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UNIVERSIDAD NACIONAL HERMILIO VALDIZAN

DISEO DE VIA MULTICARRIL
FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL Y
ARQUITECTURA
TALLER DE OBRAS VIALES
PROGRAMA DE PROFESIONALIZACION 2006-I
HUANUCO PERU
2006
ING. EDGAR G. MATTO PABLO
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DISEO GEOMETRICO CLASIFICACION DE RED VIAL Y
SECCION TRANSVERSAL
CLASIFICACION DE TIPO DE TERRENO
SECCION PROGRESIVA DISTANCIA COTA DIF.ALTURA PENDIENTE CLASIFICACION
TERRENO (m) (%) Tipo Terreno
1 0+000 246.67
2 0+100 100.00 246.53 0.14 0.14 Plano
3 0+200 100.00 248.00 -1.47 -1.47 Plano
4 0+300 100.00 246.86 1.14 1.14 Plano
5 0+400 100.00 254.00 -7.14 -7.14 Ondulado
6 0+500 100.00 247.04 6.96 6.96 Ondulado
7 0+600 100.00 240.00 7.04 7.04 Ondulado
8 0+700 100.00 236.12 3.88 3.88 Plano
9 0+800 100.00 230.12 6.00 6.00 Ondulado
10 0+900 100.00 229.73 0.39 0.39 Plano
11 1+000 100.00 231.16 -1.43 -1.43 Plano
12 1+100 100.00 233.18 -2.02 -2.02 Plano
13 1+200 100.00 232.00 1.18 1.18 Plano
14 1+300 100.00 234.00 -2.00 -2.00 Plano
15 1+400 100.00 238.01 -4.01 -4.01 Plano
16 1+458.20 58.20 241.28 -3.27 -5.62 Ondulado
Evaluacin en sentido Longitudinal
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SECCION PROGRESIVA DISTANCIA COTA INICIAL COTA FINAL DIF ALTURA PENDIENTE
(m) (%)
1 0+000 40 247.26 246.21 1.05 2.62
2 0+100 40 246.00 247.83 -1.83 -4.58
3 0+200 40 248.29 248.00 0.29 0.72
4 0+300 40 248.24 246.00 2.24 5.60
5 0+400 40 253.78 254.00 -0.22 -0.55
6 0+500 40 246.38 249.56 -3.18 -7.95
7 0+600 40 240.00 240.42 -0.42 -1.05
8 0+700 40 236.53 235.33 1.20 3.00
9 0+800 40 229.67 231.64 -1.97 -4.93
10 0+900 40 228.99 231.34 -2.35 -5.87
11 1+000 40 230.68 232.39 -1.71 -4.27
12 1+100 40 232.00 234.75 -2.75 -6.88
13 1+200 40 232.00 232.00 0.00 0.00
14 1+300 40 234.00 234.03 -0.03 -0.08
15 1+400 40 239.26 238.00 1.26 3.15
16 1+458.20 40 242.00 240.39 1.61 4.03
SE CONCLUYE QUE EL TERRENO ES: EN EL SENTIDO
LONGITUDINAL PLANO Y EN EL SENTIDO
TRANSVERSAL AL EJE DE OROGRAFIA TIPO 1
Evaluacin en sentido Transversal
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CLASIFICACION DE RED VIAL
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CARACTERSTICAS GEOMTRICAS
La Norma de Diseo Geomtrico recomienda velocidades de diseo de 60 a 120
Km/h para vas de multicarril (MC) con orografa Tipo I; sin embargo debido a
que se va a disear un tramo de mxima pendiente se ha asumido la velocidad
de diseo de 100 Km/h, que esta dentro de lo que la norma estipula.
CONCLUSION
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VISIBILIDAD
Distancia de Visibilidad de Parada, es la mnima requerida para que se
detenga un vehculo que viaja a la velocidad de diseo, antes de que
alcance un objetivo inmvil que se encuentra en su trayectoria

Distancia de Visibilidad de Paso, es la mnima que debe estar
disponible, a fin de facultar al conductor del vehculo a sobrepasar a
otro que se supone viaja a una velocidad 15 Kph. menor, con
comodidad y seguridad, sin causar alteracin en la velocidad de un
tercer vehculo que viaja en sentido contrario a la velocidad directriz,
y que se hace visible cuando se ha iniciado la maniobra de sobrepaso.
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DISEO GEOMETRICO DE CURVAS HORIZONTALES
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DESARROLLO DE LA SUPERELEVACION
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DISEO GEOMETRICO DE CURVAS VERTICALES

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DISEO GEOMETRICO VISIBILIDAD HORIZONTAL

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DISEO POR MAXIMA RAZANTE SOSTENIDA

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PLANOS
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VIDEO
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CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
El presente diseo pretende mostrar un procedimiento de Diseo de
carreteras de acuerdo a la Norma de Diseo Geomtrico de Carreteras
ICG-2001.
La norma trabaja en el clculo del sobreancho con vehculos tipo C2 lo que
podra ser no conveniente ya que el parque automotor del Per supera
esta expectativa. Tabla 402.04; sin embargo para equipos en pendiente
considera camin tipo semitrailer de 150 kg/HP neto.
En la norma no existe formula para calculo de valores de sobreancho de una
curva espiral-circular-espiral.
Desarrollo de sobreancho, acpite 402.07.07, longitud normal para desarrollo
del sobreancho ser de 40 m. En bibliografa colombiana se considera el
desarrollo del sobreancho en un 70% a lo largo de la curva de transicin.
Para clculos de sobreanchos debe existir L equivalentes para equipos con
remolque, combinacin de camiones para poder aplicar la formula de
sobreancho.