DISEOO GEOMTRICO

DG-2013

Clasificacin Por
Demanda
Las carreteras del Per se
clasifican, en funcin a la
demanda en:

101.01 Autopistas de Primera Clase

Son carreteras con IMDA (ndice Medio Diario Anual) mayor a 6,000
veh/da, de calzadas divididas por medio de un separador central
mnimo de 6,00 m; cada una de las calzadas debe contar con dos o ms
carriles de 3,60 m de ancho como mnimo, con control total de accesos
(ingresos y salidas) que proporcionan flujos vehiculares continuos, sin
cruces o pasos a nivel y con puentes peatonales en zonas urbanas.
La superficie de rodadura de estas carreteras debe ser pavimentada.

101.02 Autopistas de Segunda Clase

Son carreteras con un IMDA entre 6,000 y 4,001 veh/da, de calzadas
divididas por medio de un separador central que puede variar de 6,00 m
hasta 1,00 m, en cuyo caso se instalar un sistema de contencin
vehicular; cada una de las calzadas debe contar con dos o ms carriles
de 3,60 m de ancho como mnimo, con control parcial de accesos
(ingresos y salidas) que proporcionan flujos vehiculares continuos;
pueden tener cruces o pasos vehiculares a nivel y puentes peatonales en
zonas urbanas.
La superficie de rodadura de estas carreteras debe ser pavimentada.

101.03 Carreteras de Primera Clase

Son carreteras con un IMDA entre 4.000 y 2.001 veh/da, con una calzada
de dos carriles de 3,60 m de ancho como mnimo. Puede tener cruces o
pasos vehiculares a nivel y en zonas urbanas es recomendable que se
cuente con puentes peatonales o en su defecto con dispositivos de
seguridad vial, que permitan velocidades de operacin, con mayor
seguridad.
La superficie de rodadura de estas carreteras debe ser pavimentada.

101.04 Carreteras de Segunda Clase

Son carreteras con IMDA entre 2.000 y 400 veh/da, con una calzada de
dos carriles de 3,30 m de ancho como mnimo. Puede tener cruces o
pasos vehiculares a nivel y en zonas urbanas es recomendable que se
cuente con puentes peatonales o en su defecto con dispositivos de
seguridad vial, que permitan velocidades de operacin, con mayor
seguridad.
La superficie de rodadura de estas carreteras debe ser pavimentada.

101.05 Carreteras de Tercera Clase

Son carreteras con IMDA menores a 400 veh/da, con calzada de dos
carriles de 3,00 m de ancho como mnimo. De manera excepcional estas
vas podrn tener carriles hasta de 2,50 m, contando con el sustento
tcnico correspondiente.

101.06 Trochas Carrozables

Son vas transitables, que no alcanzan las caractersticas geomtricas de
una carretera, que por lo general tienen un IMDA menor a 200 veh/da.
Sus calzadas deben tener un ancho mnimo de 4,00 m, en cuyo caso se
construir ensanches denominados plazoletas de cruce, por lo menos
cada 500 m.
La superficie de rodadura puede ser afirmada o sin afirmar.

Clasificacin Por
Orografa
Las carreteras del Per, en funcin a la
orografa predominante del terreno por
donde discurre su trazado, se clasifican
en:

102.01 Terreno plano (tipo 1)

Tiene pendientes transversales al eje de la va
menores o iguales al 10% y sus pendientes
longitudinales son por lo general menores de tres
por ciento (3%), demandando un mnimo de
movimiento de tierras, por lo que no presenta
mayores dificultades en su trazado.

102.02 Terreno ondulado (tipo 2)

Tiene pendientes transversales al eje de la va
entre 11% y 50% y sus pendientes longitudinales
se encuentran entre 3% y 6 %, demandando un
moderado movimiento de tierras, lo que permite
alineamientos ms o menos rectos, sin mayores
dificultades en el trazado.

102.03 Terreno accidentado (tipo

3)
Tiene pendientes transversales al eje de la va
entre 51% y el 100% y sus pendientes
longitudinales predominantes se encuentran entre
6% y 8%, por lo que requiere importantes
movimientos de tierras, razn por la cual presenta
dificultades en el trazado.

102.04 Terreno escarpado (tipo 4)

Tiene pendientes transversales al eje de la va
superiores al 100% y sus pendientes longitudinales
excepcionales son superiores al 8%, exigiendo el
mximo de movimiento de tierras, razn por la
cual presenta grandes dificultades en su trazado.

CRITERIOS Y CONTROLES
BSICOS PARA EL DISEO
GEOMTRICO
Estudios Preliminares Para
Efectuar el Diseo Geomtrico

201.01 Criterios generales

En esta Seccin se presentan los criterios, factores y elementos que
debern adoptarse para realizar los estudios preliminares que definen el
diseo geomtrico de las carreteras nuevas, as como las carreteras que
sern rehabilitadas y mejoradas especialmente en su trazado.
No se debe perder de vista al definir la geometra de la va, que el objetivo
es disear una carretera que rena las caractersticas apropiadas, con
dimensiones y alineamientos tales que su capacidad resultante satisfaga la
demanda del proyecto, dentro del marco de la viabilidad econmica.
Asimismo, establece la clasificacin e interrelacin existente entre los tipos
de proyectos, niveles y metodologas de estudio previstas para las obras
viales y sintetiza el contenido y alcance de dichos niveles de estudio.

201.02 Informacin general

Es importante realizar estudios preliminares que permitan
establecer las prioridades y recursos para la elaboracin de
un nuevo proyecto, para lo cual se deber recopilar toda la
informacin
pertinente
que
est
disponible,
complementando y verificando aquellas empleadas en los
estudios de viabilidad econmica. Se recurrir a fuentes
como son los vrtices geodsicos, mapas, cartas y
cartografa vial, as como fotografas areas, ortofotos, etc.
Aun cuando el reconocimiento en terreno resulta
indispensable, su amplitud y/o grado de detalle depender,
en gran medida, del tipo de informacin topogrfica y
geomorfolgica existente.

201.03 Niveles de estudios preliminares

Los estudios preliminares (pre inversin) deben dar respuesta,
bsicamente, a tres interrogantes fundamentales, ellas son:

Definicin preliminar de las caractersticas y parmetros de

diseo.

Identificacin de rutas posibles.

Anteproyectos preliminares de las rutas posibles.
Seleccin de rutas.
Todos los estudios preliminares del diseo geomtrico deben estar
acorde a la normativa vigente del Sistema Nacional de Inversin
Pblica (SNIP).

201.04 Criterios bsicos

a. Proyecto y Estudio
El trmino proyecto incluye las diversas etapas que van desde la concepcin
de la idea, hasta la materializacin de una obra civil, complejo industrial o
programa de desarrollo en las ms diversas reas. En consecuencia, el
proyecto es el objetivo que motiva las diversas acciones requeridas para poner
en servicio una nueva obra vial, o bien recuperar o mejorar una existente.
Las materias tratadas en el presente manual estn referidas a los diversos
estudios preliminares y estudios definitivos requeridos, en sus diferentes fases,
todo lo cual ser identificado como Estudios.
No obstante dentro de la amplitud asignada al trmino Proyecto, se le
identificar bajo el trmino Proyectista a la organizacin, equipo o persona
que asume la responsabilidad de realizar los estudios en sus diferentes fases.

b. Estndar de diseo de una carretera

La Seccin Transversal, es una variable dependiente tanto de la
categora de la va como de la velocidad de diseo, pues para cada
categora y velocidad de diseo corresponde una seccin transversal
tipo, cuyo ancho responde a un rango acotado y en algunos casos nico.
El estndar de una obra vial, que responde a un diseo acorde con las
instrucciones y lmites normativos establecidos en el presente, queda
determinado por:
1. La Categora que le corresponde (autopista de primera clase, autopista
de segunda clase, carretera de primera clase, carretera de segunda clase
y carretera de tercera clase).
2. La velocidad de diseo (V).
3. La seccin transversal definida.

201.05
Clasificacin
General de los
Proyectos Viales
Los proyectos viales para efectos
del diseo geomtrico se
clasifican de la siguiente manera:

a. Proyectos de nuevo trazado

Son aquellos que permiten incorporar a la red una nueva

obra de infraestructura vial. El caso ms claro corresponde al
diseo de una carretera no existente, incluyndose tambin
en esta categora, aquellos trazados de vas de evitamiento
o variantes de longitudes importantes.
Para el caso de puentes y tneles, ms que un nuevo
trazado constituye un nuevo emplazamiento. Tal es el caso
de obras de este tipo generadas por la construccin de una
segunda calzada, que como tal corresponde a un cambio de
trazado de una ruta existente, pero para todos los efectos,
dichas obras requerirn de estudios definitivos en sus
nuevos emplazamientos.

b. Proyectos de mejoramiento puntual de trazado

Son aquellos proyectos de rehabilitacin, que pueden incluir

rectificaciones puntuales de la geometra, destinadas a
eliminar puntos o sectores que afecten la seguridad vial.
Dichas rectificaciones no modifican el estndar general de la
va.

c. Proyectos de mejoramiento de trazado

Son aquellos proyectos que comprenden el mejoramiento del
trazo en planta y/o perfil en longitudes importantes de una
va existente, que pueden efectuarse mediante
rectificaciones del eje de la va o introduciendo variantes en
el entorno de ella, o aquellas que comprenden el rediseo
general de la geometra y el drenaje de un camino para
adecuarla a su nuevo nivel de servicio.
En casos de ampliacin de calzadas en plataforma nica, el
trazado est controlado por la planta y el perfil de la calzada
existente. Los estudios de segundas calzadas con
plataformas independientes, deben abordarse para todos los
efectos prcticos, como trazados nuevos.

201.06 Ingeniera
bsica
201.06.01 Geodesia y topografa
En todos los trabajos topogrficos, se aplicar
el Sistema Legal de Unidades de Medida del
Per (SLUMP), que a su vez ha tomado las
unidades del Sistema Internacional de
Unidades o Sistema Mtrico Modernizado.

a. Procedimientos geodsicos para referenciar los trabajos

topogrficos

Se adopta la incorporacin como prctica habitual de

trabajo, el Sistema de Posicionamiento Global (GPS), que
opera referido a sistemas geodsicos, en particular el
conocido como WGS-84 (World Geodetic System de 1984).
El Sistema de Referencia WGS-84 es un sistema
geocntrico global (mundial) con origen en el centro de
masa de la Tierra, cuya figura analtica es el Elipsoide
Internacional GRS-80. Al determinar las coordenadas de un
punto sobre la superficie de la Tierra mediante GPS, se
obtienen las coordenadas cartesianas X, Y, Z y sus
equivalentes geodsicas: latitud (), longitud () y altura
elipsidica (h).

b. Sistemas geodsicos
Se denomina Sistema Geodsico Oficial, al conjunto
conformado por la Red Geodsica Horizontal Oficial y la Red
Geodsica Vertical Oficial, que estn a cargo del Instituto
Geogrfico Nacional. Est materializado por puntos
localizados dentro del mbito del territorio nacional,
mediante monumentos o marcas, que interconectados
permiten la obtencin conjunta o por separado de su
posicin geodsica (coordenadas), altura o del Manual de
Carreteras Diseo Geomtrico 22 (DG 2013)
Campo de gravedad, enlazados a los sistemas de referencia
establecidos.

 Constityase como Red Geodsica Horizontal Oficial a la

Red Geodsica Geocntrica Nacional (REGGEN), a cargo
del Instituto Geogrfico Nacional; la misma que tiene como
base el Sistema de Referencia Geocntrico para las
Amricas (SIRGAS) sustentada en el Marco Internacional de
Referencia Terrestre 1994 lnternational Terrestrial
Reference Frame 1994 (ITRF94) del International Earth
Rotation Service (IERS) para la poca 1995.4 y relacionado
con el elipsoide del Sistema de Referencia Geodsico 1980Geodesic Referente System 198D (GRS80). [Para efectos
prcticos como elipsoide puede ser utilizado el World
Geodetic System 1984 (WGS84).]

 Constityase como Red Geodsica Vertical Oficial a la Red

de Nivelacin Nacional, a cargo del Instituto Geogrfico
Nacional, la misma que tiene como superficie de referencia
el nivel medio del mar, est conformada por Marcas de
Cota Fija (MCF) o Bench Mark (BM) distribuidos dentro del
mbito del territorio nacional a lo largo de las principales
vas de comunicacin terrestre, los mismos que
constituyen bienes del Estado. Esta Red Geodsica estar
sujeta al avance tecnolgico tendiente a obtener una
referencia altimtrica global relacionada al campo de la
gravedad.

La tendencia mundial apunta a la adopcin de un sistema

geocntrico, no solo para fines geodsicos, sino que tambin
para fines de mapeo, con su derivacin a sistemas locales
para proyectos de ingeniera. Los sistemas de coordenadas
ms utilizados son las geodsicas (latitud, longitud y altura
elipsdica) y las cartesianas (x, y, z).

c. Sistemas globales de referencia

El posicionamiento con GPS, as como cualquier otro sistema satelital, por ejemplo su
homlogo ruso GLONASS (Global Navigation Satellite System), requiere sistemas de
referencia bien definidos consistentes globales y geocntricos. Esto implica que
consideran todo el globo terrestre y tienen su origen en el centro de masa de la Tierra.
Los ms conocidos son:
El Sistema de Referencia Terrestre Internacional ITRF (International Terrestrial
Reference Frame).
El Sistema Geodsico Mundial 1984 WGS-84 (World Geodetic System 1984).
SIRGAS (Sistema de Referencia Geocntrico para Amrica del Sur).
Sistemas de referencia sudamericanos. Datum Provisorio Sudamericano 1956 PSAD-56.

d. Sistemas de proyeccin

1. Aspectos generales
Los sistemas de proyeccin cartogrfica tienen por objeto
representar la superficie terrestre, o parte de ella, en una
superficie plana cuadriculada. En trminos generales se
distinguen, por la superficie de proyeccin, entre azimutales,
cilndricas, cnicas y otras; y de acuerdo a la orientacin de
la superficie sta puede ser normal, transversal u oblicua.

2. Transversal de Mercator
La proyeccin transversal de Mercator (TM) es, en sus diferentes versiones, el sistema
ms utilizado mundialmente. Su empleo resulta especialmente favorable para
representar la superficie terrestre de grandes extensiones en direccin norte-sur. Dicha
proyeccin puede ser graficada por un cilindro que envuelve el elipsoide terrestre,
siendo el eje del cilindro perpendicular al eje de rotacin terrestre. En su forma original
el cilindro es tangente en un meridiano, que corresponde al meridiano central de la
proyeccin. La proyeccin TM es conforme y tiene mnimos errores de escala en el
meridiano central o en sus cercanas.
Los ms utilizados son:

La proyeccin transversal de mercator (TM).

El sistema universal transversal de mercator (UTM).

La proyeccin TM local (LTM).

201.06.02
Hidrologa,
Hidrulica y
Drenaje
Los estudios de hidrologa y de
hidrulica en el proyecto de obras
viales deben proporcionar al
proyectista los elementos de diseo
necesarios para dimensionar las
obras que, tcnica, econmica y
ambientalmente, cumplan con los
siguientes fines:

Cruzar cauces naturales, lo cual determina obras importantes tales como

puentes y alcantarillas de gran longitud o altura de terrapln.

Restituir el drenaje superficial natural, el cual se ve afectado por la

construccin de la va. Ello debe lograrse sin obstruir o represar las aguas
y sin causar dao a las propiedades adyacentes.

Recoger y disponer de las aguas lluvias que se junten sobre la plataforma

del camino o que escurren hacia ella, sin causar un peligro al trfico.

Eliminar o minimizar la infiltracin de agua en los terraplenes o cortes, la

que puede afectar las condiciones de estabilidad de la obra bsica.

Asegurar el drenaje subterrneo de la plataforma y base, de modo que no

afecten las obras de la superestructura.

Considerar el impacto ambiental que pueden tener las obras proyectadas.

Los conocimientos de hidrologa le permitirn al proyectista estimar

los escurrimientos superficiales en secciones especficas de
quebradas, pantanos, ros y canales, en los puntos en que el camino
cruza dichos cauces. Estos escurrimientos deben asociarse a la
probabilidad de ocurrencia que ellos tienen, a fin de tener
antecedentes probabilsticos sobre su comportamiento futuro.
Igualmente, la hidrologa permite calcular y estimar los
escurrimientos de aguas de lluvia sobre la faja del camino o en
superficies vecinas y que fluyen superficialmente hacia ella, as
como tambin las propiedades hidrulicas del subsuelo y las
condiciones de la napa fretica bajo la plataforma.

La hidrulica permite predecir las velocidades y las alturas de escurrimiento

en cauces naturales o artificiales; definir las dimensiones de las obras de
drenaje transversal; calcular las dimensiones y espaciamiento de subdrenes, disear los elementos del sistema de recoleccin y disposicin de
aguas lluvias, y definir las secciones y pendientes, cunetas y canales
interceptores.
Dado que la construccin de una obra vial moderna puede afectar grandes
reas de terreno, la consideracin de los problemas de erosin,
sedimentacin y arrastre debe ser una preocupacin central del diseo y
planificacin de las obras viales. Los estudios de erosin y arrastre deben
permitir la construccin y materializacin de las obras viales, manteniendo
en niveles aceptables los efectos adversos relativos a estos problemas.

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201.06.03
Geologa y
Geotecnia
Desde las primeras fases del estudio de una
obra vial, el proyectista deber trabajar en
forma coordinada con los especialistas en
Geologa y Geotecnia. En efecto, en la etapa
de identificacin de rutas posibles, la oportuna
deteccin de zonas conflictivas desde el punto
de vista geotcnico, puede justificar el
abandono de una ruta, que pudiera parecer
atrayente por consideraciones de trazado.

En los diversos niveles de estudio, el ingeniero especialista ir detectando con grados

de precisin creciente, aspectos tales como:
Identificacin de sectores especficos con caractersticas geotcnicas desfavorables.

Sectorizacin de la zona de emplazamiento del trazado, definiendo el perfil

estratigrfico pertinente y sus propiedades.

Todo ello, orientado a establecer la capacidad de soporte del terreno natural, as

como los taludes seguros para terraplenes y cortes, asociados a los distintos
materiales.

Condiciones de fundacin de estructuras, obras de drenaje y obras

complementarias.

Aspectos de drenaje incidentes en el problema geotcnico.

Disponibilidad de yacimientos de materiales.

Las caractersticas geotcnicas de los materiales que pueden

presentarse a lo largo del emplazamiento de una carretera
son variadas, pudiendo experimentar cambios radicales
entre sectores muy prximos. No es posible, por lo tanto,
definir a priori un procedimiento de estudio de tipo general.
En consecuencia, deber ser el ingeniero especialista quien
vaya definiendo, en las diversas etapas, los estudios
especficos que debern ejecutarse.

El Consultor proceder a la recopilacin de toda la

informacin geolgico-geotcnica representativa de la zona
de emplazamiento de los corredores seleccionados.
El anlisis de las cartas de pequea escala en que se
definieron los corredores permitir establecer aspectos
morfolgicos, los cuales orientan respecto a la calidad de los
terrenos. Por otra parte el modelaje superficial que se
observa permite tipificar cuales han sido los elementos
generadores de estas formas, deduciendo as cuales han
sido los principales agentes de erosin. El anlisis o estudio
fotointerpretativo se basar en el estudio de fotos areas y
fotos satelitales del rea donde se emplazan los corredores.