El sistema de carga tiene dos

funciones esenciales:
* Generar energa elctrica para
operar los sistemas elctricos y
electrnicos del vehculo.
*Generar corriente elctrica para
recargar la batera misma del
vehculo.

Tipos :
* POR GENERADOR
*POR ALTERNADOR
El alternador, es un generador de corriente
elctrica que transforma la energa
mecnica que recibe en su eje en energa
elctrica. Este mismo es el encargado, de
generar la energa suficiente, para que
funcione el vehculo, al mismo tiempo que
abastece reservas que acumula en la
batera, para que el vehculo tenga energa,
estando el motor apagado.
En motores diesel los alternadores poseen
adems una bomba encargada de generar
el vaco requerido por el servofreno.
Esto es obtenido de la admisin en los
motores a gasolina, pero en los motores
diesel no es posible por lo que se recurre
al alternador para generar vaco mediante
la bomba de vaco.
 La funcin del regulador de tensin es
mantener constante la tensin del
alternador, y con ella la del sistema
elctrico del vehculo, en todo el
margen de revoluciones del motor de
este e independientemente de la carga
y de la velocidad de giro.

Regulador de tensin
electromagntica :
Para detectar el momento en que el voltaje
alcanza el valor mximo permitido se usa una
bobina voltimtrica, que es de cable muy fino,
y crea un campo magntico tanto mayor sea el
voltaje.
El campo generado por esta bobina acta sobre
una lmina metlica de manera que cuando el
campo es suficientemente fuerte (voltaje
mximo) atrae la lmina, la cual deja de hacer
contacto por uno de sus extremos, abrindose
un circuito.
Los reguladores electrnicos utilizan
componentes electrnicos, que tienen
muchas ventajas respecto a los
elementos mecnicos de los reguladores
electromecnicos: no tienen movimiento
y por lo tanto carecen de desgaste, su
peso es mucho menor, su tamao es
tambin menor permitiendo colocarlos
directamente en las escobillas, y en
definitiva son ms fiables y eficaces.
El motor de arranque es un motor elctrico
que tiene la funcin de mover el motor
trmico del vehculo hasta que ste se pone
en marcha por sus propios medios
(explosiones en las cmaras de combustin
en el interior de los cilindros).
El motor de arranque consta de dos
elementos diferenciados:
- El motor propiamente dicho que es un
motor elctrico ("motor serie" cuya
particularidad es que tiene un elevado par de
arranque).
- Rel de arranque: tiene dos funciones,
como un rel normal, es decir para conectar
y desconectar un circuito elctrico.
Tambin tiene la
misin de desplazar el pin de arranque
para que este engrane con la corona del
volante de inercia del motor trmico y as
transmitir el
movimiento del motor de arranque al motor
trmico.
Encendido convencional (por ruptor).
Encendido electrnico
Este sistema es
el mas sencillo
de los sistemas
de encendido por
bobina, en el, se
cumplen todas
las funciones que
se le piden a
estos
dispositivos.
Bobina de
encendido:(tambin
llamado transformador):
su funcin es acumular la
energa elctrica de
encendido que despus
se transmite en forma de
impulso de alta tensin a
travs del distribuidor a
las bujas.
Platino: cierra y abre el
circuito de encendido,
que acumula energa
elctrica con los
contactos del ruptor
cerrados que se
transforma en impulso de
alta tensin cada vez que
se abren los contactos.
Condensador:
proporciona una
interrupcin exacta de la
corriente de la bobina y
adems minimiza el salto
de chispa entre los
contactos del ruptor que
lo inutilizaran en poco
tiempo.
Distribuidor de
encendido (tambin
llamado delco): distribuye
la alta tensin de
encendido a las bujas en
un orden predeterminado.
Variador de avance
centrifugo: regula
automticamente el
momento de encendido
en funcin de las
revoluciones del motor.
Variador de avance de
vaci: regula
automticamente el
momento de encendido
en funcin de la carga
del motor.
Bujas: contiene los
electrodos que es donde
salta la chispa cuando
recibe la alta tensin,
adems la buja sirve
para hermetizar la
cmara de combustin
con el exterior.
Este sistema de encendido dispone de los mismos elementos
(batera, bobina, distribuidor, bujas) que los empleados en un
encendido convencional, e igualmente para la variacin del punto de
encendido utiliza los mismos dispositivos de avance centrfugo y por
depresin, es decir, contrapesos y cpsula de vaco.
En la cabeza del distribuidor es sustituido el clsico ruptor por un
generador cuyos impulsos se hacen llegar a un componente
adicional (mdulo electrnico), que despus de tratarlos
convenientemente, determina el instante de corte de la corriente
primaria en la bobina y, con ello, el salto de chispa en la buja.
El mdulo electrnico est
dividido en tres etapas
fundamentales: modulador de
impulsos, mando del ngulo
de cierre y estabilizador.
En este sistema de encendido, el generador de impulsos basa su
funcionamiento en el llamado efecto Hall, mediante el cual, cuando los
electrones se desplazan a travs de un conductor, que a su vez es atravesado
por las lneas de fuerza de un campo magntico (fig. 13.10), estos electrones
son desviados perpendicularmente a la direccin de la corriente elctrica
y perpendicularmente tambin a la direccin del campo magntico
 Diagrama
De consumidores

Alternador Batera Acumulador

Generador de energa de Energa

Consumidor de Consumidor de Consumidores de

Conexin permanente Conexin Prolongada Conexin breve

Encendido Radio Luces de Viraje y de frenos

20 W 10.15 W 18.21 W c/u

Electro bomba de Luces de Posicin Espejos Elctricos

Combustible 50.70 W 4 W c/u 150 W

Inyeccin Electrnica Luces de Motor de Arranque

De Combustible 50.70 W Instrumentos 2 W c/u 800 3000 W

Sistema de control Luz de patente Limpia parabrisas

del Motor 175 .200 W 10 W c/u 60..90 W

Luz de estacionamiento Electro Ventilador

35 W 200 W

Luces Bajas 55 W c/u Bocina 25..40 W

Encendedor de cigarrillos
Luces Altas 60 W
100 W

Calefactor del Vehiculo

Neblineros 55 W
20 60 W

En vehculos Diesel, Bujas

encandecentes 100 W c/u