LUBRICACIN

LA GUERRA CONTRA EL ROZAMIENTO HA SIDO

LLEVADA A CABO DESDE QUE EL HOMBRE
NECESIT MOVER GRANDES OBJETOS
Y QU ES EL ROZAMIENTO O FUERZA DE
ROCE ?
EL PROBLEMA
LA SOLUCIN
LUBRICANTES DERIVADOS DEL PETRLEO

Slidos
Semislidos
lquidos
VISCOSIDAD
 VISCOSIDAD

Medida de la viscosidad:La medida de esa resistencia a

fluir, es el Poise, (sistema CGM) que es definido como la
fuerza (medida en dynes) necesaria para mover un
centmetro cuadrado sobre una superficie paralela a la
primera a la velocidad de 1 cm por segundo, con las
superficies separadas por una pelcula lubricante de 1 cm de
espesor . En la prctica, es medida por tubos capilares.
 VISCOSIDAD

La medida ms comn en la mecnica Se conoce como

viscosidad cinemtica, o centistock abreviada cSt y se
representa porV. Para calcular la viscosidad cinemtica
basta con dividir la viscosidad dinmica por la densidad del
fluido. Cuando un laboratorio mide la viscosidad, mide esta
resistencia y cruza con una tabla (manual o automtica) para
reportar la viscosidad cSt.
SEGN SU APLICACIN

Industriales (ISO)
Automotrices (SAE)
SEGN SU APLICACIN

Normalmente se habla de viscosidad ISO para aceites

industriales y viscosidad SAE para aceites automotriz. Los
trminos de viscosidad ISO y SAE no implican ninguna
combinacin de aditivos ni propsito especfico. Solamente
refieren a la viscosidad. A veces se utiliza las medidas de
viscosidad SUS (SSU), Redwood, Engler, e otros. Estos
sistemas de medicin de viscosidad pueden ser convertidos
al cSt por formulas matemticas.
SEGN SU APLICACIN

Normalmente se habla de viscosidad ISO para aceites

industriales y viscosidad SAE para aceites automotriz. Los
trminos de viscosidad ISO y SAE no implican ninguna
combinacin de aditivos ni propsito especfico. Solamente
refieren a la viscosidad. A veces se utiliza las medidas de
viscosidad SUS (SSU), Redwood, Engler, e otros. Estos
sistemas de medicin de viscosidad pueden ser convertidos
al cSt por formulas matemticas.
GRADO DE VISCOSIDAD
LUBRICANTES DE TRANSMISIONES Y
DIFERENCIALES
API GL-1. Para engranajes helicoidales cnicos y sin-fin, y ciertas transmisiones manuales. Los
aceites minerales puros trabajan satisfactoriamente. Para mejorar sus rendimiento puede
aadirse inhibidores de corrosin y oxidacin, antiespumantes y depresores del punto de
congelacin. No son necesarios agentes de extrema presin y modificadores de friccin.
API GL-2. Para engranajes sin-fin que operan con cargas, temperaturas y velocidades de
deslizamiento tales, que los lubricantes API GL-1 no las satisfacen.
API GL-3. Para engranajes helicoidales cnicos y transmisiones manuales bajo cargas y
velocidades moderadamente severas, donde los lubricantes API GL-2 no son adecuados. Esta
clasificacin es caracterstica de engranajes automotrices, particularmente HIPOIDES operados
bajo condiciones de alta velocidad, alta potencia.
API GL-5. Para engranajes automotrices, particularmente HIPOIDES operados bajo condiciones
de alta velocidad, alta potencia.
API GL-6. Para engranajes automotrices, especficamente HIPOIDES de ALTA COMPENSACION
operados bajo condiciones de alta velocidad y rendimiento.
 FUNCIONES DE LOS LUBRICANTES

1 ) CONTROLAR LA FRICCION
2 ) CONTROLAR EL DESGASTE
3 ) CONTROLAR LA TEMPERATURA
4 ) CONTROLAR LA CORROSION
5 ) AISLAMIENTO ELECTRICO
6 ) TRANSMISION DE POTENCIA ( HIDRAULICA )
7 ) AMORTIGUAR GOLPES
8 ) REMOVER CONTAMINACION
9 ) FORMAR SELLOS
TIPOS DE LUBRICANTES PARA ENGRANAJES

Aceites minerales puros . Se aplican en engranajes que trabajan bajo

condiciones moderadas de operacin.
Aceites inhibidos contra la herrumbre y la corrosin (R & O). Se utilizan
cuando las temperaturas son altas y existe el riesgo de contaminacin con
agua, que conduce a la formacin de herrumbre en los metales ferrosos. Poseen
aditivos antiherrumbre, antiespumantes, antidesgaste y antioxidantes. Estos
aceites no tienen muy buena adhesividad, pero trabajan bien en sistemas de
circulacin donde se aplica en forma continua.
Aceites minerales de extrema presin (E.P.). Se utilizan cuando los engranajes
tienen que soportar altas cargas o cargas de choque, bajas velocidades y altas
cargas. Son aceites inhibidos, a los que se les incorporan aditivos de extrema
presin, los cuales son normalmente de azufre y fsforo; es necesario tener
mucho cuidado con estos aceites, cuando se aplica en reductores que trabajan
en ambientes de alta humedad (ejem.: torres de enfriamiento), ya que el vapor
de agua presente puede reaccionar con el azufre y el fsforo formando cido
sulfrico y cido fosfrico, que atacan las superficies metlicas.
TIPOS DE LUBRICANTES PARA ENGRANAJES

Aceites compuestos. Tienen como caracterstica principal su elevada

adhesividad. Son una mezcla de aceite mineral y grasa animal en proporciones
variables. Se utilizan en reductores con engranajes de tornillo sin- fin corona
en donde la accin de deslizamiento es muy elevada. Estos aceites se pueden
filtrar y enfriar sin que se separe la grasa animal del aceite base. La
adhesividad tambin se logra adicionando pequeo porcentaje de un aditivo
para tal fin al lubricante, evitando el goteo. Estas son sustancias sintticas.
Aceites sintticos. Se utilizan generalmente en engranajes que presentan
alto grado de deslizamiento, o que trabajan a altas temperaturas por perodos
prolongados. Los lubricantes sintticos requieren una adecuada combinacin
de aditivos y bases sintticas fluidas para incrementar los beneficios sobre los
aceites minerales. Los ms usados son las Polialfaoleinas.
TIPOS DE LUBRICANTES PARA ENGRANAJES

Lubricantes slidos. Son usados cuando las temperaturas de operacin son muy
altas o muy bajas, cuando las fugas no pueden ser toleradas, y cuando se debe
operar en vaco. Estos lubricantes son pelculas secas untuosas, que se aplican a los
dientes de los engranajes; los ms utilizados son el bisulfuro de molibdeno, bisulfuro
de tungsteno, grafito,

Grasas. Su aplicacin en engranajes no es muy amplia debido a que tienen muy poca
capacidad refrigerante y porque las partculas contaminantes tienden a ser atrapadas y son
difciles de eliminar. Se utilizan algunas veces en la lubricacin de engranajes que operan a
bajas velocidades y bajas cargas, son comnmente utilizadas en engranajes abiertos y cajas de
engranajes que tienden a dejar escapar aceite; tambin se utilizan en engranajes que operan
intermitentemente, por que las grasas tienen la ventaja de mantener una pelcula de lubricante
en los dientes del engranaje, aunque estos no estn girando, lo que permite proporcionar
lubricacin inmediatamente son arrancados. Las grasas semifluidas sintticas son
particularmente adecuadas para lubricar unidades de engranajes de por vida. Las grasas para
engranajes son blandas, para minimizar la friccin, hacerla algo ms fluida y para limitar la
tendencia de los engranajes a cortar un canal en la grasa y dejar el diente del engranaje seco.