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F=Q(V2~V1)Pa(Q/2(V2-V1)2
Tpicos:
Teora fsica
Principios de flujo de aire
Acciones de la pala.
Flujo de aire durante vuelo estacionario.
Flujo transversal.
Disimetra de sustentacin.
Prdida de la pala que retrocede.
Autorrotacin.
Hundimiento con potencia.
Tpicos:
Principios Giroscpicos
Frmula de sustentacin.
Reaccin de torque.
Viento relativo.
Flujo inducido.
Resistencia.
Tendencia translacional.
reas de autorrotacin del rotor.
Volteo dinmico.
Tpicos:
Avance y retraso.
Balance de fuerzas.
ngulos de ataque.
Sustentacin translacionl
Sustentacin Translacionl Efectiva
Compresibilidad.
Referencias:
FM 1-203.
Notas del Estudiante de Aerodinmica
Teora Fsica
Leyes de Newton
LEY DE INERCIA Un objeto en reposo tiende a
mantenerse en reposo y un objeto en movimiento
tiende a mantenerse en movimiento a la misma
velocidad y en la misma direccion hasta que
intervenga una fueza externa.
LEY DE ACELERACION La fuerza requerida para
producir un cambio de movimiento en un objeto es
directamente proporcional a la masa y a la rapidez
con que cambia la velocidad.
LEY DE ACCION Y REACCION Para cada accion
existe una reaccion igual y en direccion opuesta.
Escalares y Vectores
VECTORES RESULTANTES
POLIGONO
PARALELOGRAMO
TRIANGULACI
N
PREGUNTAS
???
PERFILES AERODINAMICOS
PERFIL SIMETRICO
COMBAS IGUALES
COMBA MEDIA Y CUERDA IGUAL
0 SUSTENTACION A 0 ANGULO DE
INCIDENCIA
CENTRO DE PRESION CONSTANTE
PERFIL ASIMETRICO
COMBAS NO IGUALES
CUERDA Y COMBA MEDIA
DIFERENTES
SUSTENTACION A 0 ANGULO DE
INCIDENCIA
CENTRO DE PRESION SE MUEVE
HASTA UN 20% EN LA CUERDA
BUENA RELACION DE SUSTENTACION
Y RESISTENCIA
MEJORES CARACTERISTICAS DE
INCIDENCIA
ATAQUE
(MECANICO)
(AERODINAMICO)
PRINCIPIOS
GIROSCOPICOS
FUERZA DE CORIOLIS
El momento rotacional (angular) es determinado por dos factores:
La distancia del centro de gravedad desde el centro de rotacin
y la velocidad rotacional. Si el centro de gravedad se mueve
cerca del centro de rotacin, la velocidad rotacional debe
aumentar, y si el centro de gravedad se aleja del centro de
rotacin, la velocidad rotacional deber disminuir.
CONEO
PREGUNTAS
???
FORMULA DE
SUSTENTACION
S = Cs S V
S = Sustentacin
Componente de la fuerza total aerodinmica
de un perfil el cual es perpendicular al viento
relativo resultante.
Cs = Coeficiente de Sustentacin
Determinado en un tnel de viento, indica
cuanta sustentacin puede producir un perfil
aerodinmico.
Factores que determinan el valor de Cs:
Diseo y forma del perfil
Angulo de ataque
S = rea de superficie
PREGUNTAS
???
<<<RESISTENCIA>>>
TIPOS DE RESISTENCIA:
PARSITA
INDUCIDA
CONTORNO
<<<RESISTENCIA>>>
Resistencia PARSITA
Resistencia creada por el fuselaje
Aumenta rpidamente con aumento
de velocidad.
Forma o diseo del helicptero y
friccin de la piel del fuselaje.
<<<RESISTENCIA>>>
Resistencia INDUCIDA
Resulta de la produccin de sustentacin.
Paralela a, y en la misma direccin del viento
relativo.
Aumenta al aumentar el ngulo de ataque.
<<<RESISTENCIA>>>
Resistencia de
CONTORNO
CARTA DE RESISTENCIA
BALANCE DE FUERZAS
Vuelo acelerado
Vuelo no acelerado
Equilibrio de fuerzas
PREGUNTAS
???
FLUJO INDUCIDO
PREGUNTAS
???
Reaccin de Torque
TENDENCIA TRANSLACIONAL
1. DIRECCIN DE ROTACIN
2. EFECTO DE TORQUE
3. CORRECCIN DE TORQUE
4. TENDENCIA
TRANSLACIONAL
EFECTOS DE ACTITUD
PREGUNTAS
???
Disimetra de Sustentacin.
Definido como una diferencia en sustentacin entre
la mitad del rotor de la pala que avanza y la que
retrocede..
En vuelo de crucero:
Pala que avanza,
Viento relativo = velocidad direccional + Velocidad de rotacin
DISIMETRA DE SUSTENTACIN
Disimetra de Sustentacin.
Disimetra de Sustentacin.
Disimetra de Sustentacin
Disimetra de Sustentacin
Prdida Negativa. La
velocidad del rotor en esta rea
es suficientemente rpida para
superar la velocidad del
helicptero, pero el aire le da a
la pala encima del ngulo
critico y en la comba superior
encima de la cuerda.
Disimetra de Sustentacin.
Disimetra de Sustentacin
Disimetra de Sustentacin
Disimetra de Sustentacin
Veamos la reas de
cerca:
Disimetra de Sustentacin
Compensando la Disimetra de Sustentacin:
Aleteo. La pala que avanza aletea hacia arriba
automticamente lo cual reduce el ngulo de ataque y
reduce la sustentacin en la pala. La pala que retrocede
aletea hacia abajo automticamente debido a la prdida
de sustentacin, lo cual aumenta el ngulo de ataque y
aumenta la sustentacin.
Disimetra de Sustentacin
Compensando por Disimetra de Sustentacin:
Abanderamiento cclico. El piloto aplica cclico hacia
adelante cuando el siente la nariz del helicptero
subiendo debido al aleteo de pala. Este es el mtodo
primario para compensar por disimetra de
sustentacin.
Disimetra de Sustentacin
Otra forma de ver DS:
PREGUNTAS
???
EFECTOS DE ACTITUD
EFECTOS DE ACTITUD Y
POSICION DE LOS
CONTROLES
PREGUNTAS
???
> 20
PREGUNTAS
???
Autorrotacin
Autorrotacin
Cuando un helicptero est en vuelo con potencia,
aire est siendo aspirado de la parte de arriba
por el sistema del rotor. Lo opuesto ocurre durante
una autorrotacin. Para autorrotar el aire debajo
del sistema del rotor es utilizado para mantener las
RPM del rotor segn pasa hacia arriba a traves del
rotor.
Autorrotacin
Autorrotacin vertical
Autorrotacin
Hay diferentes regiones del sistema de rotor que tienen
diferentes funciones durante una autorrotacin.
Regin de Prdida. Se compone del 25% de la parte de
adentro del disco de rotor. La regin de prdida opera
por encima del ngulo crtico de ataque durante una
autorrotacin y contribuye bien poca (si alguna)
sustentacin vertical, pero si resistencia rotacional.
Autorrotacin
Regin Propulsora (Autorrotativa). El rea de la
pala aproximadamente del 25% al 75% del radio
del disco del rotor. Esta rea opera a un ngulo de
ataque relativamente alto. La fuerza
aerodinmica resultante est inclinada
ligeramente hacia delante en la direccin de
rotacin. La fuerza total aerodinmica de esta
regin le da un poco de empuje horizontal en la
direccin de rotacin, lo cual ayuda a incrementar
las RPM del rotor.
Autorrotacin
Autorrotacin
Durante una autorrotacin las RPM del
rotor pueden ser disminuidas
incrementando el colectivo. Las RPM
del rotor pueden ser aumentadas
moviendo el cclico hacia atrs
(sacrificando velocidad) o a travs de un
viraje (con un aumento grande en el
rgimen de descenso).
Autorrotacin
PREGUNTAS
???
Sntomas:
Alto rgimen de descenso (300 a 500 ppm mnimo).
Alto consumo de potencia (sobre 20% de la potencia
disponible).
Prdida de efectividad del colectivo.
Vibraciones.
Acciones correctivas:
PREGUNTAS
???
VOLTEO DINAMICO
Condiciones necesarias para Volteo Dinmico:
Rgimen de volteo
Punto de pivote
Exceder el ngulo critico
Volteo Dinmico
PREGUNTAS
???
Efecto:
Dao al mstil.
Separacin del rotor principal.
Correcciones:
Recobrar el empuje del rotor principal aplicando el cclico hacia
atrs suavemente.
FACTORES EN
COMPRESIBILIDAD
FACTORES EN
COMPRESIBILIDAD
TRANSONICO
EMPIEZA A EXHIBIR CARACTERISTICAS DE COMPRESIBLIDAD
SUPERSONICO
EXHIBE CARACTERISTICAS DE
COMPRESIBILIDAD
FACTORES EN
COMPRESIBILIDAD
FACTORES EN
COMPRESIBILIDAD
Factores contribuyentes
Flujo Trans/supersnico
PREGUNTAS
???
Si Ustedes no
tienen mas
preguntas, yo
no tengo mas
respuestas