Divisin: Ingeniera Industrial

Asignatura: Logstica y
Cadena de Suministros
Docente: Ing. Alejandro
Glvez Mendoza
Alumnos:
Flores Macas Montserrat
Serrano Garca Juan Pablo
Ortiz Candelaria Carla Arlett
Ramrez Snchez Edgar
7 A
Mixquiahuala de Jurez
Lunes 28/Agosto/2014
PAPEL DEL TRANSPORTE EN LA
CADENA DE SUMINISTRO
El transporte se refiere al movimiento del producto de
un lugar a otro en su recorrido desde el principio de la
cadena de suministro hasta el cliente. El transporte
llega a ser una pauta muy importante en la cadena
de suministro, puesto que son pocas las veces que los
productos son consumidos en el mismo lugar en que
los producen.
PARTICIPANTES
El expedidor es la parte que requiere que se mueva el producto
entre dos puntos de la cadena de suministro.
El expedidor utiliza el transporte para minimizar el costo total
(transporte, inventario, informacin, abastecimiento e instalaciones)
al mismo tiempo que proporciona un nivel apropiado de
capacidad de respuesta al consumidor.
El transportista es la parte que mueve o transporta el producto.
El transportista toma decisiones de inversin respecto al equipo de
transporte (locomotoras, camiones, aviones, etc.) y, en algunos
casos, a la infraestructura (rieles o vas) y luego toma las decisiones
de operacin para tratar de maximizar el rendimiento de esos
activos.
Opciones de servicio
sencillo
Tipos de
transportacin
Servicios nter
modales
Importacin de un
sistema eficaz
Servicios
de Envi
pequeos
tarifas
Seleccion de los
servicios de transporte
Consolidacion
Programacion y
diseno de rutas de
los vehiculos
diseno de ruta para
los vehiculos
Factores a ponderar para elegir el
modo de transporte adecuado
Tarifa
Distancia
Tiempo de transito
Naturaleza de la
carga
Seguros
Embalaje
Ritmos de carga y
descarga
Valor de la demora
y del despacho
Reglamentacin
sombre el tipo de
carga
Costos de carga y
descarga
SISTEMA DE TRANSPORTE.
Objetivo principal:
Hacer llegar el producto desde el centro
de produccin al consumidor final en
ptimas condiciones, es decir, poner el
producto en el lugar requerido, en el
momento exacto en que se necesita y a
un costo razonable.
Carga y manejo
Modalidades de transporte
Riesgos
EL TRANSPORTE EN LA RED
LOGSTICA
El transporte es el elemento de mayor
peso dentro de los costos de la
logstica.
Es esencial, puesto que toda firma
necesita proveer movimientos a sus
materias primas o a sus productos
terminados
Representa entre 1/3 a 2/3 de los
costos totales de logstica
52.20%
20.10%
13.90%
8.50%
2.90%
2.40%
0.00%
10.00%
20.00%
30.00%
40.00%
50.00%
60.00%
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Componentes del Costo Logistico
EL TRANSPORTE MUEVE LOS PRODUCTOS
A TRAVS DE LA CADENA DE
SUMINISTROS
MEDIOS DE TRANSPORTE Y SUS
CARACTERSTICAS DE DESEMPEO
Las cadenas de suministro utilizan una
combinacin de los siguientes medios de
transporte:

Aire
Transportistas de paquetera
Camin
Ferrocarril
Agua
Ductos
Intermodal
PIGGY BACK
Aire
Los transportistas areos
ofrecen un medio de
transporte rpido y caro.
Los artculos pequeos de
alto valor o los embarques
de emergencia, cuyo
tiempo de entrega es muy
importante, que tienen que
viajar largas distancias son
ms apropiados para el
transporte areo.
Transportistas de
paquetera.
Los transportistas de paquetera transportan paquetes
pequeos que van desde cartas hasta embarques que
pesan cerca de 150 libras. El principal servicio que ofrecen a
los expedidores es una entrega rpida y confiable, por lo
que stos recurren a transportistas de paquetera para
embarques pequeos y sensibles al tiempo.
Los transportistas de paquetera son el medio preferido de
transporte del comercio electrnico, como Amazon.com y
Dell, y de compaas como W.W. Grainger y McMaster-Carr,
que envan pequeos paquetes a sus clientes.
Camin
El transporte de carga en camin es ms caro que el envo
por ferrocarril pero ofrece la ventaja de una entrega a
domicilio y en un tiempo ms corto.
Una clave para reducir los costos radica en el grado de
consolidacin que los transportistas puedan lograr de las
cargas a trasladar. Los transportistas LTL emplean centros de
consolidacin a donde los camiones llevan muchas cargas
pequeas procedentes de un rea geogrfica y salen con
muchas cargas pequeas destinadas a la misma rea
geogrfica.
Normas de
transporte
NOM-012-SCT-2-1995

NOM-004-SCT/2008


NORMA Oficial Mexicana NOM-012-SCT-2-
1995,


1.- Objetivo y campo de aplicacin
La presente Norma Oficial Mexicana tiene por objeto
establecer las especificaciones de peso, dimensiones
y capacidad de los vehculos de autotransporte que
transitan en los caminos y puentes de jurisdiccin
federal.
Clasificacin de vehculos
CAMION UNITARIO C
CAMION REMOLQUE CR
TRACTOCAMION ARTICULADO TS
TRACTOCAMION DOBLEMENTE ARTICULADO
TSR y TSS
Especificaciones
de peso
Concentraciones mximas de
carga por eje.
Las concentraciones mximas
de carga por dao a
pavimentos que se autorizan
por eje de
acuerdo al tipo de camino en
que transitan
Las concentraciones mximas
de carga que se autorizan
para el tracto camin
doblemente
articulado, se rigen de acuerdo
con la resistencia de puentes.
Asimismo la carga deber
estar colocada de forma tal,
que al cumplir con el peso
bruto
vehicular autorizado, la
concentracin de carga por eje
no exceda lo establecido en la
tabla "A" de cargas
por eje, o bien la resistencia de
puentes.

Peso bruto vehicular mximo
autorizado
Especificaciones
de dimensiones
Dimensiones mximas autorizadas
El ancho mximo autorizado para
todas las clases de vehculos que
transitan en los diferentes tipos de
caminos, ser de 2.60 m.
La altura mxima autorizada para
todas las clases de vehculos que
transitan en los diferentes tipos de
caminos, ser de 4.25 m.
Largo mximo autorizado de la defensa
delantera a la defensa trasera

Cuando la longitud del semirremolque sea mayor a 14.63 m. en las
combinaciones vehiculares a que se refiere la tabla 3C, debern
cumplir con las siguientes disposiciones de seguridad:
a) El semirremolque deber contar con un sistema de suspensin
deslizable.
b) Cuando la combinacin vehicular, transite en los tramos carreteros de
menor especificacin a las carreteras A4; el eje o ejes del
semirremolque debern ubicarse en la posicin mxima delantera de
la cremallera o ms cercana al tracto-camin.
c) El tracto-camin deber contar con espejos auxiliares en la parte
delantera, ubicados en las salpicaderas (guarda fangos) y/o cubierta
del motor, dependiendo del diseo de la carrocera.
d) Portar en la parte posterior del semirremolque, un letrero fijo (rtulo o
calcomana), con dimensiones de 0.80 X 0.60 m. y una leyenda
PRECAUCION AL REBASAR, en fondo naranja reflejante y letras
negras.
e) Los conductores que operan la combinacin vehicular aludida en los
incisos anteriores, debern acreditar la capacitacin que determine la
Secretara de Comunicaciones y Transportes, misma que quedar
validada en la licencia respectiva.
Disposiciones de seguridad:
a) Portar en la parte posterior de la combinacin vehicular, un letrero fijo (rtulo o calcomana) de acuerdo
a las caractersticas del ltimo semirremolque, con dimensiones de (0.80 X 0.60 m.) y una leyenda
PRECAUCION DOBLE SEMIRREMOLQUE, en fondo naranja reflejante y letras negras.
b) No podrn transitar este tipo de unidades cuando se presenten condiciones climatolgicas
desfavorables como son: niebla y lluvia intensa; para lo cual se deber estacionar la unidad en un lugar
adecuado que no presente peligro para la circulacin de los otros usuarios del camino.
c) Las combinaciones vehiculares, debern ceder el paso a los dems vehculos cuando la va de
circulacin se encuentre congestionada.
d) Las combinaciones vehiculares, no podrn circular en convoy cuando lleven el mismo sentido de
circulacin.
e)Los conductores que operan estas combinaciones vehiculares, debern acreditar la capacitacin que
determine la Secretara de Comunicaciones y Transportes, misma que quedar validada en la licencia
respectiva.

Para las combinaciones vehiculares que trasladan automviles sin rodar que transitan en caminos tipo
A y B, se permite 1.00 m. de carga sobresaliente, en la parte posterior del ltimo semirremolque o
remolque de la combinacin.

Para las combinaciones vehiculares de tractocamin con semirremolque que transportan tubos, varillas,
lminas, postes y perfiles, en plataformas; se permite 2.50 m. de carga sobresaliente en la parte
posterior del semirremolque de la combinacin,



El largo total mximo para las configuraciones tracto camin doblemente articulado (TSR
y TSS), segn el tipo de camino por el que transitan, se indica en la tabla 4C de esta
Norma. Dentro de la longitud total mxima autorizada de 31.00 m., 28.50 m., 23.50 m. y
22.50 m., a que se refieren las tablas 2C y 4C para las configuraciones camin con
remolque y tracto camin doblemente articulado, no se permite el acoplamiento de
semirremolques o remolques con longitudes mayores a 12.80 m.
Para las combinaciones vehiculares de tracto camin con semirremolque, camin
remolque y tracto camin doblemente articulado mencionadas en los puntos 5.2.1.7 y
5.2.1.8, a los cuales se le permite transportar carga sobresaliente, debern cumplir con
las siguientes disposiciones de seguridad:
I.- En la carga sobresaliente debern llevar un indicador de peligro en forma rectangular de
0.30 m. de altura y con un ancho equivalente al vehculo, firmemente sujeto y pintado con
rayas inclinadas a 45 grados, alternadas en colores negro y blanco reflejante de 0.10 m. de
ancho.
II.- Cuando el vehculo circule con luz diurna, debern colocarse en sus extremos dos
banderolas rojas de forma cuadrangular de 0.40 m. por lado, sujetas firmemente.
III.- Cuando el vehculo circule en horario nocturno, debern colocarse en la carga
sobresaliente, dos reflejantes y/o dos lmparas que emitan luz roja, adems de dos
indicadores de peligro que emitan luz roja y visible desde 150 m.

NOM-004-SCT/2008
1. Objetivo
Esta Norma Oficial Mexicana establece las
caractersticas y dimensiones de los carteles
que deben portar las unidades vehiculares,
camiones, unidades de arrastre,
autotanques, carrotanques, contenedores,
contenedores cisterna, tanques porttiles y
recipientes intermedios para granel y dems
unidades de autotransporte y ferrocarril, a fin
de identificar la clase de riesgo de las
substancias, materiales o residuos peligrosos
que se transportan.
Tipos de transporte
Auto tanque: vehculo cerrado, destinado
transportar ; lquidos, gases licuados o solidos en
suspensin
Camion; vehiculo de motor destindo al
transporte de carga
Carro tanque: unidad ferrviaria usada para
transportar liquidos, gases licuados, gases
comprimidos y solidos
Vehiculo cisterna; transporta gases y liquidos
(sustancias clase 2)con una capacidad minima
de 450 litros
Cisterna portatil: sistern multimodal con cpcidad
mayor a 450 litros especial para el transporte de
sustancias peligrosas( sustancias clase 1 y 3 a 9)
Contenedor: Recipiente o embalaje metlico de
capacidades y formas normalizadas internacionalmente,
usado para transportar mercancas.
Contenedor Cisterna: Contenedor cuya capacidad
volumtrica es mayor a 1,000 litros (1 m3) transporta
substancias, materiales y residuos peligrosos.
Recipiente intermedio para grneles (RIG): Un envase y
embalaje porttil, rgido o flexible, con una capacidad
mnima de 450 litros y mxima de 3,000 litros
Tracto camin: Vehculo automotor destinado a soportar
y arrastrar semirremolques y remolques.
Unidad de Arrastre: Vehculo para el transporte de
materiales y residuos peligrosos, no dotado de medios de
propulsin destinado a ser jalado por un vehculo motor.
Carteles
Dimensiones

TIPOS DE CARTELES

Colocacin
Las unidades de transporte en caso de transportar substancias,
materiales o residuos peligrosos, deben portar carteles de
identificacin como sealamientos de seguridad, para advertir que
los productos que transportan son peligrosos y presentan riesgos.
Debern colocarse en la parte media superior de las vistas
laterales, anterior y posterior de las unidades de autotransporte, en
el caso de unidades tipo tracto camin o camin se debe colocar
en la parte frontal, para combinaciones vehiculares de doble
semirremolque, los carteles se colocarn en ambos
En las unidades de arrastre ferroviario, los carteles deben
colocarse en ambos costados y en los extremos, en el caso de
contenedores y contenedores cisterna, deben colocarse en la
parte media superior de las vistas laterales, anterior y posterior
(vase modelo No. 12).

Tracto camin o
camin
UNIDADES DE ARRASTRE FERROVIARIO
Ferrocarril
La estructura de precios y la
gran capacidad de carga
hacen del ferrocarril un
medio ideal para transportar
productos grandes, pesados
o de alta densidad a lo largo
de grandes distancias.
Sin embargo, el tiempo de
transporte puede ser
demasiado. Por lo tanto, el
ferrocarril es ideal para
embarques muy pesados, de
bajo valor y cuyo tiempo de
entrega no sea de especial
importancia.
Agua
El transporte por agua es adecuado
para transportar cargas muy grandes
a bajo costo. Sin embargo, es el ms
lento de todos los medios, y suelen
presentarse retrasos importantes en los
puertos y en las terminales.
En el comercio global, el transporte
por agua es el medio predominante
para el embarque de toda clase de
productos (automviles, granos, ropa
y otros productos son transportados
por mar).
Ductos
Los ductos se emplean principalmente para el transporte de
petrleo crudo, productos refinados de petrleo y gas
natural.
El precio del ducto consta por lo regular de dos
componentes: uno fijo relacionado con la utilizacin pico
del expedidor y uno relacionado ,con la cantidad real
transportada.
Intermodal
El transporte intermodal es el empleo de ms de un medio
para llevar un embarque hasta su destino. Diversas
combinaciones intermodales son posibles, siendo la ms
comn la de camin y ferrocarril.
Transporte sobre transporte (PIGGY
BACK)
Por lo general se observa en trasporte por
ferrocarril no es mas que una forma de
servicio de transbordador en que la unidad
de trasporte de un trasportista en movida por
otro, resulta mas rpido que el transporte
carretero.
Transporte de carga carretero
Es el proceso el involucra el control de
distintos elementos de la cadena de
abastecimiento relacionado con el
movimiento va terrestre de la materia desde
la produccin hasta su entrega en el lugar
de consumo.
INFRAESTRUCTURA Y POLTICAS DE
TRANSPORTE
Los caminos, puertos martimos, aeropuertos, vas frreas y
canales de navegacin son algunos de los principales
elementos de infraestructura que existen a lo largo de los
nodos y vnculos de una red de transporte.
La infraestructura de transporte con frecuencia requiere la
propiedad o regulacin por parte del gobierno debido a su
naturaleza monoplica inherente. En la ausencia de un
monopolio, la desregulacin y las fuerzas del mercado son
un mecanismo efectivo. Cuando la infraestructura es
propiedad pblica, es importante fijar un precio de
utilizacin a fin de reflejar el impacto marginal en el costo
que representa para la sociedad. Si esto no se lleva a cabo,
se obtendr como resultado la sobreutilizacin y el
consecuente congestionamiento debido a que el costo
pagado por el usuario es menor que su impacto marginal
en el costo total.
OPCIONES DE DISEO PARA UNA
RED DE TRANSPORTE
Una red bien diseada permite a la cadena alcanzar el
grado deseado de capacidad de respuesta a bajo costo.
Red de
embarque
directo
Embarque
directo con
recorridos
rutinarios
Todos los
embarques
va un
centro de
distribucin
(cd) central
Embarque
va cd
utilizando
recorridos
rutinarios
Red a la
medida
Red de embarque directo
Con la opcin del embarque directo, el comprador
estructura su red de transporte de manera que todos los
embarques provenientes de cada proveedor lleguen
directamente a cada ubicacin del comprador. La mayor
ventaja de la red de transporte de embarque directo es la
eliminacin de los almacenes intermedios y la simplicidad
de su operacin y coordinacin.
Embarque directo con recorridos
rutinarios
Un recorrido rutinario (milk run) es una ruta en la que un
camin entrega el producto de un solo proveedor a
mltiples detallistas o va de mltiples proveedores a una
sola ubicacin del comprador. El embarque directo
proporciona el beneficio de eliminar los almacenes
intermediarios, mientras que los recorridos rutinarios reducen
el costo de transporte al consolidar los embarques a
mltiples ubicaciones en un solo camin.
Todos los embarques va un centro
de distribucin (cd) central
En esta opcin, los proveedores no envan los embarques
directamente a las ubicaciones del comprador. El
comprador divide las ubicaciones por regiones geogrficas
y se construye un CD para cada una. Los proveedores
envan sus embarques al CD y ste los reenva como
corresponde a cada ubicacin del comprador.
Embarque va cd utilizando
recorridos rutinarios
Los recorridos rutinarios pueden utilizarse desde un CD, si los
tamaos de lote que se entregarn en cada ubicacin del
comprador son pequeos. Tambin reducen los costos del
transporte saliente al consolidar embarques pequeos.
Red a la medida
La opcin de la red a la medida es
una combinacin apropiada de las
opciones anteriores que reduce el
costo y mejora la capacidad de
respuesta de la cadena de suministro.
Aqu, el transporte utiliza una
combinacin de cruce de andn,
recorridos rutinarios y transportistas TL y
LTL, junto con transportistas de
paquetera en algunos casos. La meta
es utilizar la opcin adecuada en
cada situacin.
EQUILIBRIOS EN EL DISEO DEL
TRANSPORTE
Todas las decisiones de transporte que toman los
expedidores en la red de la cadena de suministro
deben tomar en consideracin su impacto en los costos
de inventario, costos de instalacin y procesamiento,
costo de coordinar las operaciones, como tambin el
nivel de capacidad de respuesta proporcionada a los
clientes.
Los gerentes deben considerar los siguientes equilibrios
al tomar las decisiones:
Equilibrio entre el costo de transporte y de inventario
Equilibrio entre el costo de transporte y la capacidad
de respuesta al cliente
Equilibrio entre el costo de
transporte y de inventario
AGREGACION DE
INVENTARIOS
SELECCIN DEL
MEDIO DE
TRANSPORTE
La decisin respecto a los
transportistas con los cuales contrata
la compaa es una decisin de
planeacin, mientras que la decisin
sobre el medio de transporte que se
utilizar para un embarque en
particular es una decisin de
operacin. En ambas decisiones, el
expedidor debe equilibrar los costos
de transporte y de inventario.
Los medios de transporte ms baratos
tienen tiempos de espera ms largos
y mayores cantidades de embarques
mnimos, los cuales dan por resultado
niveles ms altos de inventario en la
cadena. Los medios que permiten el
embarque en pequeas cantidades
reducen los niveles de inventario pero
tienden a ser ms costosos.

Las compaas pueden reducir de
manera significativa el inventario de
seguridad que requieren mediante la
agregacin fsica de los inventarios en
un solo lugar . La mayora de los
negocios electrnicos emplean esta
tcnica para obtener una ventaja
sobre las compaas que tienen
instalaciones en muchos lugares. Sin
embargo, el costo de transporte se
incrementa cuando el inventario se
agrega. Si los inventarios estn
altamente desagregados, cierta
agregacin puede disminuir los costos
de transporte.
Hay dos decisiones que son fundamentales para
la cadena y se relacionan con este equilibrio:
Equilibrio entre el costo de transporte y
la capacidad de respuesta hacia el
cliente
El costo de transporte en que incurre una cadena est
estrechamente vinculado con el grado de capacidad de
respuesta que la cadena busca proporcionar. Si una
compaa tiene una gran capacidad de respuesta y enva
todos los pedidos al da siguiente que los recibi de los
clientes, tendr embarques salientes pequeos, lo que dar
por resultado un alto costo de transporte. Si disminuye su
capacidad de respuesta y agrega los pedidos durante un
horizonte de tiempo ms largo antes de enviarlos, podr
explotar las economas de escala y tener un costo de
transporte ms bajo, debido a que los embarques sern
ms grandes.
La agregacin temporal es el proceso de combinar los pedidos a travs del
tiempo. Disminuye la capacidad de respuesta de la compaa debido al
retraso del embarque, pero tambin disminuye los costos de transporte como
resultado de las economas de escala que producen los grandes embarques.
TRANSPORTE A LA MEDIDA
El transporte a la medida es el uso de diferentes redes y
medios de transporte con base en las caractersticas del
cliente y del producto. La mayora de las compaas
venden una variedad de productos y atienden a muchos
segmentos diferentes.
Dadas estas diferencias, una compaa no debe disear
una red de transporte que considere todas las necesidades,
ya que puede satisfacer las necesidades del cliente a un
costo ms bajo utilizando un medio de transporte a la
medida para proporcionar el medio apropiado, con base
en las caractersticas del cliente y del producto.
TRANSPORTE A LA MEDIDA POR
DENSIDAD DE CLIENTES Y DISTANCIA
TRANSPORTE A LA MEDIDA SEGN EL
TAMAO DEL CLIENTE
TRANSPORTE A LA MEDIDA POR
DEMANDA Y VALOR DEL PRODUCTO
Transporte a la medida por
densidad de clientes y distancia
Las compaas deben considerar, cuando disean las redes
de transporte, la densidad de clientes y la distancia del
almacn. Las opciones de transporte ideales con base en la
densidad y la distancia se muestran en la tabla:
Transporte a la medida segn el
tamao del cliente
Las compaas deben considerar el tamao y la ubicacin
del cliente al disear las redes de transporte. Se puede
utilizar un transportista TL para grandes clientes y
transportistas LTL o recorridos rutinarios para pequeos
clientes. Para estos ltimos, el expedidor incurre en dos tipos
de costos:
El costo de transporte es el
mismo para un cliente grande o
para uno pequeo. Si la entrega
se va a hacer a un cliente
grande, incluir otros pequeos
en el mismo camin puede
representar un ahorro en los
costos de transporte.
El costo de
transporte con
base en la
distancia total de la
ruta Para cada cliente pequeo, sin
embargo, el costo de entrega
por unidad es ms alto que
para los grandes clientes.
El costo de entrega
con base en el
nmero de
entregas
Lo optimo es realizar recorridos
rutinarios a la medida, de
manera que puedan visitar a los
clientes grandes con una
frecuencia ms alta que a los
clientes pequeos.
Transporte a la medida por
demanda y valor del producto
El grado de agregacin de inventarios y los medios de
transporte utilizados en la red de una cadena de suministro
deben variar con la demanda y el valor de un producto.
El inventario de
ciclo de productos
de valor alto con
una demanda alta
se desagrega para
ahorrar en costos
de transporte, ya
que esto permite
que los pedidos de
resurtido sean
transportados a
bajo costo.
Para productos de
demanda alta con
valor bajo, todos
los inventarios
deben
desagregarse y
mantenerse cerca
del cliente para
reducir los costos
de transporte.
Para los productos
de demanda baja
y valor alto, todos
los inventarios
deben agregarse
para ahorrar en
costos de
inventario.
Para los productos
de demanda baja
y valor bajo, los
inventarios de
ciclo pueden
mantenerse cerca
del cliente y los
inventarios de
seguridad deben
agregarse con el
propsito de
reducir los costos
de transporte y
aprovechar la
agregacin.
ADMINISTRACIN DE RIESGOS EN
EL TRANSPORTE
Existen tres tipos de riesgo a considerar al transportar un
embarque entre dos nodos en la red:
El retraso surge como resultado de un
congestionamiento a lo largo de los
vnculos, como los caminos, o en los
nodos, como los puertos marinos y
areos.
1. El riesgo de que se retrase
el embarque.
La interrupcin de los vnculos o nodos
de transporte puede ocurrir a causa de
fenmenos naturales, como los
huracanes, o acontecimientos
provocados por el hombre, como los
actos terroristas.
2. El riesgo de que el
embarque no llegue a su
destino, debido a que
fuerzas externas alteraron los
nodos o vnculos
intermedios.
El material peligroso puede ser nocivo
cuando se le expone a la gente o al
ambiente. La meta de la mitigacin del
riesgo aqu es minimizar la probabilidad
de la exposicin, y en caso de que
ocurra la exposicin, minimizar el
impacto.
3. El riesgo del material
peligroso.
RESUMEN
Gracias
por su
atencin