Cap3: Cargas en puentes

Las cargas se definen como todas las fuerzas que actan tanto sobre la superestructura como la subestructura. Estas se subdividen en : a) Permanentes b) Variables c) Excepcionales a) Cargas Permanentes: Son aquellas Que actan durante la vida til de la estructura, sin mayor variacin, estn El peso propio, el empuje de tierras

TABLA DE PESOS UNITARIOS POR MATERIAL

b) Cargas Variables : Son aquellas que tienen variacin frecuente y significativa en relacin a su valor medio, se tiene las siguientes cargas: b.1) Cargas durante la construccin b.2) cargas vivas de los vehculos: CAMION (HL93K )+ W
TRUCK

TANDEM (HL93M) + W

TANDEM
110 kN 110 kN

8P= 145 kN

8P= 145 kN 9.3 kN/m

2P= 35 kN

1.20m

0.97 tn/m
9.3 kN/m

LANE LOAD

var 4.30 a 9.00 m 4.30 m

LANE LOAD

14.78 tn

14.78 tn

3.56 tn

11.2 tn

11.2 tn

SENTIDO TRANSVERSAL

0.50 m

W=0.97 tn/m
1.80 m 3.00 m

CAMION DISEO HL93 (HL93K) TANDEM DE DISEO (HL93M)

7.39 Ton 7.39 Ton 5.60 Ton 5.60 ton

POSICION DE LAS CARGAS EN DIRECCION LONGITUDINAL

4.3 4.3 15 M(-), R: (2 HL 93 K + W) x 0.90

4.3

4.3

15

4.3

4.3

Modificacin por numero de vas cargadas

+ W (0.97 tn/m) 3m

Nro vas cargas 1 2 3 4 mas

Factor 1.2 1 0.85 0.65

b.3) efectos dinmicos

Estos efectos solo se aplican al CAMION y al TANDEM, la sobrecarga W no produce efectos dinmicos

b.4) fuerzas centrifugas

b.5) fuerzas de frenado y aceleracin

b.6) cargas sobre veredas, barandas y sardineles La sobrecarga S/C = 360 kg/m2, si los puentes son no urbanos, con un ancho inferior a 0.60 m, no se considera S/C

Fv Ft Fl

b.7) cargas en puentes peatonales, sern diseados para una carga viva de 510 kg/m2
b.8) empuje de agua y sub presiones

b.9) variaciones de temperatura b.10) cargas de viento

b.11) efectos de sismo

Cap.4: PUENTES TIPO LOSA estos puentes llevan la armadura principal paralela al trafico, se recomienda para luces menores de 15 m S 4600 mm Predimencionamiento S > 4600 mm

Refuerzo transversal inferior: si espesor de losa 600 mm entonces se colocara: Acero de temperatura en la parte superior: si espesor de losa 1200 mm entonces se colocara:
si espesor de losa 150 mm entonces se colocara en una sola direccin El espaciamiento mximo ser de 3 veces el espesor 450 mm

LUZ PRINCIPAL PARALELA AL TRAFICO S4600 mm AASHTO LRFD TABLA 4.6.2.1.3-1

Ancho

Sp

an

Franja de borde

Franja Interior

Franja de borde

Luz Principal paralela al trafico S 4600 mm

Ancho transversal equivalente de carga de rueda (E)
Franja interior para Momento positivo para Momento negativo

A4.6.2.1.3
mm mm

E= 660+0.55.S E= 1220+0.25.S

Franja de borde E= espacio+300+1/2.E 1800 mm donde: espacio=distancia entre la cara exterior de la losa y la cara interior de la Vereda

LUZ PRINCIPAL PARALELA AL TRAFICO AASHTO LRFD 4.6.2.3

S>4600 mm

Sp a
Franja de borde

Franja Interior

Franja de borde

Luz Principal paralela al trafico S > 4600 mm Ancho transversal equivalente de carga de rueda (E) A4.6.2.3
(C4.6.2.3) Un Via Cargada
L1=min( Span ,18000) W1=min(Ancho,9000) E1 =250+0.42. L1.W1

(C4.6.2.3)

Multiple Vias Cargadas

L1=min(Ancho,18000) W1=Ancho N L =Numero de carriles E m=2100+0.12. L1.W1

Ancho/N L

Franja interior Franja de borde

donde:

Eint=minimo( E 1 , E m ) Eborde=espacio+300+1/2.Eint 1800 mm

espacio = distancia entre la cara exterior de la losa y la cara interior de la vereda

LUZ PRINCIPAL PERPENDICULAR AL TRAFICO AASHTO LRFD TABLA 4.6.2.1.3-1

Luz Principal Perpendicular al trafico

Ancho transversal equivalente de carga de rueda (E) Para reaccion y momento en viga exterior Para momento Positivos Para momentos Negativos

Tabla A4.6.2.1.3-1

E= 1140+0.833.X mm E= 660+0.55.S mm E= 1220+0.25.S mm