1.- OBJETIVO: En la planificacin de transporte no hay objetivo nico, sino que puede haber varios.

. La finalidad es la obtencin de un sistema de transporte eficiente, seguro, de acceso a todas las personas y ambientalmente amigable. Es tambin deseable que el sistema de transporte est en consonancia con el desarrollo urbano. Sin embargo, el planificador de transporte enfrenta un trade-off entre la calidad del servicio que se presta y los recursos que se deben destinar, haciendo que se busque un equilibrio entre los obtenido contra lo gastado.

2.- LINEAS DE TRABAJO O LINEAMIENTOS: Las principales lneas de trabajo del planificador son: Conocimiento de los diferentes medios de transporte y sus caractersticas Analizar la demanda existe de cada modo de transporte. Planificar las redes y su relacin con el entorno (paradas, rutas y frecuencia) Disear sistemas de prioridad para el transporte pblico Analizar las necesidades de las estaciones (servicios, accesos, localizacin,...) Estudios de intermodalidad Estudio de impacto ambiental Estrategias y planificacin de transporte pblico

3.- PROCESO DE PLANIFICACION DEL TRANSPORTE: Definicin de la situacin actual Definicin del problema Bsqueda de soluciones Anlisis de desempeo Evaluacin de Alternativas Seleccin del proyecto Especificacin y construccin

1. Definicin de la situacin

Inventario de las instalaciones de transporte Medicin de los padrones de viaje.

Revisin de estudios Anteriores

Definicin de objetivos
Reduccin del tiempo de viajes

2.- Definicin del Problema

Establecimiento de Criterios Tiempo promedio de demora.

Definicin de restricciones
Establecimiento de los estndar de diseo

Considera las opciones Ubicaciones y tipos Hacer un tnel o no construir Cobro de cuotas Tipo de pavimentos Mejoramientos Geometricos

3.- Bsqueda de soluciones

4.- Anlisis de desempeo

Para cada opcin determinada Costos Flujos de transito Impactos

5.- Evaluacin de las alternativas

Para un proyecto de transporte, (vas, puentes, semaforizacin) determinar. Beneficios X costos Rentabilidad Efectividad del costo

Considerar los factores que intervienen:

6.- Seleccin del proyecto

Prediccin de los costos y de los ingresos Ubicacin del proyecto Valoracin poltica

Diseo del proyecto

Estructuras
Tecnologa constructiva

7.- Especificacin y construccin

Planos de construccin Forma de ser ejecutable ( contrata o administracin directa) Transferencia de la infraestructura a la autoridad para su operacin y mantenimiento

4.- TIPOS DE SOLUCION:

a).- Solucin integral.Si el problema es el vehculo moderno, ante la inadecuada infraestructura vial existente, la solucin es construir nuevos tipos de vialidad, una ciudad con un trazo nuevo y moderno que contemple los futuros cambios que se puedan dar en la regin. Esta solucin es la ms drstica y la ms cara, pues barrera con toda la infraestructura ya existente.

b).- Solucin parcial de alto costo.Con estas alternativas pretendemos aprovechar al mximo lo que se tiene, consiste en hacer solamente ciertos de alto costo como ensanchamientos pblicos y privados, semaforizacin, mejor control de sealizaciones.

c).- Solucin parcial de bajo costo.-

Consiste en el mximo aprovechamiento de las condiciones existentes con el mnimo gasto en material, equipo existentes con el mnimo gasto en material, equipo y mano de obra, a travs de tcnicas disciplinadas y una adecuada legislacin.

5.- CONCLUSIONES PARA PLANIFICAR EL TRANSPORTE:

a).- La planificacin del transporte en una ciudad debe ser continua y permanente, siendo llevada a cabo por profesionales, con el fin de conseguir siempre el equilibrio entre la oferta y la demanda del transporte urbano.

5.- CONCLUSIONES PARA PLANIFICAR EL TRANSPORTE:

b).- No es cierto que construyendo ms carreteras, intercambios viales, vas expresas, etc. se dar solucin al problema, si bien alivian de alguna manera al trnsito, existen soluciones integrales que adecuadamente planteadas a la realidad propia de una ciudad en crecimiento, pueden dar mejores resultados a un costo menor que las mencionadas anteriormente, entre estas propuestas tenemos:

5.- CONCLUSIONES PARA PLANIFICAR EL TRANSPORTE:

c).- Dentro de las soluciones de bajo costo, estn las polticas de educacin a la gente, mejorando los hbitos de vida, ayudando a la solucin del problema del transporte urbano.

5.- CONCLUSIONES PARA PLANIFICAR EL TRANSPORTE:

d).- La toma de decisiones en cuanto a planificacin del transporte urbano, debe ser concebida, ejecutada y controlada por tcnicos y profesionales que trabajen conjuntamente con las autoridades polticas respectivas.

MTC

Garantizar el desarrollo y mejoramiento del transporte, trnsito y su infraestructura de manera integral, competitiva y segura a nivel nacional.

DRTC

Mejorar y ampliar la infraestructura vial, as como garantizar el adecuado funcionamiento del transporte pblico terrestre y las comunicaciones con el fin de contribuir al desarrollo integral, armnico y sostenible de la Regin.

MUNICIPALES PROVINCIALES Y DISTRITALES

Normar, regular y planificar el transporte terrestre a nivel provincial. Normar, regular, organizar y mantener los sistemas de sealizacin y semforos y regular el trnsito urbano de peatones y vehculos;

COMISIONES MIXTAS

Personas designadas a integrar la Comisin Tcnica Mixta de Transporte Pblico Especial de Pasajeros en Vehculos Motorizados o No Motorizados, previa acreditacin de su agremiacin que representa.

Contra quienes proponen soluciones sofisticadas y costosas, la ciudad brasilea enfrent la crisis del transporte con medidas creativas y senc

Contra quienes proponen soluciones sofisticadas y costosas, la ciudad brasilea enfrent la crisis del transporte con medidas creativas y sencillas, y es ahora un referente de planificacin urbana

CURITIBA.- La ciudad brasilea de Curitiba emprendi en los 70 una verdadera revolucin urbana en Amrica Latina: promovi la primaca del hombre sobre los automviles.

Curitiba estableci un indito sistema de transporte masivo, de la mano de una singular visin del proceso de ocupacin urbana.

As, cuando la mayora de las ciudades priorizaba la construccin de viaductos y de vas rpidas, Curitiba simplemente cerr el acceso a su rea ms cntrica sustituy los automviles por macetas de flores, puestos de revistas y espacios de esparcimiento- y la devolvi a los peatones.

Al mismo tiempo, cre un sistema vial de ejes estructurales que aseguran un desarrollo lineal para la ciudad, evitando el congestionamiento del rea central.

Se trata de un sistema ternario, compuesto por carriles exclusivos para el trfico de autobuses bordeados por vas de trfico lento para uso local y por vas rpidas en las direcciones centro-barrios y barrios-centro. All se implant un sistema de omnibuses expresos.

Se establecieron, adems, lneas interbarrios que permiten la conexin entre dos barrios de la ciudad, sin tener que pasar por el centro.

Lneas convencionales que atienden las reas menos pobladas y lneas alimentadoras que conectan los barrios ms distantes a las terminales estratgicamente ubicadas -20 en total- completan el sistema.

En marzo de 1991, se crearon las llamadas "Lneas Directas" -mejor conocidas como lneas de "ligeirinho"- donde los autobuses marchan a mayor velocidad y donde el embarque se efecta en estaciones tubulares, que garantizan que los pasajeros aguarden al abrigo de la intemperie.

Se introdujeron tambin vehculos biarticulados en el eje surestenordeste, en sustitucin de los autobuses expresos.

Pero el mayor mrito del sistema es su concepcin en red. Este concepto -como el de los metros- permite que un pasajero haga varios recorridos en diferentes lneas con un mismo pasaje, cambiando de autobs en las estaciones de transferencia, que estn equipadas con puestos de peridicos, telfonos pblicos y agencias de correos.

Otro aspecto de fuerte repercusin social y poltica tiene que ver con la llamada "tarifa social". Un sistema de "caja nica" operado por el municipio permite la unificacin de las tarifas.

El sistema es operado por empresas privadas, bajo el control estricto del municipio que establece los itinerarios y paga por kilmetro recorrido y no por pasajero transportado. Esto evita un exceso de autobuses en los recorridos ms rentables y la falta de ellos en los recorridos menos interesantes. Hay quienes proponen soluciones como los tranvas y los sistemas metropolitanos para la crisis del transporte en la regin. Pero se trata de proyectos imposibles por su costo. Debemos reconocer que seguiremos dependiendo de los autobuses por mucho tiempo, y Curitiba demuestra que se pueden hallar soluciones creativas y sencillas.

LEY GENERAL DE TRANSPORTE Y TRANSITO LEY No. 27181

CONSTA DE: TITULO 1.- DEFINICIONES Y AMBITO DE APLICACIN TITULO 2.- COMPETENCIAS Y AUTORIDADES COMPETENTES TITULO 3.- REGLAMENTOS NACIONALES TITULO 4.- INFRACCIONES Y SANCIONES TITULO 5.- RESPONSABILIDAD CIVIL Y SEGUROS OBLIGATORIOS TITULO 6.- REGISTRO VEHICULAR Y OTROS REGISTROS TITULO 7.- TRANSPORTE FERROVIARIO

LEY GENERAL DE TRANSPORTE Y TRANSITO LEY No. 27181

Modificatoria Ley 28172 (17/04/04) : Ley que modifica los art. 15 y 23 de la ley general de transporte y transito terrestre n27181 (formaliza el transporte terrestre de pasajeros interprovincial o interregional en automviles colectivos) Modificatoria Ley 28839 (24/07/06) : Ley que modifica los art. 30 y 31 de la ley general de transporte y transito terrestre n27181 (referido al seguro obligatorio de transito SOAT e incorpora el articulo 431 al cdigo penal )

LEY GENERAL DE TRANSPORTE Y TRANSITO LEY No. 27181

TITULO I DEFINICIONES Y AMBITO DE APLICACION Artculo 1.- Del mbito de aplicacin (En todo el territorio No cables, fajas y ductos) Artculo 2.- De las definiciones (Trans. Terrestre, Serv. Transporte, Transito, Vas) Artculo 3.- Del objetivo de la accin estatal (necesidades de los usuarios, seguridad y salud , proteccin del ambiente y la comunidad en su conjunto) Artculo 4.- De la libre competencia y rol del Estado (incentiva) Artculo 5.- De la promocin de la inversin privada (promueve) Artculo 6.- De la internalizacin y correccin de costos (reales y competitivos) Artculo 7.- De la racionalizacin del uso de la infraestructura (optimizar el uso de la infraestructura existente) Artculo 8.- De los terminales de transporte terrestre (promueve la iniciativa privada y la libre competencia en la construccin y operacin de terminales) Artculo 9.- De la supervisin y fiscalizacin (garantizar reglas claras, eficaces, transparentes )

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TITULO II COMPETENCIAS Y AUTORIDADES COMPETENTES Artculo 10.- De la clasificacin de las competencias (Normativas -De gestin -De fiscalizacin) Artculo 11.- De la competencia normativa (consiste en la potestad de dictar los reglamentos que rigen en los distintos niveles de la organizacin administrativa nacional - competencia exclusiva del MTC) Artculo 12.- De la competencia de gestin (consiste en la facultad que tienen las autoridades competentes, implementan los principios rectores y las disposiciones de transporte y trnsito terrestre) facultad: administrar registro concesiones. Artculo 13.- De la competencia de fiscalizacin (comprende la supervisin, deteccin de infracciones y la imposicin de sanciones por incumplimiento de los dispositivos legales vinculados al transporte y al trnsito terrestre) Artculo 14.- De la asignacin de las competencias (Las competencias que no sean expresamente asignadas por la presente Ley a ninguna autoridad corresponden exclusivamente al Ministerio de Transportes, Comunicaciones, Vivienda y Construccin. .

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TITULO II COMPETENCIAS Y AUTORIDADES COMPETENTES Artculo 15.- De las autoridades competentes (El Ministerio de Transportes, Comunicaciones, Vivienda y Construccin; Las Municipalidades Provinciales; Las Municipalidades Distritales; La Polica Nacional del Per; y El Instituto Nacional de Defensa de la Competencia y de la Proteccin de la Propiedad Intelectual -INDECOPI. Artculo 16.- De las competencias del Ministerio de Transportes, Comunicaciones, Vivienda y Construccin (rgano rector a nivel nacional en materia de transporte y trnsito terrestre, asumiendo las siguientes competencias: Normativa Gestin Fiscalizacin) Artculo 17.- De las competencias de las Municipalidades Provinciales (Normativa Gestin - Fiscalizacin pero respectivo mbito territorial.) Artculo 18.- De las competencias de las Municipalidades Distritales (En materia de transporte, En materia de transito, En materia de vialidad, Gestin comn)

LEY GENERAL DE TRANSPORTE Y TRANSITO LEY No. 27181

TITULO II COMPETENCIAS Y AUTORIDADES COMPETENTES Artculo 19.- De la competencia de la Polica Nacional del Per (responsable de fiscalizar el cumplimiento de las normas de trnsito por parte de los usuarios de la infraestructura vial y de los prestadores de servicios de transporte, brindando el apoyo de la fuerza pblica a las autoridades competentes) Artculo 20.- De las competencias del Instituto Nacional de Defensa de la Competencia y de la Proteccin de la Propiedad Intelectual INDECOPI (proteccin al consumidor) Artculo 21.- Del sometimiento a jurisdiccin nica (De acuerdo a la presente Ley, toda persona natural o jurdica, pblica o privada, queda sujeta a una sola autoridad competente en cada caso) Artculo 22.- De los conflictos de competencia (En los casos que existan conflictos de competencia entre distintas autoridades de transporte o de trnsito terrestre, la controversia ser dirimida por el Tribunal Constitucional).

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TITULO III REGLAMENTOS NACIONALES

Artculo 23.- Del contenido de los reglamentos

a) Reglamento Nacional de Trnsito b) Reglamento Nacional de Vehculos c) Reglamento Nacional de Gestin de Infraestructura (Define las pautas para las normas tcnicas de diseo, construccin y mantenimiento de carreteras, caminos y vas urbanas). d) Reglamento Nacional de Administracin de Transporte e) Reglamento Nacional de Cobro por Uso de Infraestructura Pblica f) Reglamento de Jerarquizacin Vial g) Reglamento Nacional de Responsabilidad Civil y Seguros Obligatorios por Accidentes de Trnsito h) Reglamento Nacional de Ferrocarriles

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TITULO IV INFRACCIONES Y SANCIONES Artculo 24.- De la responsabilidad administrativa por las infracciones (conductor propietario del vehculo prestador peatones) Artculo 25.- De la clasificacin de las infracciones (leves, graves y muy graves) Artculo 26.- De las sanciones por infracciones a las normas de transporte y trnsito terrestre (Amonestacin , Multa, Internamiento del vehculo, Suspensin de la licencia de conducir, Cancelacin definitiva de la licencia de conducir e inhabilitacin del conductor, Suspensin de la concesin, autorizacin o permiso, segn corresponda, Inhabilitacin para brindar el servicio de transporte, de ser el caso). Artculo 27.- De la retencin de la licencia de conducir u otros documentos e impugnacin de sanciones (establece los casos en los que producida una infraccin corresponde la retencin de la licencia de conducir o de los dems documentos) Artculo 28.- Del Registro de las Sanciones

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TITULO V RESPONSABILIDAD CIVIL Y SEGUROS OBLIGATORIOS Artculo 29.- De la responsabilidad civil (El conductor, el propietario del vehculo y, de ser el caso, el prestador del servicio de transporte terrestre son solidariamente responsables por los daos y perjuicios causados). Artculo 30.- Del Seguro Obligatorio de Accidentes de Trnsito (Todo vehculo automotor que circule en el territorio de la Repblica debe contar con una pliza vigente de Seguro Obligatorio de Accidentes de Trnsito) Artculo 31.- De las sanciones al incumplimiento de la obligacin de contar con seguro (El incumplimiento a la obligacin establecida n la presente Ley de contar y mantener seguros vigentes, inhabilita a la unidad vehicular para transitar por cualquier va del pas)

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TITULO Vl REGISTRO VEHICULAR Y OTROS REGISTROS Artculo 32.- De la Placa nica Nacional de Rodaje Artculo 33.- Del Registro de Propiedad y Tarjeta de Identificacin Vehicular Artculo 34.- De la transferencia de propiedad, constitucin de garantas y actos modificatorios Artculo 35.- De otros registros administrativos TITULO VII

TRANSPORTE FERROVIARIO
Artculo 36.- Transporte Ferroviario

La demanda de viaje se expresa como el numero de personas o de vehculos por unidad de tiempo que puede esperarse viajen en un determinado segmento de un sistema de transporte, bajo un conjunto de condiciones dadas de uso del suelo, socioeconmicas y ambientales.

Las estimaciones de la demanda de viajes, se emplean para establecer el futuro volumen vehicular o para modificar las alternativas del sistema de transporte.

Los mtodos para estimar la demanda de viajes varan desde:

Desde una simple extrapolacin de tendencias observadas.

Hasta un proceso computarizado sofisticado que incluya una amplia recopilacin de datos y modelacin matemtica.

El proceso de la estimacin de la demanda de viajes es tanto un arte como una ciencia (criterio con relacin a los diferentes parmetros : poblacin, autos, etc.)

Dos situaciones: 1.- Contempla los estudios de la demanda de viajes para las reas urbanas

2.- Contempla los estudios de la demanda de viajes para las reas interurbanas

Tres factores influyen o afectan en la demanda de viajes urbanos:

1.- Ubicacin y la intensidad del uso de suelo: La cantidad de transito generada por un rea urbana depende de cmo se utilice este terreno. Por Ejemplo

Centros comerciales Complejos residenciales Edificios de oficinas Producen diferentes patrones de generacin de viajes

2.- Caractersticas socioeconmicas de las personas que viven en el rea: Los estilos de vida y los valores , afectan la forma en que las personas deciden como usar sus recursos para el transporte. Por ejemplo:

rea residencial construida por trabajadores al altos ingresos.

rea residencial poblada por pensionistas.

3.- La disponibilidad de las instalaciones y de los servicios de transporte: Los viajeros son sensibles al nivel de servicio suministrado por los modos de transporte alternativos de transporte.

Cuando se decide viajar y que modo emplear se considera atributos tales como:

Tiempo de viaje

Costo

Comodidad

Seguridad

Antes de desarrollar la tarea tcnica de la estimacin de viajes, debe delimitarse el rea de estudio conforme a un conjunto de zonas de transito que formaran la base para el anlisis de los movimientos de viaje internos, hacia el rea urbana y hacia fuera del rea urbana.

El enfoque mas empleado para predecir la demanda de viajes es el Proceso de 4 pasos : 1.- Generacin de viajes 2.- Distribucin de viajes 3.- Seleccin del modo 4- Asignacin de viajes

1.- Generacin de viajes: Proceso que permite estimar el numero de viajes que se efectan en las distintas zonas de la ciudad. 2.- Distribucin de viajes: Evala los orgenes y destinos de los viajes generados.
3.- Seleccin de modo: Proceso que permite determinar como se reparten los viajes entre los distintos modos de transporte.

4.- Asignacin del Transito: La etapa final del proceso que evala las rutas utilizadas por los usuarios.

ADMINISTRACION DE LA DEMANDA DE TRANSPORTE

La administracin de la demanda de transporte o gestin de la demanda de transporte (Ingles: Transportation Demand Management (TDM))

Es el conjunto de polticas, estrategias y planes orientados a producir la disminucin de la demanda de viajes en automvil, con el fin de promover una movilidad sostenible.

ADMINISTRACION DE LA DEMANDA DE TRANSPORTE

La gestin de la demanda de transporte tiene varias dimensiones: Desestimulo del uso del automvil: Principalmente a travs de incentivos y penalidades econmicas, de modo que su aplicacin permita un uso ms eficiente del sistema de transporte urbano, y hasta donde sea posible, sin necesidad de hacer grandes inversiones de infraestructura. Estmulo de alternativas de transporte distintas a la del automvil: Principalmente transporte pblico, bicicletas y caminata. Este conjunto de estrategias tambin es conocido como gestin o administracin de la demanda de viajes (Ingls Travel Demand Management).

ADMINISTRACION DE LA DEMANDA DE TRANSPORTE

MEDIDAS FRECUENTES:

- Carriles para Autobuses: es una medida que consiste en demarcar y sealar carriles de uso exclusivo para autobuses de transporte pblico. El propsito de la medida es poder separar el transporte pblico de la congestin del trfico mixto de las vas de la ciudad. - Zonas peatonales - Cargos de congestin - Horarios flexibles (en ingls Flextime) hace referencia a horarios de trabajo variables, en contraste con los horarios tradicionales. Esta medida busca reducir el trfico en las horas pico.

ADMINISTRACION DE LA DEMANDA DE TRANSPORTE

MEDIDAS FRECUENTES:

- Carriles de vehculos de alta ocupacin (HOV) (en ingls Highoccupancy vehicle lane): hace referencia a la medida aplicada especialmente en autopistas en Estados Unidos, que consiste en destinar un carril de una autova para el trfico de vehculos con ms de un ocupante, es decir, el conductor y al menos un pasajero. - Conduccin ecolgica: es una medida muy efectiva para disminuir el consumo de combustibles fsiles y en consecuencia las emisiones de gases txicos y partculas a la atmsfera. Consiste, en trminos coloquiales, en presionar menos el acelerador, sin que implique transitar ms despacio. Solamente es evitar aceleraciones muy fuertes y revolucionar mucho el vehculo.

ADMINISTRACION DE LA DEMANDA DE TRANSPORTE

MEDIDAS FRECUENTES: -Polticas de parqueo: Son medidas muy importantes para desincentivar el uso del vehculo privado. Consiste en cargar a los usuarios de estos vehculos con cobros sustanciales por estacionar en va o en lotes de estacionamiento, de tal manera que aumenten los costos de viajes en este modo. -Zonas de trfico calmado (en ingls Traffic Calming). Son zonas dentro de la ciudad, que por sus caractersticas (residencias, cerca de escuelas y universidades), tienen una gran actividad en el espacio pblico (peatones, bicicletas, nios). Debido a estas caractersticas, se restringe las velocidad y el flujo de automviles y motocicletas generalmente a 30 km/h. Esto mejora la integracin de todos los usuarios y aumento la seguridad vial.

El enfoque mas empleado para predecir la demanda de viajes es el Proceso de 4 pasos : 1.- Generacin de viajes 2.- Distribucin de viajes 3.- Seleccin del modo 4- Asignacin de viajes