MOVIMIENTOS EN LA

CAMARA DE COMBUSTION
Johan Villareal
Diego Arias
Andrea Arza Montenegro

AGENDA
Presentacin Inicial
Contenido temtico:
1.
2.
3.
4.
5.

Turbulencia
Swirl
Squish and tumble
Camaras de combustion
divididas.
Flujo a traves de grietas y
blowby.

Entrega de material
Comentarios

INTRODUCCION
En esta presentacin se hablara sobre el aire, el
combustible y el movimiento de los gases
ocurridos dentro del cilindro durante la carrera
de compresin, la combustion y la carrera de
potencia.
De igual forma se hablara de la turbulencia
normal deseada, un movimiento llamado swirl
generado en la mescla AF durante la admisin
y los movimientos de masa generados cerca
del final de la carrera de compresin.

TURBULENCIA
Debido a las altas velocidades
involucradas, todo el flujo dentro y
fuera de los cilindros del motor son
flujos turbulentos.

Aumento En La
Velocidad Del Motor
La turbulencia en el ciclo se da de
la siguiente forma:
Es alta durante la admisin
Disminuye a medida que el pistn
se acerca al punto muerto inferior
De nuevo aumenta durante la
compresin, al igual que el swirl,
squish and tumble.
La alta turbulencia cerca del punto
muerto
superior
cuando
se
produce la ignicin es muy
conveniente para la combustin
produciendo un frente de llama
muchas veces mas rpido que si el
flujo fuera laminar. Haciendo que
la mezcla se consuma en poco
tiempo y evita la auto ignicin.

AUMENTO
DE LA TURBULENCIA
Con un buen diseo de la cmara de
combustin.
Nmero y forma de los conductos de admisin y
de escape.
Usar pistones con orificios en la cabeza.

VENTAJAS

Mejora el mezclado del combustible y el comburente.

Produce una combustin mas limpia y eficiente.
Extiende la llama ms rpido.

SWIRL

Es el movimiento que se genera en la mezcla de airecombustible durante la admisin.

VENTAJAS
Mejora en gran
medida la mezcla de
aire combustible para
dar una mezcla
homognea en poco
tiempo

Es uno de los
principales
mecanismo para una
muy rpida
propagacin del frente
de llama durante el
proceso de
combustin

Swirl Ratio
Es un parmetro adimensional que se utiliza
para cuantificar el movimiento de rotacin
dentro del cilindro. Se define de dos maneras
diferentes en la literatura tcnica:

 (SR)I = (velocidad angular) / (velocidad del

motor) = W/N
(6-1)
(SR) z = (remolino velocidad tangencial) /
(velocidad media del pistn) = ut/Up
(62)

TUMBLE

se produce cuando el giro

se
da
en
un
eje
transversal a la cmara
de combustin.

Es caracterstico de los
motores
con
cuatro
vlvulas por cilindro

TUMBLE

la variacin de la turbulencia en funcin del ngulo de giro del cigeal

TUMBLE

ETAPAS DEL TUMBLE

1. Fase generacin de
vrtice.
2. Fase estabilizacin de
vrtice.
3. Fase Spin-Up.
4. Fase decaimiento del
vrtice.

SQUISH

La mezcla altamente comprimida en

la regin plana de la cmara, al
ingresar
repentinamente
a
un
espacio ms grande, aumenta
considerablemente la turbulencia y
promueve la mezcla del combustible
y la transferencia de calor a travs
de la cmara de combustin.

SQUISH
Los pequeos remolinos de
aire, provocados
principalmente por la forma
del pistn, se conocen en
ingls como squish.

Tiempo de compresin.
Cerca de TDC.
Cmara de Combustin
secundaria.
Turbulencia.

SQUISH
Variacin de la velocidad de squish respecto al giro del cigeal

CAMARAS DE
COMBUSTION DIVIDIDAS

Algunos motores tienen la cmara de combustin dividida en una

cmara principal y una cmara secundaria .
FUNCIONAMIENTO.
Al final de la carrera de compresin se inyecta el combustible.
Parte de este combustible arde en antecmara, aumentando la
presin.
El combustible que queda sin arder es proyectado, a travs de un
orificio de la antecmara , aumentando la presin.

VENTAJAS Y DESVENTAJAS
VENTAJAS
Se
puede
inyectar
combustible
a
presiones
relativamente bajas.
La
alta
turbulencia
conseguida en la precmara.
Las elevadas relaciones de
compresin.
Permiten revoluciones altas.
Nivel de ruidos y vibraciones
moderados.

DESVENTAJAS
Los movimientos de gases de la
cmara a la precmara presentan
un serio inconveniente que afecta
al rendimiento del motor.
Los
rozamientos
internos
aumentan,
reduciendo
el
rendimiento mecnico.
Los torbellinos creados por el
flujo
en
el
conducto
de
comunicacin de la pre cmara
dan lugar a perdidas energticas
por bombeo obligando a elevar la
relacin de compresin para
intentar compensarla

APLICACIN DE LAS
CAMARAS DIVIDIDAS
En algunos motores se
utiliza como cmara
de pre-calentamiento
e
ignicin
de
la
mezcla, en otros se
usa como cmara de
remolinos o cmara
de swirl, evitando la
necesidad de crear
remolinos
directamente en la
cmara
de
combustin principal.

Crevice flow and blowby

El blowby incrementa la presin en el crter y
contamina el aceite con combustible y gases
quemados. El 1% del combustible es forzado
dentro del crter en algunos motores.

Blowby

Configuraciones para
minimizar blowby

Gracia por su atencin!