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CAMINOS II

Ing Hugo Casso Valdivia


OBJETIVO :
QUE AL TERMINO DE LA SESION SE TENGA
CONOCIMIENTO ADQUIERA LOS
CONOCIMIENTOS DE LA REALIDAD DEL
PROCESO CONSTRUCTIVO EN CAMINOS.
SUMARIO

INTRODUCCION
BIBLIOGRAFIA
EXPLICACION DE LOS TEMAS QUE DEBEN SER REPASADOS POR LOS
ALUMNOS.
CAMINOS I
MECANICA DE SUELOS
TOPOGRAFIA
TECNOLOGIA DE MATERIALES
TECONLOGIA DE CONCRETO
IMPORTANCIA DE CONOCER LAS ESPECIFICACIONES GENERALES.
INTRODUCCION AL SISTEMA DE FINANCIAMIENTO DE CARRETERAS.
INTRODUCCIN
EL DESARROLLO ECONMICO DE LOS PUEBLOS ES EL RESULTADO DE
LA EXISTENCIA DE UNA BUENA RED DE CAMINOS, Y EN EL PER EL
ESTABLECIMIENTO DE ESTA RED ESTA CONTEMPLADA EN EL PLAN VIAL
NACIONAL, LA INGENIERA CIVIL CUMPLE UN ROL MUY IMPORTANTE
DENTRO DEL DESARROLLO NACIONAL, Y POR LO TANTO TODOS SUS
COMPONENTES DEBEN DOMINAR LA TCNICA, TECNICA EN LA CUAL LOS
PROFESIONALES DE LA INGENIERIA MILITAR LA PONGAN EN PRACTICA, EN
EL DESARROLLO DEL PAIS.
COMO DECIA TOMAS EDISON LLAMADO EL PRINCIPE DE LOS INVENTORES
Y A QUIEN LE DEBEMOS LA LUZ ARTIFICIAL, EL FONOGRAFO Y OTROS
INVENTOS: EL GENIO ES 99% DE TRANSPIRACION Y 1% DE
INSPIRACION.
EL PERU TIENE REGIONES BIEN MARCADAS POR SU CONFIGURACION
TOPOGRAFICA, COSTA, SIERRA O SELVA, CON CARACTERSTICAS
PROPIAS QUE SON UN RETO MUCHAS VECES CUANDO CONSTRUIMOS.
PORQUE DEBEMOS DAR SOLUCION A LOS DIFERENTES PROBLEMAS QUE
SE PRESENTAN, CON INGENIO Y CRITERIO. EL CURSO DE CAMINOS II SE
LLEVARA EN DOS ETAPAS:
EN UNA PRIMERA ETAPA SE LLEVARA A CABO LOS PROCEDIMIENTOS Y
CONSIDERACIONES DEL PROCESO CONSTRUCTIVO DE OBRAS VIALES.
EN UNA SEGUNDA ETAPA LA ADMINISTRACION Y CONTROL TECNICO
ADMINISTRACION DE LA OBRA.
LA CALIFICACIN O REQUISITOS DE APROBACIN SERA DE ACUERDO A
LAS INDICACIONES DE LA UNIVERSIDAD.

BIBLIOGRAFA
SE RECOMIENDA REVISAR LA SIGUIENTE BIBLIOGRAFA:
. MANUAL DE DISEO GEOMETRICO DE CARRETERAS DG-2013.
. MANUAL DE CARRETERAS - ESPECIFICACIONES TECNICAS
GENERALES EG 2013.
. CAMINOS TOMO I JOS LUS ESCARIO Y NUEZ DEL PINO
TIPOGRAFA ARTSTICA, MADRID, ESPAA, 5TA EDICIN 2003.
. APUNTES DEL CURSO DE CAMINOS , RAL PARAUD APROX. 1998,
LIMA PER.
. VIAS DE COMUNICACIONES DEL ING CARLOS CRESPO EDITORIAL
LIMUSA MEXICO.
. EXPEDIENTES TECNICOS DE OBRAS VIALES EJECUTADAS POR EL MTC.
. CARRETERAS MODERNAS JHON HUGHES.
. INGENIERIA DE CARRETERAS WRIGHT.
Temas de repaso
Caminos I
Se acostumbra denominar caminos a las vas rurales, mientras que
carreteras se aplican a los caminos de caractersticas modernas
destinadas al movimiento de un gran nmero de vehculos.
La carretera es la adaptacin de una faja sobre la superficie de terreno que
llene las condiciones de ancho, alineamiento y pendiente para permitir el
rodamiento de los vehculos para las cuales fue acondicionada.
El diseo geomtrico en planta o alineamiento horizontal, es la
proyeccin sobre un plano horizontal del eje real o espacial de la
carretera, dicho eje esta constituido por una serie de tramos rectos
denominados tangentes, enlazados entre si por curvas horizontales.
El estudio de una carretera distingue las siguientes etapas:
Planeacin: estudios geogrficos Fsicos, estudios econmicos
sociales, estudios polticos.
Proyecto: Estudios topogrficos, estudio de Mecnica de Suelos,
estudio de estructuras.
Construccin: direccin tcnica, ejecucin de la obra, control de la
Mecnica de Suelos.
Uso: Conservacin, estudio de trnsito, estudio de la Mecnica de Suelos,
reconstruccin.
Los estudios de trazado y localizacin de una carretera cubren 05
etapas:
Reconocimiento: es un examen general del terreno para determinar
la ruta o rutas posibles de unin entre los puntos primarios de control
que le sealan al ingeniero de vas. Constituye el conjunto de labores
necesarias en la investigacin preliminar de una zona, para los
efectos de la eleccin de ruta de una carretera o camino se tiene en
consideracin los factores demogrficos y econmicos y todo lo que
influye sobre la locacin, construccin y conservacin.
Trazado ante preliminar: se adopta la mejor o mejores ubicaciones
de la va.
Trazado preliminar: se realiza sobre la ruta escogida con aparatos de
precisin para el levantamiento topogrfico de una zona de terreno
en la cual va a proyectarse.
Proyecto: comprende los diseos en planta y en perfil del eje de la
va.
Localizacin: consiste en las labores necesarias para transferir el
terreno, el eje de la va determinado en el proyecto.
El trazo en Planta
Es la proyeccin horizontal del camino, sobre un plano a escala
conveniente que define el proyecto que debe seguirse para unir dos
puntos.
Velocidad directriz
Es aquella velocidad a la cual un conductor de habilidad media,
manejando con razonable atencin, puede circular con entera seguridad.
Los radios mnimos de curvas, sobre-ancho, peraltes, curvas verticales,
visibilidad, longitud retransiciones, en fin todos los factores que
gobiernan el diseo del camino, se calculan en funcin de esta velocidad.
Radio mnimo: radio de menor longitud, aceptado para el trazo de
curvas circulares, en un camino.
R = V2
128(p+f)
Donde:
V = es la velocidad en km/ h
p = es el peralte mximo en centsimos.
f = es el coeficiente de friccin dado por la formula.
f = 1
1.4 (V)1/3
Peralte o sobre-elevacin
Es la inclinacin de la plataforma de un camino haciendo un cierto
ngulo con la horizontal en las curvas, indispensable para la seguridad
del transito.
p= V2
2.28 R
Donde:
p = peralte en % expresado en enteros
V = velocidad en kilmetros por hora
R = radio expresado en metros
Esta formula proviene de la formula de radio mnimo:
R = V2
128(p+f)
Segn Normas Peruanas para el clculo del peralte que permita a la
curva ofrecer seguridad y comodidad al trfico, se ha tomado solo los
del valor de la velocidad. Esta formula del peralte esta basada en los
estudios del Ing Barnett (curvas de transicin para caminos) y el criterio
de absorber con el peralte, la fuerza centrifuga debida a los del
valor de la velocidad o sea 56% de la fuerza centrifuga total.
El 44% restante ser adsorbido por la friccin de modo que este
coeficiente es menor, con ello la curva no es solo segura sino tambin
cmoda. Es decir que no percibir ningn efecto de la fuerza
centrifuga.
Visibilidad
La seguridad del vehculo en el camino, precisa de condiciones
mnimas de seguridad. Si en la trayectoria que ha de seguir se
encuentra un obstculo, es preciso que el conductor lo vea con
tiempo suficiente, para que, teniendo en cuenta la velocidad de
marcha, pueda salvarlo, ya sea: Apartndose del obstculo si el
ancho de la carretera lo permite o deteniendo el vehculo por accin
de los frenos, antes de chocar.
Visibilidad en tangentes
dv = V + 4 (a*( V2 - a ) )
1.8 (3.6)2 g ut 4
Donde:
dv = distancia de visibilidad
V = velocidad en km /h
a = ancho de la superficie de rodadura dividido entre 2.
ut = coeficiente de rozamiento transversal
Curva circular
Elemento de un camino que permite el cambio de direccin entre dos
alineamiento rectos, mediante un arco de circulo.
Sus elementos son:
Radio de curva ( R ) : recta de longitud determinada que fijada por uno
de sus extremos llamado centro, genera por desplazamiento un arco de
circulo con el otro extremo, dando origen a la curva horizontal.
Radio mnimo: radio de menor longitud, aceptado para el trazo de
curvas circulares, en un punto determinado camino.
Punto de interseccin (PI): punto donde se encuentran dos
alineamientos de un trazo.

Punto de curva (PC): nico punto de contacto entre la curva circular y


el alineamiento recto ms prximo al origen de estudio, o tambin punto
donde nace una curva circular.
Punto de tangente (PT): nico punto de contacto entre la curva circular
y el alineamiento recto mas alejado del origen de estudio, o tambin
punto en donde termina la curva circular.
Tangente (T): segmento de un alineamiento recto, comprendido entre el
PI de la curva y el PC o PT de la misma.
Angulo de interseccin ( I ): ngulo formado por un alineamiento recto y
la prolongacin del otro.
Vrtice de curva (V): es el punto de arco circular, situado sobre la recta
que une el centro de la curva con el PI.
Externa ( E ): recta que une el vrtice de la curva con el PI.
Longitud de curva (L): distancia entre el PC y el PT de la curva,
medida a lo largo del arco de crculo que la origina.

Curva de transicin
Es una interpuesta entre un alineamiento recto y una curva circular,
con el objeto de neutralizar el desplazamiento lateral de las cargas y
personas transportadas en un vehculo, originado por la brusca
aparicin de la fuerza centrifuga, en razn de ser curvas generadas por
un radio infinito en un punto de contacto con el alineamiento recto,
magnitud que va decreciendo hasta alcanzar el valor del radio de la
curva circular, en el PC de dicha curva.
Perfil longitudinal
Pendiente
Son tramos del perfil longitudinal de un camino, que estn en
declive, es decir, que imponen un ascenso o descenso de los
vehculos y cuya construccin obedece generalmente a las
caractersticas del terreno por atravesar, para permitir el transito
entre dos puntos situados a diferente altura sobre el nivel del mar.

Pendiente mxima
Pendiente minima
Desarrollo

Curvas verticales tipos


Secciones transversales , elementos
Topografa
Equipo de brigada de trazo
Equipo de brigada de nivelacin topgrafos
Trabajo de campo
Trabajo de gabinete
MECANICA DE SUELOS
Lmite de consistencia
Estado liquido
Estado semilquido
Estado slido
Estado semislido
Estado plstico
Limite de contraccin
Anlisis granulomtrico
Clasificacin de suelo
Obras accesorias de caminos
- Cunetas - Alcantarillas
IMPORTANCIA DE LAS ESPECIFICACIONES
GENERALES PARA LA CONSTRUCCION DE
CARRETERAS

ESPECIFICACIONES: CONJUNTO DE DISPOSICIONES Y REQUISITOS QUE


SE APLICAN A LA EJECUCION DE UNA OBRA.
LAS ESPECIFICACIONES GENERALES SON DE CARCTER GENERAL Y
RESPONDE A LA NECESIDAD DE PROMOVER LA UNIFORMIDAD Y
CONSISTENCIA DE LA ESPECIFICACIONES DE PARTIDAS QUE SON
HABITUALES Y DE USO REPETITIVO EN LOS PROYECTOS VIALES.
POR LO CUAL A TRVES DE LAS ESPECIFICACIONES SE APUNTA A
OBSERVAR UNA NORMATIVIDAD GENERAL QUE PERMITA EL
SEGUIMIENTO Y EJERCER UN NIVEL DE CONTROL PARA LA
PRESERVACION DE ECOSISTEMAS Y Y CALIDAD DE VIDA DE LA
POBLACION.
ORGANIZACIN DE LAS ESPECIFICACIONES GENERALES
CAPITULOS ABARCA ASPECTOS ANALOGOS EN CUANTO A RUBROS DE
CONSTRUCCION QUE FRECUENTEMENTE SE USAN EN PROYECTOS VIALES.
SECCIONES SE TRATA ESPECIFICAMENTE UNA DETERMINADA TAREA DE
CONSTRUCCION QUE GENERALMENTE CONSTITUYE UNA PARTIDA QUE
CONFORMA EL PRESUPUESTO DE OBRA DEL EXPEDIENTE TECNICO DE
CONTRATO. UNA SECCION ESTA CONFORMADA POR SUBSECCIONES:
DESCRIPCION, MATERIALES, EQUIPO, REQUISITOS PARA LA CONSTRUCCION
MEDICION , PAGO Y OTROS.

CODIFICACION DE PARTIDAS
LA ORGANIZACIN QUE SE HA PREVISTO PARA LAS ESPECIFICACIONES
TECNICAS PERMITEN UNA ADECUADA CODOFICACION Y PREVISION PARA
QUE PERIODICAMENTE PUEDAN SER AMPLIADAS REVISADAS Y/O
MEJORADAS. LA CODIFICACION RESPONDE AL SIGUIENTE CRITERIO: CADA
CAPITULO LLEVARA COMO CODIFICACION UN DIGITO COMENZANDO POR 1.
CON PROGRESION CORRELATIVA PARA LOS SIGUIENTES.
CAPITULO 2: MOVIMIENTO DE TIERRAS, IDENTIFICA UN DETERMINADO
CAPITULO COMO UN RUBRO GENERAL DE ACTIVIDAD.
SECCION 205: EXCAVACION PARA EXPLANACIONES, IDENTIFICA UNA
ACTIVIDAD ESPECIFICA DE CONSTRUCCION QUE SE HALLA DENTRO
DEL CAPITULO GENERAL DE MOVIMIENTOS DE TIERRAS.
GENERALMENTE UNA CORRESPONDE A UNA PARTIDA DEL
PRESUPUESTO.
SUBSECCION 205.20: MEDICION, IDENTIFICA LA FORMA EN QUE SE
EFECTUARA LA MEDICION DE LA PARTIDA ESPECIFICA.
DE ESTA FORMA EL CODIGO 205.20 O 205-20, IDENTIFICA LA SECCION
05 ASOCIADA A LA ACTIVIDAD EXCAVACION PARA EXPLANACIONES
QUE SE HALLA DENTRO DEL RUBRO GENERAL DEL MOVIMIENTO DE
TIERRAS. EL PUNTO DECIMAL O GUION SEPARADOR DELIMITA LA
SUBSECCION 20 MEDICION.
EN CONSECUENCIA LA SUBSECCION TIENE CARCTER DESCRIPTIVO Y
RESPONDE SOLO A LA NECESIDAD DE UNA MAYOR O MENOR
NECESIDAD DE CARACTERISTICAS DE METODOS CONSTRUCTIVOS,
PREPARACION, MATERIALES, TRAFICO, MANTENIMIENTO, MEDICIONES,
BASES DE PAGO Y OTROS ASPECTOS QUE REQUIERA SER DESCRITA O
MENCIONADA EN LA SUBSECCION.
LAS SECCIONES TENDRAN UNA NUMERACION CORRELATIVA Y ENTRE
PARENTESIS SE COLOCARA EL AO EN QUE SE CREARON Y
POSTERIORMENTE EL AO EN QUE SE UTLIZARON.

VENTAJAS DE LA CODIFICACION
- IDENTIFICACION PRECISA DE DETERMINADA SECCION O PARTIDA.
- PERMITE UNIFORMAR EL EXPEDIENTE TECNICO DE LICITACION Y
PRESUPUESTO, YA QUE LA MAYORIA DE ACTIVIDADES TENDRA UN
CODIGO DETERMINADO AL QUE SE REFERIRAN TODOS LOS
DOCUMENTOS DEL EXPEDIENTE TECNICO.
- SERA POSIBLE INCORPORAR Y AMPLIAR PARTIDAS NO PREVISTAS EN
LAS ESPECIFICACIONES TECNICAS.
- LOS PROYECTOS VIALES DEBEN REFERIRSE A LA CODIFICACION DE
LAS ESPECIFICACIONES A FIN DE UNIFORMIZAR LOS CRITERIOS EN LA
EJECUCION DEL PROYECTO, EN LA CONSTRUCCION Y EN EL
CONTROL DE OBRAS.
INTRODUCCION AL SISTEMA DE FINANCIAMIENTO
DE CARRETERAS, OBTENCION DE RECURSOS
NACIONALES Y PRESTAMOS INTERNACIONALES

LA NECESIDAD APRECIABLE DE LA TASA DE PARTICIPACION DEL


SECTOR TRANSPORTES DENTRO DEL PIB DEL PAIS (EN UN ENTORNO
DEL 5%) ASI COMO LA PREPONDERANTE PARTICIPACION DE LA
CARRETERA EN LOS SISTEMAS DE TRANSPORTES, TENIENDO EN
CUENTA ADEMAS EL CARCTER ESTRATEGICO DE LAS REDES VIALES
PARA EL FUNCIONAMIENTO DE LOS RESTANTES SECTORES DE LA
ECONOMIA, RESULTA INELUDIBLE GARANTIZAR ADECUADOS NIVELES
DE FINANCIACION, TANTO PARA LA CONSTRUCCION DE NUEVAS
INFRAESTRUCTURAS VIALES, COMO PARA EL MANTENIMIENTO DE LAS
EXISTENTES, CON EL FIN DE COADYUVAR AL DESARROLLO DEL PAIS.
1.UN ASPECTO BASICO QUE CONDICIONA EL SISTEMA DE FINANCIACION
LO CONSTITUYE LA DECISION RELATIVA A LA CUAL HA DE SER SUJETO
PAGADOR DE LA INFRAESTRUCTURA. ESTA DECISION TIENE
BASICAMENTE 02 ALTERNATIVAS EXTREMAS POSIBLES:
EL USUARIO, O EL CONTRIBUYENTE, CABEN IGUALMENTE
INNUMERABLES FORMULAS INTERMEDIAS. LA ORIENTACION RELATIVA A
LA FORMULA MAS ADECUADA CONSTITUYE UNA DECISION POLITICA, QUE
HA DE ESTAR MUY INFLUIDA POR LAS CARACTERICAS SOCIOECOMICAS
DEL PAIS, AL IGUAL QUE POR LAS CARACTERISTICAS ESPECIFICAS DEL
PROYECTO. UNA INFRAESTRUCTURA DE TRANSPORTE PROPORCIONA
INDUDABLES BENEFICIOS PARA EL CONJUNTO DE LA SOCIEDAD. DESDE
ESTE PUNTO DE VISTA, EL PRINCIPIO DEL CONTRIBUYENTE PAGADOR
ADQUIERE TODA SU VALIDEZ. NO OBSTANTE NO SIEMPRE ES POSIBLE
ESTE RECURSO CUANDO EXISTEN FUERTES RESTRICCIONES EN LOS
PRESUPUIESTOS NACIONALES O LIMITACIONES EN LA CAPACIDAD DE
ENDEUDAMIENTO DEL PAIS.
2. LA FINANCIACION PRIVADA DE CARRETERAS SE PLANTEA EN
OCASIONES COMO UNA POSIBLE SOLUCION PARA LAS LIMITACIONES
PRESUPUESTARIAS QUE SE PLANEAN EN EL PROCEDIMIENTO
ANTERIOR. LA EXPLOTACION EN REGIMEN DE CONCESION PRIVADA,
CON EL COBRO DE PEAJES A LOS USAURIOS, CONSTITUYE LA
FORMULA TRADICIONAL EN ESTE SENTIDO.
ADICIONALMENTE SE PUEDEN PERFILAR NUMEROSAS FORMULAS
INTERMEDIAS ENTRE LAS DOS BASICAS ANTES DESCRITAS, EN LAS
QUE LOS DIFERENTES AGENTES REALIZAN UNA PARTICIPACION, EN
FUNCION DE SUS PROPIAS CARACTERISTICAS, ADAPTADA A LAS
CIRCUNSTANCIAS CONCRETAS DE CADA PROYECTO. SE PUEDEN
ESTABLECER EN ESTE SENTIDO,
3. SISTEMAS MIXTOS POR EJEMPLO SE CONTEMPLE UNA
PARTICIPACION DE CAPITAL PUBLICO EN UNA FORMULA
CONCESIONAL O DETERMINADAS AYUDAS O SUBVENCIONES DE LOS
PRESUPUESTOS NACIONALES A LOS PROMOTORES PRIVADOS.
POR OTRA PARTE EXISTEN DISTINTOS ORGANISMOS
INTERNACIONALES QUE PROPORCIONAN FINANCIACION EN
CONDICIONES PREFERENTE PARA LA CONSTRUCCION O EL
MANTENIMIENTO DE CARRETERAS (BANCO MUNDIAL, BID, FMI).
ES DECIR:
LA RELACION BENEFICIO / COSTO SI ES IGUAL A 1,
1 , EL PROYECTO ES
INDIFERENTE (+/-).
LA RELACION BENEFICIO / COSTO SI ES MAYOR QUE 1,
1 EL PROYECTO
ES ACEPTABLE (+).
LA RELACION BENEFICIO / COSTO SI ES MENOR A 1,
1 EL PROYECTO NO
ES ACEPTABLE ES RECHAZADO (-).
EN LA PRACTICA LOS ESTUDIOS DE CARRETERAS SE REFIERE A LAS
SIGUIENTES ETAPAS DEL PROYECTO:

RECONOCIMIENTO DE RUTA: ESTA ELECCION DEBE SATISFACER


LOS SIGUIENTES REQUERIMIENTOS:

- QUE SIRVA AL MAYOR NUMERO DE POBLACIONES.


- QUE FOMENTE UNA MAYOR ZONA DE INFLUENCIA.
- QUE PERMITA POSTERIORES MEJORAMIENTOS EN VISTA DE LAS
NECESIDADES DE TRANSITO.
- QUE SEA LA MAS CORTA.
- LA MAS ECONOMICA.
- QUE OFREZCA CONDICIONES FAVORABLES PARA LA CONSERVACION Y
EXPLOTACION, EN CUANTO A FACILIDADES Y COSTOS.
INFORMACION PRELIMINAR ES DECIR LA INFORMACIOON GRAFICA Y
ESCRITA DE LOS ASPECTOS TECNICOS , ECONOMICOS Y LOCALES
QUE PROPORCIONE A LA OFICINA DE PLANEAMIENTO O JEFATURA.
TRABAJO DE CAMPO: ESTUDIO DE LAS POSIBLES RUTAS Y SUS
ALTERNATIVAS, LAS QUE RECORREN A PIE , A CABALLO O CUALQUIER
MEDIO.
TRABAJO EN GABINETE: CONFECCION DE DOCUMENTOS PLANOS
REPRESENTATIVOS DE LA RUTA O RUTAS A ESCALA, INFORMACION DE
OROGRAFIA E HIDROGRAFIA DE LA ZONA DE INFLUENCIA, RIOS,
POBLACIONES, MEMORIA DESCRIPTIVA DE ACCIDENTES
TOPOGRAFICOS, CONDICIONES GELOGICAS DE SUELOS Y
CLIMATERICAS, FACILIDADES DE LA ZONA, COMUNICACIONES,
ESTUDIO ECONOMICO.
ESTUDIO PRELIMINAR: ELEGIDA LA RUTA, SE PROCEDERA A SU
ESTUDIO PARA OBTENER EL TRAZO TENIENDO EN CUENTA:
- LONGITUD ENTRE PUNTOS DE PASO.
- PENDIENTES MEDIAS Y MAXIMAS.
- NUMERO DE CURVAS Y RADIO MINIMO PROBABLE.
- NECESIDAD DE DESARROLLOS ARTIFICIALES.
ESTUDIO DEFINITIVO: ES LA LOCACION DEFINITIVA DEL EJE DE
LA CARRETERA, LA FORMULACION DE LOS PROYECTOS DETALLADOS
DE LAS OBRAS DE ARTE, SUS METRADOS Y PRESUPUESTO; DEBIENDO
SERVIR LOS ESTACADOS PARA LAS LABORES DE CONSTRUCCION.
TRABAJO DE CAMPO: ESTACADO DEL EJE CADA 20 MTS Y EN CURVA
CADA 10 O 5 MTS, LEVANTAMIENTO DE LAS SECCIONES
TRANSVERSALES, ESTACADO Y NIVELACION DE LAS OBRAS DE ARTE,
CLASIFICACION DE LA NATURALEZA DEL TERRENO PARA EFECTOS DEL
MOVIMIENTO DE TIERRAS, MUESTREO DE SUELOS Y UBICACIN DE
CANTERAS A BASE DE LOS ESTUDIOS PRELIMINARES.
TRABAJO EN GABINENTE: JUEGO DE PLANOS, METRADOS,
PRESUPUESTO, ESPECIFICACIONES GENERALES.
COMPETENCIAS REFERENCIALES
DE Mc CAULEY

SER UNA PERSONA DE MUCHOS RECURSOS: SABER


ADAPTARSE A LOS CAMBIOS Y SITUACIONES AMBIGUAS, SER
CAPAZ DE PENSAR ESTRATGICAMENTE Y PODER TOMAR
DECISIONES CORRECTAS EN SITUACIONES DE MUCHA
PRESIN; LIDERAR SISTEMAS DE TRABAJO COMPLEJOS Y
ADOPTAR CONDUCTAS FLEXIBLES EN LA SOLUCIN DE
PROBLEMAS; CAPACIDAD DE TRABAJO CON LOS SUPERIORES
EN PROBLEMAS COMPLEJOS DE GESTIN.