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METODOS DE DISEO
1. Mtodo topogrfico 2. Mtodo de trazo directo 3. Mtodos fotogramtricos.
Antes de realizar el Reconocimiento DE RUTA, se debe obtener informacin sobre la zona en estudio Mapa del Per 1/1000,000 redactados a base de la Carta Nacional Carta Nacional 1/ 200,000 Carta Nacional 1/100,000 Diagramas viales Mapas viales
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PUNTOS DE CONTROL
a. Clases de Puntos de Control a.1. Puntos de Control Naturales: Abras o punto de paso entre dos cuencas, laderas apropiadas para el trazo, zonas rocosas, pantanos (no adecuado para el trazo).
P1, P2 = Puntos Cima de Cerros A = Abra 1, 2 = Posibles rutas de trazo Abra. Son puntos importantes de la topografa del terreno, que se busca para pasar de una cuenca a otra. Toda Abra parta ser utilizada debe cumplir con los siguientes requisitos: Que tenga menor elevacin, respecto a las abras prximas. Que tenga accesos favorables. Que se aproxime mas a la direccin del trazo.
a.2. Puntos de Control Artificiales. Son puntos hechos por el hombre, como, pueblos, ciudades, zonas arqueolgicas, puentes, alcantarillas a.3. Punto de Control Positivos. Puntos que atraen el trazo de la carretera debido a otorgan facilidad para la ubicacin de curvas, puentes, alcantarillas, etc., dentro de estos se encuentran las abras, cuellos en ros, laderas apropiadas para el trazo, etc. a.4. Punto de Control Negativo. Generalmente son hechos por la naturaleza y que dificultan o impiden el trazo de la carretera, dentro de estos puntos, se tiene los pantanos, zonas rocosas, zonas agrcolas, cementerios, casas de campesinos, etc.
Ro = Natural (+) Puente = Artificial (+) Pantano = Natural (-) Abra = Natural (+) Cementerio = Artificial (-) Zona Agrcola = Artificial (-)
Si la i calculada es un dato compatible de diseo o trazo se procede a calcular la abertura del comps.
Si la diferencia de alturas es considerable se hace la necesidad de generar una mayor longitud esto, se hace planteando desarrollos y consecuentemente se tendra que buscar en el plano los lugares ms convenientes para las curvas de vuelta. Si la definicin de la abertura de comps se ejecuta as: Si tenemos un plano topogrfico consecuentemente conocemos su escala: 1/k y tambin la equidistancia entre curvas de nivel: E , si deseamos trazar una lnea de gradiente con pendiente i, entonces:
Habindose definido la abertura del comps se procede a tratar de unir los puntos en referencia, pudindose dar los siguientes casos:
1. Que se logre unirlas
2. Que no se logre unirlas, en este caso tendremos que abrir o cerrar la abertura del comps, en procesos alternativos hasta que logremos unir los puntos, logrando unir los puntos tendremos que recalcular el i para dicha abertura de comps. As sucesivamente abra de procederse para los otros puntos hasta lograr el puntos final sin descuidar las estipulaciones que fijan la DG-2001. para la pendiente.
A medida que se va trazando las lneas de gradiente se va obteniendo el cuadro de caractersticas para cada ruta:
Mtodo de las Pesos Absolutos Este mtodo es bastante sencillo pues consiste en calificar con el guarismo 1 a la caracterstica o factor: lo ms econmico, lo ms cmodo, lo ms seguro, y lo de mayor beneficio social; con 2 a lo regular y con el guarismo 3 a lo ms antieconmico, lo menos cmodo, lo menos seguro, y es de menos beneficio social. 1. Lo ms econmico, lo ms cmodo, lo ms seguro. 2. Lo regular e intermedio. 3. Lo antieconmico, lo incmodo, lo menos seguro.
DESARROLLOS
No se utilizarn desarrollos en Carreteras de Primer clase, Multicarril y de Segundo clase, en las restantes se evitar, en lo posible, los desarrollos artificiales. Cuando las circunstancias hagan indispensable su empleo, el proyectista har una amplia justificacin de ello. Las ramas de los desarrollo tendrn la mxima longitud posible y la mxima pendiente admisible, evitando la superposicin de varias de ellas sobre la misma ladera. Al proyectar una seccin de carretera en desarrollo, ser probablemente necesario reducir la velocidad directriz, lo que se har con sujecin a lo dispuesto en el Presente Reglamento
ESTUDIO PRELIMINAR
Despus de haber hecho en la etapa de estudio del trazado un reconocimiento de cada una de las rutas seleccionadas, y luego de hacer una evaluacin de cada una de las alternativas y seleccionar la que rena mejores condiciones se llega a la etapa del estudio preliminar o anteproyecto donde se debe fijar en los planos la lnea que represente la ruta seleccionada y para tal fin hay que realizar un estudio topogrfico de la misma a travs de una poligonal base. POLIGONAL BASE. La poligonal base recibe este nombre debido a que servir de apoyo para el futuro replanteo de la obra. El levantamiento de esta poligonal consiste en la medicin de los ngulos y los lados, en la nivelacin de todos sus vrtices y en la toma de las secciones transversales. Estas poligonales son abiertas, por que comienzan y terminan en puntos diferentes, pero deben tener controles en su trayectoria, segn esto se pueden presentar dos casos: a) Poligonales que comienzan y terminan en puntos de coordenadas conocidas, las cuales tendrn control azimutal y mtrico.
b) Poligonales que comienzan y terminan en puntos de coordenadas desconocidas, las cuales tendrn control azimutal a travs de azimuts determinados por medio de observaciones solares y que se aconsejan realizar cada 5 kilmetros.
OBJETIVO. El objetivo fundamental es plantear la poligonal del eje. Este trabajo comprende: Planteamiento de la poligonal propiamente dicha. Determinacin de las coordenadas de los puntos interseccin (PI) o vrtices de la poligonal. Obtencin del perfil longitudinal. Obtencin de secciones transversales. Analizar el trazo, respecto a los cortes y relleno, a fin de obtener un buen estudio definitivo
TRAZO DE LA POLIGONAL PRELIMINAR Cuando se tienen localizados los puntos obligados se procede a ligar estos mediante un procedimiento que requiere: El trazo de una poligonal de apoyo lo mas apegada posible a los puntos establecidos por la Ruta Elegida, ya que ser la base del trazo definitivo. La poligonal base es una poligonal abierta a partir de un vrtice o punto de inicio procedindose a estacar a cada 50 100 metros, y lugares intermedios hasta llegar al vrtice siguiente. Se recomienda que la pendiente ser de dos a cuatro unidades debajo de la mxima especificada donde sea posible para que al trabajo en gabinete tenga mas posibilidades de proyectar la subrasante, incrementando la pendiente a la mxima si es necesario para economizar volmenes. Nivelacin de la poligonal, es a cada estaca trazada, que ser til para definir el Perfil Longitudinal y Secciones Transversales.
PROCESO DEL OBTENCIN DEL PERFIL LONGITUDINAL Luego del estacado de la poligonal. Cuando se ha llegado a complementar un kilmetro. Se determinar la cota para cada estaca, de la siguiente manera:
Con los valores distancia y cota de cada estaca se procede a dibujar a dibujar en la lamina usando las correspondientes escalas. Planteados los puntos, estos se unen por medio de segmentos. Previamente al dibujo deber hacerse vaciado los valores de las cotas de cada estaca en el formato correspondiente.
Estudio de la lnea rasante (o sub rasante). Hay dos mtodos: Mtodo del hilo o filo de la escuadra. Mtodo de los mnimos cuadrados.
Ejemplo: Si se plantea ir del nivel 1050.00 al nivel 1058.91 en una longitud de 600.00 metros.
En este mtodo los criterios para ubicar las lneas de rasante son: Toda lnea deber cumplir con las especificaciones de las Normas Tcnicas pertinentes, tanto en el valor de i como en la correspondiente longitud. Es preferible tener corte a un relleno. Los PIs. Verticales deben ubicarse en estacas enteras. No generar innecesariamente continuos cambios de pendientes
SECCIONES TRANSVERSALES
Para obtener las secciones transversales en un trazo topogrfico, se debe seguir los siguientes pasos: En el plano en planta, donde se tiene ya el trazo horizontal
Con lo que se haba obtenido un conjunto de pasos ordenados que pueden ser trasladados a un dibujo a escala, dicho dibujo es la forma del terreno en sentido perpendicular al eje, para lo cual resulta muy ventajoso llevar el siguiente registro
A escala 1/200, tanto horizontal como vertical, se llevar los datos a fin de ubicar cada uno de los puntos de las secciones transversales y luego de graficarlos, unirlos con segmentos de recta. En cada seccin transversal se ubica la cota de la sub-rasante. Con la ayuda de una plantilla o caja, de acuerdo a las Secciones Tpicas, la que previamente se habr diseado y dibujado la plataforma de la carretera con sus correspondientes taludes de corte y/o relleno en forma abierta, se procede a dibujar la caja del siguiente modo. 1.Se desliza la plantilla por debajo de la lmina de las secciones transversales, debiendo hacer coincidir la cota de rasante (o sub-rasante) que se seala en el plano con el centro de la plataforma que corresponde ubicar (sea corte completo, o relleno completo o media ladera), segn como se haya encontrado el nivel de la rasante o sub-rasante respecto del nivel del terreno de la estaca en estudio. 2. Luego se calcula y se dibuja la caja correspondiente. Se anota las cotas de la rasante en el plano para cada una de las estacas, tal como se detalla en el ejemplo que se adjunta. 3.Se obtiene las reas de corte y/o relleno, anotando sus valores tambin en el plano
PARA CONFECCIONAR UNA SECCION TIPICA SE DEBE TENER EN CUENTA LOS SIGUIENTES ELEMENTO QUE INTERVIENEN, COMO SON: Espesor del Pavimento (0.40 m.) Ancho de la Faja de Rodadura (3.00 metros por carril), en total 6.00 metros. Ancho de la Berma de acuerdo a las Normas 2001. Ancho que genera el talud de relleno del pavimento (se calcula) Bombeo hacia la cuneta de acuerdo a normas 2001. Talud de Corte de acuerdo a normas 2001 Talud de Relleno de acuerdo a normas 2001 Ancho y Alto de la cuneta de acuerdo a normas 2001, pero debido a que esta norma califica con mayor ancho y profundidad que las normas 69, se recomienda usar el ancho y alto establecido por dichas normas, para una zona lluviosa.
NOTA. Se recomienda a los alumnos que lean las normas 2001 que se supone ya deben de tenerlas
El Estudio Definitivo tiene el propsito u objetivo es adaptar o acomodar el trazo de la carretera al terreno, en detalles y tanto como sea posible a la topografa y dentro de las Normas Tcnicas respectivas. El proyecto es un proceso de ensayo (tanteos sucesivos), teniendo en cuenta que la habilidad del proyectista viene con la prctica y la experiencia, es as que pocas veces los mejores Ingenieros pueden encontrar la mejor solucin a la primera tentativa. Despus de haber realizado el Estudio Preliminar, y haber evaluado y aprobado este estudio, se procede a realizar el Estudio Definitivo, donde se estaca definitivamente tanto en el terreno (si es trazo directo) o el plano (si se trata de un estudio topogrfico).
PERFIL LONGITUDINAL
Clculo de Coordenadas.
Diseo de Curvas Horizontales.
2 Diseo del Perfil del Eje. Lnea de sub-rasante. Diseo de Curvas Verticales. 3 Diseo de las Secciones Transversales. Taludes de Corte Taludes de Relleno Cajas para Corte Completo, Relleno Completo y media Ladera. 4 Diseo de las Obras de Arte. Alcantarillas. Aliviaderos. Puentes y Muros de Contencin. 5 Especificaciones Tcnicas para la Construccin. 6 Presupuesto de Obra. Metrados. Costos Unitarios. Presupuestos (Parciales y General) Frmula Polinmica de Ajuste Automtico de Precios. 7 Programacin de Obra.
2.00 DISEO EN PLANTA DEL EJE. El proyectista debe tener en cuenta que el trazado de definitivo es el resultado de combinar armnicamente las caractersticas de la arquitectura de la va (planta), a la topografa del terreno y a las normas de carreteras vigentes sin descuidar la parte econmica para la construccin. Antes de realizar el estacado del eje (a cada 20 metros en tramos rectos y a cada 20, 10 5 metros en tramos curvos, de acuerdo a la amplitud de la curva), se procede a estudiar y reformular de ser necesario el estudio preliminar con la intensin de mejorarlo
2.01PRINCIPIOS GENERALES. 1. En terreno ondulado, emplear alineamientos ondulados suaves con curvas amplias en lugar de tangentes largas. 2. En terrenos de topografa muy plana, emplear tangentes largas que se acomoden a la forma del terreno. 3. Evitar cambios bruscos en el alineamiento. 4. Cuando sea necesario disponer curvas cerradas trate de introducir en el alineamiento una serie de curvas menos pronunciadas para ir preparando al conductor antes de entrar a la curva aguda. 5. Cuando sea posible ubicar los puentes en ngulo recto a las curvas de agua, ya que ello simplifica el trazo y la construccin. 6. Los puentes pueden disearse para cualquier alineamiento, gradiente u oblicuidad. 7. Evitar curvas horizontales severas la distancia mnima entre curvas seguidas y de direccin opuesta estar acorde con las transiciones del peralte. 8. Evitar tangentes cortas entre curvas que siguen una misma direccin, se denomina a estas CURVAS DE DORSO QUEBRADO y que las considera inconvenientes debido a su dificultad para mantenerse un diseo generalmente es posible eliminar la tangente de corta longitud utilizando curva compuesta. 9. Respete las normas tcnicas peruanas de carreteras vigentes.
Secciones Transversales.