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INTERSECCIONES VIALES
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El vehículo automotor presenta altas tasas de crecimiento anual especialmente
en los principales centros urbanos de los diferentes países y regiones del
planeta, en los cuales poco a poco han vuelto insuficiente la RED VIAL existente
creando situaciones de CONGESTIÓN en puntos plenamente identificados.
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Las altas concentraciones de personas en las cabeceras municipales,
especialmente en las ciudades en desarrollo acelerado, ha producido a la fecha
cambios en los usos tradicionales del suelo, aumentando la DEMANDA DE
TRANSITO (cantidad de vehículos) en proporciones superiores a la OFERTA EN
INFRAESTRUCTURA VIAL. Esta situación se observa fácilmente en los
frecuentes congestionamientos vehiculares y mayor número de accidentes,
que asociados a la alta contaminación, contribuye al deterioro de la calidad de
vida de la población.
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p33 Todas las decisiones asociadas a los proyectos de
infraestructura vial urbana deben estar acorde con las políticas de transporte
urbano que se plasman en el PLAN VIAL, DE TRANSITO Y TRANSPORTE a nivel
NACIONAL, REGIONAL Y LOCAL
LOCAL..
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p33 El diseño geométrico de las intersecciones debe estar
directamente referenciado a la dinámica de operación de los vehículos,
conductores, pasajeros y peatones, con lo cual se garantiza el factor social
asociado a la SEGURIDAD CIUDADANA
CIUDADANA..
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p33 Un entorno urbano existente siempre presenta un grado de
continuidad, tanto en sus actividades como en su espacio, que puede verse
alterado por la aparición de una obra de infraestructura vial, provocando un
desequilibrio de equipamiento social, de servicios, etc.
etc., lo cual se suele
traducir en un cambio importante en el uso del suelo adyacente
adyacente.. (Deterioro ó
aumento del valor social de las propiedades)
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p33 En el DISEÑO GEOMÉTRICO deberá tenerse en
cuenta el impacto VISUAL de la intersección, ACÚSTICO y CONTAMINANTE.
CONTAMINANTE.
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p33 Los factores físicos del ambiente que afectan al
DISEÑO son la TOPOGRAFÍA, la GEOLOGÍA, la HIDRÁULICA y el CLIMA de la
ciudad..
ciudad
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p33 Estos factores se refieren al enfoque del DISEÑO
GEOMÉTRICO desde el punto de vista estrictamente TÉCNICO, con miras a
resolver un problema bien concreto y que es ofrecer un servicio que satisfaga
la demanda del transporte
transporte.. En este sentido, el proyectista debe conocer muy
bien las características de dicha demanda y la forma cómo los distintos
ELEMENTOS DEL DISEÑO, por separado y conjuntamente, la atienden
atienden..
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. p33 Para conocer la DEMANDA es
necesario tener conocimiento bien claro de los siguientes factores
factores::
1. PRINCIPALES ARTERIAS
2. SECUNDARIAS COLECTORAS
3. LOCALES
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Mas claro, tenemos que en un
extremo las VÍAS PRINCIPALES son
de ACCESOS CONTROLADOS,
destinadas a proveer ALTA
MOVILIDAD a grandes volúmenes
de TRÁNSITO DE PASO, y poco o
NULO ACCESO a la propiedad
lateral..
lateral
Por lo anterior, se premisa que junto a la especialización de cada red, debe existir
algún GRADO de CONEXIÓN de todo el SISTEMA VIAL, que no altere las funciones
particulares de cada una de ellas.
ellas.
Todos los cruces son a desnivel, donde las entradas y salidas en los
intercambiadores se proyectan con velocidades relativas mínimas entre corrientes
vehiculares..
vehiculares
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Son vías con intersecciones a nivel en gran parte controladas por semáforos, con o
sin separador central
central.. Permiten un alto porcentaje de vehículos convencionales de
transporte público, con baja velocidad de operación y alta rotación de demanda.
demanda.
Actúan como ejes distribuidores de transito.
transito. Conectan entre sí arterias mayores.
mayores.
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Los volúmenes vehiculares son muy bajos y de recorrido corto, compuesto por
vehículos particulares livianos, permitiendo el estacionamiento en la vía
vía.. Deben
disponer de área suficiente para la circulación peatonal hacia el sistema de vías
colectoras, en procura de acceder al transporte publico.
publico. Generalmente son de
doble sentido
sentido..
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Existen principios que pueden incorporarse al buen criterio del proyectista, cuya
utilidad depende de las CONDICIONES EXISTENTES y cuya valides puede no ser
absoluta en ciertos casos.
casos.
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La velocidad de los vehículos que llegan a una intersección
debe limitarse en función de la visibilidad, incluso llegando hasta un pare total
en función de la distancia de visibilidad de parada.
parada.
: p Reservar amplias áreas necesarias para canalización
canalización.. Tener esto
cuando se autorizan construcciones o instalaciones definitivas en las
márgenes de los accesos a la intersección
intersección..
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Las intersecciones complicadas no son convenientes
pues los conductores dudan
dudan.. Debe elegirse una solución que sea comprendida
inmediatamente por los usuarios con señalización simple y clara
clara..