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CARGAS
MAMANI MAMANI, Rene Oswaldo.
Global . Correspondiente a la
totalidad de la superestructura o
a la totalidad del puente.
Subestructura .-
Componentes estructurales
del puente que soportan el
tramo horizontal
ndice de Confiabilidad .
Valoracin cuantitativa de la
seguridad, expresada como la relacin
de la diferencia entre la resistencia
media y la solicitacin media sobre la
desviacin estndar combinada de la
resistencia y la solicitacin.
Local. Correspondiente a un
componente o a un subconjunto de
componentes
Subestructura . Componentes
estructurales del puente que soportan
el tramo horizontal.
Suelo Normalmente Consolidado .
Suelo en el cual la presin efectiva
provocada por la sobrecarga actual es
igual a la mxima presin que ha
experimentado.
Temperatura de Fraguado.
Temperatura media de una
estructura que se utiliza para
determinar las dimensiones de
una estructura cuando se aade
o coloca un componente.
Superestructura.-
Componentes estructurales
del puente que constituyen
el tramo horizontal.
Vehculo de Circulacin
Restringida . Vehculo cuya
circulacin est restringida por
disposiciones administrativas
debido a su peso o tamao.
Va de Gran Calado Va navegable
usada por embarcaciones mercantes
con un calado mximo de 4200 a
18.000+ mm.
a) El tipo de estructura, y
1. Fuerzas de Tesado
A menos que el Propietario especifique lo contrario, las fuerzas de
diseo para tesado en servicio no debern ser menores que 1,3
veces la reaccin a la carga permanente en el apoyo, adyacente
al punto de tesado.
S i e l p u e n t e n o e s t a r c e r r a d o a l t r fi c o d u r a n t e l a o p e r a c i n d e
tesado, la carga de tesado tambin deber incluir una reaccin a la
s o b r e c a r g a c o n s i s t e n t e c o n e l m a n t e n i m i e n t o d e l p l a n d e t r fi c o ,
multiplicada por el factor de carga correspondiente a sobrecarga.
CARGAS PERMANENTES (DC, DW y EV)
o DC= Peso propio de los
componentes
estructurales y
accesorios no
estructurales
(Art. 3.6.1.2)
Carga de carril de diseo:
APLICACION (Art. 3.6.1.3)
a) La sobrecarga vehicular de diseo es
considerada como una combinacin de:
Camin de diseo o tndem de diseo + Carga de
carril de diseo.
a excepcin de lo especificado en
los artculos 3.6.1.3.1 y 3.6.1.4.1, la
separacin entre los dos ejes de
145.000 n se deber variar entre
4300 y 9000 mm para producir las
solicitaciones extremas.
Carga del Carril de Diseo
Caractersticas del camin de diseo
La carga del carril de diseo consistir en una carga de 9,3 N/mm,
uniformemente distribuida en direccin longitudinal. Transversalmente la carga
del carril de diseo se supondr uniformemente distribuida en un ancho de 3m.
Las solicitaciones debidas a la carga del carril de diseo no estarn sujetas a un
incremento por carga dinmica
La distancia entre los dos ejes mas pesados se toma como aquella que, estando entre los limites de
4.27m y 9.14m., resulta en los mayores efectos.
TNDEM DE DISEO:
Carga Peatonal
Se deber aplicar una carga peatonal de
3,6 x 10-3 MPa en todas las aceras de
ms de 600 mm de ancho, y esta carga
se deber considerar simultneamente
con la sobrecarga vehicular de diseo.
Siendo:
f = 1.0 para el estado de fatiga y 4/3 para otras combinaciones
Donde:
Coeficiente de
Zona Ssmica
Aceleracin, SDt
SDt 0.15 1
0.15 < SDt 0.30 2
0.30 < SDt 0.50 3
0.50 < SDt 4
Efectos del Sitio de Emplazamiento
Clases de sitio
Los sitios se clasifican segn la
Tabla 3.10.3.1-1, de acuerdo a su
rigidez determinada por la velocidad
de la onda de corte superior a 100ft.
La prueba de penetracin estndar
(SPT), el numero de golpes y la
resistencia al corte de las muestras
de suelo no drenadas tambin
pueden usarse para la clasificacin.
Tipos y Perfiles de Suelo
Donde:
Donde:
SD1 = FVS1 (3.10.4.2-6)
S1 = coeficiente de aceleracin de respuesta espectral horizontal en periodo de 1.0 seg sobre roca (Sitio Clase B)
Empuje del Suelo: EH, ES, LS y DD
El empuje del suelo se deber considerar
funcin de los siguientes factores:
Donde:
= ngulo que forma la superficie del relleno respecto de la horizontal como se indica en la Figura 1 ()
= ngulo que forma el respaldo del muro respecto de la horizontal como se indica en la Figura 1 ()
Para los suelos cohesivos, los empujes pasivos se pueden estimar de la siguiente manera:
donde:
kp = coeficiente de empuje lateral pasivo del suelo especificado en las Figuras 1 y 2, segn corresponda