UNIVERSIDAD NACIONAL DE PIURA

FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

Departamento Acadmico de Ingeniera.

Docente : Ing. Antonio Timan Fiestas
2014

PAVIMENTOS
CAPITULO I: PAVIMENTOS
1.Generalidades. En el Per la gran
cantidad de las vas terrestres , calles
urbanas y carreteras carecen de
pavimentos. Se construyen pavimentos
sin ningn criterio tcnico, no se disea la
estructura , no se toma en cuenta
parmetros como :Trafico imperante, tipo
de suelo de cimentacin, clima de lugar,
se fija el espesor simplemente por
similitud con otras obras.
2. Concepto de Pavimento.
Es un elemento estructural monocapa o
multicapa apoyado en toda su superficie,
diseado para soportar cargas estticas y
mviles. Su funcin es proporcionar una
superficie resistente al desgaste y suave al
deslizamiento.
3. Tipos de pavimento.
Pueden ser:
Por la calidad de los materiales empleados:
Afirmados, Estabilizados, Empedrados,
Cemento Asfaltico.
Por su vida til: Temporales, Definitivos.
Por su estructura: Simples, Reforzados.
Por el transito a soportar o uso: Urbanos,
Carreteras, Aeropuertos, Industriales, etc.
Por la distribucin de cargas al terreno:
Rgidos, Flexibles, Mixtos.

4. Clasificacin de los Pavimentos:
Pavimentos flexibles:
Constituido por una capa de rodamiento
formada por una mezcla bituminosa de
cemento asfaltico, formado por una o mas
capas de materiales.
Pavimentos rgidos:
Su capa de rodamiento esta formada por
concreto con o sin armadura de fierro.

Pavimentos especiales:
Dentro de los especiales tenemos los
pavimentos articulados, constituido por
elementos prefabricados, entrelazados por
articulaciones y sellados de arena.


5. Diseo estructural.

El pavimento estructuralmente esta conformado
por capas que deben soportar la accin de las
cargas provenientes de la circulacin de
vehculos que son trasmitidas al terreno de
fundacin ejerciendo una presin vertical y un
esfuerzo de corte aceptable.

6. Seleccin de materiales.

Es importante la exploracin de los suelos ,con
la finalidad de tener una informacin de calidad
y tipos de suelos sobre los cuales se van a
construir las vas ,as como los materiales a
emplearse en ellas, sin embargo a estos estudios
no se les da importancia.
7. Ensayos utilizados en la caracterizacin
de suelos de carreteras.
Estos ensayos se realizan para clasificacin de
suelos, control de la construccin y determinar
la resistencia del suelo.
Ensayos generales: peso especifico, anlisis
granulomtrico, consistencia, compactacin.
Ensayos de resistencia: Ensayo CBR, de
compresin simple, ensayo de carga sobre placa.

8. Concepto de Falla-Clasificacin de
fallas de los pavimentos.

Se utiliza tanto para verdaderos colapsos o
desastres locales, para descubrir deterioros
simples o lugares de posible evolucin futura
desfavorable.
Las manifestaciones de falla son seales visibles
de defectos en los pavimentos que pueden ser
indicativos de las condiciones estructurales del
pavimento. La tecnologa desarrollada en
pavimentos, tiene por objeto evitar la aparicin
de un conjunto de deterioros y fallas.
1.Por su origen:
a. Fallas por insuficiencia estructural.- Se
produce cuando las combinaciones de la
resistencia al esfuerzo cortante de cada capa
y sus espesores no son los adecuados para
establecer un mecanismo de resistencia
apropiado.
b. Fallas por defectos constructivos.- Pavimen-
tos en cuya construccin se han producido
errores o defectos que comprometen el
comportamiento conjunto.
c. Fallas por fatiga.-Se produce por la continua
repeticin de cargas de transito, son
influenciadas por el tiempo de servicio que
influyen en la gradacin estructural y en
general por la perdida de resistencia.

2.-Por el modo en que suceden y se manifiestan.
Son de tres tipos:
a. Fracturamiento.
b. Deformacin.
c. Desintegracin.

CAPITULO II: EL TERRENO DE
FUNDACION.
1. El terreno de fundacin.
Es la parte del terreno en que se apoya o
sirve de fundacin al pavimento, puede ser
de terreno natural o material de prstamo su
funcin es soportar al pavimento en
condiciones razonables de resistencia y de
formacin. Debe tener las secciones
transversales y pendientes especificadas en
los planos de diseo, siendo su parte
superior la subrasante.
2. Clasificacin del terreno de
fundacin:
- Terrenos de fundacin psimos.-Pueden ser
zonas pantanosas ,donde los fangos y las
turbas no proporcionan un cimiento estable
para los terraplenes y los pavimentos ya que
tienen mal drenaje superficial y estn
formados por suelos muy finos u orgnicos
- Terrenos de fundacin malos.-Se haya
formado por un suelo fino, limoso o arcilloso
susceptible de saturacin debe colocarse una
subbase granular de material seleccionado
antes de poner la base y capas de rodamientos.
3. La Subrasante.
Es la parte superior del terreno de fundacin
que trasmite esfuerzos al terreno natural bajo
ella. No forma parte del pavimento, su espesor
depende del tipo de suelo que lo forma.
Si el suelo es roca la subrasante es una
superficie.
Si el suelo es arena o material cohesivo la
subrasante es una capa.
4. Condiciones que debe cumplir
la Subrasante.
Debe cumplir las siguientes condiciones:
- Perfilada y conformada, es decir que cumpla
con las especificaciones estipuladas en los
planos de diseo: Secciones, pendientes, etc.

- Compactada adecuadamente, es el factor
decisivo para el valor portante del suelo. La
falta de esta compactacin es el motivo
fundamental para la falla del pavimento.

- La resistencia del suelo se expresa en
CBR,K(modulo de reaccin de la subrasante).

- Debe ser dotada de un sistema eficaz de
drenaje superficial y subterrneo.

5. El CBR-Diseo.

Para determinar la capacidad portante de la
subrasante se emplea el mtodo CBR, en el
suelo en estudio se programara un numero
suficiente de ensayos CBR, para determinar
estadsticamente el valor de diseo,
recomendndose que en cada tramo se realicen
06 a 08 pruebas.

6. Estabilizacin de los Suelos.

Las propiedades de un suelo se pueden alterar
por cualquiera de los siguientes procedimientos:
Estabilizacin por medios mecnicos.
Estabilizacin por drenaje.
Estabilizacin por empleo de calor y
calcinacin.
Estabilizacin por medios qumicos: cal,
asfaltos u otros.

Las propiedades de los suelos que debe tener en
cuenta el Ing. Son:
Estabilidad volumtrica: Expansin y
contraccin.
Resistencia: Que es baja cuanto mayor sea su
contenido de humedad.
Permeabilidad
Compresibilidad: Que depende de la carga
aplicada y del tiempo de la aplicacin de la
carga.
Durabilidad: Se refiere a la resistencia, al
intemperismo, a la erosin o a la abrasin del
trafico.

Estos problemas estn asociados a suelos
situados relativamente cerca de la superficie de
rodamiento.

CAPITULO III: PAVIMENTOS
FLEXIBLES.

1. Generalidades.- Son aquellos que tienen una
base flexible o semirrgida sobre la cual se ha
construido una capa de rodamiento con
mezcla bituminosa o asfalto. Estos
pavimentos, trasmiten a la subrasante cargas
que reciben solo en las zonas prximas a la
aplicacin de la carga. Sus diferentes capas
tienen un buen comportamiento resistente al
esfuerzo portante.
Los pavimentos flexibles debido a la falta de
cohesin de sus capas se deforman con el peso
de las cargas de los vehculos.

2. Cualidades de un Pavimentos
flexible
Para que un pavimento de buen servicio debe
tener las siguientes cualidades:
1. Ausencia de agrietamiento y ondulaciones.
2. Resistencia a la intemperie, as como los
efectos del agua, el calor, frio y oxidacin.
3. Superficie firme e impermeable.
4. Superficie lisa y no resbaladiza propor-
cionando circulacin segura.
3. Funciones de las capas de un
Pavimento flexible:
Sub base granular.-Es la capa de material
seleccionado que se coloca sobre la
subrasante, tiene por objeto:
a. Servir de capa de drenaje al pavimento.
b. Controlar o eliminar en lo posible los cambios
de volumen, elasticidad y plasticidad que
pudiera tener el material de la subrasante.
c. Controlar ascensin capilar del agua
proveniente de las napas freticas cercanas.

La funcin principal de la subbse es servir de
capa de drenaje, el material debe ser granular, el
material fino que pasa la malla n200 no debe
ser mayor del 8%
- Base granular.-Esta capa es de material petreo,
mezcla de suelo cemento, mezcla bituminosa
o piedra triturada que se coloca sobre la
subbase. Esta capa tiene la finalidad de
absorber los esfuerzos trasmitidos por las

cargas de los vehculos y repartirlos
uniformemente a la subbase y al terreno de
fundacin.
- Carpeta.-Se coloca sobre la base, esta formada
por una mezcla bituminosa, su funcin
primordial es proteger a la base
impermeabilizando la superficie. Evita que se
desgaste o se desintegre la base a causa del
transito de los vehculos.

4. Mtodo de diseo de
Pavimentos flexibles:

- ndice de grupo.-Con este mtodo pueden
calcularse los espesores de subbase, base y
capas de rodamiento por medio de grficos.
En estos grficos la carga por rueda que se
considera es de 9,000 libras(4086 Kg)
Estos grficos han sido preparados para las
condiciones siguientes:
a. Para terrenos de fundacin debidamente
compactados a humedad optima y densidad
mxima(no menor del 95% de la densidad
mxima obtenida por el mtodo stndar
AASTHO T-99.
b. Para subbase y bases compactadas a no
menos del 100% de su densidad mxima.
Considera los diferentes tipos de transito para
determinar los espesores que son los
siguientes:
- Transito liviano.- Aquel que tiene un transito
comercial menor de 50 camiones y autobuses
diarios.





-Transito mediano, aquel cuyo trnsito
comercial esta comprendido entre 50 y 300
camiones autobuses diarios.
-Transito pesado, aquel que tiene un transito
comercial mayor de 300 camiones y autobuses
diarios.
Segn los grficos indicados las clases de
pavimento para los diferentes tipos de transito
sern los siguientes:
- Pavimento para transito liviano, pavimentos


mediano, pavimentos para transito pesado.
Este mtodo recomienda que la base granular
no tenga un espesor menor de 10 cm.
Asimismo una base adicional puede colocarse
en lugar de la subbase siempre y cuando las
caractersticas del material y de la obra lo
permitan.

- CBR.-Para diferentes valores de CBR y cargas
por rueda o por eje se han determinado los
respectivos espesores de pavimentos en base
a datos experimentales. Los diferentes
organismos viales han elaborado curvas para
facilitar este calculo conocindose en la
actualidad un sin numero de grficos para la
determinacin de espesores de pavimentos
flexibles en funcin del CBR.
En la construccin de un pavimento flexible se
recomienda que el material para subbse tenga

Un CBR mayor de 15%. El material para base
debe tener un CBR mayor de 40% cuando las
cargas por rueda son menores de 10,000
libras(4,540Kg) y un CBR no menor del 80%
cuando las cargas por rueda son mayores de
10,000 libras (pistas de aterrizaje)



- WYOMING.-Este mtodo sirve para calcular
pavimentos flexibles, basa su mtodo en el
CBR del terreno de fundacin tomando en
cuenta los siguiente factores:
a. Precipitacin anual del lugar:
Estos datos deben tomarse de las
informaciones que se obtengan de las
estaciones pluviomtricas cercanas al lugar
donde se proyecta el pavimento

b. Situacin de la napa fretica :se debe indicar


la profundidad a la que se encuentra el nivel
de agua subterrnea con respecto al terreno
de fundacin.
c. Accin de las heladas: Contribuyen en forma
decisiva en el comportamiento de un
pavimento, estas se producen en zonas donde
la temperatura media del da permanece por
debajo de 0 grados centgrados.
d. Condiciones generales como drenaje -
superficial y subterraneo,estas condiciones se
deben tomar en consideracin ya que puede

afectar el diseo del pavimento.
e. Transito calculado para un periodo de 20
aos.
La carga de diseo es la carga por rueda de
5,000libras. El periodo de computo es
referido a 20 aos, tiempo en el cual se
supone que se duplicara el transito.


INSTITUTO DEL ASFALTO
OBJETIVO: CALCUAR ESPESORES DEL PAVIMENTO
FLEXIBLE

REFERENCIAS DEL METODO
A. CRITERIO DE COEFIIENTES DE EQUIVALENCIA
ESPECIICACION ASTM.D 1557
1 CONCRETO AFALTICO 2 BASE GRNULAR
1 CONCRETO ASFALTICO 2.7 SUB BASE
GRANULAR
1 BASE GRANULAR 1.35 SUB BASE

B. ESPECIFICACIONES DEL METODO


EQUIPO DE
PRUEBA

TRANSITOLIVIANO

TRANS. MEDIANO PESADO

BASE
SUB
BASE

BASE

SUB BASE
CBR min. 80 20 100 20
LL max. 25 25 25 25
Ip max. 4 6 3 6
EQ. Arena 30 min. 25 min. 50 min. 25 min.
C. INDICE DE TRAFICO (IT)
It = NCEP ESPESOR f (CBR)

D. CLASIFICACION DEL TRAFICO
It < 10 TRAFICO LIVIANO
10 < Lt < 100 TRAFICO MEDIANO
lt > 100 TRAFICO PESADO

E. RECOMENDACIONES DE ESPESORES
SI lt < 10 e = 1
10 < lt < 100 e = 1 1/2
lt > 100 e = 2


F. CONVERSION DE EJES POR SU CARGA SE
USA TABLA DE COEFICIENTES

N= # TOTAL DE VEHICULOS DE UN PESO < 10,000 lb
PARA EJE SIMPLE Y MAS DE UN PESO > 18,000
lb PARA EJE TANDEN.

C= COEFICIENTE DE CRECIMIENTO MEDIO EN EL
PERIODO DE ANALISIS.

E= COEFICIENTE DE EQUIVALENCIA DE CARGA O
FACTOR CAMION

P= TANTO POR UNO DEL NUMERO DE VEHICULOS
QUE CIRCULAN EN LA TROCHA MAS CARGADA.



METODO AASHTO
Generalidades.- Este mtodo describe una
aplicacin directa de los datos obtenidos en la
carretera experimental AASHTO a fin de establecer
las dimensiones ms apropiadas para un pavimento,
algunos conceptos bsicos como ndice de
espesores, ndices de eficiencia etc., ha sido posible
establecer una relacin entre el estado de desgaste
de un pavimento, trfico evaluado en su importancia
y tipo, y el espesor de un pavimento.
PROCEDIMIENTO DEL DISEO
1. Valor Soporte del Suelo
El valor soporte del suelo S para la sub rasante,
material de cantera u otra capa cualquiera en
cuestin no es el resultado de un ensayo alguno.
2. Trnsito Mixto
Las curvas de diseo que se indican consideran
un tipo determinado de carga por eje.
Se han propuesto factores de equivalencia de
cargas a fin de relacionar los diferentes tipos de
carga por eje sencillo o por eje tandem, es decir
relacionar las cargas mixtas a un solo tipo de
carga tomado como comn denominador.


3. Factor Regional
Las cargas W que se consideran son cargas
compensadas es decir toman en cuenta la
influencia que el clima ejerce sobre la capacidad
portante de la sub rasante.
Los valores climticos regionales R basados en la
carretera experimental AASHTO son los
siguientes:
a)Para la sub rasante donde las heladas alcanzan o
pasan una profundidad de 12.5cm. en invierno ER
varilla de 0.2 a 1.
b) Para sub rasante secas (verano y otoo) R varilla
de 0.3 a 0.5.
4.Determinacin del nmero estructural no
pesado
En los grficos uniendo el punto que indica S
valor soporte de la sub rasante con el punto
que indica el nmero de aplicaciones diarias
equivalentes a cargas por eje sencillo de
18,000 libras se determina el nmero
estructural no pesado SN, que es un valor sin
ajustar.

5.Determinacin del nmero estructural
pesado.
En los grficos obteniendo SN no pesado y con
el factor regional R se determina SN el nmero
estructural pesado que tambin se llama
ndice de espesor, D se determina la
combinacin o combinaciones de superficie
base y sub base en su espesor que
desarrollaran el nmero estructural pesado
esto se hace con la ecuacin.
SN = a
1
D
1
+ a
2
D
2
+ a
3
D
3
(4)


Donde:
a
1
+ a
2
+ a
3
: Son coeficientes de resistencia
relativa.
D
1
+ D
2
+ D
3
: Son espesores de la superficie,
base y sub base, respectivamente
que componen un pavimento
flexible.
CAPITULO IV: PAVIMENTOS
RIGIDOS.
Algunos ingenieros que se dedican a la
construccin de carreteras o vas urbanas tienen
una idea general bastante amplia en el empleo de
concreto. El diseo de los pavimentos rgidos
consideran ecuaciones analticas, investiga-ciones
de laboratorios, pruebas de campo, estadsticas de
comportamiento de pavimentos existentes y
modificaciones semi empricas de ecuaciones que
reflejan el efecto de estos estudios en las
exigencias de pavimentos de buena calidad.
1. Efectos del trnsito y medio
exterior.
a) Accin del trfico: Esfuerzo debido a la accin
esttica de los vehculos ms un aumento
debido al efecto del impacto (1.2).
b) De esfuerzo debido a la variacin de la
temperatura: esfuerzo de compresin o
detraccin, esfuerzo no uniforme en el
sentido del espesor que producen esfuerzos
de flexin, esfuerzo a la variacin de la
humedad del concreto y de la detraccin por
fragua.

2. Tensiones provocadas por cargas.

WESTERGAARD Estudi tres tipos de cargas
Para lo cual indica la siguiente formula de tensin
mxima:
Tn= K p n = c, e b
h
2

K Depende de la ubicacin de la carga (Esquina, Borde y
Centro)
Tn = Tensin Mxima Kg/cm
2
Tc = Tensin en el Centro
Te = Tensin en Esquina

Tb = Tensin en el Borde
p = Carga Aplicada, sumada al impacto en Kg.
W = Espeso de la Losa, considerada uniforme en cm.
K = Coeficiente Funcin de a y Z siendo
a = Radio del crculo equivalente al rea de aplicacin
de la carga.
Z = Radio de Rigidez Relativa

Z =

E : Mdulo de elasticidad del concreto a la traccin y
compresin (Kg/cm2) Experiencias.

E = 350,000 Kg/cm2
u = Coeficiente de POISSON = 0.15
K = Medida de la Rigidez del terreno, se llama tambin
coeficiente de Balasto (Kg/cm2).
Este valor esta en funcin de CBR.

3.Esfuerzos debido a la variacin de
temperatura.
Provoca variacin del volumen de la losa (placa) por
la
Expansin (Dilatacin)
Contraccin debido a la de T
A esos movimientos horizontales
Se opone la friccin (f) (entre sup. Inferior de placa y
el terreno de la SR).
Existe necesidad de colocar juntas de expansin
dilatacin transversales juntas de construccin.
Segn GOLDBECK f vara entre 0.5 2.5
Para efectos de proyectos f = 2.0
CONTRACCION
Se debe al descenso de la temperatura, se produce
en a seccin transversal media (m.h) y es:
t = L f
2
L = Longitud de la placa (m) entre juntas de
construccin.
= Peso Especfico del concreto
F = Coeficiente de friccin entre placa y subrasante
T = Tensin de Traccin t/m2
EXPANSIN
Se origina por el aumento de temperatura.
La tensin de compresin es:
tc = l l = Longitud de la placa (m) entre juntas
de expansin distancia entre juntas
Se necesita calcular una distancia L entre juntas
para permitir la dilacin de la placa sin peligro de
ruptura por compresin.

Una placa de concreto sometida a una temperatura
(1c)


Elevada siendo ( ) el coeficiente de dilatacin
Trmico el concreto (0.00001) sufre un incremento
(L).
Dado por
L= L. . t L 4m (en la prctica)

Se puede calcular la tensin mxima de compresin
que la placa puede soportar c= E tc E = Mod.
Elasticidad.

4. Variacin no uniforme de
temperatura en el sentido del espesor.

La temperatura de la parte superior de la
placa en el da es mas alta que la temperatura
de la cara inferior.
la losa sufre una evaluacin en la parte
central, esta se apoya en los borde.
LOSA DE NOCHE : CONCAYA
Aqu se da lo contrario
Temperatura de Cara Sup. Menor
Temperatura de Cara Inf. Mayor
Nota:
El peso propio de las losas es el que origina estas
tensiones. Que cuando son mayores que las
tensiones de flexiones permitidas en el C,
provocan rupturas.
5. Teora de WESTERGARD.

Supone que la temperatura de la fibra media fuese
normal.
La cara inferior: Temp. Ms elevada que la superior.
La placa sometida a momentos Mx en direccin x,y.
My en direccin y as como
Momentos de torsin Mxy y Myx
Mxy = Myx
DE ACUERDO A ESTA TEORIA
Las tensiones mximas en los bordes de la placa en la
direccin y y x esta dada por:
Tensiones Maximas en los Bordes de las Placas por
T
ry = ro [1- sen ( + ). e -

rx = ro [ 1 u sen( + ). e - ]
ro= tensiones en la fibra central de la placa (mitad del
espesor de la placa.)
ro = E t
2(1-u)

El Ing BRADBRY presenta otra teora de resultados ms
simples:
CONSIDERA:
Losa rectangular
Lx y Ly: Lados de la Losa
H: espesor uniforme de la losa
Nota: los esfuerzos mximos se dan de da: estos se
producen en el centro C de la placa y en los bordes B
estos esfuerzos se suman los de traccin (rc y rb)
originadas por las cargas del trafico, debiendo ser
menores que la resistencia la flexin de C.
SI LLAMAMOS:
rxb : tensiones normal n seccin transversal de losa se origina
en fibra extrema de cara inferior del borde externo.
Rx : tension normal en seccin transversal situada en la fibra
extrema de la cara inferior de la seccin media
longitudinal de la placa en C
Ry : tension Nomal a rx, situada en fibra extrema de la cara
inferior de la seccin media transversal rx1ry
Cx y cy : coeficientes dados grficamente en funcin
de y

Se obtiee del grfico Fig. 8

rc, rb : Los originan el trnsito estn n funcin de p
Por lo tanto en C
rx + rc y ry + rc
En los bordes (B) se tiene r x b + rb
Lx = Longitud losa en x (ancho)
Ly = Longitud losa en y (largo)

Calculo de las tensiones r x b, rx y ry
rxb = E t ryb=0
2
En centro de la placa C
rx = ro [ cx + u cy0]
1+u
ry = ro [ cy + u Cx]
1+ u
Para las tensiones en esquina BRADBURY
Propone
re = e t
3(1-U)
a = Radio de la superficie de contacto de la rueda en cm.
Esfuerzos debidos a la variacin de la humedad del C y de la
retraccin, Variacin de humedad.

RETACCIN :

Fenmeno que provoca disminucin de volumen del
concreto, se produce desde que inicia la fragua del
concreto.
Produce fisuras en la placa.
Se evita estos efectos acortando mas las juntas y
efectuando una cura mas adecuada. Mantener la sup.
Mojada y cubierta con mantos durante el periodo de
curado.

6.ESTUDIOS DE ESFUERZOS COMBINADOS

WESTERGAARD admite tres tipo de carga:
Carga en el Centro
Carga en el Borde.
Carga en la esquina

Las tensiones mximas se producen cuando en la cara
superior de la losa es mas caliente que en la inferior.
Estas tensiones (esfuerzos) se dan en el medio da y
despus del medio da, localizndose en el centro y
borda de la placa
ESFUERZOS EN ESQUINA
WESTERGAARD
re = k p (Da) No funciona en la noche se debe aplicar
h2
ARLINGTON (Modifica las formulas de WESTERGAARD)
re = 3 [ 1 ( ) 1.2] + 3

ESFUERZOS EN EL CENTRO
Esfuerzo Mximo rc dado por la frmula

rc = kc + tensiones
Rx = ro [cx + UCy]
1+u
Rx = ro [cy + UCx]
1+u
ESFUERZO EN EL BORDE

El calculo de la tensin a la carga esta dado por :

rb = k

Kb = 0.572 [4 log( ) + 0.359]
En el da calclese las tensiones con formula:

En el momento Flector en la seccin normal a la
Bisectriz es

Txb= Cx T y b = 0

Nota: Para tener un esfuerzo combinado
sumamos dos los desvalores: esfuerzo debido y
el debido a la variacin de la temperatura.


En la Noche: la carga inferior est ms
caliente se calcula la atencin correspondiente
a la carga por.

Tb = 0.572
DIMENSIONAMIENTO DEL PAVIMENTO

Se fija el espesor de la losa y a priori y se
verifican las tensiones por las formulas
estudiadas.
Podemos tener placas de espesor uniforme o
placas con mayor espesor en los bordes que
en el centro (Losas Acertaladas)
GOLDBECK dedujo una forma que da el
espesor del pavimento de concreto para una
Carga de Rueda que se encuentra en una
esquina de la losa.
Se supone que el espesor de la placa es
uniforme, la ruptura se realiza en un plano
vertical, formando con el borde la placa un
angulo de 45 la carga P (carga por rueda)
est situada en el vrtice y la ruptura ocurre a
una distancia x del vrtice.

T = Resistencia de Trabajo admisible a la flexin
del concreto
he = Altura de la esquina

La Experiencia y la teora han demostrado que la
seccin transversal de la placa debe tener en el
borde un espesor de 60% mayor que en el
centro.
Segn ARLINGTON
Hb = 1.6 hc

CAPITULO V: PAVIMENTOS
ARTICULADOS.

Estan compuestos por una capa de rodadura
elaborada con bloques de concreto
prefabricados llamados adoquines de espesor
uniforme e iguales entre si. Puede ir sobre una
capa de arena la cual asu ves se apoya sobre
una capa de base granular o directamente
sobre la subrasante dependiendo la calidad
de esta, de la magnitud y frecuencia de las
cargas que circulan por dicho por pavimento.
1.Funciones de las capas de un
pavimento articulado.
Los pavimentos articulados estan compuestos
por las siguientes capas:
-Capa de rodadura.
-Base.
-Cama de arena.
-Sello de arena.
Que se apoyan directamnete sobre la
subrasante, dependiendo de la calidad de
esta.


2.La base.

Es la capa colocada entre la subrasante y la capa
de rodadura.Le da mayor espesor y calidad
estructural al pavimento.Puede estar compuesta
por dos o mas capas de materiales
seleccionados.

3.Capa de arena.
Es una capa de poco espesor de arena gruesa y
limpia que se coloca directamente sobre la
base, sirve de asiento a los adoquines y como
filtro para el agua que eventualmente pueda
penetrar por las juntas entre estos.


4.Adoquines.

Deben tener resistencia adecuada para soportar
las cargas del transito y en especial el desgaste
producido por este.
5.Sello de arena.
Constituido por arena fina que se coloca como
llenante de las juntas entre los adoquines, sirve
como sellos de las mismas y contribuye al
funcionamiento como un todo de los elementos
de la capa de rodadura.
CAPITULO VI: MEZCLAS
BITUMINOSAS.
Estan constituidas por la union mas intima
posible de materiales inertes (grava, arena,
limo y arcilla)con un material bituminoso
(asfalto o alquitrn) que actua como
ligante.Las propiedades y el comportamiento
de estas mezclas depende de las proporciones
en que forman parte sus componentes, asi
como las propiedades individuales de cada
uno de ellas.
1.Requisitos que deben satisfacer
las mezclas Bituminosas.

Las mezcla vituminosas para pavimentos deben
satisfacer los siguientes requisitos :
1.Estabilidad.-Serefiere a la resistencia al
desplazamiento causado por cargas estaticas o
en movimiento. Varia en funcion del acohesion y
de la friccin interna de la mezcla.
2.Flexibilidad.-Capacidad que tiene una mezcla
bituminosa de flexarse repetidas veces sin
rajarse, asi como a la facilidad de conformarse a
Los cambios de forma que pueda tener la
subrasante .
3.Durabilidad.-Es la resistencia que ofrece la
mezcla a la desintegracin por los agentes
climticos o por lo esfuerzos abrasivos del
transito. La desintegracin se manifiesta en
forma de rajaduras o ampollamiento y
desmenuzamiento.
4.Resistencia al deslizamiento.-Se refiere a la
relacin de las ruedas de los vehculos que
circulan sobre la superficie constituida por la
Mezcla, que se llama Coeficiente de
Deslizamiento. La textura superficial
determina la resistencia al deslizamiento y
depende de la cantidad de asfalto, la
granulometra de los inertes y la presencia de
agua o polvo en la superficie.
5.Trabajabilidad.-Se refiere a la mayor o menor
facilidad que ofrece la mezcla para ser
colocada como parte integrante de un
pavimento. Esta cualidad depende tanto de
los inertes como del bitumen as como
Tambin del procedimiento para hacer la
mezcla.
2.Clasificacin de mezclas
Bituminosas.

La administracin de caminos publicos de
Estados Unidos nos da la clasificacion alfabetica
siguiente:
Tipo A: Tratamiento Superficial.
Tipo B: Conglomerados densos.
Tipo C:Conglomerado de tipo abierto.
Tipo D y E: Macadan.
TipoH:Tipos con fluidificante.Tipo I:Concreto
asfaltico,TipoJ:Mortero asfaltico.
en nuestro medio se usa mucho la
clasificacin:
-Mescla en frio.
-Mezcla en caliente.
.Mescla en Frio.-Se denomina as las mezclas en
las cuales se utiliza como material aglutinante
asfaltos fluidificados, emulsiones asflticas o
alquitranes que se mezclan con agregados a
temperatura ambiente y cuya distribucin y
apisonado se hace a temperatura ambiente.

3.Diseo de mezclas bituminosas.
El factor ms importante en el diseo de
mezclas bituminosas es la relacion:Bitumem-
inerte, y la razon es porque, en general, de
esta relacin dependen la estabilidad y
durabilidad de la mezcla.
Formula del Instituto del Asfalto.
Como una primera aproximacin para calcular el
porcentaje de asfalto a utilizarse en una
mezcla, puede emplearse la relacin emprica
propuesta por el Instituto del Asfalto.
P=0.035a+0.045b+
0.15c Cuando 11.15% pasa tamiz N200
0.18c Cuando 6.10% pasa tamiz N200
0.20c Cuando 5% o menos, pasa tamiz
N200
Donde:
p=Porcentaje de asfalto en peso, del total de la
mezcla.
a=Porcentaje del material grueso.
b=Porcentaje de arena.
c=porcentaje de material que pasa tamiz n200.



4.Mtodo del ndice asfaltico.

Este procedimiento es aplicable a materiales
graduados que contienen cierta cantidad de
finos. Para calcular el contenido mnimo de
asfalto se emplea la siguiente formula:
p=Porcentaje mnimo de betn asfaltico.
n=Indice asfltico segn la absorcin del
material.
G=Porcentaje de material entre el tamiz y el
N 4.
g=Porcentaje de material entre tamiz N4 y el
N40.
A=Porcentaje de material entre el tamiz N40 y
el N200.
F=Porcentaje de material que pasa el tamiz
N200.
5.Mtodo de las reas
superficiales.

Este mtodo, que tambin se llama mtodo de
californiano, se funda en que, cada partcula
del inerte que debe ser recubierta por el
asfalto, tiene una superficie determinada que
depende del tamao y forma de la partcula.
En consecuencia, para calcular el rea
superficial de un inerte, se necesita conocer
en la forma mas exacta posible su
granulometra.
Determinada el rea superficial de un inerte,
solo se necesita conocer la cantidad mas
conveniente de bitumen que es necesario
para cubrir la unidad de superficie. Esta
cantidad es variable segn la forma y la
constitucin del inerte y se llama ndice
Asfltico.

6.Mezclas en caliente.

Dentro de los aglomerados bituminosos, las mezclas
asfalticas en caliente, constituyen el tipo mejor de
ellos y se puede definirlas como la combinacion de
ridos uniformemente mezclados y cubiertos con
betn asfltico.
Para secar los ridos y lograr la suficiente fluidez del
betn asfaltico, se usa el calor y por ello es que se
conocen con esta denominacin.
Las especificaciones para la mezcla, la colocacion, la
densidad final y la exactitud del acabado de las
superficies son de lo ms exigentes.

TABLA N 01:Grados de penetracin de betunes
asfalticos para mezclas en caliente.

Tipo de Temperaturas ambientales
Transito Alta Media Baja
Liviano 70-85 70-85 70-85
Medio 60-70 70-85 70-85
Pesado 50-60 60-70 60-70

7.Mtodo MARSHALL.

Este ensayo puede emplearse para proyectos en
laboratorio y comprobacin en obra de las
mezclas que contienen betn asfaltico y ridos
cuyo tamao no exceda de 1. Las principales
caractersticas del ensayo son el anlisis
densidad huecos y los ensayos de estabilidad
y fluencia sobre probetas de mezcla
compactada.
Se preparan probetas de 2 (6.35cm) de
espesor y 4(10cm)de dimetro, mediante
procedimientos especificados,
Compactndolos por impacto. Se determina la
densidad y huecos de La probeta compactada,
que a continuacin se calienta a 60c para la
realizacin de los ensayos Marshall de
estabilidad y fluencia. La probeta se coloca
entre unas mordazas especiales y se carga
imponindole una deformacin de 5cm/min.
La carga mxima registrada durante el ensayo,
en lbs, se designa como estabilidad Marshall
de la probeta. La deformacin producida
desde el principio de la aplicacin de la carga
Hasta que esta ha alcanzado su valor mximo es
la fluencia de la probeta, que se expresa en
centsimas de pulgada. Se prepara una serie
de probetas con contenidos de asfalto
variables por encima y por debajo del optimo
estimado ensayndolas por este
procedimiento descrito. Usualmente se
preparan tres probetas para cada contenido
de asfalto.
CAPITULO VII: OBRAS DE DRENAJE
Y SUBDRENAJE EN CARRRETERAS.
1. Obras de Drenaje

Las estructuras de drenaje tienen como
objetivo controlar el agua que llega a la va y la
afectan por escurrimiento superficial,
independientemente que las aguas hayan cado
sobre o fuera de la va. Las obras de drenaje
ms comunes son:

2. El bombeo.
Se entiende por bombeo a la pendiente
transversal que se da en las carreteras y en las
aeropistas para permitir que el agua que cae
directamente sobre ellas escurra hacia sus dos
hombros. En una va de dos carriles de
circulacin y en secciones en tangente el
bombeo debe tener un 2% de pendiente desde
el eje del cambio hasta el hombro
correspondiente.
En las carreteras con pavimento rgido el
bombeo puede ser un poco menor, del orden
de 1.5%.
En las aeropistas se dispone tambin el bombeo
desde el eje hacia los hombros, con pendiente
de 1.5%, generalmente.

3.Los bordillos.

Son estructuras que se colocan en el borde
exterior del acotamiento en las secciones en
tangente, en el borde opuesto al corte en las
secciones en balcn o en la parte interior de
las secciones de terrapln en curva, evitando
erosiones en los taludes y saturacin de estos
por el agua que cae sobre la corona de la va.

4.Los Lavaderos.

Son canales que se conectan en los bordillos y
bajan transversalmente por los taludes, con el
objeto de conducir el agua lluvia que escurre
por los acotamientos hasta lugares alojados
de los terraplenes, en donde ya sea inofensiva.

5.Las cunetas.

Son canales que se adosan a los lados de la
corona de la va y paralelamente al eje
longitudinal de la misma. El objetivo de esta
estructura es la de recibir el agua superficial
proveniente del talud y de la superficie de
rodamiento.
6.La vegetacin.
La ms efectiva proteccin de los taludes de un
un corte o un terrapln contra la accin
erosiva del agua superficial es la plantacin de
especies vegetales; stas retardan el
escurrimiento, disminuyendo la energa del
agua contribuyendo de paso al equilibrio de la
humedad de los suelos que conforman los
taludes del corte a terrapln.

7. Zanjas de coronacin.

Son zanjas excavadas en el terreno natural, que
se localizan en la parte superior de los taludes
de los cortes, con la finalidad de interceptar el
agua superficial que escurre ladera abajo
desde mayores alturas, para evitar la erosin,
el talud y el congestionamiento de las cunetas
y la corona de la carretera por el agua y su
material de arrastre.

8. Las alcantarillas.

Este tipo de estructura es la responsable del
drenaje transversal; es decir del paso del agua
atravs de la obra, en una direccin ms o
menos perpendicular a ella.

9.Obras de Subdrenaje.

El subdrenaje en las carreteras permite reducir
los efectos desfavorables del agua interna
sobre la estabilidad de las calzadas y de las
explanaciones. El agua interna tiene
normalmente dos orgenes, interior y exterior.




9.1.Subdrenajes Longitudinales.-En la fase de
modernizacin de una carretera existente,
como en la fase de construccin inicial, los
subdrenes longitudinales son los dispositivos
bsicos de drenaje interno en zonas de corte
y sus principales funciones son:
.Abatimiento de un nivel fretico.
.Eliminacin de agua de filtracin.
.Derivacin de fuentes de agua situadas debajo
de la subrasante.





9.2 Capas Drenantes.-pueden preverse en zonas
de cortes o de terraplenes. En las zonas de
corte una capa drenante se construye encima
de la subrasante como primera capa del
pavimento; permite recoger el agua de
filtracin o el agua de origen interior; se
conecta imperativamente con sus subdrenes
longitudinales localizados a ambos lados de la
banca. Cuando la subrasante atraviesa una
formacin con fuentes de agua, es
conveniente asociar la capa drenante con una
con una red de subdrenes oblicuos dispuestos
en forma de espina de pescado.
CAPITULO VIII: GESTION DE
PAVIMENTOS.
El objetivo fundamental de una infraestructura
viaria es prestar a los ciudadanos un servicio de
calidad que contribuya a satisfacer(junto al
servicio que puedan prestar otros modos de
transporte)sus necesidades de movilidad, que
sea un adecuado soporte de las actividades
econmicas y que contribuya a la integracin
territorial, es decir, que proporcione
accesibilidad.
Para ello, una vez puesta en servicio la
infraestructura, hay que gestionarla,
desarrollando una serie de actividades de
explotacin y de conservacin.
1. Conservacin de Pavimentos.
Recomendaciones.
La conservacin viene siendo la mejor inversin
posible ya que una conservacin adecuada, no
solo garantiza la inversin inicial de construccin
sino que disminuye el costo de explotacin y
alarga la vida tanto del pavimento como de los
vehculos que la usan.
La conservacin es un problema de muy alta
tcnica de ingeniera.

2. Rehabilitacin y reconstruccin
de pavimentos.

Trabajo que se realiza para incrementar la
capacidad estructural de un pavimento, el cual
puede incluir la colocacin de una o mas capas
de refuerzo y otros trabajos necesarios de
acondicionamiento, tales como la reparacin de
defectos localizados. El mejoramiento del
drenaje y la reconstruccin de bermas o la
remocin y reemplazo parcial de la estructura
existente.
3.Geotextiles en Pavimentos.
Importancia y funciones.
Es una aplicacin de material geosinttico que
facilita el flujo del exceso de agua entre las
capas de materiales en terraplenes y adems
evita la contaminacin de los suelos.
Su colocacin en terraplenes es utilizada para
ayudar a la estabilizacin de los suelos sin
alterar las propiedades de los mismos.