TEMA 1

Historia y clasificacin de
motores a reaccin
G. Paniagua, P.
Piqueras Departamento de
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Mquinas y Motores Trmicos

Motores a reaccin
y turbinas deDE
UNIVERSIDAD
POLITCNICA
gas
VALENCIA
4 Curso Ingenera

ndice
Historia:
Desarrollos previos
Los inventores del motor a reaccin

Clasificacin general de
aerorreactores

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Motores a reaccin y turbinas de

gas
4 Curso Ingenera

Historia. Desarrollos previos

La propulsin a reaccin es una aplicacin prctica de la 3 Ley
del Movimiento de Newton: Principio de Accin-Reaccin (1687)
Primeras aplicaciones de este principio en torno al ao 120 a.C.
Heron de Alejandra aplica el principio de accin y reaccin a
la Esfera de Eolo (eolpila).
Ya en torno al ao 1000, los chinos descubren
la plvora. Las evidencias de su uso en
pequeos cohetes datan del ao 1232.

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Historia. Desarrollos previos

Aportaciones de Leonardo da Vinci
35000 pginas y 500 esquemas respecto al vuelo entre 1486 y 1490
En torno al ao 1500, introduce la chimney jack, mquina de reaccin.

En el ao 1629, Branca desarrolla la primera turbina de impulso

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Historia. Desarrollos previos

1687, Newton aporta la idea del carruaje de vapor...no se movi.
Lo desarroll Jacob Gravesand.

En 1791, Barber desarrolla la primera

turbina de gas segn el ciclo Brayton
(primera patente)
Compresor alternativo
Cmara de combustin
Turbina
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Historia. Desarrollos previos

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Historia. Desarrollos previos

1891 a 1896, Otto Lilienthal, desarrolla con xito los primeros
planeadores, siendo capaz de realizar ms de 2500 vuelos.
Falleci en un accidente durante unas pruebas.

Samuel Langley logro el primer vuelo sostenido con un

elemento ms pesado que el aire, propulsado y no tripulado en
1896. Dos intentos de vuelos tripulados fracasaron.
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Historia. Desarrollos previos

Wilbur y Orville Wright consiguieron realizar, el 17 de diciembre de
1903, el primer vuelo controlado, sostenido, propulsado, tripulado
y con un elemento ms pesado que el aire de la historia.
Pero no fue fcil, en 1900 y 1901 haban construido el Glider I y
Glider II, obteniendo peores resultados que Lilienthal...
Deciden construir su propio tnel de viento, donde
ensayan diferentes tipos de ala, hlices, etc...
El resultado fue el Glider III, mucho
ms eficiente aerodinmicamente.

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Historia. Desarrollos previos

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Motores a reaccin y turbinas de

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Historia. Desarrollos previos

Posteriormente, desarrollan su propio motor de combustin
interna alternativo, de gasolina y lo suficientemente ligero, dada la
inexistencia de modelos comerciales
que se ajustaran a sus necesidades...

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Historia. Desarrollos previos

Resolvieron tambin problemas de control de vuelo: alabeo
...y el 17 de Diciembre de 1903, tiene lugar el primer vuelo con
el Flyer I

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Historia. Desarrollos previos

Nicolas Florine, Bruselas 1922 (http://www.youtube.com/watch?v=DsXgmOurwts)

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Historia. Inicios de la propulsin a reaccin.

Por cada fuerza actuando sobre un cuerpo, existe otra de la
misma magnitud actuando en la misma direccin y sentido
contrario.
Se produce la aceleracin del aire en su paso a travs del motor.
La fuerza requerida para producir esta aceleracin tiene un efecto
de la misma magnitud y sentido contrario que acta sobre el motor,
dando lugar al movimiento del mismo.
La propulsin a reaccin es, en definitiva, un fenmeno interno.

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Historia. Inicios de la propulsin a reaccin.

Ao 1913, Ren Lorin
Disea y describe el principio de funcionamiento de un estatorreactor
(athodyd, ramjet).
No era factible fabricarlo en la poca: ausencia de materias
resistentes
a las altas temperaturas.
Ineficiente a las velocidades de vuelo de la poca, pero los ramjet
actuales son muy similares a la concepcin de Lorin.

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Motores a reaccin y turbinas de

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Historia. Los inventores del motor a reaccin.

Se reconoce como coinventores
a Sir Frank Whittle, a quien pertenece la primera patente (1930-1932).
y a Dr. Hans von Ohain, que desarrollo el primer turbojet en realizar un
vuelo (1939).

von Ohain

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Whittle

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Historia. Los inventores del motor a reaccin.

En el caso de Whittle, pasaron once aos, hasta que su
diseo realizo el primer vuelo en 1941 en el Gloster E28/29.

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Clasificacin de aerorreactores

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Clasificacin de aerorreactores. Motores cohete

El sistema de propulsin tiene como funcin combinar el
uso de energa con materia para generar una corriente de
partculas de alta velocidad.

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Clasificacin de aerorreactores. Motores cohete

Esquema general

Propelente
lquido

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Clasificacin de aerorreactores. Motores cohete

Propelente
hbrido

Propelente
slido
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Clasificacin de aerorreactores. Motores cohete

Nuclear

Arco
elctrico
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Clasificacin de aerorreactores. Motores cohete

Electromagntico

Electroesttico

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Clasificacin de aerorreactores. RAMJET

Athodyd (ariete de retropropulsin, conducto
aerotermodinmico)
Ausencia de partes mviles
Elementos principales: difusor, cmara de combustin, tobera

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Motores a reaccin y turbinas de

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Clasificacin de aerorreactores. RAMJET

Ventajas:

Desventajas:

No produce empuje
Bajo peso
Elevado ratio empuje-peso (~30) en condiciones
Ausencia de partes mviles
estticas
Tolerancia a muy
Ineficiente en vuelos
elevadas temperaturas
subsnicos
Elevada eficiencia
Necesidad de frenar el aire
Velocidades de hasta
hasta rgimen subsnico en
Mach 6
la cmara de combustin
Motores
y turbinas
de
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Problemas
dea reaccin
combustin
M6
gas
Ruidoso 4 Curso Ingenera

Clasificacin de aerorreactores. SCRAMJET

Sencillo mecnicamente Complejo aerodinmicamente
Combustin en rgimen supersnico (hidrgeno)
Proyecciones de velocidad de vuelo: Mach 12 ~ 24
(orbital)
Eficiente a partir de Mach 5, probablemente Mach 7
Bajo ratio empuje peso (~2:1)
(Cohete ~100:1)

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Clasificacin de aerorreactores. PULSEJET

Motor de combustin interna
Combustin intermitente
Elementos principales: admisin, cmara de combustin,
tobera

Etapas de funcionamiento:
Admisin (one-way valve
/ valveless)
Combustin
(P T)
Cierre de vlvulas para
evitar reflujos
Expansin de los gases de
escape y apertura de las
vlvulas de admisin
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Clasificacin de aerorreactores. PULSEJET

Valveless pulsejet: sin elementos mviles.
Vlvula aerodinmica

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Clasificacin de aerorreactores. Pulsejet

Motor de detonacin pulsante (PDE)
Las diferencias se encuentran en el proceso de combustin.
Pulsejet: deflagracin
Velocidad de combustin inferior a la velocidad del sonido
Discontinuidad de temperatura
Presin constante
PDE: detonacin
Velocidad de combustin supersnica
Discontinuidad de presin
Muy elevada eficiencia de la combustin
Problemas:
Dificultad de control sobre la combustin
Muy ruidoso
Fatiga mecnica de los materiales
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Clasificacin de motores TG
Motores de turbinas de gas

Turbojet

Turbohlice
(turboprop)

Turboeje
(turboshaft)

Turbofan

Propfan
Turbopropfan

Nuclear

Hlice conducida
por una turbina libre

Contrarrotante

No nuclear

Hlice conducida
por el eje del
compresor

No contrarrotante

Con postcombustin
Sin postcombustin

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Advanced duct
fan engines

Una hlice
Dos hlices
contrarrotantes

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Clasificacin de motores TG. TURBOJET

Trmino genrico para un motor basado en el ciclo turbina de
gas
Eficiente
a elevadas
velocidades
(a partir
de Mach
2)
Componentes:
admisin,
compresor,
cmara
de combustin,
turbina y tobera propulsiva

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Clasificacin de motores TG. TURBOJET

Nmero de ejes

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Clasificacin de motores TG. TURBOJET

Compresor centrfugo o axial
Los primeros turbojet de
Whittle (W.1) y von Ohain (He
S-1) montaban compresores
centrfugos

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Motores a reaccin y turbinas de

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Clasificacin de motores TG. TURBOJET

Con o sin post-combustin
Incrementa el empuje
Poco uso en aviacin
civil (Concorde)

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Clasificacin de motores TG. TURBOJET

Nuclear o no nuclear
Importantes estudios entre el final
de la dcada de los 40 e inicio
de los 50 (inicio de la Guerra
Fra).

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Clasificacin de aerorreactores. TURBORAMJET

Combinacin del turbojet (hasta Mach 3) con el ramjet ( Mach)

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Clasificacin de aerorreactores. TURBOROCKET

Transporta su propio oxgeno para llevar a cabo la combustin.
Un compresor de baja presin es conducido por una turbina
multi- etapa movida por la energa liberada en la cmara de
combustin.
Quemadores de postMezcla rica de la turbina + O2atm
combustin:
Elevado consumo (alta velocidad, elevada altitud, aceleracin,
)

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Clasificacin de motores TG. TURBOHLICE

Combina las mejores caractersticas de los turbojet con la
posibilidad de usar una hlice, como ocurra en los motores
alternativos.
El diseo se optimiza para generar trabajo sobre un eje que
mueve una hlice (preservar velocidad subsnica en la punta de
hlice)
Muy eficiente a velocidades subsnicas bajas (400-500 km/h)
Transmisin compleja: una caja de cambios controla la velocidad
de giro de la hlice.
Una nica turbina
mueve el compresor y la
hlice.

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Clasificacin de motores TG. TURBOHLICE

Combina las mejores caractersticas de los turbojet con la
posibilidad de usar una hlice, como ocurra en los motores
alternativos.
El diseo se optimiza para generar trabajo sobre un eje que
mueve una hlice.
Muy eficiente a velocidades subsnicas bajas (400-500 km/h)
Transmisin compleja: una caja de cambios controla la velocidad
de giro de la hlice.
Una turbina de alta mueve
el compresor y una turbina
de baja presin a la
hlice.
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Clasificacin de motores TG. TURBOEJE

Similares a los turbohlice, tienen su uso en helicpteros.
La principal diferencia aparece en el hecho de los turbohlices
producen un empuje residual que en el caso de los turboeje
no existe.
La caja de cambios es un elemento fundamental, forma parte
del
vehculo.

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Clasificacin de motores TG. TURBOFAN

Diseados como un compromiso entre los turbohlice y los turbojet.
Se componen de una hlice interna (ducted propeller) por la
que pasan dos corrientes de aire:
La corriente primaria atraviesa todos los componentes del motor
(core).
La corriente secundaria pasa a travs del ventilador y
O bien se le hace pasar a travs de una tobera fra
O bien se mezcla con la corriente primaria tras el paso de sta por la
turbina, y pasan juntas a travs de la tobera propulsiva.

Mejores prestaciones y consumo que los turbojet, disminuye la

contaminacin acstica.
Mayor complejidad, labes pesados, ms expuesto a daos
por objetos externos o hielo.
Uso intensivo en aviacin civil comercial (30000-40000 ft,
M0.8).
Motores a reaccin y turbinas de
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gas
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Clasificacin de motores TG. TURBOFAN

Clasificacin:
Fan delantero o trasero:

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Clasificacin de motores TG. TURBOFAN

Clasificacin:
Elevado o bajo BPR:

Elevados BPR para

vuelos comerciales
de largo recorrido.
(BPR 5:1)
Bajos BPR en
aplicaciones militares.

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Clasificacin de motores TG. TURBOFAN

Clasificacin:
Flujo mezclado:

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Clasificacin de motores TG. TURBOFAN

Clasificacin:
Flujo no mezclado:

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Clasificacin de motores TG. TURBOFAN

Clasificacin:

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Clasificacin de motores TG. PROPFAN

Tambin conocidos como unducted fan o ultra high BPR, ruidosos.
Busca combinar el bajo consumo del turbohlica y la velocidad
del turbofan.
Contra-rotantes: mejores prestaciones, pero caro, complejo
y pesado para determinadas aplicaciones
Rotante de palas fijas
Rotante de palas fijas

Rotante

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Clasificacin de motores TG. ADVANCED DUCTED FAN

Se trata de turbofans con palas de barrido de gran tamao y
modificacin de paso entre palas y cajas de cambio similares a
las de los turbohlice.
BPR entre 15:1 y 25:1 (mejora consumo, disminuye ruido)

Propfan concept
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Clasificacin de motores. Comparacin

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