Escuela Politécnica del Ejército SEDE LATACUNGA BIBLIOTECA ESPE-L FSCURLA POLITRCNICA DEL. RIERCITO BIBLIOTECA ESPE -L Cédigo: — Titulo: Alineamiento de Ruedas-yNeun. Mic: e we [Bravo _enecia 12b.OxporL Alineawiento de Ruedas y “eumaticos. Volumen 12 Etaps 20 Bj: 4 ‘DOYOTA. f ESPE-L DE LA ESCUELA ESTE LIBRO ES PROPIE~ &: DE LA BIBLIOTECA. POLITECNICA DEL ; EXERCITO SEDE LATACUNGA, SU VENTA ES PENADA FOR LA LEY hoINTRODUCCION Este Manual de Adiestramiento ha sido preparado para ser utilizado por los técnicos de los Coneesionarios y Distribuidoros do Toyota en Ultramar. Este Manual, Alineo- miento de Ruedas y Neumiticos es el 129 volimen de una serie de 18 Manuales de A~ diestramiento, los cuales canstituyen el segundo nivel del Programa New *IFAM de técnicos deben dominar. Este Manual debe ser utilizado por iado de la Guia de Instruccién. Toyota, el cual todos lo: el Instructor acomp: Los titulos de los Manuales de Adiestramiento del Nivel 2 del New TEAM son los siguien tes: vou MANUALES DE ADIESTRAMIENTO Vol] MANUALS DE ADIESTRAMIENTO 1_| Wotor a Gasolina = TO | Sistena_de Suspension Z | Sistema de Combustible T1_| Sistema de Direccidn 5 | Sistema de Encendido 12 | Alineamiento de Ruedas y Neumdticos | 4 | Sistema de Control de Emisiones I3 7 Sistema de Frenos 5_| EFI (Inyeccin Electronica de Curbustibie) 14_| Fundamentos de Eleclricidad | Potor Diesel [15] Sistena de Arcanque 7_| Grbrague, Transeje y Trenemision Manual [Ae [Sistema de Carga g | Arbol de Trenamisicn, Diforon 17 | Electricidad de le Carroceria | Arbol de Propulsién y Ejes : eae ae [9 | Transeje y Transmision Automatica 18 | eter ie onmnoron, No es sufiriente sdlo "conocer" 6 "entender", es necesario dominar cada tarea que se realice. Por esta razén, la teoria y la practica han sido combinadas en este Manual de Adiestramiento. La parte superior de cada pagina estd sefialada con un simbolo para indicar que es una pagina de teoria 6 un simbolo MJ pata indicar que es una pagina de practica. Este Manual de Adiestramiento contiene sdlo los puntos principales a ser aprendidos , en lo concerniente a los procedimientos de reparacidn total referirse a los respecti- vos Manuales de Reparacin para talleres. Este Manual de Adiestramento explica diversos mecanismos automotrices basados en el Toyota Corolla (Serie AE). Sin embargo, también se han presentado otros modelos para explicar mecanismos que no se encuentran en el Corolla. De esta manera, ha sido posi- ble incluir explicaviones Ue lus mecenismus mds diversus. Para todos aquellos mecanismos que no han sido incluidos en este Manuel, referirse a loo Menueles de Reparacidn del modelo pertinente y aplicer loa conocimicntos edquiri dos a través del estudio del Manual de Adiestromiento para llevar a cabo el trabajo Toda Ta informacidn contenida en este Manual, es la mas reriente hasta a fecha de pu blicacién. No abstante, nos reservamos el derecho de hacer cambios sin previo aviso. TOYOTA MOTOR CORPORATION “TEAM: TEAM significa "Educacién Técnica para la Maestria Automotriz", el cual es un programa de adiestramiento divivido en tres niveles de acuerdo al nivel de conocimien to de los técnicos. Este programa hace posible que los téenicos, reciban de manera sis temdtica el adiestramiento apropiado a su nivel de conocimientos, el cual contribuira a lograr la habilidad y eficiencia de técnicos experimentados en’el menor tiempo posi. ble.©1990 TOYOTA MOTOR CORPORATION Derechos reservados. Este libro no podré ser reproducido 0 copiado, total 0 par- cialmente, sin la previa autorizacién por escrito de Toyota Motor CorporationINDICE DE MATERIAS 6 Pagina ALINEAMIENTO DE RUEDAS DESCRIPCION,....... wl INCLINACION DE LA RUEDA (CAMBER). 2 INCLINACION DEL MUON DEL EJE (CASTER) INCLINACION DEL EJE DE LA DIRECCION. .. ANGULU DE CONVERGENCIA (CONVERGENCIA Y DIVERGENCIA)...12 RADIO DE GIRO (ANGULO DE RUEDA, ANGULO DE GTRA.13 pen) 9 e SCRVICIO DE ALINEAMIENTO DE RUEDAS. «+05. coe le 1, Generalidades......06.006014 2, Dénde Medir y Precauciones concercientes al Manipu~ leo de Probadores.... 3. Necesidad de la Inspeceién antes de la Medicion del eo. 4 Alineamiento de las Ruedas pence la) + Impurtancia de la Regule- cidn de le Hulyura del Chasis a Tierra anles de Medir el Alineamiento...15 5. Prueba de Cerretera.......15 6. Resultado de Mediciones y cémo Utilizarlos...... 16 e PH MEDICION DEL ALINEAMTFNTN ne RUEDAS. .. Camber, Caster e Inclinacidn del Eje de Direccién.........23 Angulo de Rueda... Angulo de Convergencia. .. Alineamiento de Ruedas Poste- TOTES. sees ee MEDICION DEL DESL IZAMIENTO LATERAL... 6. BANCUMATICOS Y RUEDAS DE DISLU INTRODUCC ION. . 1. Neumaticos....sseee 2. Ruedas de Disco Pagina RENDIMIENTO DEL NEUMATICO.........4..41 1. Resistencia de Bamboleo del Neumatico. ceeecenteseet al) 2. Ueneracién de Calor de los Neumaticos..... ceeeertessa 3. Rendimiento del Frenaje.. 4. Ruido del Patron. «+++ 3. Ondas Permanentes........ 6. Hidrupluneo (Acuaplaneo) 7. Rerdimienly de Virajes........ 8. Desgaste del Neumaticu........ UNIFORMIDAD DEL NEUMATICO. 1. Balanceo de la Rueda 2. Descentramienta..... 3. linifarmidad. .. LOCALIZACION DE AVERIAS........ 58 1, Desgaste Inusual. 2. Vibracianes. 3. Marcha Dura......e 4. Direccién Dura......4+ 5. El Vehiculo tira a un lado rante la conduccidn normal....68 INDPEULLUN DEL DESCENTRAMIENTO ¥ BALANCEU UL LA RUEDA..... Descentramiento...+..+ Balanceo de Rueda. ESCUELA P DEL EJERCITO BIBLIOTECA ESPE-L LATACUNGA.ALINEAMIENTO DE RUEDAS ~ Descripcidn ALINEAMIENTO DE RUEDAS DESCRIPCION E1 conductor puede virar el automévil hacia cualquier direceién que desee git randn el valante de direceidn. Sin em barga, si el conductor tiene que mani~ pular continuamente el volante de di- reccién para conservar el vehiculo en una linea recta cuando se viaja en un camino recto 6 si requiere consumir gran cantidad de energia para virar el vehiculo en las curvas, el conductor es taria bajo una gran tensidn fisica mental. Las ruedas son instaladas en la carroce tia (6 chasis) en ciertos ngulos de a: cuerdo con ciertos requerimientos para eliminar esos problemas, asi como para prevenir el desgaste prematuro del neu- witico. Estos angulos en combinacien son Jlamados “alineamiento de ruedas". La direccién es cémoda siedpre y cuando las rucdas catén elineadas apropiadamet te, debido a que cl volente de direccicn permanecerd en posicidn recta en caminos rectos con poca ayuda del conductor y re poco esfuerzo para virar en ls ruruas ~ en otras palabras la direceién es facil cuando todos los elementos que conforman 1a relacién angular Mamada "alineamiento de ruedas" son correctas. Pero, si ain alqunos de estos elementos es incorrecto, los siquientes problemas pueden ocurrir: Dificil alineamiento Direccién inestable Pobre recuperacidn en curves Carta vide del neumstico OE a OHP 1ALINEAMIENTO DE RUEDAS - Inclinacidn de la kueda Los cinea factores que forman parte del <>) INCLINACION DE LA RUEDA alineamiento son: 2” (CAMBER) @ Inelinavion ve la Rueda (Camber P 3 fngule de Pe eee ae eae Las ruedas delanteras del vehiculo son “ Eje (Caster) instaladas con la parte superior incli- @® Inelinecién del Eje de Direeeién nada hacia adentro d hacia afuera (esto (Pivote) puede ser mejor visto observando las ne @ Angulo de convergencia (Convergencia das directamente de frente). y Divergeneia) Esto es llamado inclinacién de la rueda @ Radio de Giro (Anguia de Rueda, Angu y es medido en grados de inclinacidn des lo de Gira) = de la vertical\ Cuando 1a parte superior de la rueda se inclina hacia atuera, se Los dngulos y dimensiones de estos ele ap ilemaane tect eo aaa Vekie nt akc ve mentos dependen del sistema de suspen- gaj Reciprocamente, 1a inelinacidn inte. EB lants 2 cusyesyairecetanfesglatrcsde For es Mamada in¢linacién negaliva de (traccién posterior 6 traccién delante aro ra, traccién e les dos ruedas 6 las cua tro ruedas) y sistema de direccién (ma nual 6 servo) empleados para el vehicu Jo. Estas son establecidos para optim zar el rendimento de manejo, estadili dad de direceién y durabilidad de las partes componentes. FUNCION DE LA INCLINACION DE LA RUEDA En los primeros automdviles, las ruedas se encontraban inclisadas posi Livamen- te con la Cislidad de mejorar la dura~ LilidaJ uel eje delantero y causar el contacto de los neuméticos con le su perficie del camino cn angules rectos para prevenir decgecte deeigual del neu matico en caminos donde el centro es mas alto que los extremosALINEAMIENTO DE RUEDAS — Inclinacisn de 1a Rueda e En los automéviles modernos, le suspen- sién y ejes son més fuertes que en el pasado y las superficies del camino son planas, en consecuencia es menor la ne- cesidad de inclinacién positiva de la tueda. Lomo resultado, los neumaticos son regulados mas cerca al punto U de inclinacién de la rueda (y hay algunos vehiculos con inclinacién de la rueda equivalente a 0). Algunos modelos tie~ nen, sin embaryu, inclinacion de le rue, da negativa, pera mejorar el rendimien= to en los viajes. INCLINACION POSITIVA DE LA RUEDA (CAMBER POsITIVO) Las funcsones del camber positavo son: @ Reduccidn de la Carga Vertical Si el camber fuere cero, la carga en el vastago se aplicard a la interseccién de la linea central del neumatico y el husillo como se indica con F’en la fi- gura. Asi seria mas facil que se cambia ra el husillo 6 el mufion de direccidn. Qando una inciinacadn positiva a la rue da, la carga se aplicaria al lado inte- rior del husillo, como se muestra con Fen la ilustracidn, reduciendy le fuer za que actda en el lusillo y mufidn de direccién. HP 2 @ Prevencién del Anti Patinaje de la Rueda Le fuerza reactive F, que co igual que la carga del vehiculo, se aplica a le rueda perpendicularmente a la carretera. F se divide en la fuerza Fl, que es, perpendicular al eje del pusilla, y en la fuerza F2 , que es paralela al eje del husillo. Por lo tanto, F2 fuerza la rueda hacia adentro, ayudando a evitar que patine y se salga del husillo. E1 cojinete inte~ rior de la rueda es mas grande que el ex terior para poder soportar esta carga. ,, Dry, OHP 2 @ Prevencidn del Camber Negativo Invo luntario debido a la Carga Cuando se aplice une carya al vehiculo, las parles superivres ve las ruedas tica den a inclinarse hacia edentro, debido la deformacién de los componentee de la cuspensidn y de loe bujes relaciona doe. La inolinacidén positiva tambien a yuda a evitarlo. @ Reduccidn del Esfuerzo de la Direc~ cién Esta explicadu en detalle en la seceién de inclinacidn del eje de inelinacién (ver pagina 10),ALINEAMIENTO DE RUEDAS - Inelinacidn de la Rueda CAMBER CERO La principal razén para adoptar le incli nocién cero de la rueda es que previene e1 deegaste desigual de los neumaticos. Si las ruedas tionon inclinacién posits va, el lado exterior de los neumdticos gire como un radio menor que el lado in terior del neumdtico. Sin embargo, debi do a que la velocidad de rotacidn del neumitica es 1a misma en amhns lados (interior y exterior), el lado exterior del neumatico debe resbalar en el piso mientras espere que llegue 1a parte in terior. Esto hace que el lado exterior del neumatico se desgaste con mayor ra pidez. En el caso de inclinacién negativa de Ja rueda, es el caso opuesto, donde el jado interior del neumstico se gaste mas répido. OP 3 CAMBER POSITIVO CAMBER NEGATIVO Cuando una carga vertical es aplivaua u un neunatico inclinado, el neumatico tiende @ moverse hacia abajo. Sin ember ge, debido a quo oo bloqueads por le eu perficie del camino, la bande ce defor ma como se muestra én la Figura de aba- jo. Al mismo tiempo, la elasticidad del heumatico resiste esta deformacién y en consrcuencia actia en contra de 1a sim perficie del camino en la direccién @. Como un resultado de le reaccién en di- reccién @, el neumdtico rueda en direc cidn ®. La fuerza que acta en direceién es Llemada “traccién de la inclinecién de la rueda". la traccién de le inclinacién de la rueda aumenta con el incremento de la inelinacion del neumatico en relacidn a la superficie del camino (1nclinacién de la rueda relativa al camino), asi co ma con increments en la carga. OHP 4 Cuando un automévil vira una esquina,la traceidn de la inclinacién de la rueda, en el lado exterior de los neuméticos acta para reducir la fuerza de viraje (ver pagina 40) debido al incremento en la inclinacidn positive de la rueda. La fuerza centrifuga inclina el giro del vehiculo, debido a la acc1én de los mue, Ales de suspensién, cambiando 1a incli- nacién de la rueda. Algunos modelos de veliculus tomar ver laja de esle efecto y afaden una Ligera invlinacién negativa @ la rueda para con ducir hacia adelente sin inclinecione: cuando la inelinacién positiva de la r da se reduzce durante el gire, reduciendo lo t nde inclinacidn de la rueda y ofrecienda suficiente fuerza de viraje para el giro.ALINEAMIENTO DE RUEDAS Inclinacién de 1a Rueda TITS cnn peklani gala tanarextn en WD vicar linea recta CAMBER POSITIVO 7 7 Carber positive pagers —S Cardhreisn en linea recta WF vw CAMBER NEGATIVO eaeALINEAMIENTO DE RUEDAS ~ Casters CASTER Y PISADA DEL CASTER faster es 1a inclinacién hacia adelante y havia atrde del eje del sistoma de di, reccidn. E1 raster es medida en grados desde el eje de direrridn con relarian , @ una linea vertical vista lateralmente: La inelinacidn hacia atras desde la li- nea vertical se llama caster positivo, mientras que la inclinacién hacia adelen te es denominada Caster Neqativo. fla distancia desde la interseccién de le linea del centro del eje del sistema de direccidn con el piso al centro del area de contacto neumatico - piso es llamada pisada del casterj Pasit.ivo Negative 9, Caster Picada del Caster FUNCION DEL CASTER ESTABILIDAD EN LINEA RECTA DEBIDO AL ANGULO DEL CASTER OHP 5 Si las ruedas de un vehiculo son giradss hacia la izquierda teniendo caster posi, tivo, el husillo izquierdo tenderé a ba jar (esto es porque rota sobre el eje del sistema de direccion el cual esta anclinado). Sin embargo, debido a que el husillo no puede moverse hacia abajo, porque esta fijo a la rueda ensamblada y porque 1a presencia del camino no se lo permite. E1 mufidn de direceidn izquierdy es fur- ado a muverse havia arriba. Esto produ ce un ligero levantamiento en el cuerpo del vehiculo. Después que el giro es ter minado y el volante de direccién es sol tado, el peso del cuerpo levantado forza rel mufién de direccién a bajar de nue- vo. Esto, a le vez, hard que el husillo gire de vuelta su posic1on original. Debido a que 1a inclinacidn del eje del sistema de direccidn tiene el mismo efecto en el caso de vehiculos con pequefio angulo de ster (com ucurre con lus mudelus re= vienles), la inclinacién del eje del sis tema de direccidn se encarga de proveer estabilided en linee recta. RECUPERACION DEL NEUMATICO DEBIDO A LA PISADA DEL CASTER Usualmente, las ruedas delanteras tie- nen Caster y Pisada del Caster. Sin em- bargo, para simplificar la explicacion asumitenus yur el Caster es cero. la pisada positiva quiere decir que el eje de la direccién (a) de cede rueda est on frente del contro del drea do contacto del neumdtico-piso; en otras palabras, las ruedas se inelinan hacia atras del eje de direccidn cuando el ve foulo se mipve hacia adelante, de 1a hi misma manera que los Casters de un pia~ no 6 de la camilla rodante de un mecdni, co se inclinan hacia atrds de la linea central de los ejes de giro de los Caste Frente S> ) — Pisada Positiva OHP 5ALINEAMIENTO DE_RUEDAS El caster positivo también contribuye a Ja recuperacidn de la rueda después de girar. Feta ccurre por las razones quo explicaremas a continuacidn pero en for, ma muy breve, esta recuperarian se dehe a los momentos (ver referencia pagina 10) creados alrededor de los ejes del sistema de direccién a-a' cuando las tuedas son giradas. Cuando las ruedas son giradas hacia la izquierda, las fuerzes P y P' actdan en los puntos 2 a', y la resistencia a la rodadura del neumatico acta en los cen tros de las areas de contacto neumat ico- piste 0 y 0’ como las fuerzas de reac- cion Fy F* (respectivamente) actuan en contra de la fuerza motora. La fuerza de reaccién F se descompone en las fuerzas Fl y F2, y la fuerza de reaveidn F! se descumpone en las fuerzas Fi y €2'. Las fuerzas componenles F2 F2! actdan como momentos Ty T', tratan do de que las ruedas roten en el senti- do de laa agujes del rcloj alrededor de ay a'. Estas fuerzas actusn como fuer- zas de recuperal . Frente OHP » P,P: Fuerza notora aya! + Eje direceicn 0,0' + Centro de area contacto neunitico-piso FF: Fuerza reactive HL,2 + Componentes Fuerza F F'Z,E'2 + Uonponentes Fuerza tt = Caster y Pisada del Caster /-— REFERENCIA Toda fuerza puede ocr represenilada en 3 | componontocs magnitud (tamamo), direccaon y punto de accién (por ejemplo, el punto sabre el cual la fuerza acta). Comy se ve en el diagrama a continuacién, si una linea recta es dibujada desde 61 punto A (el punto de accidn) en 1a direccién de la fuerza, el tamafio de la linea A-B re— presenta la magnitud.de la fuerza. La di reccidn de la fuerza es mostrada par la flecha. El siguiente diagrama, entonces nos dice que una fuerza con magnitud de cinco uni dades (por ejemplo, 5 kg) acta enel — punto A en direccidn A-B: AB Si dos fuerzas actuan en un objeto, es conveniente intraducir una tercera fuer~ Za que puede ser considerada como la com binacidn de las dos primeras fuerzas. Para encontrar la fuerza resultante crea da cuando las dos fuerzas Fl y F2 actuan. en el mismo punto (0) desde direcciones diferentes, dibujar un paralelogramo de manera que la linea O-F1, sea uno de cus ladvs y O-F2 otro; 1a linea que va del punto O a la inlerseccion de estas dos Lineas (punto F en el uiayrama a cont ina cidn) muestra le direccién de le fuerza compucste F. Le magnitud de esta fuerza fac obticne de lo longitud de la Linea or. Este relacién puede ser inverlida y usa da pare transformer una fuerza en dos fucrzo0 componenteo. Esto cs realizauu dibujando un paralelogramo on la Linea O-F, donde los dos lados del parelelogca mo (0-F1 y F2) representardn loe dos con ponentes de la Fuerza F =/—~ REFERENCIA. CASTER EN TOYOTAS RECIENTES Geometria Vorlauf* Generalmente, la estabilided en linea recta se mejora aumentando el dngulo de Caster. Sin embargo, esto tambien in- crementa la pisada del caster y requie~ re un mayor esfuerzo del sistema de di- reccién. La gometria Vorlaut descentra el eje del sistema de direccién de mane ra que sea localizado detras del centro de la rueda, naciendo posible incremen- tar el dnyulo de caster sin aumentar la pisade de caster. Angulo Caster. Incremental Pequefio canbia en Ta pisach * En Alenin, significa "correr delante" ALINEAMIENTO DE _RUEDAS ~ Caster y Pisada del Caster En el Cressida (Serie MX83), proporcio- nando un angulo de caster de 7920', la estabilidad en linea recta cumenta’ més alin, 1a pisada del caster es mantenida en un valor bajo, asegurando un adecua~ do esfuerzo del sistema de direccion. Esta geonetria también es utilizada_en el Lexus LS 400 (serie UCF10) y el Cela ca (serie 51184). ! Eje DirecoidnSeen eles nee ee eee a Dp INCLINACION DEL EJE DE DIRECCION 6 El eje alrededor del cual la rueda ro- ta cuando gira hacia la derecha dla izquierda se denomina eje de direccidn. Este eje se encuentra dibujando una linea imaginaria entre la parte alta del soporte superior del amortiguador y la junta esférica del brazo de sus- Pensidn interior (en el caso de suspen siones de tipo de tirante). La linea es inclinada hacia adentro viendo desde la parte frontal del ve~ hiculo y es llamado el eje de inclina~ cidn del sistema de direccion 6 angulo “de pivole de direceidn". Este dngulo es medido en grados. La distancia "t" desde la interseccidn @ eer cje del sistema de dircecisn con ©1 piso a la interoeceién de la linea central ide la rueda con el piso es 1 mado el angulo de desviacién. e (a 1 pos de Suspension y Eje de Direccién |® Tipo de Eje Rigido Con leo auopensioncs de tipo de eje ri gido una parte llamada "pivote de di~ reccidn" es incluida a cada extremo dl eje. El eje del "pivote de direccidn" es equivalente al eje de direccidn de otros tipos de suspensidn. Eje db direcoién es Inelinocin eje de direcoidn Linea central de eje / e dineccien Zz. J (Ceniliu de cued Tipo de Horquilla Doble En cl caso de suspensién de horquilla do ble, 19 linea que conecta le articulecién superior y la inferior forman el eje de direcesén. Eje de direccién — Rétula speriorALINEAMIENTO DE RUEDAS - Inclinacidn uel Eje de Direceién FUNCION DE LA INCLINACION DEL EJE DE DIRECCION REDUCCION DEL ESFUERZO DE LA DIRECCION Debido @ que 1a rueda se mueve hacia le derecha ¢ izquierda con el eje de direceién como su centro y con cl deo centramicnto como radio, un descentra miento grande generarta un gran momen to alrededor del eje del sistema de direccién debido a la resistencia al rodamiento de la rueda y por lo tanta, aumentaria el esfuerza de direcoidn. Este descentramientn puede ser dismi- nuido para reducir el esfuerzo de di~ reccidn. = Conbor + Inelinacién del eje de dineccicn = coro itremiento QOH § Cualquicra de los métodos siguicntco puede ser usado para que el descentra miento sea pequefio. @ Dar a los neumaticos camber posi~ tivo. ® Inclinar el eje de direccisn. Inclinecién del ee ;-—Cenber positive oe Momento - 6 més especificamente, momen= to de fuerza - es 1a tendencia de una fuerza de inducir @ un objeto « roter cobre su eje. E1 momento T es expresado como el producto de la fuerza F actuen- do sobre un objeto, las veces de la dis tancia £, que es la dis entre el eje de rataridn (a) y el punta de acm cidn (0) de la fuerza: TF xe En un automévil, el punto de accién 0 se encuentran en el husillo, mientras que el eje de rotacién (a) es el punta en el mufién de la direccidn alrededor de los pivotes del husillo. La distancia & es denominada descentra- miento. Asumiendo que una tuerza constante t ta en el punto 0, el momento actuand en el punto (a) crecera en proporcidn menor @ 1a disminucion de la distancia £. Eslu quiere decir que el esfuercu de direccién puede ser reducido reduciendo el descentremicnto. ac at Eje de rotacidn O: Punto de accidn Fr Fuerza @: Descent ramienta —{=— Decceritraniento pequefio OHP 6 10 ERENCIA —ALINEAMIENTU DE RUEDAS ~ Inclinacidn del Eje de Direccidn & REDUCCION DEL RETROCESO Y MOVIMIENTO HACIA UN LADO 6 Si el descentramiento es muy grande, les fuerzas de reaccidn actuando en las rue- das durante el manejo 6 frenado genera ran un momento alrededor del eje de di- receiin, causando que 1a rueda se mueva hacia un lado donde 18 fuerza reactiva es mayor. (También cualquier impacto cel camino splicado a una rueda causaré sa cudidas 6 retrocesa). Este momento es prupurvivnal al tamafy del descentramien lus A medida que el deseeniLrumento se acerca a cero, menos monento se genera alrededor del eje del sistema de direc cidn cuando une fuetze co opliceda a la rueda, siendo el volante de direccién @ Ee InFlusneiado por el frenaje Sel tontacte con el camino. ; MEJORANDO LA ESTABILIDAD EN LINEA RECTA Como fué explicado anteriormente (ver “Eslabilidad en Linea Recla debido al Angulo Caster", pagina 6), la inclina~ cidn del eje de direccién causa que las rucdes regresen eutonéticamente 9 le posicidn inicial recta deopuds de que se termina el proceso de giro. (7 REFERENCIA —— { Fn vehienins enn #1 matar en el Frente | y con traccién delantera, el descentra: | miento es generalmente pequefio (cero negativo) para prevenir la transmisidn de impacto al volante de direccidn gene @ rado durante el frenaje 6 choque de un obstéculo, y para minimizer el momento creado alrededor del eje de direccisn por la fuerza de manejo en el momento de arranque répido 6 aceleracioi "ALINEAMIENTO DE RUEDAS ~ Angulo de Convergencia (p ANGULO DE CONVERGENCIA (CONVERGENCIA Y DIVERGENCIA) Cundy las partes delanteres de las rue~ vas exlan mds cerva yur las partes brase ras (viéndolo desde arriba) se denomina convergencia. La situecién opueste se de nomina divergencia. El éngulo de convergencia propiamente ec denotado por le distaneis (B-A). a t Adelante 8 Comercencia :A® para llevar a cabo los radios de yiru Uesvauus. Por ejemplo, en el Lipo ue sistema — de direccién que los tensores estén veluca dos detrés del husillo, si los brazos de articulacién derecho © izquierde es- tan montados de manera paralela a lo 1i nea central del vehiculo, como se ve en la Figura siguiente, los angulos de di- reccifn derecho e izquierdo serén igua~ les Ca=B) Adelante t Centro at Vehiculo Tensor Sin embargo, si los brazos del mui Ss tan inclinados con respecto a la linea central del vehiculo, como se ve en la figura siguiente, se puede crear una riacién entre los dngulos de direccién derecho e izquierdo con respecto al mo- vimiento "L" de los tensores. Esto per- mitira que las ruedas delanteras obten- gan angulos de direccién individuales para llevar a cabo los radios de giro Ueseauus. OHP 9 13ALINEAMIENTO DE RUEDAS - Servicio de Alineamiento de Ruedas SERVICIO DE ALINEACION DE RUEDAS La frecuente inspeccisn y correccién de la alineacidn de las ruedas no es gene- ralmente necesaria bajo condiciones nor males de uso. Sin embargo, si los neumd tices se desgastan sin uniformidad, si la direccién es inestable 6 si la sus- pensidn se ha tendo que reparar debido aun accidente, debe inspeccionarse y corregirse 1a alineacion de las ruedas. 1. GENERALIDADES Si deben alinearse correctamente las re das la alineacidn debe realizarse de forma correcta y precisa. La alineacidn de las ruedas tree consigo varios pun~ tos, tales como la inclinacién de — las tuedas (camber), de la punta del eje (caster), del eje de direccién, etc. y cada una esté muy relacionada con 1a o- tra. Al efectuar la inspeccidn y correccidn, es necesariu Lenes en cuenta Ludus es tos puntos y el hecho de como estan re- lecionados entre si. 2. DONDE MEDIR Y PRECAUCIONES EN RELACION CON LA MANIPULACION DE PROBADORES, Recientemente, un gran niimero de nuevos modelos de probadores de alineamiento han comenzado @ ser usados, entonces es natural que se quiera aprender #1 méto- do correclo de manipulacidn de cada uno. Cs neceserio precisar que los probado- res de alta precisién pueden ser muy comple joo en su modo de funcionamicnto y pueden ccurrir errores bin darse cumta. Por eso, el mantenimiento de los proba dores debe hacerse continuamente para asegurar que sean confiahles Siempre se dehe camprobar el alineamien ta de las rupdas cuando el vehiculo es- ta estacionado en un area plana. Esto es necesario porque, a pesar de la exac titud del probador de alineamiento, va= lores correctos no pueden ser obtenidos si la superficie donde se realize la prueba no es plana. 14 |. NECESIDAD DE INSPECCION ANTES DE LA MEDIGION DEL ALINEAMIENTO DE RUEDAS Antes de medir la alineacidn de las rue~ das, debe revisarse cada parte que puede afectar 1a alineacidn, y deben realizar- se las correcciones apropiadas. La co- rrecta ejecucién de esta operacién pre- paratoria dara los valores correctos. Los puntes # cumpruberse antes de gar Le meividn de le alineacidn oh Tuedas sons 1i- las + Presién de inflado de los neundticos (condiciones normales). « Desgaste muy desigual de los neumati, cos 6 diferentes tamafios. = Descentramienta del neumation (radial y frontal). « Juego libre de la junta esférica debi do al desgaste. + Juego libre del extremo del tensor de bido al desqaste A). Juego libre del cojinete de la rueda bY)" delantera debido al desgaste. “" , Longitudes de los tirantes izquierdo y derecho. . Diferencia entre las distancias entre los ejes derecho e izquierdo. + Deformecidn 0 desgaste de las partes de articulacidn de la direccidn. + Defurmacion d desyasle de las partes: relacionadas con la suspensién delan= lera. . Inclinecidn letcral de la carroceria (holgura entre el chasis y el pico). ¢ALINEAMIENTO DE RUEDAS - Servicio de Alineamienilu de Ruedas 4. IMPORTANCIA DE LAS REGULACIONES DE LA HOLGUREA DEL CHASIS AL PISO DURANTE LA MEDICION DE ALINEACION En eutomdviles con suspensién delentera tipo independiente, loa valores de oli neacién de los ruedas, tales como la clinacién de las ruedas y de la punta del eje, varian dependiendo de la carga debido a Ins cambins de hoigura del cha sis al piso. A menos que se especifique Jo contrario, los valores de alineacidn de las ruedas dados en el manual de re~ paraciones, etc. son los valores especi Ficados pare la holqura del chasis al cuando el vehiculo piso de) automdvil no esté cargado. Bote 1 -Divarganeia Afuera == —= Adentro Vivergencta ‘OHP 10 4) 5. PRUEBA DE CARRETERA Después de haber ajustado el eje delan tera, la suspensién, direccidn y/o la alineacién de las ruedas delanteras, Lleve a cabo las pruebas de circulacién siguientes para comprobar los resulta~ dos de los ajustes. CONDICION EN LINEA RECTA @ E1 volante de direccidn debe estar en la posicidn correcta durante la marcha en linea recta. @® Cuando se circula por una carretera plana, el automdvil debe correr rec to sin ladearse hacia la izquierda ni derecha. ® No debe ocurrir bamboleo excesivo a ninguna velocidad. /GIROS El volante de direccién debe girar con facilidad en anbas direcciones y_ debe volver con rapidez y suavidad a la po- sicién neutra al soltarlo. “ FRENAJE El volante de direceidn no debe tirar hacia ningin Tada cuanda se frena el vehieula en una carretera plana y uni forme. COMPROBACION DE RUIDO ANORMAL No debe oirse ningin ruido anormal du- rente le circulecién de prucba. Ademés, Joe mecaniomos de la dircccadn y de Ja euspancion no deben ponerse en con- tacto con el chasis mi carroceria cuan do se gira completamente el valante de direeeidn. 18ALINEAMIENTO DE RUEDAS ~ Servicio de Alineamiento de Ruedas 6. RESULTADOS DE MEDICION Y COMO. USARLOS ANALISIS DE RESULTADOS DE MEDICION Comparar los resultados medidos de cada factor con los valores estandares esta- blecidos para cada modelo y decidir si los resultados son buenos 6 malos. Si los valores medidos son distintos a jos estdndares, es necesaria una correc cin. ~ METODOS DE CORRECCION En el caso de Factores para los cuales hay mecanismos de regulacidn, corregir usando dichos mecanismos. En el caso de los factores para los cuales no hay mecanismos de regulecidn, como la inclinacién del eje de direc: cién, hallar la parte que falla, lue- go reemplazerla 6 repararla. Sin embargo, inclusive en el caso de factores con mecanismo de requlacin, si el error excede el Limite del meca nismy de ajuste, la parte que falla debe ser encunlrada y reemplacda Ore pareda. @ Alineamiento del Neumatico Delantero 1) Angule de Convergsneia Para regular 1a convergencia, cambiar Ja longitud del tensor conectando los brazos del mundn de la direccaon. (1) En el Lipo en que el tensor esta detrds del husillu #1 aumnlar la longitud del tensor aumenta la con vergencia. En el tipo en que el tensor ectd adelante del husillo, a1 aumentar lo longitud del tencor aumenta la divergencia. (2) En el tipo de doble tensor, 1a requ lacion de la convergencia se reali- za por las longitudes de los tenso~ res derecho @ izquierda idénticas. Si estas longitudes son diferentes, alin regulando correctamente la con= vergencia traeré consigo una requ- lacion incorrecta del dnqulo de qi- To. pees nd OHP 11 2) Camber y Caster Tas lugares y mitadns para regular 61 camber y caster dependen del vehiculo y los tipos de suspension. La regulacién del camber y caster es realizado separ da 6 simultaneamente, dependiendo del sistema de suspensidn utilizado. Como le convergencia canbia si cl camber y/o cacter eon regulados, le convergen- cis debe ser revisada siempre, después que el camber y/o caster son reguledos. F1 praeesn de reqularidn depend del mo, delo del vehiculo, en consecuencia remi tirse al manual de reparaciones para m: yores detalles. Un plan general de los métodos de requ- lacidn a usarse con los vehiculos — que tienen mecanismos de requlacién separa~ dos de canber y caster es dado en las siguientes tres paginas. FFF RFNCIA En la actualidad existen pocos sistemas | de suspensién en los cuales el camber y | caster pueden ser requlados. | —ALINEAMIENTO DE RUEDAS - Servicio de Alineamiento de Ruedas Gg (2) Regulacién Scpareda del Cambor Un mecanismo de tipo leva excéntrica se daen laconexion entre el amortigua dor y el mufidn de direccidn. bl camber es regulado cambiando el anguio relati~ vo entre el amortiguador y el mufién de direceion. Este tipo de reyulavion se realize con les suspensiones de tipo de tirante. Mecanismo de leva (3) Requlecién Simultanea de Camber y Caster © En el extremo interior del brazo in- ferior hay un perno de montaje tipo leva excéntrica. Girando este perno se mueve el centro del brazo inferior hacia la izquierda 6 derecha, 10 cual hace muverse el centro de la’ junta esférica inferior en direecion ubli~ cus porque ¢1 brazo inferior est a poyado cn cl tirente. Por lo tanto, se regulan tanto cl camber como el caster. Este método de rogulacién oc frortigidbt utiliza en suspensiones del tipo de Movimiento del tirantes. Brazo inferior OHP 12 (2) Regulacién Separada del Caster El caster es regulado cambiando la dis tancia € entre el brazo inferior y el tirante usando la tuerca 6 separador del tirante. Este tipo de regulacidn es utilizado en suspensiones de tirantes 6 de horquillas dobles en las cuales el tirante estd localizado adelante 0 de lds del brazo inferior. Muenbro oe 1a Tuerea de reqilecién aa / barra tirente 68 esperiador Barra turente Brazo anterior Movimiento de la rdtula inferior central cuando el brazo de la barra tirente es canbiado OHP 13 Movimiento de la rétula inferior central cure el centro del brazo inferior es canbiado girard Ja leva /—REFERENCIA tL camber y el caster del Lexus LS400 son requlados de la manera explicada e (2) y (3) @ arriba.o ALTNFAMIFNTN DF RUFDAS = Serviein de Alineamiento de Ruedas ® Se ha provisto de laminillas entre el arbol del brazo superior y la superficie de montaje del bastidor. El angulo de montaje del brazo su- perior, es decir, la posicisn de Je rétule superior, se cembie au- mentando 6 reduciendo el espesor y/o el nimero de leo Lominillos. Puecto que cl eje del brazo supe. rior esté montado en el bastidor por dos puntos (delante y detras con lamin lias entre ellos) pueden regularse el camber y el caster al mismo tiempo. Este método de regu lacidn se adopta en le suspensién del tipo de horquilla doble. Brazo experior \ | amines, delanteres euperior Dastidor 1 | | Movimiento de Ja rétula central superior | | i et ro @ tgs traseras 2s | sama & disirnes © Pernos de montaje de tipo de levas ex céntricas son utilizados en la parte frontal y posterior del brazo inferior. Girando estas levas se cambia el angu Jo de instalacidn del brazo inferior, cambiando asi le posicién de le rétu” le inferior. En cate tipo, como con cl tipo en © donde el dngulo de ing talocién del brazo superior puede ser variado usando las ya mencionadas 1a~ minillas, el camber y al raster pue~ den ser regulados al mismo tiempo. Es te método de regulacidn es usado en la suspensidn del tipo de horquilla doble. Levas de regulacicn ar g® anferior 6 | Movimiento de Je rdtule central superior | cusnds el numero de laminas delanteras: | eS amentado 6 disminuido Movimiento de la rétula central cuando el numero de lamins delanteras y traseras es inerementado 6 disminuido similtanearente OHP 14 18(4) EJemplo de Regulacion de Camber y © Comprusbe si los valores medidos es- Caster tan dentro de los valores esténdar Aqui, usando €1 ejemplo donde el camber de inepeccién. tn este ejemplo, el y el caster pueden ser regulados median eek erent eee ecg tandares de inspeccidn por lo que es te el giro del perno de montaje tipo le n = neceseria le regulacicn. va escéntrica, describiremos cudnto mis los pernos de regulacién deben de ser @ Busque la interseccién (A) de la se~ girados. gunda linea del camber y la tercera linea del caster en la carta de regu Ejemplo de valores estandar ; . 2 — lacién, debajo. Fanber Caster @ Revise la carta de ajuste para ver Estandar o | Esténdar & | Est&var & | Estandar &| cuanto deben de ser girades las levas | Ireprosién | jute Trapeceadn | Ajuste delanteras y traseras a5't45' | 45'30" 2030'45 | 2930230" Leva delentera: + 7.5 (girar el per- no 7.5 qreduaciones en la escala en direceion positiva). @ @ Mda el camber y el caster ~ ~ Z (OO) O ) ©} \7o ue Squs” - OHP 15 OHP 15 Leva trasera: + 5 (girar el perno § graduaciones en la eseala de direc ein positiva). (DB) O) Sy RY ® — ~ ov ® Mida nuevamente e1 camber y el cas~ Inerenerto de la leva delantera i ter para cerciorarse de que estan g dentro de los valores estandar de ss regulacign. (Si nu lo estan, compruz g be si hay deformacién del brezo de bl la suspensién, etc.) 4 @ & Sigg, S0igh, SBag. NB " Uistururion de Je leva delentera onP 15, 19o ALINEAMIENTO DE RUEDAS - Servicio de Alineamiento de Ruedas 3) Angulo de le Rucda E1 tipo con perno tope de mufién puede ser regulado pero el tipo sin oste por, no no puede ser regulado. Brazo de ourereicn a | Lires owt TIPO DE BRAZO DE SEMI-ARRASTRE OHP 16 En el caso de convergencia delentera,si la longitud de los brazos traseros (de~ recho 6 izquierdo) no son hechos iguales \ para regular, la convergeneia de las re Perno tone del murtin dae traseras separadamente, los dngulos de lac ruedas delanteras y traseras se- , . ran diferentes sin impartar que tan hue, @ Alineamiento del Neumatico Trasero nafas Wl afeonvergenc’a@Partestatraranie imera que tado se debe corregir los ulos de las ruedas derecha e izquier. da y luego reqular la convergencia. La alineacisn do una rusde tracers de una suspensidn trasera independiente se lagra regulando e} camber y el Angula de convergencia. £1 métado de regulz el camber y el Angulo de convergencia Sees depende del tipo de suspensidn. Algu- nos modelos no tienen mecanismo para % regular el canber. 1) Convergencia a Ordinariomente, ce proporciona un braze | con levas exeéntrieas, el cual determi- | na Ta pnsinifin de la tuieda can respectn al cuerpo. Girando esta leva el brazo i puede ser movido hacia la derecha 6 iz~ quierda para cambiar la direccidn de la rueda, requlendo asi 1a convergencia. Linea central dal vehiculo TIPO DE REFUERZO DE DOBLE ARTICULACION = OHP_16 20ALINEAMIENTO DE RUEDAS - Servicio de Alineamiento de Ruedas INCORRECTO 8 Leva —— I excentrica [ i @razo inferior h CAMBIO DEL CAMBER OHP 17 e Le Las requlaciones pueden ser realizades I siguiendo el mismo método usado para re gular, el camber y caster en las ruedas delanteras y usando una carta similar. OHP 16 2) Camber En la suspensién de horquilla doble, el camber y el dngulo de convergencia son regulados al mismo tiempo. La razon por @ 1a cual el camber y el anqulo de conver gencia cambian simultdneamente es que en los brazos inferiores N° 1 y N° 2 de bajo de la linea central de la rueda se encuentran instaladas levas excéntric de manera que si uno de los brazos es movido hacia la drecha 6 1zquierda, el angulo de convergencia cambia, si’ los dos brazos son movidos igual hacia la @ 18s 2 HaARCA, ©) under conbin, CAMBIO DEL ANGULO DE CONVERGENCIA OHP 17 2ALINEAMIENTO DE RUEDAS ~ Servicio de Alineamientu de Ruedas LOCALIZACION DE AVERIAS USANDO EL —— IMPORTANTE ———— — ANGULO GOMPRENDIDO Algunas suspensiones frontales de tipo | tirante usadas en vehiculos FF permiten LL angulo conprendido se refiere @ 1a su | que el canber sea regulado separadanen- | @ ma del camber (a) y la inclinacién del | te. En tales casos, la determinacién de eje de direccién (b). la causa de camber y caster incorrecto Si la medicidn del camber y/o inclinacién usando el dngulo comprendido es imposi- del eje de direcvion esld fuera ue lus w | ble. tdndares de inspeccién, la causa del pro ‘———— wee bloma puede ser encontrado revisando el Angulo comprendide como ce ve a continua ‘ fegulo conprendido = a+b our 10 ANGULOS DE ALINEAMIENTO patent Sh Sees canes PROBLEMA [Bebe CHEER ANGLO COPPRENDIDO , Correcto | Menor qe Ja | Senor que Ta | Hisilto | especificacisn especificacion |. diblado Peror qe la | Mayor que Ja Correcto Brazo de control | especificacion especificacicn inferior doblado Mayor que la | Menor que Ja Correcto Brazo de control | pspecificacis especiificacicn superior doblado | Penor que la Neyor que ta Meyor que la tirazo de control inf especificacicn especificanién espeeit icaricn y hustllo dbbladas OHP 18 * Inclinacicn de eje de direccin e 2ALINEAMICNTO DE RUEDAS - Medicidn del Alineamiento de Ruedas OBXETIVOS: 1. Dominar e1 método correcto de medir el caster, el camber y la incli~ nacidn del eje de direccidn (existen varios tipos de instrumentos pa ra medir, peru aqui describiremos el méludu que usa un medidor de camber, caster y pivote de direccidn. 2. Dominar © método correcto de medir el dngulo de la rueda. 3. Dominer el método correcto de medir y reguler el angulo de convergen PREPARACION : . Nedidor de pedal de freno + Medidor de convergencia + Medidor de radio de giro + Medidor de camber, caster , pivote de direccién y adaptador de medidas + Turquimelro (570 kg-em, 41 pie=1b, 56 N-m) + Medidor de Presién de Neumdlivus + Calibrador de esfera y soporte ~,| CAMBER, CASTER E INCLINACION DE EJE 7 DE DIRECCION Medir el camber, caster y 1a inclinacién del eje de direccidn con un medidor de cam - 7 ber, caster y pivote de direccion, de acuet @ 7 do al siquiente procedimiento: 1, REVISAR ANTES DE MEDIR (a) Revisar desgaste, tamafio incorrecto e inflado incorrecta de los neumaticos. (b) Revisar aflojamiento en los cojinetes de rueda. (c) Revisar desviacidn de les ruedas. e Gaparcbar_ 1a presién de inflede Desviacién lateral menos de 1.0 mm (0.039 a pulg) (d) Reviear aflajamienta de suspensidn. (@) Revisar aflojamienta en 1a articulacisn del sistema de direccion. (F) Revisar que los amortiguadores funcio- nen correctamente con la prueba de r bote estandar. Comprobar el rebote del amortiguedor muviendo el vehiculoALINEAMIENIU DE RUEDAS ~ Medicidn del Alineamiento de Ruedas ZS Lines central del neuneticu Medidor de radio Pasedor seguro & giro Lanes central del husillo 2. INSTALACION DEL ADAPTADOR.DEL MEDIDOR (a) Retirar el medidur ue la rueda. ¢ (b) Retirar la chaveta y 1a tape de la tuerca, luego sacar le tuerce de segu rided (en modelos con ruedas de alumi. rio, sacar también 61 neumdtico). (c) Apretar manualmente el adaptador del medidor 3. COLOCAR EL VEHICULO EN EL MEDIDOR DE RADIO DE GIRO (a) Establecer el medidor de radio de giro en UY y asegurarlo. (b) Mover e1 vehiculo hacia adelante 5 mt (16.4 pies) con las ruedus delunteras rectas hacia adelenLe. ¢ (v) Alinear las ruedas delanteras con el medidor de radio de giro de menera que la linee central del noumdtico y le li nea central del husillo estén slinesdas on ol contro del modidor. y= en Soporte con 1 mis altura del medicor ran & gira de radio Fimpujadar del pedal de Freno, 24 INPORIANIE! Espectalmente cuando mida, usar un medidor de radio portatil, poner soportes de la | edss Lraseras Ue manera que las ruedas estén en el mismo nivel. J (d) Oprimir el pedal de freno usando un. instrumento. Nunca oprimir el pedal de Freno con el pie, ya que su peso puede afectar los valores obtenidos. /-— InpoRTANTE! (. €1 caster y 1a inclinacién del eje de di) @ reccidn son inspeccionudus mienlras se yire las ruvdus delanteras hacia la dere cha © izquierda. Sin embargo, si les rue das giren hacia adelante o atrds durante lo operecién, no co pueden obtener valo- ree correctos. « Para que 1a bateria no ce deccarguo, ca car el fusible de Ia lus de frena para que las luces no se prendan y deseonectar | el conectador del interruptor de luz de parada.ALINEAMIENTO DE RUEDAS - Medidor de canber, casler y pivote do direceicn Le burbuje de sire se oxtien de un poco mis alla de las 1 0 JD, eas dole escala una canti~ | dad igual. leet La burbuje ue wine se olives BRL? ae ta escula u In izquierda Hoy una pequefia abertura entre In burbuje de aire y le Lines de escala en el \ndo szqierds, Hay una aberture igual entre butbujas de aire y lineas de escala en lus dus lauus. «(DD | jai P| 4. 5. -—— IMPORTANTE ! —- ( x 6. Madicién del Alineamiento de Ruedas MEDIR LA HOLGURA DEL CHASIS AL PISO Si le holgura del vehiculo no es estandar tratar de acomodarlo empujando hacia aba- jo 6 subiéndolo. Si todavie no es correc- ta, revisar los amortiguadores 6 componen tes de la suspensidn. ~ IMPORTANTE ! Antes de inspeccionar el alineamiento de la rueda, reqular la holqura del chasis al piso segin’ la especificacién. INSTALAR EL MEDIDOR DE CAMBER, CASTER Y PIVOTE DE DIRECCION FN FL ADAPTADOR (a) Sacar el seguro del medidor de radio de ai (b) Alinear la varilla central del medidor de camber, caster y pivote de direccidn con el centro del adaptador del medicor e instalarlo. F1 soporte de medidor de camber, caster y pi- vate de direccién que se aseguea al adapbarar es un iman poderoso. Este imin es usado para montar el medidor en el adaptador. Como una placa de proteccidn es asequrada al montaje, esta placa debe de ser retirada antes gurar el medidor al adaptador. de as —— MIDIENDO EL CAMBER (a) Alinear la burbuja de aire con el nivel rem (b) Tomar un valor de la escala de 1a burbu ja de aire del medidor de canber. IMPORTANTE ! —_—___— Aungue 1a eccala en el medidor de comber oo | graduado en incremento ‘de 30'. 1a relacidén en tre la burbuja de aire y las liness de escala puede ser usada como se miestra a continuaciin para tomar valores dentro de 5". | 1CD) 9251 7 | 00D, gareymie atid fe les Linas oe oma Hay in abe burbuje de aire y la linea de escala fen el lado derecho. La burbuja de give se siines con 1a Linea de egeala ene} lado derecho.6 “Rueda watts Medidor del pivote d= direccicn /— IMPORTANTE | En este medidor la relacidn entre 1a escala y 1a burbuja de aire puede ser usada camo se muestra A continuacidn, para tomar valores cada 15’. ALINEAMIENIU DE RUEDAS ~ Medicidn del Alineamiento de Ruedas 7. MIDIENDO EL CASTER Y LA INCLINACION DEL EJE DE DIRECCION Realizar esta medicidn después de medir el camber. (a) Gire cuidadosamente hacia afuera 20° la parte delantera de 1a rueda que se va a medir. (b) Girer las perillas de regulacién en la parte trasera del medidur para ali- hear las respectivas burbujes de aire de los medidores de caster y de incli- nacién del eje de dircecién e "0" cn le escela. IMPORTANT t = El medidor debe de ser sujetado de maner que no se mueva durante la medicién. Si el medidor se mueve, asegirese de alinearlo de escalas para medic le ine clinavidn del eje de direccién, una para la rueda derecha y otra pare le izquierda, 9c debe tener cuidado cn ¢l momento de alinear le burbuja de aire con "0". \__ 40 burbuje de oare con (c) Ahora mover 1a rueda hacia adentro 20° desde la posicidn recta. (d) Tomar valores de las respectivas esca- las de burbuja de aire de caster e in- clinacién del eje de direccicn. of{D seteieanwusn ow (P| acitieecurs +30 { To] er pce'ah fs sines" ae eceie f—* ‘en los dos lados. MEDIR EL CAMBER, EL CASTER Y LA INCLINACION DEL EJE DE DIRECCION EN EL LADO OPUESTO DEL VEHICULO DE LA MISMA MANERAALINEAMIENTO DE RUEDAS - Medicion del Alineamiento de Ruedas ANGULO DE LA RUEDA 2 Esta medicidn debe ser realizade por dos per- sonas. 1. REVISAR ANTES DE MEDIR COMO EN LA PAGINA 22 2. ALINEAR EL VEHICULO CON LOS MEDIDORES DE RADIO DE GIRO (VER PAG. 24) -—RCFCRENCIA +) | Cuando se revisa solemente el gngulo de le rue — do, llevar a cabo los pasos 1 y 2, oi la revi eidn del dngulo de convergencia 66 lleva a ca- bo despuse de 1a medicién del canber, cacter 0 inelinacidn del eje de direccidn, na es necesa | Fig realizar Tos pasos Ty 2 al principin. 3. MEDIA ANGULO DE RUEDA DESPUES DE GIRAR EL VOLANTE DE DIRECCION EN SENTIDO HORARIO (a) Girar el volante de direccidn en senti~ do horario tado lo que se pueda. (b) Tomar valores de los dngulos de giro de las ruedas derecha e izquierda con los medidores de radio de giro. 4, MEDIR ANGULO DE LA RUEDA DESPUES DE GIRAR EL VOLANTE DE DIRECCION EN SENTIDO ANTI HORARIO lomar valor de 1os angulos de giro de las ruedas derecha e 1zquierda con los medido- res de radio de giro como cuando el volan- te de direccidn habia sido girado en senti, du horariv. interior xterior a: | 8: ) $i los angulos son diferentes a los de las AsB especificaciores estandares, revisar si las longitudes de los tensores derecho e izqner do son iguales. /—— IMpoRTANTE | Si las longitudes de los tensores no son igua Jes, el angulo de 1a rueda no puede ser regu Tada apropiadamente Si las longitudes de los tensores fuesen cam- biadas para regular el angulo de 1a rueda, revisar la Convergence:ALINEAMIENTO DE RUEDAS ~ Medicidn del Alineamivnilo de Ruedas Medidor Herce| vergeficia 17 ANGULO DE CONVERGENCIA 1, REVISAR ANTES DE MEDIR (VER PAG. 23) 2. MEDIR LA ALTURA DEL CHASIS AL PISO (VER PAG. 25) /—— REFERENCIA — Lievor a cabo los pasos 1 y 2 solamente si se ectd revisando el angulo de convergencia. Fs- to no es necesarin si el Angulo de convergen= cia es revisado despuds de revisar el camber, el caster y la inclinacidn del eje de direc: cién. (etene ) 3. REVISAR LA CONVERGENCIA Vedir la convergencia con un medidor de con vergencia de la siguiente manera: (a) Mover el vehiculo hacia arriba y abajo para estebilizar Ja suspensidn. (b) Mover el vehiculo hacie edelante 5 mk. (16.4 pies) con las ruedas delanteras rectas hacia adelante. /—— IMPORTANTE | —_—————___—_— = La medicidn de 1a convergencia debe realizar) se moviendo el vehiculo hacia adelante. No | mover el vehfculo en reversa hasta que se | termine 13 medicidn. » EL lugar June se realizan les mediciones | | | * ve “Ser compietaacnte plane. ; (c) Hacer una marca en el frente de cade neumatico, en el centro de la banda y medir la distancia entre las marcas. /— REFERENCIA — Marcar la banda del neumtico con tiza d cin | la. Usar un pedazu de elambre dun lapicero— | pate hacer una marc L (d) Avanzar el vehiculo hasta que las mar~ eas en Ta parte trasera del neumation Lieguen a la altura del medidor que se encuentra a] frente del neumatico. IMPORTANTE | —————_——_——______. { Si 10s neumdticos rucdan muy lejos, repetir el proceso desde (b).