8498 853 10850 *
Carbn del Alto - - 6570
Chicama - - 5300
Carbn del Santa - - 8900 *
Gas de Talara - - 8450
Gas de Aguaytia - - 2300 a 4600 **
Bagazo
Aplicaciones:
-Transporte vehicular.
-Motocompresores.
-Motobombas.
-Pequeos grupos electrgenos.
m (constante)
Salta la chispa: COMBUSTIN
Relacin de Compresin: r k
r k = (Vm + Vc )/Vm
Q c Q ( 2 3 ) m
PC m
c
c (T T )
a v 3 2
Q ( 4 1 ) m
c (T T )
a v 4 1
t th
W t
Q ( 2 3 ) Q ( 4 1 )
1
Q ( 4 1 )
1
T4 T1
Q ( 2 3 ) Q ( 2 3 ) Q ( 2 3 ) T3 T2
T1 T2
T4 1
T2 T4
th 1
1
1
T2 T4 T 3
T3 1
T4 T3 T 4
Adems :
k 1
T2 V k 1
1 rk
T1 V2
k 1 k 1
T4 V V 1
3 2 k 1
T3 V4 V1 rk
T2 T k 1
3 rk
T1 T4
1
th 1 k 1
rk
14.3 Relacin de Compresin rk
En la fase de Compresin
es cuando se trata de
llegar a aumentar la
presin solamente con el
pistn.
A mayor rk el
rendimiento del motor
aumenta.
Diferencias :
Solamente tiene una vlvula que hace
las veces de vlvula de admisin y
escape.
dq = du + p dv = dh - v dp
dq = du + p dv = dh - v dp
Q ( 2 3 ) Q ( 2 3 )
Q ( 2 3 ) m a c p (T3 T2 )
Q ( 4 1 ) m a c v (T4 T1 )
k
1 ra 1
th 1 k 1 k( r 1 )
a
rk
donde :
V1
rk (Relacin de compresin )
V2
V3
ra (Relacin de admisin)
V2
En el diagrama p -v real del ciclo
podemos apreciar varias curvas;
estas dependen de si el motor es
rpido o lento. Pero el diagrama p-v
ideal o terico sigue siendo de la
misma forma !!
k
1 r a 1
th 1 k 1 ( 1 ) k ( r 1 )
a
rk
Donde :
P3 V4 V1
ra rk
P2 V3 V2
En realidad este ciclo se
asemeja mas a los ciclos
reales.
Si juntramos el punto 2
con el 3 tendramos un ciclo
Diesel y, si juntamos el
punto 3 con el 4 tendremos
un ciclo Otto.
W neto Wi
Pme Pmi
Vc Vc
Si FD 1, Pme Pmi
Potencia Indicada: ( W i )
Es la potencia realmente entregada por los gases en el motor. Se determina usualmente por la
presin media indicada.
2
LD
W i Pmi Vc Pmi
4
Potencia al freno: ( W f )
Tambin denominada potencia al eje, es la potencia entregada por el motor al eje de salida; es
igual a la potencia indicada disminuida en las prdidas mecnicas. Esta potencia se determina
mediante los dinammetros.
W W T
f i m
Los dinammetros
tratan de frenar el eje
y como eso te levanta
puedes conocer la
fuerza (peso) y por
distancia (tu brazo)
tendremos el torque.
Las revoluciones por
minuto RPN se miden
con los tacmetros o
con los estroboscopios
(como las luces de las
discotecas) sin tener
que haber contacto con
el eje. Motor de Combustin interna en el
Lab, de Energa, se puede observar el
torqumetro que mide directamente
el Torque del eje de los motores.
Eficiencia Mecnica:
Es la relacin entre la potencia al freno y la potencia indicada.
Si FD 1
W f
m W f
W m
W t
i
Esta es la
FRMULA que da
la potencia de
TODO EL MOTOR !!
2 RPM P1V1
Wt ma w i Z Donde: m a
T 60 RT1
Eficiencia Volumtrica:
Es la relacin entre la masa del aire aspirada por cilindro y la masa del aire que, en las
condiciones ambientes entrara en el volumen de desplazamiento.
ma RT1
V1
V1 P1
v Donde: 2
Vc D L
Vc
4
m
ge c
W t
Vm
c
Vc
V m Vc cVc Vc c 1
rk
Vm cVc c
c 1
rk
c
14.6 Curiosidades de esta tecnologa
A mayor diferencia de
temperatiuras en un
ciclo su rendimiento es
mayor (recordemos a
Carnot); por eso
tratamos de bajarle lo
mas posible el calor
evacuado, por eso
usamos el radiador.
Los volskwagen tipo
escarabajo no tienen
radiadores, solamente
refrigeran por aire.
Embrague
Sirve para
desconectar el
motor - que
siempre esta
funcionando - del
carro mismo.
Caja de Cambios
Sirve para
cambiar la
velocidad del
carro, en realidad
intercambia el
torque con la
velocidad para
tener una misma
potencia.
1.- En un motor ideal a gasolina se obtuvieron los siguientes datos: rk = 9, T1 = 27 C, P1 =
1bar, z = 4 cilindros, 103 RPM, 2 tiempos, L = 12cm, D = 10cm, relacin de aire-combustible:
ma / mc = 16, Poder Calorfico, PC = 40000kJ/kg. Se pide:
a) La potencia desarrollada por el motor (kW)
b) Consumo especfico de combustible (kg/kW-h)
c) Calor del combustible (kW)
d) Eficiencia (%)
2.Un motor Diesel tiene una relacin de compresin de 18 y el cierre de la inyeccin de
combustible ocurre al 10% de la carrera; si la presin y la temperatura del aire al inicio
de la compresin son 1 bar y 27 C, determinar:
a) El calor suministrado al ciclo, en kJ/kg.
b) La temperatura del aire al final de la expansin.
c) La eficiencia trmica del ciclo, en %.
d) Si el volumen de desplazamiento es de 400cm3 y el motor es monocilndrico,
determinar el dimetro y la carrera del pistn en cm, si D/L = 0.8
3.Se tiene un motor de combustin interna de las siguientes caractersticas:
Motor de 2 tiempos y de 10 cilindros.
L = 50cm
D = 40cm
Presin Media Indicada (pmi) = 10 bar.
n = 500 rpm.
Eficiencia Mecnica = 80%
Eficiencia Trmica = 40%
Poder Calorfico = 40 MJ/kg.
Se pide calcular el consumo especfico de combustible en kg/kW-hr.
4.Se tiene dos ciclos: OTTO y DIESEL. Grafique en un mismo diagrama P-v y en un mismo
diagrama T-s, los ciclos mencionados y determine cual de ellos es ms eficiente para las
condiciones dadas a continuacin:
a)Igual estado inicial, igual temperatura y presin mxima.
b)Igual estado inicial. Igual presin mxima e igual trabajo neto.
5.En un motor ideal de explosin se obtuvieron los siguientes datos:
Relacin de compresin: 9-T1 = 27 C-P1 = 1 bar-4 cilindros-n = 1000 rpm-2 tiempos
L = 12 cm-D = 18 cm-Relacin aire /combustible = 40 MJ /kg.
Se pide determinar:
a)La potencia desarrollada por el motor en kW.
b)El consumo especfico de combustible, en kg /kW-hr.
c)El calor suministrado al ciclo, en kW.
d)La eficiencia trmica del ciclo, en %.
6.El consumo especfico de combustible al freno de un motor Diesel es de 0.3348kg
/kW-hr, con un combustible cuyo poder calorfico es de 44MJ/kg. y una eficiencia
mecnica de 80%.
Determinar:
a)La eficiencia trmica indicada, en %.
b)La presin media indicada, si la relacin aire combustible es de 18, la eficiencia
volumtrica es de 82% y al inicio de la compresin las condiciones del aire son; 1 bar y
18 C.
7.Se tiene un motor Diesel que desarrolla una potencia de 10MW, se pide determinar el
dimetro y la carrera del pistn, en cm. Si se conocen los siguientes datos:
n = 500rpm
relacin aire /combustible = 18
eficiencia mecnica = 90%
condiciones ambientales : 1bar y 20 C.
Motor de 4 tiempos.
Poder Calorfico = 45.6MJ /kg.
Densidad del combustible = 0.85 kg /litro
Eficiencia Trmica del ciclo = 40%
Eficiencia Volumtrica = 80%