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Ingeniera Civil

Materia: Aeropuertos y Puertos


Planeacin de aeropuertos



Planeacin de aeropuertos.

Objetivo.

Que un sistema de transporte areo, opere con todos sus
elementos dentro del aeropuerto en condiciones adecuadas,
en buen funcionamiento y capaces de desarrollarse a la par
del crecimiento futuro del trfico areo, aprovechando al
mximo los recursos humanos, financieros, administrativos y
econmicos.



Planeacin de aeropuertos.

Funcionamiento.

Consiste en disear tcnicas de planeacin, conceptos
operacionales y planes de desarrollo, considerando los
siguientes puntos:

Los periodos de la planificacin y construccin y la vida til operacional del
sistema de transporte areo, deber estar en equilibrio.
Una buen planificacin de los mtodos de ingeniera adecuados, as como
tcnicas administrativas y operacionales, deben considerar un equilibrio entre los
aspectos geogrficos, y tcnicos del emplazamientos



Planeacin de aeropuertos.
Funcionamiento.

Consiste en disear tcnicas de planeacin, conceptos operacionales y
planes de desarrollo, considerando los siguientes puntos:

Los periodos de la planificacin y construccin y la vida til operacional del
sistema de transporte areo, deber estar en equilibrio.
Una buen planificacin de los mtodos de ingeniera adecuados, as como
tcnicas administrativas y operacionales, deben considerar un equilibrio entre
los aspectos geogrficos, y tcnicos del emplazamientos
El plan ms eficiente para el aeropuerto considera la capacidad necesaria para
el movimiento de aeronaves, pasajeros, mercancas y vehculos, junto con la
comodidad de pasajeros, personal y pblico usuario, con las menos inversiones
y gastos de explotacin


Estudio de factibilidad en los aeropuertos
Demanda de transporte areo
Es determinado por medio de modelos matemticos para el calculo futuro del
nmero de pasajeros, mercanca, nmero de movimientos operativos ascensos y
descensos, tiempos y movimientos etctera.
Oferta de la infraestructura
Esta constituida por pistas, calles de rodaje, plataformas, edifico terminal,
estancamientos, zona de combustible, hangares, torres de control, vialidades,
cuerpo de rescate, extincin de incendios, entre otros.
Anlisis de factibilidad
Comprende la valoracin y preparacin de los elementos financieros y
socioeconmicos (egresos e ingresos directos, datos socioeconmicos
regionales, entre otros.



rea de influencia del aeropuerto
Regin geogrfica donde se localizan los usuarios potenciales del aeropuerto.
Para considerar la vialidad de un proyecto de esta naturaleza el rea estudiada se
le considera sus antecedentes histricos, geogrficos, econmicos, polticos y
sociales para determinar las variables a utilizar en el calculo de los pronsticos
para determinar la demanda del transporte areo. Para determinar este tipo de
indicadores, se considera:
El calcula de la superficie,
Se hace una descripcin geogrfica de su entorno para conocer su medio fsico
en cuanto al relieve, cuerpos de agua y su medio biolgico, que se relaciona con
la biodiversidad regional.
Se hace un listado de las poblaciones vecinas (municipios, colonias, poblados,
comisarias y rancheras)
Inventario de recursos de stas poblaciones (Infraestructura pblica,



Delimitacin del rea de influencia
Son diversas las formas de delimitar un rea de influencia de un aeropuerto, pero
la ms consistente, y que se ha utilizado en la mayora de los casos en Mxico
consiste en:
Definir dos zonas, que parten del centro de la ciudad principal al punto de
construccin del aeropuerto, considerando lo siguiente:
1. La zona I queda comprendida entre 0 y 40 minutos de recorrido por la va
principal.
2. La zona dos queda comprendida entre 40 y 60 minutos de recorrido por la va
principal.
3. Las velocidades promedio de operacin consideradas para determinar esos
tiempos son:
100 KPH para autopistas o carreteras federales de 4 carriles
75 KPH para carreteras federales de 2 carriles
60 KPH para las dems carreteras
30 KPH para zonas urbanas en ciudades con ms de 10,000 habitantes.



Delimitacin del rea de influencia
Una vez teniendo estos datos se delimitan las zonas siguiendo el recorrido de
todas las carreteras que comuniquen la ciudad. En una carta topogrfica se
marcan los puntos que delimitan las zonas respectivas. Se unen con lnea recta
los vrtices de las zonas establecidas.

Los criterios establecidos muestran que un pasajero no esta dispuesto a viajar
ms de una hora para abordar un avin. Ahora bien el 95% de los usuarios se
localizan dentro de su rea de influencia; de stos se le asigna un factor el 80% a
la zona I y lo restante a la II.
Del rea de influencia se establece un estudio geogrfico, socioeconmico,
poltico y social de la poblacin, con el fin de mostrar la situacin real de la zona
seleccionada y definir los siguientes factores:



Demogrficos: Tasa de crecimiento de la poblacin, rangos de edad; esperanza
de vida y la poblacin total, entre otras.
Econmicos: PIB, PEA, ingresos percapita,
Tursticos: Cuatros de hotel, restaurantes, dems servicios que el servicio
requiere.
Financieros: Paridad peso-dlar, servicios financieros bancarios, de casa de
bolsa, entre otras.
Aeronuticos. Nivel de promocin y competencias de las compaas areas,
tarifas nacionales e internacionales y costos de los diferentes servicios
aeronuticos, por la localizacin del aeropuerto.
Tarifas nacionales e internacionales.
Polticas. Normatividades locales, estatales, federales.




Demanda del transporte areo.

El calculo de la demanda del servicio de transportacin area, esta dividido en:
Trfico inducido: Usuarios que no pueden utilizar el transporte areo por no
existir conexin entre dos regiones, vinculadas potencialmente en el sentido
econmico.
Trfico generado. Usuarios de transporte areo que se alientan al desarrollarse
ms actividad econmica una vez que se ha inducido el trfico.
Trfico atrado. Es la cantidad de usuarios que abandonan otro medio de
transporte para utilizar el areo, una vez que se ha construido el nuevo
aeropuerto.