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Estudio de la alimentacin
Introduccin
Ventajas de la inyeccin
Clasificacin de los sistemas
-Segn donde inyectan
-Segn n de inyectores
-Segn n de inyecciones
-Segn caractersticas de funcionamiento
Gestin de la U.C.E
Componentes bsicos
Factores de influencia prioritaria
-Sensor pedal del acelerador
-Sensor t motor y combustible
-Sensor n rpm y PMS
-Caudalmetro
-Sensor posicin del regulador del caudal de inyeccin
-Sensor de alzada
-Cartografa de la inyeccin
Factores de influencia secundaria
-Contacto pedal embrague y freno
Otros dispositivos
Unidad Central Electrnica
Circuito de baja presin
Circuito de alta presin
-Tipos de bombas
-Inyectores
-Common rail
Sobrealimentacin
Introduccin
Alimentacin
Carburacin
Gasolina
Inyeccin
Diesel
Presin atmosfrica
Gasolina
I.Directa
100-250 kg/cm^2
I.Directa
75-150 kg/cm^2
I.Indirecta
2.5-4 kg/cm^2
exigencias de potencia
consumo
comportamiento de marcha
limitacin de contaminantes en los gases de escape
mejor distribucin de la mezcla
la supresin del carburador da forma a los conductos de admisin permitiendo
corrientes aerodinmicamente favorables
mejorando el llenado de los cilindros favorecemos el par motor y la potencia
tiempos de arranque ms breves y una aceleracin ms rpida y segura desde
el ralent
solucionar problemas de la carburacin: la escarcha, la percolacin, las inercias
de la gasolina.
monopunto
multipunto
Caudalmetro
Determina la masa de aire que entra a los cilindros
El mapa de humos registrado en la unidad de control limita la cantidad de combustible a inyectar si
la entrada de aire es demasiado baja para una combustin completa del combustible inyectado que
provocara un exceso de humos.
Si la seal del caudalimetro falla la unidad de control activa el programa de emergencia.
Vlvula EGR
Para
reducir
lasactivarse
emisiones
gasesEGR
de escape,
principalmente
elgases
oxido de
Cuando
debe
el de
sistema
y cual
es
la cantidad
de
de
La unidad
de control
tiene
memorizado
una
cartografa
EGR que
teniendo
nitrgeno
(Nox),
se utiliza
el Sistema
EGR (Exhaust
gas recirculation)
que
escape
que
ser enviados
al colector
de admisin,
es calculado
en cuenta
losdeben
parmetros
anteriores
acta sobre
la electrovlvula
de por la
reenva
unacontrol,
parte deteniendo
los gases
de
escape
al colector
de admisin,
conelello se
unidad
cuenta
el rgimen
motor
(n
rpm),
control de
de vaci para
abrir laen
vlvula
EGR
y se provoque
la de
recirculacin
consigue
que
descienda inyectado,
el contenido
oxigeno
en el
aire de admisin
que
caudal
de
combustible
el de
caudal
de aire
aspirado,
la temperatura
de los gases
de escape a la admisin.
provoca
un ydescenso
la temperatura
de combustin que reduce el oxido de
del motor
la presinenatmosfrica
reinante.
nitrgeno (Nox).
La evolucin de la electrnica
n
s
o
b
r
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d
r
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Electrobomba de combustible
Filtro de combustible
Acumulador y amortiguador
Regulador de presion
Tipos de bombas
Elementos de la bomba encargados de generar y distribuir el combustible a alta presin: 1.- Eje
de accionamiento; 2.- Disco cruceta; 3.- Anillo de rodillos;
4.- Rodillo; 5.- Disco de levas; 6.- Arandelas de ajuste; 7.- Embolo distribuidor; 8.- Puente
elstico; 9.- Corredera de regulacin; 10.- Cabeza distribuidora;
11.- Muelle; 12.- Racor de impulsin (vlvula de reaspiracin).
Compresores volumtricos
Comprex
Turbocompresores
Intercooler
Para evitar el problema del aire calentado al pasar por el rodete compresor del
turbo, se han tenido que incorporar sistemas de enfriamiento del aire a partir de
intercambiadores de calor (intercooler). El intercooler es un radiador que es
enfriado por el aire que incide sobre el coche en su marcha normal. Por lo tanto se
trata de un intercambiador de calor aire/aire a diferencia del sistema de
refrigeracin del motor que se tratara de un intercambiador agua/aire.
Con el intercooler (se consigue refrigerar el aire aproximadamente un 40% desde
100-105 hasta 60- 65). El resultado es una notable mejora de la potencia y del
par motor gracias al aumento de la masa de aire (aproximadamente del 25% al
30%). Adems se reduce el consumo y la contaminacin.