La Tecnologa para

sistemas de Escape
en Motores de
Combustin Interna

Sistema de Escape.

1- Introduccin: Elementos Bsicos del Sistema. Funciones

esenciales del sistema de escape. Cmo se presenta. Para
qu sirve.

2- Elementos del Sistema de Escape. Descripcin y

Funciones.
1) - Vlvula(s) de Escape.
2)
3)
4)
5)

Colector de Escape.
Silenciador.
Catalizador.
Otros.

3- Gases de Escape y Contaminacin.

Recirculacin de gases de escape
Sistema de diagnstico OBD (on board diagnostics)
TecnologaSCR Only
TecnologaEXUP
Tecnologa SCR

4- Catalizador de Urea.
5- Averas frecuentes en el sistema de escape

Sistema de Escape
1) INTRODUCCIN
Escape. Al terminar la combustin se
abre,
inmediatamente, la vlvula de escape
y empieza el
pistn nuevamente a subir barriendo
los gases
quemados y limpiando el cilindro hasta
llegar al pms
cumplindose, en esta forma, la fase o
carrera de
escape. Inmediatamente se abre
nuevamente la
vlvula de admisin y se inicia otro
ciclo.

Sistema de Escape
El escape desempea un
papel decisivo en TRES
MBITOS:
1- PROTECCIN DEL MEDIO
AMBIENTE
2- CONFORT ACSTICO
3- PRESTACIONES DEL MOTOR
(potencia, par, consumo)

Sistema de Escape

CMO SE PRESENTA EL ESCAPE?

La lnea de escape va desde el motor hasta la parte

trasera del vehculo, que es su nica parte visible.
El conjunto de los elementos que constituyen la lnea
de escape mide aproximadamente 3 metros y va
enganchado bajo la caja del vehculo.
Su forma vara en funcin de la motorizacin y del
tipo de vehculo.

Sistema de Escape

PARA QU SIRVE EL ESCAPE?

1- Canalizar y evacuar los gases resultantes de la combustin del

combustible.
En un motor de explosin, los gases quemados son recogidos por el colector
de escape y, despus, encaminados hacia el silencioso delantero, el silencioso
trasero y la salida.

2- Asegurar la descontaminacin y la reduccin de los humos

La combustin desprende cuatro tipos de contaminantes nocivos:
- el monxido de carbono,
- los hidrocarburos, resultantes de una combustin incompleta,
- los xidos de nitrgeno,
- los humos especficos a los motores Diesel
El catalizador se encarga de reducir estos contaminantes mediante reaccin
qumica.

Sistemas de Escape

PARA QU SIRVE EL ESCAPE?

3-Reducir las emisiones trmicas

A la entrada del colector, los gases de combustin tienen una
temperatura de orden de 900C. Este calor presentara un peligro
si fuera evacuado directamente.
El contacto con el aire, en toda la superficie de la lnea de
escape, contribuye a reducir la temperatura.

4-Disminuir el nivel sonoro

Las explosiones provocadas por el ciclo del motor producen
ruido. El papel del silencioso o silenciador es atenuar estos
perjuicios acsticos.
5- PRESTACIONES DEL MOTOR (potencia, par, consumo)
El motor estndar de vehculos para pasajeros gana algunos caballos de fuerza si se
disminuye la capacidad de amortiguacin del silenciador. Sin embargo el escape
libre, al contrario de lo que se piensa, no beneficia a este tipo de motores, que para
respirar adecuadamente requieren de una contrapresin de escape especfica.

Sistema de Escape

ELEMENTOS BSICOS
Mltiple de Escape y Header
Convertidor cataltico
Sujetadores de Tubera de
Escape
Silenciador (Muffler) / Resonador
Colas de escape

Sistemas de Escape
2-ELEMENTOS QUE COMPONEN
EL SISTEMA DE ESCAPE

Sistema de Escape
1)VLVULA DE ESCAPE.

Fabricadas en acero especial de muy alta

calidad, ms resistente al calor y corrosiones
que el acero utilizado en las vlvulas de
admisin.

Las vlvulas de escape son menos anchas

(menor dimetro) que las de admisin
para asegurar su rigidez. El vstago se hace
hueco (aviacin) e incluso la cabeza para
rellenarlos en parte con sodio (conductor del
calor) consiguiendo rebajar la temperatura de
funcionamiento unos 150C consiguiendo por
tanto que la vida de las vlvulas se prolongue.

Sistema de Escape
2) COLECTOR DE ESCAPE.
Def.- Conducto por el cual el aire quemado sale del
interior de la cmara de combustin y es canalizado
hacia el sistema de escape. Se fabrica en fundicin
de hierro para que soporte las altas temperaturas de
los gases de escape.

Sistema de Escape
Buena parte del esfuerzo puesto para lograr una elevada potencia se
ve disminuido si se usan los mltiples de escapes y silenciadores
corrientes.
Despus que la mezcla aire/bencina es quemada debe salir del motor
para hacer espacio para la nueva carga que est por entrar a la
cmara de combustin. Para bajar los costos de produccin, casi
todos los vehculos clsicos tenan mltiples de acero fundido de
forma logartmica. Estos tienen algunos puntos a favor como su larga
duracin y absorcin del ruido. Pero por su alto peso y malas
caractersticas de flujo de gases deben ser desechados en un auto de
alto rendimiento.
El problema es que los 4 cilindros de una bancada salen a un slo
punto en comn, pero si este punto ya est lleno con la descarga de
alguno de los 4 cilindros, entonces el otro no va a poder descargarse
completamente.

Sistema de Escape
Los headers tienen un
mejor flujo de gases, ya que ,
cada cilindro tiene su propio
tubo primario, y los pulsos de
los gases de escape no
tienen que pelear por el
espacio. Los primarios largos
y de igual longitud son
mejores que los cortos
desiguales. Los tubos largos
de igual longitud llegan al
colector en el mismo orden
que el de disparo de los
cilindros, y de hecho, los
pulsos que llegan al colector
ayudan a extraer los gases
del siguiente cilindro por la
creacin de una zona de baja
presin, que los gases del
siguiente cilindro se apuran
en llenar. Sus inconvenientes
son el ruido y la durabilidad

Sistema de Escape
3) SILENCIADOR
El sonido del motor, es una onda
formada por pulsos alternativos de
alta y baja presin que se
amortiguan en el silenciador de
escape. Cuando la vlvula de escape
se abre y el gas de escape se
precipita hacia el tubo, golpea al gas
de menor presin, detenido all. Esto
genera una onda que se propaga,
hasta la atmsfera por la salida de
escape. La velocidad de la onda es
mayor que la del propio gas.
En un silenciador de escape
corriente, el gas llega al fondo y es
reflejado hacia la cmara principal
por una ventana. Luego, por tubos
con orificios, sale hacia la ltima
porcin del tubo de escape. Por otra
parte, la cmara principal tambin
se conecta a travs de un orificio
con otro compartimento llamado
resonador.

Sistema de Escape
El resonador es el que controla las ondas
de presin que van y vienen dentro del
tubo de escape permitiendo que tengan
las caractersticas ptimas para el
funcionamiento de ese motor.
Cuando el gas de escape golpea al gas
confinado en el resonador, produce una
onda en direccin contraria que tiene
frecuencia y amplitud parecida a la que
viene desde el motor. Algunos sistemas de
escape estn equipados con un resonador
independiente, que se instala ms cerca
de la salida.
Algunos silenciadores son construidos de
manera que la carcasa absorbe parte de
las pulsaciones. Una capa metlica ms
gruesa en el exterior, luego una capa
delgada de aislante y enseguida otra capa
metlica fina.

Sistema de Escape
Escapes deportivos
El motor de los
automviles para
uso en la ciudad
pueden ganar
algunos caballos
de fuerza si se
baja la capacidad
de amortiguacin
del silenciador.
Sin embargo el
escape libre no
beneficia a este
tipo de motores.

Sistema de Escape
4) CATALIZADOR
Def.- Situado en el interior del tubo de
escape, reacondiciona los gases
producidos en la combustin. Acelerador
de la reaccin qumica que combina los
compuestos de los gases de escape para
obtener dixido de carbono y vapor de agua
como elementos finales. Utiliza platino y
rodio (tambin paladio) como elementos
aceleradores de la reaccin qumica. En los
catalizadores por oxidacin el monxido
de carbono lo convierte en dixido de
carbono al volverlo a combinar con el
oxgeno. Los hidrocarburos tambin los hace
combinar con el oxgeno obteniendo de
nuevo dixido de carbono y vapor de agua.
Los catalizadores por reduccin
convierten los xidos de nitrgeno en
nitrgeno y oxgeno libre que se utiliza en
los procesos anteriores. Un catalizador de
tres vas combina los sistemas anteriores
pero necesita una temperatura superior a
400C para funcionar correctamente y que
la mezcla de aire y gasolina sea la
estequiomtrica. Tampoco puede ser
utilizado con gasolina con plomo al anular
este material la funcin de los elementos
del catalizador.

Sistema de Escape

Tipos:

Oxidante: un solo monolito

cermico que permite la
oxidacin del CO y de los
hidrocarburos.
De dos vas (reductor, de
doble cuerpo): es un doble
catalizador de oxidacin
con toma intermedia de
aire. El primer cuerpo acta
sobre los gases ricos del
escape reduciendo los NOx.
El segundo lo hace sobre
los gases empobrecidos
gracias a la toma
intermedia de aire,
reduciendo el CO y los
hidrocarburos.

Sistema de Escape
- De tres vas: es el ms complejo y evolucionado. Elimina los tres

polucionantes principales, es decir, monxido de carbono, hidrocarburos y

oxido de nitrgeno (CO, HC y NOx), producindose las reacciones de
oxidacin y reduccin simultneamente. Su mayor eficacia depende de
forma importante de la mezcla de los gases en la admisin. La mezcla se
debe mantener muy prxima a un valor estequiomtrico que se considera
ptimo para l=1. Por ello, se emplea un dispositivo electrnico de control y
medida permanente de la cantidad de oxgeno en los gases de escape,
mediante la llamada sonda lambda, que efecta correcciones constantes
sobre la mezcla inicial de aire y combustible segn el valor de la
concentracin de oxigeno medida en el escape.

Partes del sistema de escape:

Sistema de Escape

Partes de un catalizador

Exteriormente es un recipiente de acero

inoxidable, provisto de una carcasapantalla metlica antitrmica que protege
los bajos de las altas temperaturas
alcanzadas.
En su interior, contiene un soporte
cermico o monolito, de forma oval o
cilndrica, con una estructura de mltiples
celdillas en forma de panal, con una
densidad aproximada de unas 450
celdillas por pulgada cuadrada.
La superficie de este monolito se
encuentra impregnada con una resina que
contiene elementos nobles metlicos,
tales como Platino (Pt) y Paladio (Pd), que
permiten la funcin de oxidacin, ms
Rodio (Rh), que interviene en la reduccin.
Estos metales actan como catalizadores,
es decir, transforman los gases de escape.

Sistema de Escape

EGR
Recirculacin de gases de escape
Misin
La recirculacin de gases de escape tiene dos
misiones fundamentales, una es reducir los
gases contaminados procedentes de la
combustin o explosin de la mezcla y que
mediante el escape salen al exterior. Estos gases
de escape son ricos en monxido de carbono,
carburos de hidrgeno y xidos de nitrgeno.
La segunda misin de la recirculacin de gases
es bajar las temperaturas de la combustin o
explosin dentro de los cilindros. La adicin de
gases de escape a la mezcla de aire y
combustible hace ms fluida a esta por lo que se
produce la combustin o explosin a
temperaturas ms bajas.

Sistema de Escape
En la figura principal tenemos una
vlvula seccionada y en ella
podemos distinguir las siguientes
partes:
- Toma de vaco del colector de
admisin.
- Muelle resorte del vstago principal
- Diafragma
- Vstago principal
- Vlvula
- Entrada de gases de escape del
colector de escape
- Salida de gases de escape al
colector de admisin

Sistema de Escape
La base de la vlvula es la ms resistente, creada de
hierro fundido ya que tiene que soportar la temperatura
de los gases de escape (sobrepasan los 1000C) y el
deterioro por la accin de los componentes qumicos de
estos gases.
Estas altas temperaturas y componentes qumicos que
proceden del escape son los causantes de que la vlvula
pierda la funcionalidad, pudiendo quedar esta agarrotada,
tanto en posicin abierta como cerrada, por lo que los
gases nocivos saldran, en grandes proporciones al
exterior y afectando a la funcionalidad del motor.

Sistema de Escape

Tipos de vlvulas EGR

El efecto de recirculacin de gases lo podemos encontrar hoy en
da tanto en motores gasolina como diesel, pero sobre todo en los
diesel es donde con ms frecuencia las veremos ya que la mayora
de los vehculos con estos motores la llevan incorporada al salir de
fbrica. Los tipos de vlvulas EGR no son tipos como tal sino
complementos, es decir que la vlvula EGR mecnica se puede
encontrar en los motores sola o se puede encontrar con un
accionamiento electrnico que depende exclusivamente de la
unidad de mando del motor. Qu tenga este accionamiento
electrnico depende de las necesidades del motor.

Sistema de Escape

Esquema del sistema de

recirculacin de los gases
de escape EGR
1. Entrada de aire desde el
exterior.
2. Filtro de aire.
3. Colector de admisin.
4. Colector de escape.
5. Vlvula de recirculacin
EGR.
6. Conducto de recirculacin
de gases.

Sistema de Escape
La sonda Lambda.
PARA QU SIRVE LA SONDA
LAMBDA?
El principio de funcionamiento:
Para ser ptima, la catlisis
requiere una mezcla
aire/combustible muy precisa que
permita regular la temperatura del
catalizador (entre 600 y 800).

La funcin de la sonda
Lambda:
La sonda Lambda tiene como
misin medir el contenido de
oxgeno de los gases de escape e
informar de ello al calculador. Este
ltimo corrige la cantidad de
gasolina suministrada al motor
para obtener una mezcla ptima.

Sistema de Escape
Cmo lo hace?

Elemento utilizado para informar a la centralita electrnica que controla

la inyeccin de la cantidad de oxgeno en el escape. Este elemento se
utiliza en los motores catalizados para realimentar al sistema de
gestin del motor con la cantidad de gasolina en la mezcla. Segn los
datos recibidos de la sonda, la centralita enriquece o empobrece la
mezcla para conseguir la proporcin adecuada de elementos en los
gases de escape (necesaria para el correcto funcionamiento del
catalizador). La sonda Lambda est formada por dos electrodos que son
capaces de generar una corriente elctrica cuando se produce una
notable diferencia de oxgeno entre ellos. Un electrodo (cubierto de
platino) est en contacto con los gases de escape, mientras que el otro
electrodo est en contacto con la atmsfera. La sonda Lambda se
coloca en el conducto de escape y cerca del colector para mantener sus
electrodos a una temperatura superior a los 200C (por debajo de esta
temperatura los datos no son fiables). Si la mezcla es pobre se produce
un exceso de oxgeno en el escape, los electrodos generan muy poca
tensin (0,1 voltios) porque la diferencia de oxgeno es poca. Si la
mezcla es rica se produce una falta de oxgeno en el escape y los
electrodos generan un nivel alto de tensin (0,9 voltios) porque la
diferencia de oxgeno es grande. Con la tensin generada, la centralita
electrnica conoce la riqueza de la mezcla y establece las correcciones
necesarias.

Sistema de Escape

El canister
Su funcin:
Desde 1992, las instancias internacionales tienen en cuenta la
emisin de vapores de hidrocarburos para luchar contra la
contaminacin. El canister, u absorbedor, almacena los vapores de
gasolina procedentes del depsito y permite que el motor los
recicle. De este modo, no son emitidos al aire libre.

Sistema de Escape

Descripcin:
El canister va situado
entre el depsito y el tubo
de admisin.
Contiene carbn activo,
que tiene la propiedad de
absorber los vapores de
gasolina. Su fondo es
permeable al aire.

Sistema de Escape
3) GASES DE ESCAPE Y
CONTAMINACIN

Disel

Gasolina

Sistema de Escape

Emisiones del escape

Carbonilla: no es nociva, pero acta como condensador de sustancias ms perjudiciales.
Los motores que producen humos con gran cantidad de carbonilla son molestos y
polucionantes y dificultan la visibilidad.
Hidrocarburos: (HC) combustible incompletamente quemado. La mayor parte no son
nocivos, pero algunos de ellos huelen mal e irritan los ojos y mucosas. Una elevada
temperatura reduce el contenido de HC. Las emisiones de hidrocarburos contribuyen a la
formacin de la niebla fotoqumica.
xidos de nitrgeno: (NO) aparecen en los gases de escape de motores diesel. Son
principalmente el NO, incoloro e inodoro, y el NO2, de color rojizo y de olor picante e
irritante. El NO2 ocasiona daos en los pulmones y se combina fcilmente con la
hemoglobina de la sangre e impide que sta transporte el oxgeno. Existen posibilidades
de eliminarlos, pero debe ser a base de construcciones de motor ms caras y consumos
de combustible mayores.
Monxido de carbono: (CO) es incoloro e inodoro. Es nocivo debido a que se combina
muy fcilmente con la hemoglobina de la sangre e impide que transporte el oxgeno. La
consecuencia ltima es la asfixia.

Sistema de Escape

Motor Diesel y contaminacin

La regulacin o el reglaje electrnico de las bombas inyectoras de gasoil,
o el comando de los conjuntos inyectores-bombas se torna cada da ms
importante sobre los vehculos Diesel en general

1)

2)

3)

Estos dispositivos presentan las siguientes particularidades:

Los mismos disponen de una extensa gama de "programas", que permiten
una adaptacin del sistema de inyeccin a las normas vigentes en cada
pas, y a los distintos tipos de vehculos y aplicaciones.

Estos realizan el reglaje o la regulacin de la inyeccin en funcin de

criterios ya determinados. La optimizacin casi instantnea de las
cantidades de gasoil inyectado, en funcin del estado de carga del motor,
contribuye a la disminucin de las emisiones contaminantes tales como;
los xidos de nitrgeno; las partculas y los hidrocarburos no quemados.
La unidad de control electrnico o calculador, corazn del sistema, recibe
las seales o pulsos elctricos enviadas por las distintos "sensores" o
sondas; de temperatura de aire de admisin y del circuito de enfriamiento
del motor; de la presin de sobrealimentacin; de la velocidad del motor;
de la posicin o relacin de caja de velocidades colocada; de la posicin
de la mariposa de aceleracin; etc. Estos comandos electrnicos de
inyeccin, evitan las variaciones demasiado importantes de los niveles de
contaminacin en funcin del funcionamiento

Sistema de Escape

Motor Otto y Contaminacin

Gases de escape menos contaminantes. La concentracin de los
elementos contaminantes en los gases de escape depende
directamente de la proporcin aire/gasolina. Para reducir la
emisin de contaminantes es necesario preparar una mezcla de
una determinada proporcin. Los sistemas de inyeccin permiten
ajustar en todo momento la cantidad necesaria de combustible
respecto a la cantidad de aire que entra en el motor.

Sistema de Escape
Recirculacin de los gases (EGR)
El reciclado de los gases de escape, debido a la reduccin
de la temperatura de combustin que produce, obtiene
un efecto positivo sobre las emisiones de xidos de
nitrgeno.
Como contrapartida podemos decir que una "relacin"
demasiado alta de recirculacin, puede ser negativa
respecto a la vida til del motor, la cual puede verse
disminuida por polucin interna y desgaste

Sistema de Escape
Para disminuir la contaminacin, los constructores de automviles
orientan su accin en torno a cuatro ejes principales:
1. La utilizacin de dispositivos de alimentacin de combustible y
de encendido precisos y estables.
2. La reduccin de los contaminantes no quemados por medio del
catalizador.
3. El reciclaje de los hidrocarburos procedentes de los gases del
crter motor.
4. La absorcin de los vapores de gasolina del depsito

Sistema de diagnstico OBD (on board

diagnostics)

Vigilancia de todos los

componentes importantes para la
calidad de los gases de escape.
Proteccin del catalizador ante su
puesta en peligro.
Aviso visual, si hay componentes
relacionados con los gases de
escape, que presentan fallos en
el funcionamiento
Memorizacin de las averas.
Susceptibilidad de diagnstico.

Tecnologa SCR

El propsito del sistema SCR es reducir los niveles de NOx (xidos de nitrgeno
emitidos por el motor) que son dainos para la salud y el medio ambiente. SCR
es la
tecnologa de post-tratamiento que trata los gases de salida del motor.
Pequeas
cantidades de Fluido para sistemas de Escape a Diesel (DEF) son inyectadas al
flujo
caliente de los gases de escape, donde se vaporiza y se descompone formando
amoniaco y dixido de carbono. El amoniaco (NH3) es el producto que en
conjunto con
el sistema cataltico SCR, convierte los xidos de nitrgeno (NOx) en Nitrgeno
(N2) y
agua (H20).

TecnologaSCR Only

Latecnologa de post-tratamiento SCR

Onlyes totalmente exclusiva, ya que es capaz de
respetar los lmites extremadamente severos de
emisiones de NOx utilizando nicamente el sistema
de reduccin cataltica selectiva de dichos
contaminantes,sin necesidad de recurrir a la
recirculacin de gases de escape (EGR).

TecnologaEXUP

Averas frecuentes en el sistema

de escape

Sistema de Escape

Obstruccin del Sistema de Escape

Bsicamente la obstruccin del sistema de escape se
explica por una sedimentacin de la carbonilla que llevan
los gases de escape en las distintas partes del sistema de
escape.
Esto puede provocar en el motor anomalas como un
aumento de consumo de combustible, aumento de la
velocidad de salida de dichos gases, ms dificultad para
evacuar los gases (lo que propicia una corrosin)...

Sistema de Escape

Desgaste del Silencioso

La circulacin en medio urbano es el principal factor de desgaste
del silencioso.
Contrariamente a lo que podra pensarse, no son los largos
recorridos por autopista los que aceleran el deterioro de los
silenciosos.
Los daos ms graves se producen en circulacin urbana. Dado que
la lnea de escape slo alcanza su temperatura normal de
funcionamiento despus de un mnimo de 5 kilmetros, los
pequeos recorridos urbanos son propicios para la condensacin de
los gases. Los silenciosos se llenan con agua cargada de cido que
ataca las chapas del interior. A esto se aaden las descargas
trmicas debidas a la sucesin de puestas en marcha y paradas
frecuentes del motor.
En cambio, cuando nieva, la sal extendida en las carreteras genera
una corrosin exterior.
Tampoco hay que olvidar los eventuales golpes que recibe el
silencioso bajo la caja del vehculo.

Sistema de Escape

Averas en el catalizador

La vida media de un catalizador son 80.000 Kms.

1) Los fallos en el encendido o una inadecuada regulacin de la
mezcla de admisin pueden provocar que llegue combustible sin
quemar al catalizador. Al encontrarse a una gran temperatura, puede
llegar a producirse una combustin no deseada de la gasolina,
provocando que el monolito se funda. Esta fusin puede ocasionar un
taponamiento del tubo de escape, que se acusara por una repentina
prdida de potencia del motor, adems de que es posible una rotura
de la cermica. Un exceso de carbonilla debida a una mezcla
excesivamente rica podra provocar, igualmente, una obstruccin del
monolito al taponarse sus estrechos canales.
2) El consumo de aceite, si es excesivo , puede ocasionar tambin
una obstruccin del monolito, al generarse un exceso de partculas en
el motor. Igualmente, si se agota en exceso el nivel de combustible,
puede producirse un suministro irregular, que provoque un envo
irregular al catalizador.

Sistema de Escape
Otra prctica que puede generar avera en el catalizador
es el tradicional intento de arrancar el motor empujando el
vehculo, o insistiendo en exceso sobre el contacto. Esta
prctica genera que pueda llegar tambin combustible sin
quemar al monolito pudindose, igualmente, fundir por
combustin. Asimismo, un golpe en los bajos del vehculo
puede provocar la rotura del monolito cermico, ya que
est realizado en un material muy duro, pero muy frgil.
Por ltimo, una de las causas ms frecuentes, pero que
tiende a desaparecer, es la utilizacin de gasolina con
plomo, que afortunadamente ya ha desaparecido. La
presencia de plomo en el catalizador neutraliza los metales
activos que contiene (platino, radio y paladio).

Sistema de Escape

Indicadores de Avera del Catalizador:

Prdida acusada de potencia a altas revoluciones.
Pobre aceleracin (debido a la obstruccin del catalizador)
Ruidos extraos en el tubo de escape y el funcionamiento anmalo
del motor, que nos avisa de la posible rotura del monolito cermico
debido a algn golpe.
La forma de comprobacin de un catalizador es mediante el
analizador de gases, que permite medir convenientemente las
concentraciones de elementos polucionantes emitidas por el
escape, que deben ser contrastadas con las recomendadas por el
fabricante del vehculo.

Fin