CICLO DIESEL

Un ciclo Disel ideal es un modelo simplificado de lo que ocurre en un

motor disel. En un motor de esta clase, a diferencia de lo que ocurre en
un motor de gasolina la combustin no se produce por la ignicin de una
chispa en el interior de la cmara. En su lugar, aprovechando las
propiedades qumicas del gasleo, el aire es comprimido hasta una
temperatura superior a la de autoignicin del gasleo y el combustible es
inyectado a presin en este aire caliente, producindose la combustin
de la mezcla.
Puesto que slo se comprime aire, la relacin de compresin (cociente
entre el volumen en el punto ms bajo y el ms alto del pistn) puede ser
mucho ms alta que la de un motor de gasolina (que tiene un lmite, por
ser indeseable la autoignicin de la mezcla). La relacin de compresin
de un motor disel puede oscilar entre 12 y 24, mientras que el de
gasolina puede rondar un valor de 8.







EL CICLO DE AIRE ESTNDAR DIESEL CONSISTE DE LA SIGUIENTE SECUENCIA DE
PROCESOS INTERNOS REVERSIBLES:


1. COMPRESIN ISENTRPICA
2. ADICIN DE CALOR A PRESIN CONSTANTE
3. EXPANSIN ISENTRPICA

RECHAZO DE CALOR DE VOLUMEN CONSTANTE



ADMISIN (proceso Isobarico ): SE SUPONE QUE LA CIRCULACION DE LOS GASES
DESDE LA ATMOSFERA AL INTERIOR DEL CILINDRO SE REAILIZA SIN
RAZONAMIENTO Y POR TANTO, LA PRESION EN EL INTERIOR DEL CILINDRO
DURANTE TODA ESTA CARRERA SE MANTIENE CONSTANTE E IGUAL A LA
ATMOSFERA.



COMPRENSION ADIABATICA: SE SUPONE QUE COMO SE REALIZA MUY
RAPIDAMENTE EL FLUIDO DE TRABAJO NO INTERCAMBIA CALOR CON EL MEDIO
EXTERIOR, POR LO QUE EL PROCESO PUEDE SER CONSIDERADO ADIABATICA.



COMBUSTIN (ISOBARA): POR LA TEMPERATURA ALTA DEL AIRE AL INYECTARSE
EL COMBUSTIBLE SE PRODUCE UNA COMBUSIN INSTANTNEA, PRODUCIENDO
UNA CANTIDAD DE CALOR QA SE CONSIDERA UN PROCESO A PRESIN
CONSTANTE Y UNA VARIACIN DE VOLUMEN YA QUE SE INYECTA EL
COMBUSTIBLE.

EXPANSIN ADIABATICA: SE SUPONE QUE DEBIDO A LA RAPIDEZ DE GIRO DEL MOTOR LOS GASES
QUEMADOS NO TIENEN TIEMPO PARA INTERCAMBIAR CALOR CON EL MEDIO EXTERIOR, POR LO QUE SE
PUEDE CONSIDERAR QUE SUFREN UN PROCESO ADIABATICO.



PRIMERA FASE DEL ESCAPE (ISOCORA): SE SUPONE UNA APERTURA INSTANTANEA DE LA VALVULA DE
ESCAPE, LO QUE GENERA UNA SALIDA TAN SBITA DE GASES DEL INTERIOR DEL CILINDRO Y UNA
PERDIDA DE CALOR QB QUE PERMITE CONSIDERAR UN PROCESO A VOLUMEN CONSTANTE.




SEGUNDA FASE DEL ESCAPE (Isobara): EL PISTN AL DESPLAZARSE HACIA EL PMS PROVOCA LA
EXPULSION DE GASES REMANENTES EN EL INTERIOR DEL CILINDRO Y SE SUPONE QUE LOS GASES
QUEMADOS NO OFRECEN RESISTENCIA ALGUNA PARA SALIR A LA TMOSFERA POR LO QUE LA PRESION
EN EL INTERIOR DEL CILINDRO SE MANTIENE CONSTANTE E IGUAL A LA ATMOSFERICA.

DIFERENCIA ENTRE CICLO DIESEL REAL Y EL
TEORICO




EN LA PRCTICA LA PRESIN VARA DURANTE LA COMBUSTIN, MIENTRAS QUE EN EL CICLO
TERICO SE MANTIENE CONSTANTE.


EN REALIDAD, UNA PARTE DE LA COMBUSTIN SE LLEVA A CABO A VOLUMEN CONSTANTE, Y
OTRA PARTE, A PRESIN CONSTANTE.


TAN SOLO LOS MOTORES MUY LENTOS DESARROLLAN APROXIMADAMENTE EL PROCESO
TERICO.



DIFERENCIAS ENTRE LOS CICLO DIESEL Y OTTO

OTTO CICLO DIESEL LLAMADO TAMBIN CICLO DE ENCENDIDO POR CHISPA:


ESTE EL PROCESO SE REALIZA A VOLUMEN CONSTANTE. SE LE CONOCE COMO CICLO DE ENCENDIDO
POR COMPRESIN Y SE REALIZA A PRESIN CONSTANTE. LA EFICIENCIA ES MAYOR, CUANTO MS
ELEVADO SEA LA RELACIN DE COMPRESIN. LA EFICIENCIA ES SIEMPRE MENOR A LA DE UN CICLO
OTTO PARA LA MISMA RELACIN DE COMPRESIN, SI ESTE ES MAYOR QUE LA UNIDAD.

CICLO OTTO CICLO DIESEL EN LA ADMISIN


Se succiona una mezcla de aire combustible en la cmara de combustin. Solamente se succiona aire puro. En la
Compresin El pistn comprime la mezcla aire -combustible. El pistn comprime el aire para aumentar la presin
y temperatura. En la Combustin La buja elctrica enciende la mezcla comprimida. El combustible al mezclarse
con el aire caliente se enciende debido al calor generado a alta presin. En el Escape No hay diferencia, en
ambos casos el pistn fuerza a los gases de escape a salir del cilindro por la vlvula de escape.
DIFERENCIA ENTRE UN MOTOR A GASOLINA Y UN
MOTOR DIESEL MOTORES A GASOLINA MOTORES
DIESEL SU COSTO ES MS BARATO.
SU COSTO ES MS ELEVADO. APROVECHAN DEL 22 AL 24% DE LA ENERGA SON MS EFICIENTES, EL
APROVECHAMIENTO DE ENERGA PUEDE SUPERAR EL 35%. NO REQUIEREN GRAN CANTIDAD DE AIRE.
REQUIEREN MAYOR CANTIDAD DE AIRE, PUES LA COMBUSTIN ES MEJOR CUANTO MAYOR ES EL
EXCESO DE AIRE CARBURANTE. EL COMBUSTIBLE USADO ES LA GASOLINA , EL CUAL ES MUY
CONTAMINANTE. EL COMBUSTIBLE REQUERIDO ES EL GASLEO, EL CUAL ES MENOS CONTAMINANTE.
CONSUMEN MS COMBUSTIBLE. CONSUMEN MENOS COMBUSTIBLE (APROX. 30% MENOS)
MOTORES DE GASOLINA MOTORES / DIESEL

SON MEJORES EN TRAYECTOS CORTOS SON MEJORES EN TRAYECTOS LARGOS. EL
ARRANQUE ES RPIDO DEMORAN AL ARRANCAR, PUES NECESITAN CALENTARSE. NO SON
MUY RUIDOSOS. SON MS RUIDOSOS Y CON MAYORES VIBRACIONES. OFRECEN UNA
CONDUCCIN MS DEPORTIVA. OFRECEN UNA CONDUCCIN FCIL Y SUAVE, A PESAR DE LAS
VIBRACIONES EN EL VOLANTE Y PEDALES, Y EL RUIDO. SUELEN ALCANZAR VELOCIDADES
MXIMAS MS ELEVADAS Y MEJORES ACELERACIONES. NO OFRECEN ACELERACIONES DE
ESCNDALO NI SENSACIONES DE FUERZA Y POTENCIA. PERO FACILITAN LOS
ADELANTAMIENTOS . SU EQUIPAMIENTO ES MS LIGERO Y SENCILLO. SU EQUIPAMIENTO ES
MS PESADO Y MS COMPLEJO. SU MANTENIMIENTO ES MS CARO DEBIDO A QUE
NECESITAN MS ACEITE. SU MANTENIMIENTO ES MS BARATO, PERO LAS REPARACIONES
SON MS CAROS.

Ventajas y Desventajas de los Motores Diesel
Aplicaciones Maquinaria agrcola (tractores
cosechadoras. Propulsin ferroviaria
Propulsin marina Propulsin area
Automviles y Camiones Vehculos de
propulsin a Oruga Accionamiento industrial
(bombas, Compresores,etc.) Grupos
generadores de energa elctrica.

Combustible Diesel
El combustible Diesel es el gasleo, el cual es una
mezcla compleja de hidrocarburos compuesto
principalmente de parafinas y aromticos, es un
lquido de color blancuzco o verdoso y es menos
denso que el agua.


Cuando es obtenido de la destilacin del petrleo
se denomina diesel y cuando es obtenido a partir
de aceites vegetales se denomina biodiesel.


La calidad del diesel se expresa mediante el ndice
de cetano.
Al combustible Diesel se le adiciona realzadores
de cetano e inhibidores de humo que impiden la
formacin de holln durante la combustin.