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FACULTAD DE INGENIERA, ARQUITECTURA Y URBANISMO

ESCUELA PROFESIONAL INGENIERA CIVIL

INGENIERA DE CAMINOS

DOCENTE :
Ing. Ballena Del Rio, Pedro Manuel.

ALUMNA :
Solorzano Ordinola, Jazmin Alejandra.

ABRIL - 2017
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MANUAL DE CARRETERAS
DISEO GEOMETRICO DE CARRETERAS
(DG-2013)

CAPITULO 2 :

CRITERIOS Y CONTROLES BSICOS PARA EL

DISEO GEOMTRICO.

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CRITERIOS Y CONTROLES
BSICOS PARA EL DISEO GEOMETRICO

Existen factores de diversa naturaleza, que influyen en distinto grado en el diseo

de una carretera. Por ello, en cada proyecto ser necesario examinar la especial
relevancia que pueda adquirir, a fin de aplicar correctamente los criterios que aqu
se presentan.

Entre stos factores se destacan los siguientes:

a. El tipo y la calidad de servicio que la carretera debe brindar al usuario y a la
comunidad, debe definirse en forma clara y objetiva.
b. La seguridad para el usuario y para aquellos que de alguna forma se
relacionen con la carretera.

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c. La inversin inicial en una carretera es uno de los factores de costo y debe ser siempre
ponderado con los costos de conservacin y operacin a lo largo de la obra. 4
d. La oportuna consideracin del impacto de un proyecto sobre el medio ambiente permite
evitar o minimizar daos que en otras circunstancias se vuelven irreparables.

A continuacin se desarrolla los tpicos que contienen los criterios, polticas y conceptos
considerados para definir las caractersticas de diseo.

Vehculos de Diseo
CARACTERSTICAS GENERALES
El ancho del vehculo adoptado incide en el ancho del carril de las bermas y de los
ramales.
La distancia entre los ejes influyen en el ancho y los radios mnimos internos y externos de
los carriles en los ramales.
La relacin de peso bruto total/potencia guarda relacin con el valor de pendiente
admisible e incide en la determinacin de la necesidad de una va adicional para subida y,
para los efectos de la capacidad, en la equivalencia en vehculos ligeros.
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DIMENSIONES VEHCULOS LIGEROS 5
La longitud y el ancho de los vehculos ligeros no controlan el diseo, salvo que se trate
de una va en que no circulan camiones, situacin poco probable en el diseo de
carreteras rurales.
Ancho: 2,10 m.
Largo: 5,80 m.
Para el clculo de distancias de visibilidad de parada y de adelantamiento, se requiere
definir diversas alturas, asociadas a los vehculos ligeros, que cubran las situaciones ms
favorables en cuanto a visibilidad.
h : Altura faros delanteros: 0,60 m.
h1 : Altura ojos del conductor: 1,07 m.
h2 : Altura obstculo fijo en la carretera: 0,15 m.
h3 : Corresponde a altura de ojos de un conductor de camin o bus, necesaria para
verificacin de visibilidad en curvas verticales cncavas
bajo estructuras (2,50 m).
h4 : Altura luces traseras de un automvil o menor altura perceptible de carrocera: 0,45
m.
h5 : Altura del techo de un automvil : 1,30 m.

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DIMENSIONES VEHCULOS PESADOS
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Las dimensiones Mximas de los Vehculos a emplear en el diseo geomtrico sern
las establecidas en el Reglamento de Pesos y Dimensin vehicular para la circulacin
en la Red Vial Nacional, aprobada mediante Decreto Supremo N 013-98-MTC y
Resolucin Ministerial N 375-98-MTC/15.02

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GIRO MNIMO VEHCULOS TIPO
El espacio mnimo absoluto para ejecutar un giro de 180 en el sentido del movimiento de
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las agujas del reloj, queda definido por la trayectoria que sigue la rueda delantera
izquierda del vehculo (trayectoria exterior) y por la rueda trasera derecha (trayectoria
interior). Adems de la trayectoria exterior, debe considerarse el espacio libre requerido
por la seccin en volado que existe entre el primer eje y el parachoques, o elemento ms
sobresaliente.
La trayectoria exterior queda determinada por el radio de giro mnimo propio del vehculo
y es una caracterstica de fabricacin.

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 Caractersticas del Trnsito 9

GENERALIDADES
La acertada prediccin de los volmenes de demanda, su composicin y la evolucin
que estas variables pueden experimentar a lo largo de la vida de diseo, es
indispensable para seleccionar la categora que se debe dar a una determinada va.
INDICE MEDIO DIARIO ANUAL (IMDA)
Representa el promedio aritmtico de los volmenes diarios para todos los das del ao,
previsible o existente en una seccin dada de la va.

CLASIFICACIN POR TIPO DE VEHCULO

Expresa en porcentaje la participacin que le corresponde en el IMD a las diferentes
categoras de vehculos, debiendo diferenciarse por lo menos las siguientes:
- Vehculos Ligeros: Automviles, Camionetas hasta 1,500 Kgs.
- Transporte Colectivo: Buses Rurales e Interurbanos.
- Camiones: Unidad Simple para Transporte de Carga.
- Semirremolques y Remolques: Unidad Compuesta para Transporte de Carga. 26/04/2017
DEMANDA HORARIA
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En caminos de alto trnsito es el volumen horario de diseo (VHD), y no el IMDA, lo que
determina las caractersticas que deben otorgarse al proyecto para evitar problemas de
congestin y determinar condiciones de servicio aceptables.

A falta de informacin estadstica que permita elaborar el anlisis detallado del

comportamiento horario actual de una ruta existente o para estimar el VHD, de una
nueva ruta, se podr utilizar la relacin emprica extensamente comprobada en caminos
de trnsito mixto, que relaciona el IMDA con el VHD:

VHDao i = 0.12 ~ 0.18 IMDAao i

CRECIMIENTO DEL TRNSITO

Deben establecerse los volmenes de trnsito presentes en el ao de puesta en
servicio del proyecto y aquellos correspondientes al ao horizonte de diseo.

En el caso de carreteras de 3er. orden que rara vez enfrentan problemas de congestin
a lo largo de su vida de diseo, tasas de crecimiento de tipo histrico observadas en la
regin pueden ser suficientes para abordar el problema.
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Velocidad del Diseo

La velocidad directriz o de diseo es la escogida para el diseo, entendindose que

ser la mxima que se podr mantener con seguridad sobre una seccin determinada
de la carretera, cuando las circunstancias sean favorables para que prevalezcan las
condiciones de diseo.

RELACIN ENTRE LA VELOCIDAD DIRECTRIZ Y LAS CARACTERSTICAS GEOMTRICAS.

La velocidad directriz condiciona todas las caractersticas ligadas a la seguridad de

trnsito. Por lo tanto ellas, como el alineamiento horizontal y vertical, distancia de
visibilidad y peralte, variarn apreciablemente con la velocidad directriz.

En las presentes normas las caractersticas geomtricas, (radio mnimo de las curvas
horizontales y verticales, distancias de visibilidad de parada y de sobrepaso, etc.) estn
relacionadas a cada velocidad directriz.
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VELOCIDAD DE MARCHA 12
Denominada tambin velocidad de crucero, es el resultado de dividir la distancia
recorrida entre el tiempo durante el cual el vehculo estuvo en movimiento, bajo las
condiciones prevalecientes del trnsito, la va y los dispositivos de control.

Vara durante el da principalmente por la variacin de los volmenes de trnsito.

VELOCIDAD DE OPERACIN
En el diseo geomtrico de carreteras, se entiende como velocidad de operacin de
un determinado elemento geomtrico, la velocidad segura y cmoda a la que un
vehculo aislado circulara por l , sin condicionar la eleccin de la velocidad por parte
del conductor ningn factor relacionado con la intensidad de trnsito, ni la
meteorologa, es decir, asumiendo un determinado nivel de velocidad en funcin de
las caractersticas fsicas de la va y su entorno, apreciables por el conductor.

Tambin se interpreta la velocidad de operacin como la velocidad a la que

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RELACIN ENTRE LAS VELOCIDADES DE OPERACIN Y DE MARCHA 13
Con respecto a la velocidad de marcha y cuando no se disponga de un estudio real de
ella en campo bajo las condiciones prevalecientes a analizar, se tomarn como valores
tericos los comprendidos entre el 85% y el 95% de la velocidad de diseo, tal como se
muestran:

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ELECCIN DE LA VELOCIDAD DIRECTRIZ 14
La seleccin de la velocidad directriz depende de la importancia o categora de la futura
carretera, de los volmenes de trnsito que va a mover, de la configuracin topogrfica
del terreno, de los usos de la tierra, del servicio que se requiere ofrecer,

de las consideraciones ambientales, de la homogeneidad a lo largo de la carretera, de

las facilidades de acceso (control de accesos), de la disponibilidad de recursos
econmicos y de las facilidades de financiamiento.

VARIACIONES DE LA VELOCIDAD DIRECTRIZ

Los cambios repentinos en la velocidad de diseo a lo largo de una carretera debern
ser evitados.

Se debe considerar como longitud mnima de un tramo la distancia correspondiente a

dos (2) Kilmetros, y entre tramos sucesivos no se deben presentar diferencias en las
velocidades de diseo superiores a los 20 Km/h.

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 Visibilidad 15
Distancia de visibilidad es la longitud continua hacia delante del camino, que es visible al
conductor del vehculo.

En diseo se consideran dos distancias: la de visibilidad suficiente para detener el

vehculo, y la necesaria para que un vehculo adelante a otro que viaje a velocidad
inferior,

Estas dos situaciones influencian el diseo de la carretera en campo abierto y sern

tratados en esta seccin considerando alineamiento recto y rasante de pendiente
uniforme.

DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PARADA

Distancia de Visibilidad de Parada, es la mnima requerida para que se detenga un
vehculo que viaja a la velocidad de diseo, antes de que alcance un objetivo inmvil que
se encuentra en su trayectoria.

Se considera obstculo aqul de una altura igual o mayor a 0,15 m, estando situados los
ojos del conductor a 1,15 m., sobre la rasante del eje de su pista de circulacin.
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DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PASO
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Distancia de Visibilidad de Paso, es la mnima que debe estar disponible, a fin de
facultar al conductor del vehculo a sobrepasar a otro que se supone viaja a una
velocidad 15 Kph. menor, con comodidad y seguridad, sin causar alteracin en la
velocidad de un tercer vehculo que viaja en sentido contrario a la velocidad directriz,

y que se hace visible cuando se ha iniciado la maniobra de sobrepaso.

Se deber evitar que se tengan sectores sin visibilidad de adelantamiento en longitudes

superiores a las de la Tabla:

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Los sectores con Visibilidad Adecuada para adelantar debern distribuirse lo ms
homogneamente posible a lo largo del trazado. En un tramo de carretera de longitud
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superior a 5 Km, emplazado en una topografa dada, se procurar que los sectores con
visibilidad adecuada para adelantar, respecto del largo total del tramo, se mantengan
dentro de los porcentajes que se indican en la Tabla.

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 Control de Acceso 18

El MTC debe prever en forma anticipada; en los proyectos de carreteras de las

categoras Autopista y Multicarril; la forma de darle acceso al terreno adyacente.

El nmero de accesos directos deber reducirse a un mnimo segn se especifica

ms adelante.

ACCESOS DIRECTOS

Cuando una carretera de calzadas separadas longitudinal y/o transversal cruce un

rea urbana, la frecuencia media de accesos directos no deber sobrepasar uno
cada 1 000 m, pudiendo variar esta distancia entre 500 y 1 500 m. En reas
rurales y suburbanas el promedio de separacin ser de 2 500 m, pudiendo
fluctuar entre 1 500 y 3 500 m.

En reas rurales se debern tener presente los siguientes criterios generales

respecto de la forma de implementar el control parcial de acceso:

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a. Cuando las propiedades tengan acceso a un camino pblico existente o a un
camino lateral del Principal, no se autorizar acceso directo a la carretera. 19
b. Si existen varias propiedades contiguas que tras la construccin de la carretera
quedan aisladas de todo camino pblico, se construir para dichas propiedades
una conexin con otro camino pblico.

c. Cuando las propiedades aisladas tengan un frente a la carretera, mayor de 1500

m, se permitir un acceso directo por propiedad y toda vez que sea posible se
procurar dar un acceso comn para dos propiedades.

d. Ningn acceso directo debe permitirse a menos de 150 m, de una abertura a

travs del separador central, salvo que el acceso enfrente dicha abertura, con el
objeto de proveer distancia de entrecruzamiento.

CAMINOS LATERALES O DE SERVICIOS

Un camino lateral es un camino que se construye adyacente a una carretera
Nacional para servir los siguientes objetivos:

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a. Controlar en forma efectiva el acceso a las vas expresas, procurando as la
seguridad y libertad deseada para el trnsito de paso. 20
b. Proveer acceso a la propiedad colindante.

c. Restituir la continuidad del sistema local de caminos o calles previamente

existentes.

d. Evitar recorridos excesivamente largos provocados por la construccin de la va

expresa. En general, un camino lateral se justifica econmicamente si su costos es
menor que proveer acceso desde otro camino pblico o resulta ms barato que
adquirir en su totalidad la propiedad afectada.

CONTROL DE ACCESO Y NUEVOS TRAZADOS

Los alineamientos de Autopistas o Multicarriles nuevos deben trazarse, en lo posible,
de modo que las propiedades divididas queden con acceso a la red de caminos
locales. Esto con el objeto de evitar la construccin de caminos laterales.
Cuando una propiedad quede aislada entre la va expresa y algn accidente geogrfico
(estero, cerro, etc) ser preferible expropiar el terreno en su totalidad, si esto resulta
ms econmico que la construccin de un camino de servicio especial.

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CONTROL DE ACCESO Y CAMINOS EXISTENTES
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En las carreteras que tengan que desarrollarse a lo largo de caminos existentes, se
dejarn stos como Caminos Laterales. Si los accesos del costado opuesto de la
carretera no pueden proveerse de otra manera, se proyectar otro camino de servicio.

Instalaciones al lado de la Carretera

La actividad que se desarrolla en una carretera ha dado origen a una serie de
instalaciones auxiliares, las que deben proyectarse y ubicarse de modo que no atenten
contra la seguridad.

En carreteras con control de acceso debern respetarse las normas antes

especificadas, an cuando la instalacin en particular tenga una estrecha relacin con la
actividad que se desarrolla en la carretera.

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FRECUENCIA DE INSTALACIONES EN CAMINOS CON CONTROL DE ACCESO
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Es muy importante que las instalaciones no tengan una proliferacin excesiva. Ellas
deben aparecer all donde tengan una clara justificacin por la distancia a los centros
poblados.

Por lo general, restaurantes y hoteles debern estar ms o menos a 25 Km.

Las estaciones gasolineras y de servicios se colocarn de acuerdo a la intensidad
del trnsito, tratando de que coincidan con la ubicacin de restaurantes y hoteles.
Las casetas telefnicas en las Autopistas se colocarn cada 2 Km.

INSTALACIONES DENTRO DE LA FAJA DE DOMINIO

Solo se permitirn dentro de la faja de dominio los refugios para viajeros, casetas
telefnicas, lugares de descanso, miradores, plazas de peaje y de pesaje de camiones.
Las instalaciones definitivas para la polica y puestos aduaneros quedarn ubicados
fuera de sta.

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INSTALACIONES FUERA DE LA FAJA DE DOMINIO
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Toda instalacin con fines de lucro, deber estar ubicada fuera de la faja de dominio,
an cuando preste servicio directo a los usuarios del camino. En carreteras con
control de acceso debern contar con la autorizacin previa y proyecto de conexin
aprobado por el MTC.

UTILIZACIN VENTAJOSA DE INTERSECCIONES.

Los Puestos de Control de Polica y de mantenimiento del camino debern quedar, en

lo posible, ubicados en las cercanas de los cruces, siempre fuera de la faja y sin
acceso directo al camino en el caso de las Autopistas, lo que facilitar los giros y
movimientos al mismo tiempo que aumentar el servicio que prestan. En zonas de
intercambios viales no se admitir algn tipo de instalacin.

CONEXIONES A LA CALZADA.

Todas las conexiones de las instalaciones indicadas, o cualquier otra de servicio

pblico o privado, debern construirse de acuerdo a las normas que rigen para la
clase de camino.

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Slo se permitir una va de entrada y una de salida. En los caminos con Control de
Acceso no se permitir el cruce del separador central para cruzar de una calzada a
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otra.

OBSTRUCCIONES A LA VISIBILIDAD.

La edificacin, arborizacin u otros elementos que formen parte de las instalaciones,

no debern obstruir o limitar la visibilidad de la carretera, en especial si se prev un
futuro ensanche de carriles.
LETREROS COMERCIALES.

Los criterios generales a considerar, desde el punto de vista seguridad para los
usuarios, deben ser coherentes con los siguientes principios.

Los letreros comerciales junto al camino debern restringirse a aquellos

lugares prximos al servicio que anuncian.
En las Autopistas se permitirn solamente letreros normalizados que anuncien
servicios al usuario.
En las zonas marginales no debern colocarse letreros comerciales que traten
de llamar la atencin de los conductores.
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 Facilidades para Peatones 25
RESPONSABILIDADES
El Estado es el responsable de la construccin y financiamiento de las veredas o
aceras en algunos casos que se indican a continuacin. En otros, la construccin de
estas facilidades correr por cuenta de los particulares.

REPOSICIN
Cuando por la construccin de una carretera se destruyan veredas existentes, se
efectuar la reposicin en los caminos laterales o de servicio que correspondan y no se
autorizar la construccin de otras, salvo que est indicado en los trminos de
expropiacin de la faja.

CRUCE DE REAS URBANAS

El perfil tipo para dichas reas, normalmente, provee zonas para veredas. Estas
debern ser construidas dentro de la faja de expropiacin con la autorizacin previa del
MTC y conservadas por la comunidad o por los propietarios responsables del
desarrollo que da origen a un trnsito peatonal importante.
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 CAMINOS DE SERVICIO
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En las vas nacionales donde deba construirse un camino lateral para conectar
caminos o calles locales con veredas y que de otra manera quedaran con un
extremo sin salida, es permitido continuarlas a lo largo del camino lateral,
considerndolas como reposicin de las facilidades existentes.

REAS DE INTERSECCIONES
Deber construirse veredas en estas reas nicamente cuando sea necesario
conectar un sistema de veredas existentes, y cuando en forma evidente la actividad
de la zona se vea subdividida por el Cruce.

PARADEROS

Debern construirse veredas, donde sea necesario, desde la parada de mnibus al

sistema de veredas existentes.

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SENDEROS
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Los senderos difieren de las veredas en los detalles constructivos y costos pero no
en los principios tcnicos. En los cruces canalizados con reas adyacentes
desarrolladas, donde se prev un gran flujo de peatones, debern construirse
senderos estabilizados o pavimentados a travs de las islas separadoras.

PASO A DESNIVEL

Cada situacin deber considerarse de acuerdo a las circunstancias. En todo caso

el estudio deber cubrir los siguientes aspectos:

Puntos de generacin del trnsito de peatones.

Volumen del cruce de peatones.
Tipo de carretera a cruzar.
Localizacin de otros accesos prximas para cruzar.
Tipo y edad de las personas que utilizarn el cruce.
Consideracin especial al cruce de escolares.

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 Valores Estticos y Ecolgicos 28

En el diseo de cualquier camino se tendr, en concordancia no tan slo su

incorporacin al paisaje sino que tambin el aprovechamiento de las bellezas
naturales.
Los valores estticos debern considerarse conjuntamente con la utilidad, economa,
seguridad y todos los dems factores que preocupan al planificador y diseador. Esta
disposicin adquiere mayor valor en el caso de carreteras que cruzan zonas de gran
belleza natural.
Para lograr los efectos deseados, debern tenerse en consideracin los aspectos
que se enumeran a continuacin:
El trazado de la carretera deber ser tal que la nueva construccin proteja el
medio ambiente natural y lo lleve por lugares que destaquen la belleza.
El trazado y el perfil de la carretera deber acomodarse a las caractersticas del
terreno para que cortes y terraplenes se reduzcan al mnimo.
Es esencial evitar la destruccin de los rboles valiosos, as como proteger la
vegetacin en general.
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 Siempre que sea factible se propender, dentro de los mrgenes econmicos, a 29
buscar alineamientos curvos y separadores anchos en calzadas separadas.

Ante la situacin de grandes cortes y terraplenes deber tenerse presente la

posibilidad de disear viaductos, tneles o muros, siempre que sea factible.

Las estructuras debern ser ubicadas y diseadas para que junto con prestar su
servicio, den el mejor aspecto posible.

Los taludes debern alabearse y tenderse cada vez que sea posible y
conveniente como una manera de disimular las lneas de construccin y permitir
el arraigo de la vegetacin, de acuerdo a la seccin transversal encontrada.

En caso de ser necesarias, las excavaciones de los prstamos debern distar a

lo menos 100 metros del borde de la faja de dominio y debern disimularse o
cubrirse mediante planto.

Los elementos de drenaje se colocarn de manera tal que la erosin, embalses y

acumulacin de detritos queden ocultos a la vista o se eliminen cuando las
condiciones de la naturaleza del lugar lo permita.

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Capacidad y Niveles de Servicio

Deber realizarse un anlisis de capacidad de la va y de los niveles de servicio

esperado, segn el volumen de demanda y las condiciones reales del proyecto, lo que
servir para evaluar las caractersticas y/o restricciones de trnsito, geomtricos,
ambientales y de calidad del servicio que ofrecer la va a sus usuarios. Con el fin de
realizar los ajustes necesarios en los factores y/o parmetros considerados en el
diseo geomtrico.

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MANUAL DE CARRETERAS
DISEO GEOMETRICO DE CARRETERAS
(DG-2013)

CAPITULO 3 :

DISEO GEOMETRICO EN PLANTA.

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ALINEACIN HORIZONTAL:
CONSIDERACIONES DE DISEO

Los tramos excesivamente extensos en tangente, convenientes para las vas frreas,
no son deseables para las carreteras. Para las carreteras de un patrn elevado, el
trazado deber ser ms bien una serie de curvas de radios amplios que de extensas
tangentes, "quebradas" por curvas de pequea amplitud circular.
Las curvas sucesivas en sentidos opuestos, dotadas de curvas de transicin,
debern tener sus extremos coincidentes o separados por cortas extensiones en
tangente.
En el caso de ngulos de deflexin pequeos, iguales o inferiores a 5, los radios
debern ser suficientemente grandes para proporcionar longitud de curva mnima L
obtenida con la frmula siguiente:

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 33
ALINEACIN HORIZONTAL: CONSIDERACIONES
DE DISEO

No se usar nunca ngulos de deflexin menores de 59.

La longitud mnima de curva (L) ser:
Carretera Red Nacional L (m)
Autopista Multicarril 6V
Dos Carriles 3V

V = Velocidad de diseo (Kph)

Las consideraciones de apariencia de la carretera y de orientacin del conductor
recomiendan que, en la medida de lo posible, las curvas circulares estn dotadas de
curvas de transicin, incluso en los casos en que, conforme a los criterios usuales, stas
estaran dispensadas.
Deber buscarse un alineamiento horizontal homogneo, en el cual tangente y curvas se
suceden armnicamente.
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Vd Lmin.s Lmin.o Lmx

(Km/h) (m) (m) (m)
TRAMOS EN TANGENTE 30
40
42
56
84
111
500
668
50 69 139 835
60 83 167 1002
Siendo: 70 97 194 1169
80 111 222 1336
90 125 250 1503
L min.s= Longitud mnima (m) para
100 139 278 1670
trazados en "S"
110 153 306 1837
L min.o= Longitud mnima (m) para el 120 167 333 2004
resto de casos 130 180 362 2171
L mx= Longitud mxima (m). 140 195 390 2338
150 210 420 2510
Vd= Velocidad de diseo (Km/h)

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CURVAS CIRCULARES: Radios Mnimos Absolutos 35

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 36
CURVAS CIRCULARES: Curvas en Contraperalte

Sobre ciertos valores del radio, es posible mantener el bombeo normal de la calzada,
resultando una curva que presenta, en una o en todas sus carriles, un contraperalte en
relacin al sentido de giro de la curva.

V (KPH) 60 70 80 90 100 110 120

RL
Adoptad 1000 1000 1200 1600 2000 2800 4000
o

En caminos de velocidad de diseo inferior a 60 KPH o cuya calzada no cuente con

pavimento, no se usarn contraperaltes.

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 37
CURVAS CIRCULARES: TRANSICIN DE
PERALTE

La variacin del peralte requiere una longitud mnima, de forma que no se supere un
determinado valor mximo de la inclinacin que cualquier borde de la calzada tenga
con relacin a la del eje del giro del peralte.
A efectos de aplicacin de la presente Norma, dicha inclinacin se limitar a un valor
mximo definido por la ecuacin:

ipmx: Mxima inclinacin de cualquier borde de la calzada respecto al eje de la

misma (%).
V: Velocidad de diseo (Kph).

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CURVAS CIRCULARES
SOBREANCHO
Las secciones en curva horizontal,
debern ser provistas del sobreancho
necesario para compensar el mayor
espacio requerido por los vehculos.
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CURVAS DE TRANSICIN
Las curvas de transicin tienen por
objeto evitar las discontinuidades en
la curvatura del trazo, por lo que, en
su diseo debern ofrecer las mismas
condiciones de seguridad, comodidad
y esttica que el resto de los
elementos del trazado.
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 39
CURVAS COMPUESTAS
En general, se evitar el empleo de curvas compuestas, tratando de reemplazarlas por
una sola curva.

En caso excepcional se podr usar curvas compuestas, aclarando las razones, tcnico-
econmicas u otras, que justifican el empleo de dos curvas continuas de radio diverso.

En tal caso y en el caso de usar la policntrica de tres centros, debern respetarse las
siguientes condiciones:
El radio de una de las curvas no ser mayor de 1.5 veces el radio de la otra.
Para armonizar los valores del peralte y sobreancho de cada una de las curvas
vecinas, se emplear una longitud de transicin que se determinar con la condicin
indicada en el Tpico 402.05.

La variacin del peralte se efectuar dentro de la curva de radio mayor, a partir del
P.C.C.
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 40
VISIBILIDAD

Descripcin Alejamiento (m)

Obstculos aislados (pilares, postes, etc) 1,50 (0,60)
Obstculos continuos (muros, paredes,
0,60 (0,30)
barreras, etc)
Pared, muro o parapeto, sin flujo de
0,80 (0,60)
peatones
Idem, con flujo de peatones 1,50

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 41
DISEO GEOMTRICO DEL PERFIL
LONGITUDINAL

Para la definicin del perfil se adoptarn, salvo casos suficientemente justificados, los
siguientes criterios:
Posicin del Perfil respecto a la planta
En carreteras de calzadas separadas:
La definicin del perfil podr ser comn para ambas calzadas o diferente para cada
una de ellas. En general el eje que lo defina coincidir con el borde interior del carril
ms prximo al separador central.
Cuando se prevea un aumento de carriles a costa del separador, se considerar la
conveniencia de adoptar el eje considerando la seccin transversal ampliada
En carreteras de calzada nica:
El eje que define el perfil, coincidir con el eje fsico de la calzada (marca vial de
separacin de sentidos de circulacin).
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 DISEO GEOMTRICO DEL PERFIL 42
LONGITUDINAL
La Rasante en relacin a la Orografa.
En terreno Plano
En terreno plano, la rasante estar sobre el terreno, por razones de drenaje, salvo casos
especiales.
En terrenos Ondulados
En terreno ondulado, por razones de economa, la rasante seguir las inflexiones del
terreno, sin perder de vista las limitaciones impuestas por la esttica, visibilidad y
seguridad.
En terrenos Montaosos
En terreno montaoso, ser necesario tambin adaptar la rasante al terreno, evitando los
tramos en contrapendiente, cuando debe vencerse un desnivel considerable, ya que ello
conducira a un alargamiento innecesario.
En terreno escarpado
El perfil estar condicionado por la divisoria de aguas. 26/04/2017
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CURVAS VERTICALES

Los tramos consecutivos de rasante, sern enlazados con curvas verticales parablicas
cuando la diferencia algebraica de sus pendientes sea de 1%, para carreteras con
pavimento de tipo superior y de 2% para las dems.
La longitud de las curvas verticales convexas, viene dada por las siguientes expresiones:
Para contar con la visibilidad de parada (Dp)
Para contar con la visibilidad de Paso (Da).
La longitud de la curva vertical cumplir la condicin:

Siendo:
L : Longitud de la curva (m)
V : Velocidad Directriz (Kph).
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 PENDIENTE 44
Pendientes Mnimas
En los tramos en corte generalmente se evitar el empleo de pendientes menores de 0,5%.

Podr hacerse uso de rasantes horizontales en los casos en que las cunetas adyacentes puedan ser
dotadas de la pendiente necesaria para garantizar el drenaje y la calzada cuente con un bombeo
superior a 2%.
Pendientes Mximas
El proyectista tendr, en general, que considerar deseable los lmites mximos de pendiente.
En zonas superiores a los 3000 msnm, se reducirn en 1% para terrenos montaosos o escarpados.
En carreteras con calzadas independientes las pendientes de bajada podrn superar hasta en un 2%.
Pendientes Mximas Absolutas
Los lmites mximos de pendiente se establecern teniendo en cuenta la seguridad de la circulacin
de los vehculos ms pesados, en las condiciones ms desfavorables de pavimento.
El Proyectista tendr, excepcionalmente, como mximo absoluto, el valor de la pendiente mxima,
incrementada hasta en 1%, para todos los casos. Deber justificar tcnica y econmicamente la
necesidad del uso de dicho valor.
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SECCIN TRANSVERSAL 45

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SECCIN TRANSVERSAL 46

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DERECHO DE VA O FAJA DE DOMINIO

Es la faja de terreno destinada a la construccin, mantenimiento, futuras

ampliaciones de la Va si la demanda de trnsito as lo exige, servicios de
seguridad, servicios auxiliares y desarrollo paisajstico.

En las carreteras ejerce dominio sobre el derecho de Va, el MTC a travs de la

Direccin General de Caminos quien normar, regular y autorizar el uso
debido del mismo.

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ANCHO DE LA FAJA DE DOMINIO

La faja de dominio o derecho de Va, dentro de la que se encuentra la carretera y sus

obras complementarias, se extender ms all del borde de los cortes, del pie de los
terraplenes, o del borde ms alejado de las obras de drenaje que eventualmente se
construyen.
Lmites de obra determinados por:
Categora
Otra Obra (*)
Autopistas o Multicarriles 6,00 (**)
Carretera de dos carriles (1ra. y
3,00 (**)
2da. clase)
Carretera dos carriles (3ra. clase) 1,00

HOLGURA MNIMA DESEABLE ENTRE LMITES DE OBRA Y DE

DERECHO DE VA (m)
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ANCHO DE LA FAJA DE DOMINIO: ANCHO
MNIMO

Cuando el ancho de la faja de dominio Mnimo Mnimo

Tipo de
compromete inmuebles de propiedad de Deseable Absoluto
Carretera
particulares, compete al MTC realizar las (m) (m)
acciones necesarias para resolver la situacin Autopistas 50 30
legal que se genere.
Multicarrile
30 24
Para ejecutar cualquier tipo de obras y/o s o Duales
instalaciones fijas o provisionales, cambiar el uso Dos
a destino de las mismas, plantar o talar rboles, Carriles
en el derecho de Va, se requerir la previa (1ra. y 24 20
autorizacin de la Direccin General de Caminos
2da.
del MTC, sin perjuicio de otras competencias
Clase)
concurrentes.
Dos
Carriles
20 15
(3ra. 26/04/2017
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ZONA DE PROPIEDAD RESTRINGIDA

A cada lado del Derecho de Va habr una Zona de

faja de Propiedad Restringida. La Clasificacin Propiedad
restriccin se refiere a la prohibicin de Restringida (m)
ejecutar construcciones permanentes que Autopistas 35
afecten la seguridad o visibilidad, y que Multicarril o
25
dificulten ensanches futuros. Esta Duales
restriccin deber ser compensada Dos Carriles
mediante negociaciones especficas. (1ra. y 2da. 15
clase)
Dos Carriles
10
(3ra. clase)

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 SECCIN TRANSVERSAL 51
El nmero de carriles de cada calzada se fijar de acuerdo con las previsiones de la
intensidad y composicin del trfico previsible en la hora de diseo del ao horizonte,
as como del nivel de servicio deseado, y en su caso, de los estudios econmicos
pertinentes.
De dichos estudios se deducirn las previsiones de ampliacin.
En cualquier caso se tendrn en cuenta las siguientes consideraciones:
En carreteras de calzadas separadas:
No se proyectarn ms de cuatro carriles por calzada ni menos de dos en la seccin
tipo. No se computarn, a estos efectos, los carriles de cambio de velocidad o de
trenzado y los incluidos en confluencias de autovas o autopistas urbanas.
En carreteras de calzada nica:
Se proyectarn dos carriles por calzada, uno para cada sentido de circulacin.
En ningn caso se proyectarn calzadas con dos carriles por sentido. No se
computarn, a estos efectos, los carriles adicionales ni los carriles de cambio de
velocidad.
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 CALZADA: ANCHO DE TRAMOS EN TANGENTE 52
El ancho de la calzada en tangente se determinar con base en el nivel de servicio
deseado al finalizar el perodo de diseo o en un determinado ao de la vida de la
carretera.
En consecuencia, el ancho y nmero de carriles se determinarn mediante un anlisis de
capacidad y niveles de servicio. Los anchos de carril que se usen, sern: 3,00 m; 3,30 m;
3,50 m; 3,60 m y 3,65 m.
BERMAS
En zonas con un nivel de precipitacin promedio mensual de 50 mm, en los cuatro
meses del ao ms lluviosos, o para toda carretera construida a una altitud igual o
mayor a 3 500 m.s.n.m.; la capa de superficie de rodadura de la calzada se
prolongar, pavimentando todo el ancho de la berma o por lo menos un ancho de 1,50
m, a fin de proteger la estructura del pavimento.
En el caso de que la berma se pavimente, ser necesario aadir lateralmente a la
misma para su adecuado confinamiento, una banda de mnimo 0,5 metros de ancho
sin pavimentar. A esta banda se le denomina sobreancho de compactacin (s.a.c.) y
puede permitir la localizacin de sealizacin y defensas.
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BOMBEOS

En tramos rectos o en aquellos cuyo radio Bombeo (%)

de curvatura permite el contraperalte las Tipo de Precipitaci Precipitac
calzadas debern tener, con el propsito Superficie n: < 500 in:> 500
de evacuar las aguas superficiales, una mm/ao mm/ao
inclinacin transversal mnima o bombeo, Pavimento
2,0 2,5
que depende del tipo de superficie de Superior
rodadura y de los niveles de precipitacin Tratamiento
2,5(*) 2,5 - 3,0
de la zona. Superficial
Afirmado 3,0 - 3,5(*) 3,0 - 4,0

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PERALTE

Los valores mximos del peralte, son

controlados por algunos factores como:
Condiciones climticas, orografa, zona
(rural urbana) y frecuencia de vehculos
pesados de bajo movimiento, en trminos
generales se utilizarn como valores
mximos los siguientes:

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SEPARADORES

El separador central en autopista tendr, siempre que sea posible, un ancho mnimo
de catorce metros (14 m). Cuando dicho ancho no pueda mantenerse por razones
tcnico - econmicas, se podr disminuir hasta un lmite de dos metros (2 m).
Excepcionalmente, para casos expresamente justificados (estructuras singulares)
podr reducirse el ancho del separador, previa autorizacin del MTC, hasta un lmite
absoluto de 1 m.

Cuando se prevea la ampliacin del nmero de carriles, el separador tendr un

ancho mnimo de 10 m.

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