Sensores y E.C.

FUENTES

SENSORES
Un sensor es un dispositivo capaz de medir

magnitudes fsicas o qumicas, llamadas variables de instrumentacin, y transformarlas en variables elctricas. Las variables de instrumentacin pueden ser por ejemplo: temperatura, intensidad lumnica, distancia, aceleracin, inclinacin, desplazamiento, presin, fuerza, torsin, humedad, pH, etc. Una magnitud elctrica puede ser una resistencia elctrica (como en una RTD), una capacidad elctrica (como en un sensor de humedad), una Tensin elctrica (como en un termopar), una corriente elctrica (como en un fototransistor), etc.

 Un sensor es un dispositivo capaz de medir

magnitudes fsicas o qumicas, llamadas variables de instrumentacin, y transformarlas en variables elctricas. Las variables de instrumentacin pueden ser por ejemplo: temperatura, intensidad lumnica, distancia, aceleracin, inclinacin, desplazamiento, presin, fuerza, torsin, humedad, pH, etc. Una magnitud elctrica puede ser una resistencia elctrica (como en una RTD), una capacidad elctrica (como en un sensor de humedad), una Tensin elctrica (como en un termopar), una corriente elctrica (como en un fototransistor), etc.

las caractersticas tcnicas de un sensor destacan las siguientes:

Rango de medida: dominio en la magnitud medida en el que puede aplicarse el sensor. Precisin: es el error de medida mximo esperado. Offset o desviacin de cero: valor de la variable de salida cuando la variable de entrada es nula. Si el rango de medida no llega a valores nulos de la variable de entrada, habitualmente se establece otro punto de referencia para definir el offset. Linealidad o correlacin lineal. Sensibilidad de un sensor: relacin entre la variacin de la magnitud de salida y la variacin de la magnitud de entrada. Resolucin: mnima variacin de la magnitud de entrada que puede apreciarse a la salida. Rapidez de respuesta: puede ser un tiempo fijo o depender de cunto vare la magnitud a medir. Depende de la capacidad del sistema para seguir las variaciones de la magnitud de entrada. Derivas: son otras magnitudes, aparte de la medida como magnitud de entrada, que influyen en la variable de salida. Por ejemplo, pueden ser condiciones ambientales, como la humedad, la temperatura u otras como el envejecimiento (oxidacin, desgaste, etc.) del sensor. Repetitividad: error esperado al repetir varias veces la misma medida.

IMAGENES

Funcin y aplicacin

Segn esta caracterstica los sensores se dividen en: Sensores funcionales, destinados principalmente a tareas de mando y regulacin Sensores para fines de seguridad y aseguramiento (proteccin antirrobo) Sensores para la vigilancia del vehculo (diagnosis de a bordo, magnitudes de consumo y desgaste) y para la informacin del conductor y de los pasajeros. Segn la seal de salida Teniendo en cuenta esta caracterstica los sensores se pueden dividir en: Los que proporcionan una seal analgica (ejemplo: la que proporciona el caudalmetro o medidor de caudal de aire aspirado, la presin del turbo, la temperatura del motor etc.) Los que proporcionan una seal digital (ejemplo: seales de conmutacin como la conexin/desconexin de un elemento o seales de sensores digitales como impulsos de revoluciones

TIPOS DE SENSORES
Sensor de mariposa Aplicacin

Este sensor detecta el ngulo de giro de la mariposa de aire del motor de gasolina. Los motores equipados con el sistema monopunto (Mono Motronic) disponen as de una seal de carga secundaria que es utilizada entre otras cosas como informacin adicional para funciones dinmicas, para identificar el rgimen de funcionamiento (ralent, carga parcial, plena carga) y como seal de marcha de emergencia en caso de fallar el sensor de carga principal (medidor de masa de aire). Para el empleo del sensor de mariposa como sensor de carga principal se consigue la precisin necesaria mediante dos potencimetros para dos campos angulares. El par motor exigido lo ajusta el sistema Mono Motronic mediante la mariposa de aire. Para comprobar si la mariposa ocupa la posicin calculada, un sensor adecuado evala la posicin de la mariposa (regulacin de la posicin). Para

 Sensor de nivel de combustible Aplicacin

La tarea de este sensor es detectar el nivel actual de llenado del depsito de combustible y transmitir una seal correspondiente a la unidad de control y/o al instrumento indicador en el cuadro de instrumentos del vehculo. Junto con la electrobomba de combustible, el filtro de combustible, etc., este sensor constituye una parte integrante de las unidades que estn montadas en los depsitos de gasolina o gasleo y aseguran la alimentacin fiable del motor.

 Sensores de pedal acelerador Aplicacin

El deseo de aceleracin, de marcha constante o de reducir la velocidad lo manifiesta el conductor en un motor de mando convencional accionando con el pedal acelerador la vlvula de mariposa del motor de gasolina o la bomba de inyeccin del motor Diesel, mecnicamente a travs de un cable o un varillaje. Cuando el motor est equipado con un sistema de mando electrnico, un sensor de pedal acelerador (tambin llamado transmisor de posicin del pedal) realiza la funcin de la unin mecnica. El detecta el recorrido o la posicin angular del pedal y lo transmite elctricamente a la unidad de control del motor. Como alternativa al sensor individual (figura inferior posicin "a") existen tambin mdulos de acelerador (b, c) como unidades listas para el montaje, compuestas de pedal y sensor en el mismo conjunto. Estos mdulos no requieren trabajos de ajuste en el vehculo.

UNIDAD DE CONTROL ELECTRONICA (E.C.U)

La unidad de control de motor o ECU (sigla en ingls de

engine control unit) es una unidad de control electrnico que controla varios aspectos de la operacin de combustin interna del motor. Las unidades de control de motor ms simples slo controlan la cantidad de combustible que es inyectado en cada cilindro en cada ciclo de motor. Las ms avanzadas controlan el punto de ignicin, el tiempo de apertura/cierre de las vlvulas, el nivel de impulso mantenido por el turbocompresor, y control de otros perifricos. Las unidades de control de motor determinan la cantidad de combustible, el punto de ignicin y otros parmetros monitorizando el motor a travs de sensores. Estos incluyen: sensor MAP, sensor de posicin del acelerador, sensor de temperatura del aire, sensor de oxgeno y muchos otros. Frecuentemente esto se hace usando un control repetitivo (como un controlador PID).

Control de la inyeccin de combustible

Para un motor con inyeccin de combustible, una ECU

determinar la cantidad de combustible que se inyecta basndose en un cierto nmero de parmetros. Si el acelerador est presionado a fondo, el ECU abrir ciertas entradas que harn que la entrada de aire al motor sea mayor. La ECU inyectar ms combustible segn la cantidad de aire que est pasando al motor. Si el motor no ha alcanzado la temperatura suficiente, la cantidad de combustible inyectado ser mayor (haciendo que la mezcla se ms rica hasta que el motor est caliente). Un motor de ignicin de chispa necesita para iniciar la combustin una chispa en la cmara de combustin. Una ECU puede ajustar el tiempo exacto de la chispa (llamado tiempo de ignicin) para proveer una mejor potencia y un menor gasto de combustible. Si la ECU detecta un picado de bielas en el motor, y "analiza" que esto se debe a que el tiempo de ignicin se est

Control de la distribucin de vlvulas

Una segunda, y ms comn causa que debe detectar este

sistema es cuando el motor gira a muy bajas revoluciones para el trabajo que se le est pidiendo al coche. Este caso se resuelve impidiendo a los pistones moverse hasta que no se haya producido la chispa, evitando as que el momento de la combustin se produzca cuando los pistones ya han comenzado a expandir la cavidad. Pero esto ltimo slo se aplica a vehculos con transmisin manual. La ECU en vehculos de transmisin automtica simplemente se encargar de reducir el movimiento de la transmisin.

Control de arranque
Una relativamente reciente aplicacin de la Unidad de

Control de Motor es el uso de un preciso instante de tiempo en el que se producen una inyeccin e ignicin para arrancar el motor sin usar un motor de arranque (tpicamente elctrico conectado a la batera). Esta funcionalidad proveer de una mayor eficiencia al motor, con su consecuente reduccin de combustible consumido.

[editar] Diseo hbrido digital El modelo hbrido digital fue popular en la mitad de los aos 1980. ste utilizaba tcnicas analgicas para tomar medidas y procesaba los parmentros de entrada del motor, luego usaba una tabla almacenada en una memoria de solo lectura para obtener los valores de salida. Sistemas posteriores procesarian estas salidas dinmicamente. Este tipo de sistemas con memoria de solo lectura son fciles de modificar si uno conoce bien el sistema. La desventaja de estos sistemas es que los valores preprocesados son slo ptimos para un nuevo motor ideal. Este sistema no tiene la eficiencia de un sistemba basado en una unidad central de procesamiento. Los sistemas de control de motor sofisticados reciben entradas de otras fuentes, y controlan ms partes del motor; como por ejemplo, los sistemas de control del tiempo de distribucin de vlvulas son controlados electrnicmaente as como el funcionamiento del turbocompresor. stos adems se deben comunicar con las unidades de control de transmisin o directamente con la interfaz que controla la transmisin de forma automtica, sistemas de control de traccin y ms

HISTORIA

Unidades modernas
ECUs modernas utilizan un microprocesador que puede

procesar las entradas de los sensores del motor en tiempo real. Una unidad de control electrnico contiene el hardware y el software (firmware). El hardware consiste en un conjunto de componentes electrnicos que van sobre una placa (PCB). El principal componente de este circuito en tabla es un chip microcontrolador. El software est almacenado en el microcontrolador o en otros chips de la PCB, generalmente en memorias EPROM o en memorias flash; es por ello que la CPU puede ser reprogramada actualizando el software de estas o cambiando los circuitos integrados. Las unidades de control de motor modernas a veces incluyen control de velocidad

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