ESCUELA POLITECNICA DEL

EJERCITO EXTENSION LATACUNGA

RALLY NACIONAL
VEHICULOS DE COMPETICION
2012

HISTORIA
Desde el ao de 1955 se
han
escrito
pginas
gloriosas
en
el
Automovilismo Nacional
siendo
el
primer
Campen de este evento
el Tungurahuense Luis
Larrea que con sobra de
merecimientos hizo suya
la tradicional Vuelta a la
Repblica del Ecuador.

Las primeras tres vueltas al pas se realizaron

en la dcada del cincuenta y la cuarta, en
1960. La quinta Vuelta que sea realiz en mayo
de 1972 despert una enorme expectativa en
la poblacin porque el trazado recorra todas
las provincias de la Costa y Sierra.

En la dcada de los ochenta baja el nivel del

automovilismo ecuatoriano, entre otras razones por
los altos costos de los vehculos de carrera, y por el
incremento de los aranceles. Varias figuras del
automovilismo estaban ya retiradas. Se retoman las
vueltas al Ecuador pero ya no con los poderosos
autos de los setenta. En esa dcada ganan la
prueba, Hugo Sosa en Peugeot en 1982, Edmundo
Carvajal en Alfasud en 1983, Francisco Moreno en
Lada en 1984, Ernesto Dvalos en Toyota Starleten
1985, Miguel Garca en Renault en 1986.

Un hecho importante para el rally de nuestro Pas fue el

paso de los competidores del Rally Londres - Mxico,
previo al Mundial de Ftbol de 1970, con pilotos de la
talla de los finlandeses Hannu Mikola y Timmo
Makkinen. En este ambiente de prosperidad y de inters
por la cultura del automvil, era lgico que tambin en
el mbito deportivo se desarrollara una gran aficin.

GANADORES DE LA VUELTA
A LA REPUBLICA

1955-1976

1982-1992

1994-2011

LUIS LOCO LARREA

El recordar al piloto Luis Larrea es

hablar de la historia misma del
automovilismo tungurahuense y
ecuatoriano, que dej un valioso
legados en el deporte tuerca, que
an es recordado como un dolo y
ejemplo.
El hbil piloto, ms conocido como el Loco Larrea, naci en Pelileo, ubicado
a 20 minutos de Ambato, el 15 de diciembre de 1921. Luis fue hijo de
Augusto Larrea y Carmen Bautista, quienes supieron sembrar en l el
espritu de campen y le dieron el arma para ser el mejor.
Primera carrera
Debut como corredor de autos en 1949 y compiti en ms de 300 carreras
de rally, aproximadamente.

Su debut fue el 6 de diciembre de 1949, en la carrera Ambato-Quito, que se lo

recorri por el viejo camino, y es ah donde consigui su primer banderazo y el
inicio de un verdadero mito del rally ecuatoriano.
A nivel internacional gan las seis horas de Bogot, el 12 de octubre de 1964,
alternando con Alfredo Vinueza, quien era su sucesor y compaero fiel.
Tambin estuvo en Lima-Per; Pasto, Cali, Cartagena, Barranquilla y Medelln en
el pas del norte Colombia; Buenos Aires, Tucumn, Crdova y San Juan en
Argentina, entre otros a nivel mundial, donde logr ubicarse entre los primeros.
Algunos logros
El Loco Larrea gan la Vuelta al Ecuador en tres ocasiones en los aos 1955,
1957 y 1960, en ese entonces era un privilegio el gran ttulo.
La primera vuelta se corri el 2 de octubre de 1955, donde se disput siete
etapas con 21 tripulantes , y corri a bordo de un vehculo Ford 1955 color
verde, un verdadero clsico.
La segunda fue el 14 de octubre de 1957, en la que Luis Larrea y Carlos Minda
nuevamente ganaron la Vuelta a la Repblica, esta vez en la tercera edicin,
con siete etapas que iniciaba y culminaba en Quito.
Finalmente, la tercera vuelta coronada fue el 2 de octubre de 1960, en su auto
Ford 1955, que fue su mejor aliado para ser campen.

ANECDOTAS DEL LOCO

... Yo quiero justificar que las carreras de antes eran

mejores que las de ahora, pero con 'autitos' que andaban a
180 en los caminos de entonces, sera como andar a 360
ahora en el asfalto. Las velocidades tope cercanas a las 250
no justificaban la diferencia que existen entre los autos de
hoy con los de 25 aos atrs... Estoy convencido que andar
a 180 en un Forcito, con suspensin de camin, con un
parabrisas que apareca un ojo de buey y con llantas y aros
angostitos como discos de arado, era algo fuera de serie...
.. Cuando compr el Porche en diciembre de 1971, muchos
me dijeron que estaba loco, pero lo que me llam la
atencin fueron las palabras y los consejos de algunos
dirigentes
y
empresarios
relacionados
con
el
automovilismo...

... Pero todo esto es de ahora, es reciente... no hay cosa ms linda

que recordar el pasado, que segn se dice... siempre fue mejor... La
verdad es que yo me siento enterito, podra seguir corriendo, pero
en realidad voy a retirarme, cada vez que voy a correr, pienso ms
y ms en m familia... pienso en mis nietos y eso me hace frenar
ms de una vez... Aguantarme en una curva... Bajar manejando con
la
cabeza...
...M seora. Mercedes Amelia Tinajero... mis hijas...Silvia, Mara
Augusta, Lourdes del Rosario, Paquita y Patricia.. mi hijo Luis
Enrique y mi nietecitos... Macarena, Carlos Francisco, Jos Augusto
y Juan Pablo... pensando en todos ellos cmo se puede correr a
250....
la
verdad
que
algo
de
loco
debo
tener.
... En la primera Vuelta al Ecuador cambi el Ford 41 por un 55 Que
auto!.. Que maravilla!... era un tiro... gan tres etapas: RiobambaTulcn; Tulcn-Quito y Quito-Manta, en las otras cuatro fui segundo
y gan la Vuelta por una hora y cuarto al 'Gato' Cucaln que iba en
el
Chevrolet.
...Cuando compr el Porche, nos fuimos con David Romo a correr en
Panam, nunca me haba sentado en un auto como ese, sin
embargo, clasificamos en cuarto lugar, detrs de Salvador Parras de
El Salvador y de Pedro Chichaco de Panam...

EL ADIOS DEL LOCO

LARREA

Ambato. 09.11.94. Ayer se dio el adios eterno a Luis Larrea

Bautista, mas conocido como el "Loco Larrea", debido a sus
hazaas y maniobras en el mundo del vrtigo y la velocidad. El
"Loco Larrea vivi para el automovilismo y muri en el volante, a
pesar de su amplia experiencia en el automovilismo nacional y
extranjero.
Familiares, amigos, dirigentes deportivos del pas y gran
cantidad de pblico acompa a Luis Larrea hasta el Cementerio
Municipal de Ambato, lugar en el que pidi ser enterrado. Llanto
y tristeza fueron el denominador comn del traslado de los
restos
mortales del "Loco Larrea", quien desafi a la muerte por el
lapso de 31 aos en sus participaciones automovilsticas.

EL GENIO FERNANDO
MADERA

Su historia en las carreras nace

cuando tena siete aos, all por
los aos 48 y 49, cuando por
pleno centro de Ibarra estando
en el almacn de sus abuelos se
entusiasm viendo el paso de
los autos que participaban en la
prueba Buenos Aires- Caracas.
Despus, siendo adolescentes l
y su hermano Miguel ngel,
tuvieron una motocicleta inglesa
Sper Rocket 650 cc, la mejor de
la poca, con la que recorrieron
el pas en mltiples travesas
por caminos empedrados y de
tierra, simulando ser grandes
pilotos al estilo Luis Loco
Larrea pero en moto.

Su aparecimiento en el automovilismo y posterior consagracin

tiene mucho que ver con la construccin e inauguracin del
autdromo de Yahuarcocha, el 2 de mayo de 1970 cuando
debut y gan la famosa prueba de 600 kilmetros en la pista
de 10 kilmetros a bordo de un auto ingls Reliant Simitar,
prestado por su amigo quiteo Patricio Holgun Jijn.
En febrero de ese mismo ao, en la carrera de preinauguracin
ya dio el campanazo, con 29 aos de edad, al ganar en un auto
Playmounth de cuatro puertas comprado en remate a la Polica
Nacional en Quito.

Fernando Madera dice. Para esa carrera me haba preparado nueve o diez
aos, tiempo en que dur la construccin. Estaba seguro de que iba a ganar,
pues todas las tardes visitaba la obra ya sea a pie o en bicicleta y me daba
el lujo de recorrer gran parte de la pista, conociendo paso a paso los
secretos
del
circuito.
Y as fue que desde aquella prueba histrica, Madera empez una senda de
victorias inolvidables no solo en pruebas de pista sino en ralles, no solo a
nivel nacional, sino en pases con trayectoria automovilstica como
Colombia,
Panam
y
Per.
En la inauguracin hubo 36 autos y pilotos importantes como Luis Loco
Larrea, el triple campen de la Vuelta al Ecuador, Hernn Ampudia, Fausto
Merello, Guillermo Ortega. Tipo de carros: particip un Ferrari a75 LM que
compraron Ortega y Merello para las 24 Horas de Daytona, dice Madera.

Se pens que se haba retirado de los autos, pero

en la ltima carrera del Campeonato Nacional de
Circuitos disputada en Yahuarcocha apareci con
su tradicional Toyota Trueno acompaado por su
mecnico de siempre Carlos Bastidas y un grupo
de tradicionales colaboradores como Diego Flores.
Como al buen msico, el comps le queda,
Madera qued segundo en la categora de 16050
a 2050 cm3, justamente detrs de su amigo y
compaero de mil batallas don Alfonso Darquea,
quien gan la general de Turismo y es el actual
lder del campeonato.

HUGO EL CHINO SOSA

Con el Peugeot 504 rumbo a la prueba de Los

caminos del inca en Per en 1980. En ese ao viaj
acompaado por su amigo y copiloto Hernn
Ampudia. Los vemos cruzando el desierto de Sechura.

De la ltima etapa de la vida de Hugo Chino Sosa Feij se

supo muy poco. Algunos de sus amigos automovilistas
coinciden en decir que l desafortunado piloto viva muy
modestamente en El Palmar, provincia de Guayas.
Su medio de sustento era el trabajo en un camioncito
llevando las noches y madrugadas pescado y camarn a
Guayaquil.
Del resto ha sido todo un misterio hasta cuando se supo de
su trgica muerte en su casa de El Palmar.
Los reportes policiales sealan que aquella maana del
mircoles 5 de octubre, el Chino tuvo una discusin
familiar con su ltima pareja, hiri accidentalmente de bala
a su pequea hija y creyendo lo peor se dispar en la
cabeza.
Hugo Sosa fue dos veces ganador de la Vuelta al Ecuador
(1976 en BMW Alpina y 1982 en Peugeot 504) y cuatro
veces cam-pen nacional (1973, 1976, 1980 y 1982).

Dos personajes que ya no estn: Hugo Sosa y Ricardo de Contag,

autor de las Mil millas Lagarto.

El piloto Alfredo Santacruz, quien fue compaero de

primaria del Chino en el Bor-ja 3, y de secundaria en la
Academia Militar Ecuador cuenta algunos detalles de la vida
del
ex
campen
nacional.
Antes de ser pilotos, fuimos primero ciclistas el Chino
Sosa, Fausto Merello y yo. El padre del Chino, el Chulla
Sosa era dirigente del ciclismo y muy allegado al ato Jos
Luis
Recalde.
Hugo fue un gran ciclista y regularmente corramos por la
10 de Agosto, 6 de Diciem-bre y la Patria. Posteriormente mi
padre me regal un Ford 28 y en ese auto aprendimos a
manejar
Sosa,
Merello
y
otros
amigos.
En los aos 61 y 62 organic la compe-tencia internacional
6 Horas del Valle, que se corra por Conocoto, Amaguaa,
Tambillo y Quito. Ah competimos Sosa y yo en un Alfa
Romeo Spyder coup. Como l era un poco brusco para los
cambios, rompi la palanca y continuamos la carrera con la
ayuda de un destornillador para realizar los cambios de
marcha.

Aquellos tiempos memorables en la

avenida de los Shyris cuando la vuelta
sala de ese lugar en 1982.

Su carrera fue siempre ascendente. En la dcada de los 80 logr el

auspicio de Auto-francia y pienso que fue uno de los pocos pilotos que
tena todo para una competencia, equipo, auto, asistencia tcnica y hasta
viticos. Primero compiti en un 504 y luego en el 505. Con ese vehculo
logr sendas victorias como los cuatro campeonatos nacionales y dos
vueltas
al
Ecuador.
El Chino era un piloto muy duro. En las vueltas tena duelos interesantes
con Luis Loco Larrea que en esa poca corra en un Porsche 911
anaranjado. Recuerdo que en una de esas etapas, el muy bandido de
Larrea se abri un poco en una curva para que supuestamente le
rebasara pero luego le cerr dejando embancado al Chino.
En una edicin de la Vuelta al Ecuador de 1983 que pasaba por la
Amazonia me forzaron a abrir la ruta con demasiada antici-pacin. En el
camino me encontr con un ca-min de colas y lo saqu de la va pero
como la carrera an no comenzaba el camin se volvi a meterse a la
ruta y se dio de frente con el auto del Chino Sosa.
Hugo perdi la cabeza, cruz el camin y su auto en la va impidiendo el
paso del resto de competidores. Creo que all comenz el principio del fin
de
nuestro
amigo.
l viva del automovilismo, con esa sancin perdi todo, no tena carro,
no tena auspicio y eso le provoc un desfase muy fuerte en su vida,
aunque luego volvi a correr.

Aqu es entrevistado por Edgar Villaroel

Caviedes de la ex Emisoras Gran
Colombia.

Fernando Madera dice: Hugo fue un hombre obsesionado por el triunfo,

tena alma de ganador, a veces cometa imprudencias como cuando cort
una
Vuelta
al
Ecuador.
l era capaz de hacer cosas brbaras. Como piloto era muy valiente, se
arriesgaba demasiado. Conmigo tuvo algunos duelos interesantes.
Era un piloto peleador, siempre luchando fuerte para ganar, era muy
temperamental,
una
palabra
clave
para
l..
Alfonso Darquea, ni bien se enter de la noticia, hizo todo lo posible desde
Quito
por
ayudar
a
sus
familiares.
Darquea, que est muy prximo a cumplir 40 aos de actividad tuerca,
record que Hugo Sosa era un volante extraordinario, un hombre que no le
gustaba perder y a pesar de no tener mayores recursos luchaba hasta el
final
por
ganar.
Recuerda que en el 2000 le fue a visitar en El Palmar al Chino para invitarle
a un programa en Quito porque Darquea fue elegido como uno de los
automovilistas
del
Siglo
en
Ecuador,
nombrado
por
la
FIA.
Sosa no pudo asistir, pero le mand una carta pidiendo ayuda para otro
automovilista, Antonio Prez Pallares, quien haba estado muy enfermo y sin
trabajo.
Hace un mes y medio me llam dgar Loyo, quien fue en algn momento
su copiloto para comentarme que se haba encontrado con Sosa en la va a
Quevedo
y
que
estaba
soportando
penurias.
El ex jefe de equipo de Autofrancia en 1980, Jorge Cecchini se refiere a Hugo
Sosa con cario y admiracin. Fue un gran piloto, con l ganamos casi todo
durante cuatro aos con los autos Peugeot.

Darquea y Madera siguen dando

guerra en los autdromos

Los nombres de Fernando Madera y Alfonso Darquea continan vigentes en el automovilismo

ecuatoriano tras varias dcadas acelerando sus mquinas a fondo en autdromos de este
continente y de Europa.
Pertenecen a aquella generacin de pilotos que sucedieron a los consagrados Luis Loco
Larrea (+), Salomn Dumani, Joel Silva, entre otras figuras, en los inicios de la dcada de los
60; desde ah comenzaron una prolongada actividad que, con el correr de los aos, ha dejado
huellas en la aficin.
Con ellos surgieron pilotos de enormes cualidades conductivas como Guillermo Palito
Ortega (+), Fausto Merello, Peter Juris, Arnaldo Sambucci, Chino Arias, Lotar Ranft, Hugo
Chino Sosa (+), Martn Gonzlez, Pascal Michelet (+), Andrs Chiriboga, entre otros, que
hicieron grande al automovilismo ecuatoriano.
Fernando Madera, piloto imbabureo de 70 aos, recuerda con cierta nostalgia el sbado 2
de mayo de 1970, una fecha inolvidable para l, pues ese da se inaugur el autdromo de
Yahuarcocha con la carrera 600 kilmetros y result triunfador al mando de un auto deportivo
ingls, Relayand Simitar, uno de los primeros de fibra de vidrio que lleg al pas, con motor
de 3.000 cc. y sinti una sensacin muy especial.
En la pre-inauguracin del escenario lacustre, Fernando corri en un auto adquirido en un
remate de patrulleros de la Polica y que fue acondicionado, un Chrysler Dodge, con motor de
6.000 cc, palanca al volante, de 3 velocidades y tuve la suerte de ganar la carrera, y eso
que vinieron todas las glorias de ese entonces, anota, al destacar que el conocimiento de la
pista de 10 km alrededor del lago le favoreci mucho, ya que saba todos los secretos del
trazado, la construccin del escenario, y las curvas las conoca de memoria.
Creo que los ecuatorianos nos dimos el lujo, quiz, de tener el tercer parque automotor ms
importante de Sudamrica, sostiene, al destacar los autos de Guillermo Ortega (Porsche
908), Fausto Merello (Alfa Montreal) y el Porsche RSR, que lo adquiri de paquete en 1974,
adems de un Ferrari (nn).
No se ha retirado an de las pistas, luego de 41 aos de automovilismo. Aspiraba a correr
junto a su hijo Fernando Jr. los 500 kilmetros de Yahuarcocha, talvez su ltima carrera, pero
un accidente experimentado hace dos semanas, en el sector de Guayllabamba y que pudo ser
fatal, lo priv de competir en la prueba internacional.

Riobambeo, de 64 aos, se siente an en capacidad de competir ante la

nueva generacin de pilotos que ha comenzado a abrirse campo en un mundo
difcil y mucho ms tecnificado como el actual.
Alfonso Darquea no ha dejado los fierros, sigue como en sus primeros aos en
este deporte, hace 4 dcadas: entusiasmado y optimista, mas an cuando su
hijo, Alfonso Jr., ha comenzado a competir y con xito en pista y ruta.
En Yahuarcocha ha experimentado sus mayores satisfacciones, pero tambin
situaciones adversas, como el incendio de su auto Renault Turbo en plena
competencia, lo que le afect a l y a su hija Mara Caridad en la zona de pits,
al abastecer el auto de combustible.
Son ms de 30 carreras las que ha ganado en el autdromo imbabureo, tanto
en la pista grande como en el anexo 2, destacando las 6 Horas de
Yahuarcocha, vlida por el campeonato Bolivariano en 1983, que se corri en
Panam, Per y Ecuador.
La de Alfonso es una familia tuerca. Alfonso Jos, Juan Javier (karting), su hijo
poltico Fernando Faini, y su hermano Marcelo son amantes del vrtigo y la
velocidad.
Campen nacional en 3 ocasiones, subcampen 6 veces, ganador de la vuelta
a la Repblica en 6 oportunidades, confa en las nuevas figuras y dice que
requieren del apoyo de los organismos deportivos.
Darquea y Madera son los pilotos que han logrado soportar el paso del tiempo,
sin llegar a ser olvidados como otros grandes de su poca. El fin de semana
Alfonso se impuso en Yahuarcocha en la prueba de autos clsicos; Fernando, en
cambio, vio los toros desde la tribuna.

MOTORES DE
COMPETENCIA

Calendario Temporada 2012

13vo. Campeonato Provincial de Rally

29 de Enero - 1ra. Vlida Saquisil

14 y 15 de Abril - 2da. Vlida Latacunga
2 de Junio - 3ra. Vlida Pujil
15 de Septiembre - 4ta. Vlida Salcedo
28 de Octubre - 5ta. Vlida Chimborazo - Pujil
1ro. de Diciembre - 6ta. Vlida Quito Racing

Vlidas de Montaa, Rally Cross y Tractocamiones

22
11
20
17
19
17
15

de
de
de
de
de
de
de

Enero Trepada de Montaa

Marzo Trepada de Montaa
Mayo Trepada de Montaa
Junio Trepada de Montaa
Agosto Trepada de Montaa
Noviembre Tractocamiones
Diciembre Rally Cross

Tungurahua Automvil Club

Calendario

17 18 MARZO TUNGURAHUA RALLY F.F.F

13 14 ABRIL COTOPAXI
5 6 MAYO SANTO DOMINGO (por confirmar)
9 10 JUNIO TUNGURAHUA
14 15 JULIO 200 MILLAS ELEKTRA (Chimborazo
Bolvar - Tungurahua)
8 9 SEPTIEMBRE IBARRA

CALENDARIO DE LA COPA
CADCH 2012

1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.

PENIPE 25 y 26 de Febrero
CHAMBO 24 y 25 de Marzo
RIOBAMBA 28 y 29 de Abril
GUAMOTE 12 y 13 de Mayo
CHAMBO 9 Y 10 de Junio
COLTA 14 y 15 de Julio
CIRCUITO ASFALTICO 4 y 5 de Agosto

Copa Pichincha Rally 2012

2 DE MARZO; COPA "EMBUTIDOS JURIS 2012" 2DA VLIDA

15 DE MARZO; SEGUNDA VALIDA AUTOCROSS.

22 DE MARZO; TERCERA VALIDA RALLY COPA PICHINCHA

EMBUTIDOS JURIS.

02 DE MAYO; CUARTA VALIDA COPA PICHINCHA EMBUTIDOS JURIS

IBARRA.

CALENDARIO DE LA COPA CATI

2012
MARZO
ABRIL
MAYO
JUN Y JUL

10
21
26
30

Y
Y
Y
Y

11
22
27
1

SEPT.
15 Y 16
OCTUBRE 23 Y 24

horario dos mangas de 20 vueltas.

2 horas de duracion 1 sola manga.
horario dos mangas de 15 vueltas con chicana.
antihorario 2 mangas de 15 vueltas con chicana
600 Kilometros o 4:30 horas lo que se cumpla 1ro termina
7:30PM
2 mangas de 15 vueltas nocturnas.

PICHINCHA - IMBABURA - CUARTA

VLIDA

El Club de Automovilsmo Quito Racing, invita a la Cuarta Vlida del

Campeonato de Rally COPA PICHINCHA EMBUTIDOS JURIS, a realizarse
conjuntamente con el Club de Automovilsmo de Imbabura CATI, el da sbado
26 de mayo. Esta competencia sale desde el sector de Olmedo, pasando por
Zuleta, Av El Retorno, El Juncal, San Alfonso, Priorato y terminando en
Yahuarcocha con un recorrido total de 78kilmetros y 100 metros.

CRONOGRAMA
8h00 Agrupamiento en Olmedo (Sitio de largada)
8h30 Revisin Mecnica
9h15 Reunin de Pilotos
9h30 Largada (Olmedo)

Primer Prime : Olmedo - Zuleta Av. El Retorno (recorrido 26 km.)

Enlace :Av. El Retorno Panam. Norte- El Juncal San Alfonso
(recorrido 25 km. (dos horas))
Segundo Prime:San Alfonso- Priorato Yahuarcocha (recorrido 23,900km.)
Tercer Prime:Pista de Dobles Yahuarcocha (recorrido 3,2 km.)
17h00Premiacin

MAPA

MAPA

DEFINICIONES EN EL
RALLY

Jornada: se define como un da natural, generalmente un

rally se compone de 2 3 jornadas. Normalmente entre
viernes y sbado.
Etapa: comprenden varios tramos, enlaces y asistencias.
Sector: es la parte que incluye enlace y tramo, desde el
Control Horario al Control Horario del siguiente tramo.
Enlace: se llama as a la parte de la carretera abierta al
trfico por donde los participantes deben circular desde los
parques a los tramos y de un tramo a otro.
Tramo Cronometrado: (TC) es la carretera cerrada al
trfico rodado, donde se disputa la prueba. Cada tramo
est marcado con cuatro pancartas, una para el control de
entrada al tramo, una de largada, una de bandera de
llegada y una en el puesto de control de Meta

Super especial: es un tramo especial que se organiza

normalmente como primer o ltimo tramo de un rally. Tiene
la particularidad de ser ms corto y en el que compiten dos
vehculos al mismo tiempo. Se organiza en pistas
adecuadas para el efecto y es un atractivo de la
organizacin para atraer a los aficionados.
Superrally: frmula que se utiliza cuando un piloto no
puede continuar en la carrera por avera o accidente. Si el
piloto decide incorporarse a la prueba lo hace con una
penalizacin de varios minutos.
Inscripcin y verificaciones: Para participar en un rally
es necesario cumplir una serie de requisitos de seguridad.
El piloto debe poseer la licencia de conducir, una vez se
acerca la fecha de la prueba es necesario cubrir la ficha de
inscripcin y hacer al pago para poder ser admitido en la
lista de inscritos. Adems el vehculo debe pasar una
verificacin tcnica, para asegurarse que cumple con los
requisitos de seguridad y mecnica.

Reconocimientos: das antes de la celebracin del rally, se

realizan los reconocimientos (mal llamados entrenamientos,
puesto que realmente no se entrena, incluso est prohibido, los
participantes deben realizarlos cumpliendo las normativas de
trfico) y mientras que el piloto conduce por los tramos, va
indicando al copiloto, todas aquellas caractersticas de la carretera
que considere oportuno, como las curvas, su dificultad, rectas,
rasantes, estado del firme, etc., que las anota en un bloc, lo que se
llama "tomar notas" Para ello disponen de un vehculo particular y
tiene un lmite de tres pasadas por tramo.
Documentacin: los copilotos de rallyes realizan una funcin
clave, que es la de cantar las notas, pero adems deben llevar
consigo varios documentos importantes que son: las notas, el
carnet de ruta o control y el libro de ruta o roadbook.
Carnet de ruta: es un pequeo cuaderno donde se anotan los
tiempos y la hora de llegada a cada control.
Libro de ruta: es un libro muy importante ya que tiene marcado
todo el trazado que deben recorrer durante toda la prueba, desde el
parque de servicio, los enlaces y los tramos.

Piloto: Persona fsica mayor de edad que compite conduciendo el

vehculo, inscrito como conductor.
Piloto Alternante: Persona fsica mayor de edad que compite
conduciendo el vehculo en sustitucin del piloto titular, debidamente
registrado en la ficha de inscripcin con est denominacin.
Copiloto o Navegante: Persona fsica mayor de edad que participa
en la competencia a bordo de un vehculo, inscrito como copiloto.
Concurrente: Persona fsica que se convierte en el representante del
equipo participante. Es el intermediario entre las Autoridades y el
equipo que representa, mximo a dos vehculos.
Mecnicos o equipo de servicio: Personal fsico de apoyo al equipo
de competencia, que esta bajo responsabilidad del equipo.
Equipo: Denominacin que se aplica a piloto, copiloto, alternante,
concurrente, mecnicos y equipo de servicio de un vehculo.
Tripulacin: La tripulacin est conformada por dos personas a
bordo en cada automvil. Los dos miembros de la tripulacin se
denominarn piloto y copiloto y/o navegante.

Parque de Servicio o Parque de Asistencia: es un recinto

especialmente acondicionado donde los equipos se instalan y
donde los mecnicos pueden realizar los ajustes previos a la
competicin y los arreglos que el automvil requiera despus de
transitar por los tramos cronometrados. Tambin es el lugar donde
los equipos realizan reuniones para decidir estrategias y para
discutir sobre el desarrollo de la carrera. Es el equivalente a los
boxes en el automovilismo de circuito y lugar donde se establece,
representa el epicentro del rally.
Apelaciones: Reclamo de cualquier ndole por parte de la
tripulacin; el mismo que debe ser ejecutado por escrito y firmado
por el concurrente, hacia uno de los comisarios deportivos, previo al
acto de premiacin.
Duracin de un Rally: Un rally comienza con la Revisin
administrativa tcnica, mecnica y de seguridad; y finaliza con el
acto de premiacin.
Participacin: Se considera una participacin a la tripulacin que
se ha inscrito en la competencia, que ha estado presente en la
revisin mecnica y que haya largado el primer prime.

PLAN DE SEGURIDAD

Cada participante debe llevar en su vehculo una cartulina en tamao A4

una seal SOS en color ROJO y en su reverso una seal OK en color
VERDE. En caso de accidente que requiera la atencin mdica inmediata
la seal "SOS", debe ser mostrado inmediatamente a los siguientes
participantes que le siguen. Cualquier tripulacin a la que le han mostrado
la seal "SOS" o que observa que un auto ha sufrido un accidente grave
donde ambos tripulantes se mantienen en el interior del mismo y no han
mostrado la seal "SOS", deben detenerse sin excepcin y prestar auxilio.
Los siguientes autos tambin deben detenerse, el segundo auto en llegar
al lugar debe proceder a informar del accidente al prximo puesto de
radio o en el punto de control. Los siguientes participantes deben dejar
libre la ruta para el uso de los vehculos de emergencia.
Cualquier tripulacin que no cumpla con esta regla, ser informada a los
Comisarios Deportivos, quienes impondrn penalidades.
La tripulacin que ayude a transportar a un herido hasta el prximo
puesto de auxilio se le otorgar el mejor tiempo de su categora en el
tramo.

En el caso de accidentes donde no es requerida la intervencin medica la

seal de "OK", debe ser claramente mostrada por un miembro de la
tripulacin a los siguientes vehculos.
Cuando una tripulacin hace abandono del Rally debe mostrar la seal de
"OK" a otros competidores.
Cada auto de la competencia debe llevar una triangulo reflector ROJO el
cual, en caso de que el auto se detenga en un prime por cualquier motivo
deber ser ubicado por uno de los miembros de la tripulacin en una
posicin visible por lo menos 50 metros detrs del auto, a fin de prevenir a
los pilotos que le siguen. La tripulacin que no cumpla con esta norma
estar sujeta a penalizaciones a criterio de los Comisarios Deportivos. Para
esto tambin sirve la bandera amarilla que es seal de vehculo averiado
junto a la va.
El triangulo debe ser colocado a nivel y en lugar visible aun cuando el auto
detenido se encuentre fuera del camino.
Si un piloto estuviese involucrado en un accidente en que un miembro del
pblico resultase fsicamente herido, debe reportarlo en el puesto de
control horario inmediato.
Toda tripulacin que se retire de un Rally debe informar este retiro al auto
de cierre y entregar el carn de ruta, tan pronto como sea posible. Salvo en
caso de fuerza mayor, cualquier tripulacin que omita cumplir con ese
requisito ser posible de una penalizacin a criterios de los Comisarios
Deportivos.

REGLAMENTACION TECNICA

MOTOR.
La preparacin del motor es libre siempre que mantenga
la medida exacta de la cmara, de acuerdo a su categora
la que bajo ningn concepto podr sobrepasar bajo pena
de las sanciones respectivas. b) La marca del motor debe
corresponder a la del vehculo o a una subsidiaria del
mismo que mantenga la misma estructura bsica.
Los motores turbo se multiplicarn por un factor de 1.7
para determinar su cilindrada los motores rotativos por
1.8 y los motores turbodisel por 1.4.
Para los motores Turbo alimentados el dimetro mximo
del restrictor no podr ser bajo ningn concepto, mayor a
33 (treinta y tres) milmetros.

COMBUSTIBLE.
Se permite utilizar gasolina de cualquier octanaje.
Sistemas de OXIDO NITROSO prohibidos.
Metanol o cualquier tipo de alcohol prohibido.
SUSPENSIONES Y FRENOS.
Suspensin y frenos sern libres mientras mantengan el
diseo de funcionamiento similar al que en origen equipa el
modelo del vehculo.
Se permite utilizar rtulas tipo uniball y se puede modificar los
anclajes nicamente para efectos de variar la geometra de la
suspensin, manteniendo el diseo bsico original.
Los discos de freno y mordaza sern libres pero debern
mantener el nmero de 1 por rueda.
Barras estabilizadoras libres.

CAJA DE CAMBIOS Y TRANSMISIN.

La caja de cambios y transmisin sern libres en sus corazas, relaciones de
piones, conos y corona, pero debern mantener la posicin operativa al
modelo original del vehculo, se permite cajas de piones rectos.
Entendindose por traccin delantera mantenerse o traccin posterior,
mantenerse y traccin integral mantenerse.
Autoblocantes libre.
Diferenciales Electrnicos, mecnicos, Quick Change Libres.
CARROCERA.
Se mantendr el diseo bsico original del vehculo.
Se permite ensanchar la carrocera para evitar el roce de las llantas.
No se puede reemplazar las puertas del piloto y copiloto, y la compuerta
trasera o tapa bal, con fibra de vidrio.
Las dems partes pueden ser remplazadas con cualquier otro material,
siempre que mantenga su diseo bsico.
Guarda choques libres siempre y cuando no superen el ancho total del
vehculo y la altura del capot en el caso del guarda choque delantero y la
compuerta o tapa bal en el caso del guarda choque.

VIDRIOS.
No se puede reemplazar el parabrisas delantero que debe ser laminado ,
tampoco se permite remplazar los vidrios de las puertas del piloto o copiloto
los mismos que deben tener una lmina de seguridad transparente y las
ventanas posteriores deben mantener su originalidad.
Es obligatorio la instalacin de guardabarros en las cuatro ruedas, los
mismos que pueden ser retirados en carreras o primes de asfalto.
AROS Y LLANTAS.
Las llantas completas sern libres, a condicin de que quepan en la
carrocera de origen, es decir, que en la parte superior de la llanta completa
situado verticalmente por encima del centro del buje, est cubierta por la
carrocera cuando la medida se efecte verticalmente. La fijacin de ruedas
por pernos puede ser cambiada libremente por fijaciones de esprragos o
tuercas.
Los aros de llantas sern libres pero el aro y llanta no debern salirse de la
carrocera en la parte superior del arco del guardafangos bajo ningn
concepto.
Debern utilizar llantas de rally, en caso de que la organizacin decidiera
una marca especfica de neumtico todos los participantes utilizaran la
misma llanta.

SISTEMA ELECTRICO.
Ser libre en cuanto a:
Computadora.
Tablero.
Alternador.
Instrumento de navegacin.
Bomba de gasolina libre pero atrs del emplazamiento reservado para el piloto y
copiloto.
Ventiladores elctricos adicionales.
Sistemas de encendido, etc.
Ser obligatorio:
Switch Mster que al ser desconectado apague el motor, debe estar ubicado en
un lugar accesible al piloto cuando est asegurado con el cinturn arns, y
fcilmente accesible desde fuera del habitculo, el dispositivo de corta corriente
debe tener un fcil acceso externo claramente identificado.
Se puede variar la ubicacin de la batera pero en caso de ir en el habitculo,
tendr que estar perfectamente aislada en una caja hermtica para evitar el
derramamiento de cidos y emanacin de gases a la cabina.
Es obligatoria la instalacin de un mnimo de 3 luces de stop, (faros originales y
una luz en el parabrisas posterior) y tambin el correcto funcionamiento de las
luces intermitentes.
Es obligatorio el correcto funcionamiento de los limpiaparabrisas.

SISTEMA DE ESCAPE.
Se prohbe el uso de Escapes Libres. Se deben instalar uno o ms
resonadores, con el fin que el ruido mximo sea inferior o igual a 120
decibeles que son la Norma Internacional y la Norma Nacional que se
encuentra en las ordenanzas Municipales en las diferentes ciudades
del Ecuador.
SEGURIDADES.
ROLL BAR: Tendr que ser de tubo estructural con un espesor mnimo
de 2 milmetros o su equivalente en otras medidas y en un dimetro de
arco central no menor a 17/8 pulgadas o 47mm, debiendo tener los
protectores laterales para el piloto a la altura de las piernas en X, como
medida de seguridad y no menos de seis puntos de fijacin al piso.
EXTINTOR: Mnimo de 2 kilogramos de capacidad, tipo ABC, se
prohbe los extintores de CO2, deber estar perfectamente fijado al
alcance del copiloto con facilidad de acceso, con salida al motor,
hacia el piloto y a la parte posterior del vehculo en direccin al tanque
de gasolina (no indispensable)

CINTURONES DE SEGURIDAD: Debern ser mnimo de 4 puntos

perfectamente anclados y homologados, altamente recomendable de 5 y 6
puntos.
CASCO: Homologado, bala clava o mascara anti flama.
HANS: Para piloto y copiloto para el ao 2012 es obligatorio a partir de la
tercera fecha vlida, mientras tanto ser obligatorio el uso de cuellera.
BUZO Y GUANTES: Buzo nomex mnimo una capa
y guantes de
competencia o aviacin, bajo revisin tcnica previa con bordado del nombre
y tipo de sangre.
MINIMO DOS ESPEJOS RETROVISORES: LH RH y central interior.
SEGUROS DEL CAPOT: Metlicos o de aluminio con travesao, se prohbe
las correas o los pulpos elsticos.
TANQUES DE GASOLINA: Su ubicacin se la dispondr donde
originalmente enva el fabricante o en el caso de ir en el habitculo tendr
que obligatoriamente encontrarse en la parte posterior del vehculo siempre
detrs del piloto y debe de estar perfectamente fijado con un mnimo de
cuatro anclajes. La toma para tanque de combustible y los desfogues
debern estar ubicados obligatoriamente en la parte exterior del vehculo.
(Se prohbe el tanqueo abriendo una puerta lateral o la compuerta
posterior).

TABIQUE Y DEPSITOS: Ninguna parte de los depsitos de

liquidacin (carburantes, aceite o agua) debe dar directamente al
emplazamiento reservado para el piloto, de forma que prevengan la
acumulacin de vapores txicos o impidan a estos invadir el
comportamiento del conductor o del motor.

VEHCULOS CERRADOS: Deber preverse una ventilacin

adecuada para impedir la acumulacin de gases txicos en el
interior del vehculo, sus ventanillas delanteras siempre deben
estar en perfecto funcionamiento, se permite una toma de aire en
el techo del auto.

GENERAL: Luces stop, tanque de agua y limpiaparabrisas, frenos

en perfecto funcionamiento, llantas en buen estado. Un botiqun
con los medicamentos bsicos para primeros auxilios.

BANDERAS: se deber tener dos banderas como mnimo la una

color amarillo que indica precaucin, vehculo daado o a un
costado de la va, la otra color blanca con una cruz roja la misma
que deber ser indicada en caso de uno de los tripulantes necesita
atencin medica inmediata.

Una prueba de rallyes se compone de

muchos elementos

Jornada o etapa: se define como un da natural, donde se completan

varios tramos. Generalmente un rally se compone de 3 jornadas,
normalmente entre viernes y sbado. Aunque pueden durar menos como
en los rallyes nacionales o regionales. Antiguamente los rallyes duraban
ms das.

Seccin: todas las partes del rallye comprendidas entre:

la salida y el primer reagrupamiento.

dos reagrupamientos sucesivos.

el ltimo reagrupamiento y la llegada de una etapa o del rallye.

Sector: es la parte que incluye enlace y tramo, desde el Control Horario al

Control Horario del siguiente tramo.

Enlace: se llama as a la parte de la carretera abierta al trfico por donde

los participantes deben circular desde los parques a los tramos y de un
tramo a otro.

Tramo o Especial Cronometrada: es la carretera cerrada al trfico

rodado, donde se disputa la prueba. Cada tramo est marcado con cuatro
controles de paso o controles de parada, de obligado paso y parada
(excepto el Control de Meta). En los tramos es donde se marcan los
tiempos y generalmente se efectan dos pasados pero pueden ser ms o

Superespecial: es un tramo especial que se organiza normalmente

como ltimo tramo de un rally. Tiene la particularidad de ser ms corto y
en el que compiten dos vehculos al mismo tiempo. Se organiza en
estadios o grandes recintos y es un atractivo de la organizacin para
atraer a los aficionados.
Reagrupamiento: parada prevista en rgimen de parque cerrado, con
un Control Horario a la entrada y otro a la salida, con el objeto de por
una parte seguir el programa del rallye, y por otra permitir el
reagrupamiento de los vehculos que siguen en carrera. El tiempo de
parada puede variar de un equipo a otro. La duracin de un
reagrupamiento no podr superar los 15 minutos.[1]
Superrally: frmula que se utilizaba cuando un piloto no puede
continuar en la carrera por avera o accidente. Si el piloto decide
incorporarse a la prueba lo hace con una penalizacin de varios minutos.
Powerstage: tramo especial que se incorpor en el Campeonato del
Mundo. El ltimo tramo de cada rally, que por lo general tambin se
retransmite por televisin, los tres primeros clasificados suman 3, 2 y 1
punto extra respectivamente.

Documentacin

Los copilotos de rallyes realizan una funcin clave, que es la de cantar las
notas, pero adems deben llevar consigo varios documentos importantes
que son: las notas, el carnet de ruta o contro y el libro de ruta o roadbook.

Carnet de ruta: es un pequeo cuaderno donde se anotan los tiempos y la

hora de llegada a cada control.

Libro de ruta: es un libro muy importante ya que tiene marcado todo el

trazado que deben recorrer durante toda la prueba, desde el parque de
servicio, los enlaces y los tramos.

Ceremonia de Salida

En la primera jornada del rally los vehculos salen del Parque

Cerrado y pasan por el podio para realizar la Ceremonia de
Salida. Esta ceremonia consiste en una simple presentacin de cada
vehculo, puesto que no representa nada en cuanto a la competicin,
pero si para la imagen del mismo. Una vez que el ltimo vehculo
pasa por el podio, no se vuelve a usar hasta el ltimo da del rally.

Comisarios
Un participante recibiendo rdenes de un comisario
Los comisarios son las personas que intervienen durante la prueba y
que ejercen diferentes funciones de control, vigilancia, etc. Cada uno
de ellos posee una licencia para ejercer su labor, estando presentes
en los tramos o en la oficina central y la mayora pertenecen a la
escudera encargada de llevar a cabo el rally aunque tambin
intervienen comisarios externos principalmente como supervisores.
Lista de comisarios habituales en una prueba:
Comisarios deportivos.
Observador de la federacin.
Delegado de seguridad de la federacin.
Delegado tcnico de la federacin.
Director de carrera.
Directores adjuntos.
Secretario de la prueba.
Jefe servicios mdicos.
Responsables de la seguridad.
Comisario de seguimiento GPS.
Comisarios tcnicos.
Jefe de cronometraje.
Relaciones con los concursantes.
Relaciones con la prensa.
Comisario responsable de la publicidad.
Responsable de parques cerrados y reagrupamientos.
Responsable de parque de asistencia.
Responsable de reconocimientos.
Jefes de tramo.
Cronometradores.

El Parque Cerrado es un recinto cerrado que est destinado a albergar

los vehculos mientras la competicin est parada por ejemplo durante
la noche, entre jornada y jornada. Su acceso est restringido a todo el
mundo, exceptuando a los pilotos que pueden acceder para retirar su
vehculo cuando se reanuda la competicin al inicio de cada jornada.

El Parque de Trabajo, Parque de Servicio o Parque de Asistencia es un

recinto especialmente acondicionado donde los equipos se instalan y donde los
mecnicos pueden realizar los ajustes previos a la competicin y los arreglos
que el automvil requiera despus de transitar por los tramos cronometrados.
Tambin es el lugar donde los equipos realizan reuniones para decidir estategias
y para discutir sobre el desarrollo de la carrera. Es el equivalente a los boxes en
el automovilismo de circuito y lugar donde se establece, representa el epicentro
del rally. Durante muchos aos las asistencias eran libres, y los mecnicos
podian hacer las reparaciones en los tramos de enlaces, durante la carrera.

En el Campeonato Mundial el terreno ocupado se divide segn la categora y, en

general, se le asigna el espacio ms grande al Grupo A8 (WRC). En algunos
casos, el Grupo A6 (JWRC) comparte el rea designada con el Grupo N4 (PWRC)
y los equipos privados y los invitados comparten un terreno aparte, de
dimensiones inferiores. El parque de servicio es el nico lugar donde pueden
intervenir los mecnicos en los automviles, ya que durante la carrera slo los
pilotos pueden hacer las reparaciones.

El Parque de Agrupamiento es un recinto ms pequeo que se

utiliza excepcionalmente para reagrupar a los vehculos en casos
donde el desfase entre vehculos es muy grande, para que en el
siguiente enlace salgan todos con el mismo tiempo de diferencia.
Se suele usar para evitar los vacos que ocasionan los vehculos
que se han retirado de la competicin por avera o accidente.

Como Ser Piloto Rally

Primero que nada

TRMITE DE LICENCIA DEPORTIVA
Desde su computadora puede imprimir las formas correspondientes, las cuales se encuentran en
formato PDF y requieren Adobe Acrobat para abrir, leer e imprimir.
- La licencia deportiva cubre al piloto competidor con un seguro de accidentes personales, nicamente
en eventos sancionados por FEMADAC, a travs de las Comisiones Nacionales afiliadas.
NOTA: Los cambios de fecha y/o plaza de eventos registrados, que los organizadores y/o promotores
no hagan del conocimiento de FEMADAC para su autorizacin, no contarn con la cobertura del seguro
que amparan las licencias deportivas. Los cambios autorizados se darn a conocer en la seccin de
calendario FEMADAC 2004.
- Las licencias deportivas tienen una vigencia de un ao calendario (31 de diciembre).
- El piloto competidor cuenta con 10 das hbiles a partir de la fecha del recibo de trmite, para
recoger su licencia deportiva. Transcurrido este tiempo, el recibo no tendr validez y debern hacer el
trmite nuevamente y el pago correspondiente.
- No se aceptarn ni se registrarn en el seguro a las personas que cuyas formas de solicitud sean
ilegibles, o con datos, firmas y/o documentacin incompleta.

I. REQUISITOS
1. Llenar solicitud y firmarla en ambos lados, con dos testigos
(Anexar los siguientes documentos)
a. Copia de la licencia de trnsito vigente.
b. Copia de credencial de elector
b. Certificado mdico, (original).
c. Certificado de laboratorio de tipo de sangre.
d. Dos fotografas tamao infantil.
e. Mayores de 40 aos: Presentar electrocardiograma.
f. Mayores de 50 aos: Presentar prueba de esfuerzo.
II. MENORES DE 18 AOS
1. Kartismo: Para las categoras infantiles de esta especialidad, contempladas en
los reglamentos avalados por la Comisin Nacional de Kartismo, A.C. se expedirn
licencias deportivas clasificadas como "M" para menores.
* Debern cumplir los requisitos arriba mencionados y entregar una carta
responsiva original firmada por el padre o tutor y la madre.

Inessa Tushkanova

Nac el 17 de julio de 1987 en Ucrania en el Verkhnedneprovsk ciudad.

La primera obra, lo cual hice de forma independiente, fue la celebracin de un club de
los animales ms elegante y la organizacin de la exposicin de animales por primera
vez en mi ciudad natal, la movilizacin de los patrocinadores y las primeras cuotas.
En 1997 me traslad a Dnepropetrovsk, donde aprendi en una escuela privada del rea
de turismo.
En 1999 se traslad a Kiev con mi familia. Dej mi trabajo comercial por un corto tiempo.
Adems de mi aprendizaje me gustaba de la orientacin y se enter por un gua
traductor en un liceo.
En esa ocasin tuve un vivero poco de gatos de raza, y yo tena una pequea ganancia
de eso. Yo estaba vendiendo gatitos, el arrendamiento de un gato para el
emparejamiento - que me dio la oportunidad de participar en el deporte ecuestre! Esa
fue otra etapa de mi vida. Hemos tenido algunos problemas familiares y eso me hizo ser
transferido a una escuela ordinaria. Como resultado de ello, tena que terminarlo como
alumno externo, por mi cuenta.

Yo podra entrar en una nica universidad el prximo ao despus

de terminar mi escuela. Entr en la Academia Interregional de
Administracin de Personal en Kiev, donde adquiri una profesin
de psiclogo prctico (he acabado la Academia con xito y obtuvo
un diploma).
Un ao ms tarde empec a trabajar en un establo como
instructor. Tambin particip en concursos y ha evolucionado a un
maestro del candidato deportes. En los 14 aos estuve involucrado
simultneamente en un negocio de la moda. En 2007 muri mi
caballo y que era un acabado del deporte ecuestre en mi vida. A
pesar de que tena puntos de vista en "Dynamo" reserva Olmpico
de Kiev, que era un final.
A la edad de 17 me dieron un contrato en una agencia de modelos
en Japn y fue all durante 3 meses - que fue el comienzo de una
era del motor en mi vida. Desde mi infancia me gustaba de los
coches, que estaba loco por ellos. El amor con motos comenzaron
incluso antes - cuando estaba en el tiro de la moda de bicicletas
puesto en Crimea, tuve la oportunidad de ver la moto deportiva, y
que era el amor de el primer sitio. En Japn, que aument an ms
la pasin! Cuando regres a Ucrania, que se entusiasm con la
idea de comprar mi primera moto. Un conocido posibilidad de que

Ms tarde me compr un jigster y comenz a entrenar en l, tambin se insertaron

en el mundo del rally participar en carreras de aficionados con mi primer coche
Daewoo sentido. Mi amiga Tatiana Chaban fue un navegante. Desde paseos en
automviles de aficionados que fueron a ms carrera de sortijas profesionales en
Europa, el apoyo a la "Motorace" equipo, y ha cambiado mi sentido Daewoo a
Subaru, que fue comprada a crdito. Se estaba predestinado que fui invitado por
Andrey Aleksandrov a estar en silla de un navegador de grupo de Ucrania
Campeonato de N.
Con I. Alemn de mi temporada termin sin ningn resultado. El deseo de ser un
piloto de rally exista cada minuto, lo que me hizo comprar mi primer coche de
carreras. No hubo variantes tanto de venta y servicio, as que eleg un azul Subaru
STI 2004 Ao de lanzamiento. Era un coche del grupo N, el coche anterior de Irina
Protasova. Y mi carrera piloto de rally comenz.
La primera carrera fue en Kamyanec-Podolsky. Termin la temporada mal y entiende
que los cambios que se necesitaban con urgencia. En 2007 mis circunstancias de la
vida me hizo trasladarse a Mosc. Yo estaba ansioso por conseguir el conocimiento
en el rea de pilotaje. La crisis financiera lleg, tuve que pausar el programa piloto y
fue invitado a ser navegante S. Mazur. Tuvimos 2 carreras juntos. Llegu a conocer a
muchas personas en ese campo, y, finalmente, comenz a trabajar con A. Potapov.
He cambiado la maquinaria de Subaru a Mitsibishi EVO. Empec el campeonato de
Ucrania de 2010 y tuvo como consecuencia sexto. Ahora voy con mi camino el
progreso.

Primera mujer ecuatoriana corri un

rally

Que bueno por el deporte tuerca del pas,

muy venido a menos en los ltimos
tiempos por culpa de una mala
organizacin automovilstica en
competencias de rutas y de pistas.

Hace rato los amantes a este deporte

estn pidiendo por todos los medios la
creacin de la Federacin Ecuatoriana de
Automovilismo, pero todo se monopoliza
en las alturas a travs de un club donde
se ensea a manejar carro.

Las buenas nuevas lleg cuando se

inform que una piloto cuencana llamada
Isabel Serrano, con apenas 19 aos de
vida y tan solo 8 meses de prctica, se
convirti por primera vez que una
arriesgada mujer corra sin temor un rally
automovilstico llamado la Vuelta a la
Repblica, que se llev a cabo en das

Homenaje para el mejor

piloto de rally

La velocidad y la adrenalina tuvieron su

reconocimiento en Luis Valverde, piloto ganador del
Rally Vuelta al Ecuador 2011.
El homenaje tom de sorpresa al corredor, al conocer
que la Universidad Regional Autnoma de los Andes
(Uniandes) lo reconoci como el mejor piloto de rally
del Ecuador.

El evento se realiz en el auditorio Gustavo lvarez de la entidad

universitaria. Carlos Nez, director del Rally Vuelta al Ecuador
2011, hizo una breve remembranza de estas competencias y resalt
la preparacin fsica de los pilotos que han participado.
El trofeo Uniandes lo entreg Alex Vayas, en representacin de las
autoridades de la universidad, por la destacada participacin en
competencias automovilsticas a escala nacional e internacional.

Emotivo documental
El momento conmovedor lleg despus, la proyeccin del documental Luis
Valverde su vida y triunfos, cal en lo ms profundo de los sentimientos del
homenajeado y de los presentes en el auditorio. Al ver imgenes de la
primera carrera de Valverde en su Datsun 1200, en 1990 y del apotesico
recibimiento en 1994 cuando gan la Vuelta a la Repblica, llenaron de
emociones al campen que sonrea al ver plasmadas en un video todas las
hazaas que tiene en su poder y que difcilmente sern repetidas por otro
piloto.
El futuro del campen
Un proyecto que aspira a cristalizar Valverde en 2012 es participar en la
quinta fecha del Mundial de Rally que ser en Argentina del 27 al 29 de abril.
Dijo que todo depende de los auspicios, pues la participacin es costosa y
ms aun cuando quiere llevar a su compaero de triunfos, su Mitsubishi EVO
IX. Valverde dijo que se siente alagado por el homenaje que realiz la
entidad que lo auspici durante el 2011, cuando logr ganar la Vuelta y el
campeonato de la categora ms de 2.050 c.c. que organiz el Tungurahua
Automvil Club, adems espera que la Uniandes y ms empresas privadas
apoyen al automovilismo en general, ya que mueve multitudes y es un gran
espacio para promocionar diferentes productos y servicios, finaliz.
La unin hace la fuerza
Valverde, al igual que otros reconocidos pilotos de varias ciudades del pas,
esperan que los clubes de automovilismo se unan para realizar un verdadero
campeonato nacional de rally, que llegue a todas las ciudades que gustan
del deporte tuerca y la gente pueda disfrutar de la adrenalina y la velocidad

Fallece piloto de rally

ecuatoriano en competencia
Lunes, 26 de Abril de 2010 08:12 El automovilismo ecuatoriano est de luto.

El piloto quiteo Marcelo Bez Albn

falleci ayer tras un accidente mientras
disputaba el Rally Ciudad de Riobamba,
como un homenaje del Club de
Automovilismo de Chimborazo a las
festividades de abril en la ciudad.
Se corra el tercer especial de velocidad de
la prueba, de cuatro previstos, (antes del
medioda), cuando el auto Peugeot
conducido por Bez se estrell contra un
Bez y su copiloto Antony Mcintyre fueron
una ambulancia del
rbol asocorridos
la altura por
de Langos.
Cuerpo de Bomberos de Guano que los trasladaron al hospital San Juan, de
Riobamba.

Al momento que llegamos estaba aparentemente sin signos vitales. Los

trasladamos a una casa asistencial para que verifiquen los doctores. El copiloto
qued fuera de peligro. Se presume que Bez tuvo un trauma craneoenceflico
grave y otros en el trax y abdomen, presumiblemente por el impacto, dijo
Armando Muoz, miembro del Cuerpo de Bomberos de Guano.

Bez cumplira el mircoles 47 aos de edad. Estaba casado con Eliana Hernndez
(40 aos), con quien procre a sus dos hijas Carolina y Cristina.

MARCAS PARTICIPANTES

SEGURIDAD EN EL RALLY

Para asistir a un Rally lo primero que se debe hacer

es informarnos:

Donde se realizara,
los medios en los que puedes llegar, i
Investigar los servicios tursticos que hay en la
ciudad sede del evento, como hoteles, atractivos,
etc. esto har de tu visita algo mas pleno,
investiga un poco mas sobre los equipos, autos,
etc.
esto te ayudara a identificarlos mejor

FORMA DE VER UN RALLY

En primer lugar se debe enterarse bien del itinerario y del
horario de cada
tramo (entrada y salida). Segn el tiempo disponible hay que
trazar un itinerario de la siguiente forma:
1. los tramos cierran alrededor de una hora antes de que pase
el primer participante, con lo que se pueden tomar esos
horarios para llegar al tramo y emplear esa hora en localizar
un buen sitio para ver pasar los coches.
2. El auto se debe de dejar fuera del camino, y de ser posible,
mirando hacia la salida. Es preferible ponerlo diez metros del
camino y caminar, que quedar encerrado y luego no poder
Salir

3. Revisar la lista de inscritos y tomar las referencias de cuanto

tiempo puede transcurrir hasta que pasen los autos. Lo normal
es que los autos salgan cada minuto. Normalmente en los
primeros 10 minutos han pasado los autos rpidos -sin
desprestigiar al resto que tambin tienen su emocin, y suelen
dar mejores espectculos
4. Despus tomar el auto e ir al siguiente tramo que coincida
bien de horario para llegar a tiempo al cierre y as
sucesivamente hasta que el cuerpo aguante o el rally se halla
concluido.

LO QUE SE DEBE LLEVAR

Para rallies de tierra:

Tapabocas.

Gorra
Para rallies nocturnos:

Lampara.

Sueter o chamarra en una mochila.

Gorrito.

Bufanda.

Para todo rally

Lentes obscuros.
Bloqueador solar.
Impermeable (puede llover).
Cmara fotogrfica o de video.
Rollos o cintas de video.
Pilas.
Silla o banquito, son muchas horas en el cerro.
Vestimenta cmoda
Comida