TEMA :

Frenos de disco

Lic. AZAERO ALANIA, Gerardo Alexander

TEORIA DE LOS FRENOS

Propsito del Sistema de Frenos

El propsito es el de permitir al conductor detener el vehculo con seguridad en la menor distancia posible sobre todos los tipos de condiciones y superficies del camino.

Teora del Sistema de Frenos

Energa: Es la capacidad de realizar un trabajo.

Energa Calrca

Energa Cintica

Energa Calrica

La energa no se crea ni se destruye, solo se transforma

Teora del Sistema de Frenos

Friccin: Es la resistencia al movimiento entre dos objetos en contacto entre si.

En el sistema de Frenos se utiliza para disminuir, detener y mantener las ruedas detenidas.

Teora del Sistema de Frenos

Traccin: Es la habilidad de los neumticos de suministrar friccin.

No importa que tan buenos frenos se utilicen para detener la rotacin de los neumticos, si estos no tienen traccin, el vehculo no se detiene.

1.- Buena Traccin

2.- Pobre Traccin

Teora del Sistema de Frenos

Peso y Balance: Son dos factores importantes en la seguridad

durante el frenado de un vehculo.

1.- Aplicacin normal

del freno.

2.- Aplicacin fuerte del freno.

Principios Hidrulicos El efecto fundamental del sistema hidrulico se basa en la Ley de Pascal.

Ley de Pascal: La presin que se ejerce en un liquido recogido en un recipiente, se transmite uniformemente en todas la direcciones.

Funcionamiento del freno de disco

En este dispositivo, en el momento que se frena, el esfuerzo efectuado en el pedal de freno, empuja el embolo del cilindro maestro, que a su vez empuja al liquido de freno; que es transmitido por medio de unas caeras a los cilindros receptores de las ruedas, que finalmente accionan las pastillas produciendo as el frenado.

Sus principales caractersticas son:

a. Frenado uniforme, an en frenadas bruscas. b. Mejor disipacin del calor generado por la friccin c. Auto regulable d. El promedio de cambio de los discos es a partir de los 40000 km. e. Cuando el rotor se calienta y se dilata, aumenta la presin contra las pastillas. f. En condiciones adversas, el rotor desecha agua y polvo por accin centrifuga.

Componentes del Sistema de Frenos de disco

Clasificacin
Frenos de Discos: Es un conjunto que posee un pistn hidrulico que comprime las pastillas contra la superficie de los discos de freno.

Generalmente se montan en el eje delantero. Disipan el calor mas fcilmente. Fcil servicio de mantenimiento. No necesita ajuste

Componentes
Discos: Normalmente son de hierro fundido y deben ser perfectamente redondos y tener una superficie uniforme para evitar una frenada irregular.

1.- Ventilados 2.- Slidos

Componentes
Pastillas: La mayora de las pastillas de freno utilizan una combinacin de fibras metlicas y material de resina para la fabricacin del material de friccin.

Pruebas de Pastillas

- Una de las pruebas requeridas por los estndares pide que el vehculo tenga la capacidad de detenerse en una frenada a 60 Km/h en una distancia de 60 metros aprox.(214 ft) con un juego de pastillas nuevo. - Esta prueba debe realizarse 10 veces en fila. Si el frenado falla de acuerdo al sobrecalentamiento, la prueba no pasa y se deben redisear los componentes.

LAS PASTILLAS SIN AMIANTO

Peugeot es uno de los primeros en desarrollar una tecnologa de pastillas sin amianto, desde enero de 1995, sin afectar a las caractersticas del frenado.

Componentes
Caliper: Esta montado sobre el eje de la rueda, pero no gira con el conjunto de la rueda y aloja las pastillas de freno para detener el disco.

Puede usar uno o mas pistones hidrulicos.

Contiene sellos para retener el fluido y evitar que se contamine. Posee tornillos de purga

Pistones y cilindros:
Los pistones cuentan con una fijacin que va alrededor y sellos que impiden el escape de la presin ejercida por el lquido de frenos, a travs del cual son accionados.

Componentes
Cilindro Maestro: Es el corazn del Sistema hidrulico de frenos. El cilindro presuriza el fluido en el sistema cuando el conductor presiona el pedal.

1.- Tapa Reservorio 2.- Empacadura

3.- Reservorio
4.- Pistn Primario 5.- Pistn Secundario 6.- Unidad 7.- Fluido de Frenos

Componentes
Fluido de Frenos: Se puede decir que es la sangre del sistema. Debe cumplir con los niveles de calidad establecidos por el Ministerio de Transporte y se indican bajo un numero de homologacin - DOT (Department of Transportation). Los fluidos de Frenos deben cumplir con ciertas especificaciones:

Punto de ebullicin elevado Baja compresibilidad Reaccin neutra a los componentes de freno (Gomas, material de friccin) Punto de congelacin reducido Bajo valor higroscpico ( tendencia a absorber humedad) Propiedades lubricantes con friccin reducida Buena resistencia al paso del tiempo

Componentes
DOT 3 hierve a 205C (401F)
DOT 4 hierve a 230C (446F) DOT 5 hierve a 260C (500F) Uso especificado para vehculos Ford actualmente: Motorcraf " DOT 3

(288C)
Algunas advertencias sobre el Fluido de Frenos: Sustituir por completo segn especificaciones.

No debe reutilizarse en ningn caso. Como tienen diferentes niveles DOT, no deben mezclarse nunca. Mantener sellado el envase para evitar contaminacin. Pueden daar la pintura y componentes plsticos. Algunos son cancerigenos.

VAPOR LOCK
EL FRENO SE HUNDE CON FACILIDAD (FRENO ESPONJOSO) Y NO FRENA A TIEMPO. SUCEDE CUANDO NO SE CAMBIA PERIODICAMENTE EL LQUIDO DE FRENO

ES MEJOR FRENAR USANDO LA CAJA DE CAMBIOS PARA PROTEGER LA DURABILIDAD DE PASTILLAS.

Comprobaciones del disco

Midiendo el espesor del disco

Midiendo el descentramiento

INSPECCIN DE LOS COMPONENTES DEL FRENO DELANTERO

1. Mida el grosor de los forros de las pastillas:
Grosor mnimo: 2,0 mm. (0.079) Grosor Standard: 10,0 mm. (0,394)

2. Mida el grosor del disco de freno:

Grosor mnimo: 24,0 mm (0,945) Grosor Standard: 25,0 mm (0,984)

3.- Mida el descentramiento del disco:

Mida el descentramiento del disco a 10 mm (0,39) desde el borde exterior del disco del rotor. Descentramiento mximo del disco: 0,15 mm (0,059) Si el descentramiento es superior al mximo, recambie el disco Nota: Antes de medir el descentramiento, confirme que el juego del cojinete delantero est dentro de las especificaciones.

Fallas en los discos de freno

Alabeo
El alabeo se produce por un sobrecalentamiento de la superficie de frenado que provoca una deformacin en el disco. Esto provoca vibraciones en la frenada y una disminucin en la potencia de frenado.

Rotura
La rotura esta en todos los tipos de discos, en los que pueden aparecer grietas entre los agujeros (para los ventiladores), y grietas en la superficie de friccin que tiene el disco.

Rayado
Es producido cuando las pastillas de freno no estn bien instaladas o son de material ms duro que el material proveniente de los discos, esto al frenar provoca un rayado, en el cual hace que el disco; en la superficie de friccin se deforme. La solucin para este problema es el rectificado de ambos discos.

Cristalizacin
El disco se cristaliza cuando al momento de frenar, el material del disco con las pastillas, generan una mayor temperatura (ejemplo, al frenar desenganchado en la bajada de una cuesta), provocando que el disco se queme, quedando de un color azulado. Para este dao, hay que reemplazar el disco de freno por uno nuevo.

EFECTOS SOBRE LA SALUD

Eteres: Estos compuestos son irritantes para la piel y el
tracto respiratorio.

Glicoles: Sus efectos son nocivos para el cerebro, la

sangre y los riones.

Aspecto peligroso del asbesto

Estudios demuestran que si se respira polvo de asbesto se puede originar una asbestosis y hasta cncer.

Precauciones al trabajar con asbesto

Aislar las reas donde se genere polvo de asbesto y
colocar letreros de advertencia

Usar mascarilla purificadoras de aire cuando se trabaje

con asbesto

Limpiar los frenos solo con mtodos de limpieza

hmedos o una aspiradora industrial

No se deben usar brochas, cepillos, o sopletear con aire

comprimido.