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RECUPERACIN DE PLATAFORMAS MARINAS DE ACERO TIPO JACKET No Arnulfo Inzunza Apodaca1, Jos Luis Morales Contreras2, Valentin Lpez Dionisio3, Dante Campos4

RESUMEN El objetivo de este trabajo es mostrar un mtodo y su aplicacin en la recuperacin de plataformas marinas de acero fijas tipo jacket, utilizadas en la explotacin petrolera. Se analizan diferentes alternativas para recuperar una plataforma existente, izarla y colocarla sobre la barcaza para transportarla hacia los patios de fabricacin en tierra, para la adecuacin y rehabilitacin de la estructura, el traslado de la estructura hacia su nueva ubicacin y finalmente, su instalacin en la nueva posicin. ABSTRACT This paper presents a method and its application for recovering of fixed steel marine platforms used in oil exploitation. Different alternatives are analyzed for recovering, lifting and planning the platform on the barge and then transporting it toward the fabrication yards, for structure adjustment and rehabilitation its transportation to a new location and finally, its installation in a new position. INTRODUCCIN Estos trabajos surgen de la necesidad de instalar plataformas marinas en nuevos campos de explotacin, aprovechando aquellas estructuras instaladas en la Sonda de Campeche que han dejado de prestar servicio en reas en dnde ha declinado la produccin petrolera. Se realizan los procedimientos necesarios para llevar a cabo la recuperacin de una plataforma marina fija de perforacin tipo octpodo de 1,700 toneladas de peso ubicada en un tirante de 34 m, la cual se pretende sea transportada a los patios de fabricacin, rehabilitada y adecuada para instalarla en un nuevo campo con un tirante de 26 m. Para ello se determina el estado estructural actual de la plataforma marina en su posicin original mediante diferentes anlisis estructurales, entre los cuales se encuentran el anlisis por oleaje y cargas gravitacionales en condiciones de operacin y tormenta, denominado Anlisis en Sitio, as como el anlisis dinmico espectral de fatiga, para determinar el dao acumulado en las juntas tubulares de la subestructura de la plataforma debido a las cargas cclicas producidas por el oleaje durante el tiempo que sta ha estado instalada en el mar. Adicionalmente, se realizan los anlisis de izaje por separado de la superestructura y subestructura con la finalidad de determinar las condiciones de refuerzo en caso de ser necesarios y de esta manera recuperar, colocar y fijar las estructuras sobre la barcaza. En el caso de la subestructura es necesario regresarla al agua para posicionarla e izarla
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Ingeniero Especialista, Instituto Mexicano del Petrleo, Av. Periferica Norte No 75 Esq. calle 35-B, Col. San Agustn del Palmar, C.P. 24118, Ciudad del Carmen, Campeche. Telfono (938) 12049; ninzunza@imp.mx Ingeniero Especialista, Instituto Mexicano del Petrleo, Eje Central Lzaro Crdenas no. 152, Col. San Bartolo Atepehuacan, C.P. 07730 Mxico, D.F. Telfono: (55)9175-7874; jlmorale@imp.mx Lder de Proyecto, Instituto Mexicano del Petrleo, Av. Periferica Norte No 75 Esq. calle 35-B, Col. San Agustn del Palmar, C.P. 24118, Ciudad del Carmen, Campeche. Telfono (938) 12049; vlopezd@imp.mx Programa de Investigacin y Desarrollo Tecnolgico en Aguas Profundas, Instituto Mexicano del Petrleo, Eje Central Lzaro Crdenas no. 152, Col. San Bartolo Atepehuacan, C.P. 07730 Mxico, D.F. Telfono: (55)9175-7874; dcampos@imp.mx 1

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horizontalmente, para finalmente colocarla sobre la barcaza y que sea transportada a los patios de fabricacin ubicados en tierra. Esto implica realizar anlisis de descarga de la estructuras de la barcaza al patio de fabricacin localizado en tierra. Adicional a los anlisis estructurales anteriores, es necesario realizar para la plataforma en su nueva ubicacin el anlisis de oleaje y cargas gravitacionales, el anlisis de fatiga espectral dinmico, el anlisis ssmico por resistencia ltima (mtodo incremental de fuerzas), el anlisis de carga del patio de fabricacin a la barcaza tanto de la superestructura y subestructura y el anlisis de transportacin para llevar las estructuras al nuevo campo en donde ser instalada. Para la instalacin de la plataforma es necesario realizar los anlisis convencionalede izaje de la subestructura y superestructura, de posicionamiento vertical (debido a que la estructura se transporta en forma horizontal sobre la barcaza) y los anlisis de hincado de pilotes. EVALUACIN DE LA PLATAFORMA EN SU POSICION ORIGINAL ANALISIS EN SITIO Como primer paso se realiza el anlisis estructural en sitio de la plataforma marina de perforacin tipo octpodo en su posicin original con el nico propsito de determinar las condiciones estructurales que guarda dicha plataforma de acuerdo a recomendaciones proporcionadas en la norma de referencia NRF-003PEMEX-2000 para Diseo y Evaluacin de Plataformas marinas fijas en la Sonda de Campeche y con el API-RP-2A-WSD edicin 20, American Petroleum Institute Recommended Practice for Planning, Designing and Constructing Fixed Offshore Platforms, Working Stress Design y de esta manera determinar la factibilidad tcnica de recuperacin e instalacin de la misma en un campo de produccin especfico dentro de la Sonda de Campeche. Datos de la Estructura La plataforma de perforacin es una estructura fija tipo jacket instalada en el ao de 1980 en un tirante de 34.14 m respecto al N.M.M. Su estructura esta formada por dos marcos longitudinales (ejes A y B), y cuatro transversales (ejes 1,2,3 y 4). La superestructura esta formada por dos cubiertas con elevaciones +20.748 m y +15.850 m. La subestructura esta constituida por ocho piernas de 1.333 m (52.5 pulgadas) de dimetro, cuatro niveles de arriostramiento horizontal en las elevaciones +3.658 m, -8.534 m, -22.250 m y 34.138 m (ver figura 1). La cimentacin de la plataforma esta constituida por 8 pilotes de 1.219 m (48 pulgadas) de dimetro hincados a una profundidad promedio de 98.15 m (322 pies) por debajo del lecho marino.

Figura 1.- Vista Isomtrico del modelo estructural de la plataforma

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Categora de Exposicin, Datos Oceanogrficos y Meteorolgicos De acuerdo con la tabla 9.1 (categorizacin de las estructuras principales) de la norma NRF-003-PEMEX2000 y considerando que la plataforma actualmente se encuentra fuera de operacin, la estructura se clasifica en la categora de exposicin ALTA. Los parmetros meteorolgicos y oceanogrficos asociados a la altura de ola en condicin de tormenta (altura de ola H=15 m), se obtuvieron de la tabla A.3 del Apndice A de la misma norma de referencia, en tanto que los parmetros asociados a la altura de ola en condicin de operacin (H=7.30 m) se obtuvieron de la tabla B.3 del Apndice B. Cargas Gravitacionales En la tabla 1 se muestra un resumen de las cargas gravitacionales consideradas en el anlisis en sitio en condiciones de operacin.
Tabla 1.- Resumen de cargas gravitacionales consideradas
DESCRIPCIN Carga viva en cubierta superior - Carga viva en rea de equipos Carga viva en cubierta inferior Carga viva en escaleras de subestructura Carga viva en pasillos de subestructura Carga muerta en cubierta superior Carga muerta en cubierta inferior Bomba de succin Pedestal de gra Cuarto de control Filtros FG-1300 A,B,C,D y E. Caseta de herramientas Paquete de dosificacin PA-1325, PA-1323 y PA-1321 Paquete de dosificacin PA-1324 y PA-1322 Paquete de dosificacin PA-1326 y PA-1327 Paquete de Aire Patn de vlvulas de estrangulamiento Presa de lodos y tanque combustible Presa de lodos Tanque de almacenamiento de agua potable Unidad de Alta Unidad de potencia Total = PESO( Ton) 387.62 250.94 3.06 9.07 67.34 34.28 3.05 50.00 12.00 87.50 2.00 45.00 30.00 30.00 18.50 2.00 80.00 60.00 15.00 14.00 6.00 1,207.36

Cargas Ambientales Cargas de oleaje Las fuerzas de oleaje y corriente se determinaron con el programa SACS con base en un anlisis esttico de ola, utilizando la teora Stream Function de 7o orden para la condicin de tormenta y la teora Stream Function de 5o orden para la condicin de operacin. La seleccin de la teora de oleaje fue con base en la fig. 2.3.1-3 del API RP-2A-WSD, edicin 20. Para el clculo de este tipo de fuerzas se tom en cuenta el crecimiento marino indicado en la norma de referencia NRF-003-PEMEX-2000, asimismo, se aplico el factor de reduccin de carga de oleaje de 0.90 de acuerdo a lo indicado en la misma norma.

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Se usaron los coeficientes de arrastre y de inercia fueron seleccionados de acuerdo a la seccin 12.1.2 de la norma a la seccin 2.3.1b-7 del API RP-2A-WSD Edicin 20. Para tomar en cuenta el efecto de dispersin direccional, se consider un factor cinemtico de ola de 1.0 para condiciones de operacin y de 0.85 para condiciones de tormenta segn la seccin 12.1.2 de la misma norma de referencia. Se aplicaron los factores de bloqueo de corriente iguales a 0.70, 0.80 y 0.85 en las dos direcciones ortogonales y una diagonal recomendado segn la seccin 2.3.1b-4 del API RP-2A-WSD, edicin 20, y un factor de 0.70 para el efecto de pantalla por el arreglo de los 12 conductores. Cargas de viento Las fuerzas de viento sobre los mdulos y equipo existentes sobre la cubierta con elevacin +20.748 m, se determinaron mediante el programa SACS, considerando una pantalla que simula las reas proyectadas de los equipos, utilizando un coeficiente de forma CS =1.5 y las velocidades de viento descritas en la norma de referencia NRF-003-PEMEX-2000 para la condicin de operacin y de tormenta. Anlisis Estructural El modelo estructural fue generado por medio del mdulo Precede del programa SACS, en el cual se cre un modelo tridimensional en donde se detallaron las secciones y elementos estructurales existentes de la superestructura, subestructura, conductores y pilotes. La modelacin de los elementos no-estructurales tuvo como objetivo la determinacin de las fuerzas laterales de viento, oleaje y corriente que inciden en ellos, las cuales contribuyen a incrementar el empuje lateral al cual se somete la subestructura de la plataforma. Se consideraron los siguientes elementos como no-estructurales: - Doce conductores de 30 pulgadas de dimetro. - Seis defensas, tres de ellas ubicadas en el eje A y tres en el eje B. - Dos atracaderos, ubicados en los ejes A y B respectivamente. - Un ducto ascendente de 20 pulgadas de dimetro.
90 135 45

180

270 225 315 Figura 2.- Direcciones de anlisis consideradas

Resultados El anlisis estructural de la plataforma se efectu mediante un anlisis esttico con el programa SACS, el cual efecta un anlisis del comportamiento de todos los elementos estructurales en condicin de operacin y tormenta; as mismo, realiza una revisin de esfuerzos en los elementos estructurales y en las juntas tubulares de acuerdo con las especificaciones del API RP-2A-WSD, edicin 20. La plataforma fue analizada en condiciones de operacin y de tormenta considerando ocho direcciones de incidencia del oleaje, corriente y viento para cada condicin, segn se muestra en la figura 2.

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Los resultados obtenidos de los anlisis en sitio muestran que la superestructura y la subestructura, cumplen con las recomendaciones establecidas tanto por la norma de referencia NRF-003-PEMEX-2000 Diseo y Evaluacin de Plataformas Marinas Fijas en la Sonda de Campeche, como con el American Petroleum Institute, Recommended Practice for Planning, Designing and Constructing Fixed Offshore Platforms Working Stress Design, (RP 2A-WSD), Edicin 20, para las condiciones de carga de operacin y tormenta consideradas en este anlisis estructural. Respecto a la estabilidad y resistencia de los elementos estructurales que conforma la plataforma, as como de la cimentacin, se encontr que todos los elementos estructurales cumplen satisfactoriamente las recomendaciones de la norma de referencia y de el API RP 2A-WSD, Edicin 20. ANALISIS DINMICO ESPECTRAL DE FATIGA Se realiz un anlisis dinmico espectral de fatiga con cargas de oleaje de operacin con la finalidad de determinar el dao acumulado de las juntas tubulares de la subestructura en su ubicacin original dentro de la Sonda de Campeche. Para ello se uso el programa SACS ver 5.1, el cual permite evaluar el comportamiento dinmico de la plataforma ante acciones de cargas cclicas de oleaje. Los parmetros meteorolgicos y oceanogrficos asociados al anlisis por fatiga fueron aquellos recomendados por la norma de referencia NRF-003-PEMEX-2000 tabla C-1 en donde se describen la distribucin anual de las condiciones normales (altura de la ola significante y periodo pico espectral), as como su distribucin media. La informacin relativa a 16 direcciones de oleaje se concentr para el anlisis de fatiga en 8 direcciones principales (Este, Noreste, Norte, Noroeste, Oeste, Suroeste, Sur y Sureste). En la figura 3 se muestra el comportamiento de direccin del oleaje contra la fraccin de ocurrencia para las ocho direcciones consideradas en este anlisis de fatiga, se observa que las direcciones dominantes son: sur (S), suroeste (SW) y oeste (W).
WR 45(N) WR 0(NE) WR 90(NW)
0.30
FRACC. DE OCURRENCIA DE TIEMPO

0.25 0.20 0.15 0.10

WR 135(W)
DIRECCION Vs OCURRENCIA

WR 315(E)

WR 270(SE)
0.05 0.00
N SE E NE S SW W

DIRECCION

NW

WR 180(SW)

WR = Respuesta de oleaje wave response


WR 225(S)

Figura 3.- Direccin de oleaje contra fraccin de Ocurrencia

Figura 4.- Direcciones utilizadas para el anlisis por fatiga

Cargas Consideradas Se consideraron solamente los efectos debido a las cargas de oleaje bajo condiciones de operacin. Las solicitaciones de cargas gravitacionales y ambientales extremas (tormenta invernal y de 100 aos) no se toman en cuenta; tampoco se consideran las cargas debidas al efecto de la corriente. Las cargas gravitacionales de la estructura fueron consideradas nicamente para determinar las masas tiles en el anlisis dinmico de la plataforma. Entre las cargas verticales que se utilizaron para el clculo de las masas estn el peso propio, las cargas muertas, las cargas vivas y de equipo sobre la cubierta; las cuales se consideran que

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permanecern durante la vida til de la plataforma. Las cargas de oleaje se determinaron con base en un anlisis dinmico espectral y para ello se uso la teora de oleaje de Airy para el clculo de las fuerzas se tom en cuenta el crecimiento marino duro indicado en la norma de referencia NRF-003-PEMEX-2000. Los coeficientes de arrastre y de inercia fueron obtenidos de las recomendaciones proporcionadas por el API RP2A-WSD (Edicin 20) en su seccin de fatiga (5.2.2). Anlisis Dinmico Modal Para realizar el anlisis espectral dinmico de fatiga es necesario determinar las formas modales de la estructura, para ello se considerando las masas debidas al peso propio de la estructura, la carga viva, carga de equipo as como las masas adheridas y el agua atrapada en los elementos estructurales correspondientes. Para el clculo de las formas modales se consideraron las cargas vivas de operacin. Los tres periodos fundamentales de vibracin fueron de de 1.15 seg en al direccin longitudinal, de 1.04 seg en la direccin transversal y de 0.89 seg en torsin. Anlisis Estructural por Fatiga Se realiz el anlisis de fatiga espectral dinmico considerando la acumulacin de dao de acuerdo a la ecuacin de Palmgren Miner. Se consider una vida de servicio de la estructura de 20 aos. Se uso un factor de seguridad de 2 segn el API (RP-2A-WSD) edicin 20, de tal manera que la vida para la revisin de la plataforma fue de 40 aos. Para determinar el nmero de ciclos que resistir cada junta en funcin de la variacin del intervalo de esfuerzos (curva S-N), se uso la curva S-N designada por X en la seccin 5.4 del API-RP-2A-WSD. Para el clculo del Factor de Concentracin de Esfuerzos (FCE) en los puntos crticos (hot spots), se uso la teora de Efthymiou. Se empleo la formulacin de PiersonMoskowitz para los espectros de oleaje y para la funcin de distribucin de energa de la ola, la cual esta definida por una funcin coseno elevada a la n potencia se utiliz n=2. La modelacin de los elementos no-estructurales tuvo como objetivo el considerar su efecto en la vida til por fatiga de las juntas de la subestructura, para ello los siguientes elementos no estructurales fueron considerados: - Ocho defensas de plataforma en cada pierna - Dos atracaderos - Un ducto ascendente de 20 pulgadas de dimetro y doce conductores Se considera como fecha de inicio para las juntas tubulares la fecha de instalacin de la subestructura:31 de diciembre de 1979. Resultados Se encontraron 17 juntas tubulares cuyas vidas tiles estn por debajo de los 20 aos. Las juntas 107, 113, 187 y 193 se encuentran ubicadas en el nivel -34.128 m (nivel lecho marino) y corresponden a las columnas en los ejes A2, A3, B2 y B3. Las juntas 128 y 167 se ubican sobre el eje 2 cerca de la zona de conductores (ver figura 5). Las juntas 287 y 250 se encuentran ubicadas en el nivel -22.250 m, la primera corresponde a la columna B2 y la segunda se encuentra en el eje 2 junto a la zona de conductores, ver figura 5. Las juntas 301, 307, 319, 387 y 399 se encuentran en el nivel -8.534 m y corresponden a las columnas en los ejes A1, A2, A4, B2 y B4 respectivamente, (ver figura 6). Por ltimo, sobre el nivel +3.658 se encuentran ubicadas las juntas 419, 493 y 499 que corresponden a las piernas en A4, B3 y B4, tal como se indica en las figuras 6 y 7.

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Es importante mencionar que las diecisiete juntas arriba mencionadas se cotejaron con los reportes de inspeccin (incluyendo el reporte del 2002) y no se encontraron grietas ni daos aparentes. Las juntas tubulares 167, 128, 193, 187, 107, 113 se encuentran ubicadas en la planta elevacin -34.138 m (lecho marino) no son de importancia ni requieren inspeccionarse una vez que se efectu la recuperacin de la subestructura; esto debido a que esta planta ser removida y desechada porque la subestructura se emplear para un tirante de agua menor (26.00 m) en la nueva ubicacin.
PLATAFORMA DE PERFORACION XY PLANE VIEW AT -34.14 ANALISIS DE FATIGA EFT = EFTHYMIOU SCF 12.8 = 12.8 AOS (SVC LIFE)
PLATAFORMA DE PERFORACION ANALISIS DE FATIGA XY PLANE VIEW AT -22.25 EFT = EFTHYMIOU SCF 12.8 = 12.8 AOS (SVC LIFE)

EFT 2.0 EFT 23.1 EFT 8.4

EFT 17.8

EFT 12.4

EFT 10.2 EFT 3.2

SUBESTRUCTURA NIVEL -34.138 M

SUBESTRUCTURA NIVEL -22.250 M

Figura 5.- Juntas tubulares con aos de vida menores a 25 aos de las plantas en las elevaciones -34.138 m y -22.250 m
PLATAFORMA DE PERFORACION A ANALISIS DE FATIGA XY PLANE VIEW AT -8.53 EFT = EFTHYMIOU SCF 12.8 = 12.8 AOS (SVC LIFE)

PLATAFORMA DE PERFORACION ANALISIS DE FATIGA EFT = EFTHYMIOU SCF 12.8 = 12.8 AOS (SVC LIFE) EFT 23.7 EFT 9.8

EFT 14.1

EFT 23.4

EFT 21.9

EFT 19.9

EFT 10.9

EFT 15.5

EFT 25.0 EFT 14.1 EFT 23.7 EFT 10.1 EFT 20.1

EFT 10.5 EFT 20.4

EFT 12.5 EFT 21.3 EFT 14.2

SUBESTRUCTURA NIVEL -8.534 M

SUBESTRUCTURA EJE A

Figura 6.- Juntas tubulares con aos de vida menores a 25 de las juntas, planta en elev. -8.534 m y en el eje A
PLATAFORMA DE PERFORACION

ANALISIS DE FATIGA EFT = EFTHYMIOU SCF 12.8 = 12.8 AOS (SVC LIFE) EFT 12.8 EFT 19.4 EFT 24.2 EFT 18.3 EFT 18.3 EFT 12.3 EFT 18.1

EFT 8.1

EFT 15.5

EFT 6.8 EFT 24.3

SUBESTRUCTURA EJE B

Figura 7.- Juntas tubulares con aos de vida menores a 25 aos, subestructura eje B

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RECUPERACION DE LA PLATAFORMA DE PERFORACION RECUPERACIN DE LA SUPERESTRUCTURA El proceso de recuperacin de una plataforma de este tipo contempla como una de sus primeras etapas el retiro de la superestructura en el sitio, proceso que consiste en cortar la superestructura en la conexin del punto de trabajo, izar la estructura y colocarla y fijarla a la barcaza para su transportacin a los patios de mantenimiento. Para llevar acabo esta etapa del proceso de recuperacin, es necesario izar la estructura mediante eslingas, la conexin de los cables de acero a la superestructura se har mediante el uso de las orejas de izaje existentes. Durante este proceso, la estructura se ve sometida a un nivel de esfuerzos de importancia considerable en zonas muy localizables, para determinarlos se realiza un anlisis esttico de izaje. Este anlisis permite determinar este nivel de esfuerzos y como afecta a la estructura de manera global y local. Consideraciones Generales Se asume que antes de realizar cualquier maniobra de izaje la plataforma se encuentra deshabitada, que no tiene equipo alguno sobre la misma y que los conductores ya se han retirado. Para realizar la de recuperacin de esta superestructura en particular y considerando que la superestructura, la subestructura y los pilotes se transportarn en una sola barcaza a los patios de fabricacin, se deber contar con los siguientes apoyos: 1.- Una barcaza plana con trabes correderas y sin propulsin propia de 91.44 m de eslora, 27.43 m de manga y 6.10 m de puntal (300 x 90 x 20), con caractersticas hidrostticas muy similares a las indicadas en los anlisis de transportacin. 2.- Un barco gra con capacidad mnima de 1200 ton mtricas, esto debido a que se considera que una vez que se concluya la desinstalacin de la superestructura, se proceder inmediatamente con el retiro de la subestructura utilizando la misma gra. Trabajos Preliminares Levantamientos en Campo Previo a cualquier maniobra de izaje es necesario realizar una serie de estudios de campo, los cuales se mencionan a continuacin: 1.- Levantamiento estructural.- Se har un levantamiento estructural de todos los elementos que conforman la superestructura, donde se determinen tanto las dimensiones, las secciones y espesores de dichos elementos, los cuales se cotejarn con los usados en los modelos matemticos empleados para los anlisis. 2.- Levantamiento de localizacin general.- Se har un levantamiento de todos los equipos, tuberas y estructuras secundarias con que cuenta en la actualidad la superestructura. 3.-Inspeccin de orejas de izaje.- Se proceder a realizar una inspeccin detalla del estado de conservacin de cada una de la orejas de izaje, haciendo especialmente nfasis en el estado que guarda la conexin de la oreja con la columna de las superestructura. Se recomienda el uso de la prueba de ultrasonido en la soldadura de las juntas de unin entre la columna y la oreja de izaje para verificar que cumpla con los criterios de aceptacin de acuerdo a la especificacin AWS (American Welding Society) seccin D1.1 ltima edicin. Durante la realizacin de esta inspeccin deber realizarse un anlisis comparativo entre la informacin que existe sobre las orejas de izaje en los planos de construccin y lo encontrado fsicamente en campo. En el Patio de Fabricacin Independientemente de los levantamientos en campo, en el patio de fabricacin se podrn iniciar los trabajos para fabricar lo siguiente:

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1.- Los elementos de reforzamiento temporales para izaje y transportacin que se soldarn a la superestructura antes de izarla y en caso de requerirse a la subestructura una vez que sta se encuentra sobre la barcaza. Las dimensiones de los elementos temporales a adicionar dependern de los resultados de los anlisis estructurales realizados (izaje, transportacin y descarga al patio de fabricacin). 2.- El marco de arrastre de la superestructura, el cual deber instalarse sobre la barcaza para poder recibir la superestructura una vez que se retire de la subestructura. Es importante observar que los conos de acoplamiento debern ir soldados al marco de arrastre para poder recibir la superestructura una vez izada. 3.- Los seguros marinos, la mesa de estrobos y los arriostramientos horizontales para la piernas de la superestructura, de igual forma se deben de examinar las eslingas, estrobos y grilletes deben ser examinados por un tcnico especialista antes de ser usadas, quin debe verificar los certificados correspondientes y su registro histrico de izajes. Secuencia de Izaje Posicionamiento del Barco Gra, Barcaza y Sujecin de la Superestructura Una vez generado todo los necesario para las maniobras de izaje, el reforzamiento de la superestructura y se hayan revisado y en caso de ser necesario, reforzadas las orejas de izaje, se podr empezar la maniobra de izaje de la superestructura, para ello se debe de posicionar el barco gra y la barcaza adecuadamente y despus sujetar la superestructura con la finalidad de cortar las piernas y de esta manera poder separarla de la subestructura. El corte de las piernas de la superestructura se har a una distancia de 45.70 cm arriba del punto de trabajo (conexin pierna-pilote); utilizando para este fin el mtodo de arco elctrico/carbn. Una vez iniciado el corte de las piernas no deber soltarse la superestructura por ningn motivo. Los pasos antes mencionados se muestran en la figura 8. Izaje y Colocacin de la Superestructura sobre la Barcaza Una vez que se han cortado las ocho piernas se procede a izar la superestructura y colocarla sobre el chaln (de acuerdo al arreglo indicado en los planos de transportacin generados para ello), donde previamente ya se ha colocado el marco de arrastre, sobre el cual se colocar la superestructura. Una vez colocada la estructura se iniciar la colocacin de los seguros marinos. Ver secuencia mostrada en la figura 9.

Figura 8.- Posicionamiento del barco y colocacin de elementos temporales de izaje y transportacin

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Figura 9.- Secuencia para la recuperar la superestructura y posicionarla sobre la barcaza.

RECUPERACIN DE LA SUBESTRUCTURA Para realizar la recuperacin de la subestructura y girarla horizontalmente para colocarla sobre la barcaza se analizaron dos opciones: Opcin 1.- Utilizar un barco gra con capacidad de al menos 1200 ton mtricas para un radio de giro de 46 m para izar la estructura en forma vertical y un remolcador para ayudar a girar la subestructura cuando sta se regresa al agua una vez que se le han aplicado los trabajos en la barcaza que se mencionan ms adelante. Opcin 2.- Utilizar dos barcos gra, uno con capacidad de al menos 1200 ton mtricas para un radio de giro de 46 m para izar y sujetar la subestructura en forma vertical y otro con capacidad de al menos 500 ton mtricas para extraer los pilotes cuando. La subestructura se girar con la ayuda de las gras principales de ambos barcos. En este documento solo te describir la segunda opcin de recuperacin. Consideraciones Generales a).- Se dispone de un barco gra con autopropulsin con un gancho principal con capacidad de al menos 1200 ton mtricas, un gancho secundario con capacidad 300 ton mtricas y un barco gra con un gancho principal con capacidad de 500 ton mtricas. b).- La barcaza contar con los arreglos previos necesarios para apoyar temporal y definitivamente la subestructura durante los trabajos sobre la barcaza tal como los candeleros y las vigas correderas. c).- Una vez que la subestructura es sujetada con el gancho principal de la gra, en ningn momento deber soltarse la subestructura excepto cuando sta se ha posicionado horizontalmente sobre el mar y se realiza el cambio de esligas de izaje vertical a los muones de izaje horizontal; en este caso se sujetar la subestructura con la ayuda del gancho auxiliar del barco gra principal mientras se efecta el cambio de las eslingas. d).- La barcaza deber contar con un sistema de lastrado propio y suficiente para nivelar en todo momento la superficie de carga introduciendo y/o retirando agua entre compartimientos, de tal forma que no se alcancen balanceos, cabeceos y hundimientos que pongan en riesgo la carga. Izaje Vertical Primera Etapa a).- Trabajos preliminares.- Para posicionar adecuadamente la subestructura en forma horizontal sobre la barcaza es indispensable que se retiren las defensas y el atracadero del eje A antes de que se inicien las

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maniobras de izaje, as mismo, se requiere que se inspeccionen y en caso de ser necesario se refuercen (de acuerdo a los planos generados para ello) las orejas de izaje vertical de la subestructura con la finalidad de garantizar su integridad estructural. b).-Trabajos durante la maniobra.- Para llevar a cabo la primera etapa de izaje vertical de la subestructura es necesario realizar los pasos que a continuacin se describen: 1.- Sin sujetar la subestructura con el gancho principal de la gra, socavar mediante algn mtodo hidrulico mecnico a 1981 mm por debajo de la lnea de lodos en cada pierna con la finalidad de dejar al descubierto el lugar donde se cortarn los pilotes. 2.- Cortar los cuatro pilotes exteriores y los dos pilotes interiores A-2 y B-3 a una distancia de 305 mm por debajo del mun de la subestructura. 3.- Cortar por medio del mtodo de arco elctrico/carbn la conexin pierna-pilote en los cuatro pilotes exteriores y los pilotes interiores A-2 y B-3 a una distancia de 305 mm por debajo del mun de la subestructura. 4.-Con la ayuda del barco gra se extraen los pilotes de esquina y los pilotes interiores A-2 y B-3 y se colocan sobre la barcaza (ver figura 10).

Figura 10.-Corte y extraccin de los pilotes

5.-Una vez extrados los pilotes arriba mencionados, se coloca el marco de izaje para sujetar a la subestructura y procede a cortar los pilotes interiores restantes. 6.- Cortados los pilotes interiores restantes se procede al izaje de la subestructura para colocarla sobre la barcaza en posicin vertical. La subestructura se apoyar en las cuatro piernas interiores sobre cuatro candeleros previamente instalados en el patio de fabricacin; estos candeleros servirn adems como tapas de sello para las piernas una vez que se retiren los pilotes interiores restantes (ver figura 10a y 10b).

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Figura 10 a.- Izaje de la subestructura.

Figura 10 b.- Izaje vertical de la subestructura para colocarla sobre la barcaza

c).-Trabajos en la barcaza.- Con la finalidad de disminuir cargas y no sobre esforzar los elementos de la subestructura durante la transportacin al patio de fabricacin, adems de cumplir con la normatividad vigente; durante los anlisis de recuperacin es necesario realizar los siguientes trabajos una vez que la subestructura se ha izado en forma vertical y se ha posicionado sobre la barcaza: 1.- Cortar la conexin pierna-pilote (corona) en los piernas interiores A-3 y B-2 de la lnea de lodos mediante el mtodo de arco elctrico/carbn de igual forma que pilotes descritos en la etapa anterior. 2.- Adicionar las tapas de sello a las ocho piernas. 3.- Retirar el crecimiento marino, corrosin y alguna otra partcula adherida de las piernas de de los ejes A-2, A-3, B-2 y B-3, el crecimiento marino de las vigas correderas y de los puntos de conexin del sistema de anclaje mediante seguros marinos de la subestructura a la barcaza. Para evitar problemas durante el posicionamiento horizontal, se deber de retirar el marco de izaje usado para recuperar la subestructura, asimismo, es necesario retirar la madera existente de la cuna de deslizamiento, para ello la barcaza deber contar con los arreglos de madera y sistema anclaje a la misma para recibir la cuna sobre las trabes correderas. Esto ltimo deber hacerse previamente durante los trabajo en los patios de fabricacin y servir para permitir

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la reutilizacin de la cuna de deslizamiento. Para realizar una perfecta limpieza de acuerdo a las normas y especificaciones aplicables, se deber hacer uso de limpieza con chorro de arena (sand blast) que garantice una superficie perfectamente limpia.

14x0.500 para ejes A y B 20x0.500 para ejes A y B

Figura 11.-Detalles de conexin de la subestructura posicionada en forma vertical sobre la barcaza

4.- Adicionar los elementos de arriostramiento en caso de ser necesarios, para en esta plataforma en particular, fue necesario colocar dos arriostramientos horizontal en las elevaciones -8.534 y -22.550 m de los marcos A y B (ver figura 14). Estos reforzamientos sern permanentes y formarn parte del diseo definitivo de la plataforma en el nuevo campo.

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Izaje Vertical Segunda Etapa Una vez que se le han aplicado a la subestructura todos los trabajos sobre la barcaza, se inicia la maniobra de izaje vertical segunda etapa para regresar la estructura al agua y posicionarla horizontalmente. La secuencia indicada en la figura 12 es producto del anlisis de posicionamiento horizontal, en este caso realizado con mdulo Flotation and Opending del programa de computadora SACS.

Figura 12.-Secuencia del posicionamiento horizontal de la subestructura en el mar

Izaje Horizontal Una vez que la subestructura se ha posicionado horizontalmente sobre el mar, se realiza el cambio de esligas de izaje vertical a los muones de izaje horizontal, para iniciar la maniobra de izaje horizontal y fijar la subestructura en la barcaza para su respectivo traslado al patio de fabricacin

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Figura 13.-Izaje horizontal de la subestructura y posicionamiento final de las estructuras sobre la barcaza para la transportacin

TRANSPORTACION A PATIO DE FABRICACION Una vez dispuesta la estructura a transportar sobre el chaln (barcaza) y realizados los trabajos de limpieza, reforzamiento y amarre, haber logrado el lastrado adecuado y tener la documentacin tcnica necesaria, como arreglo de los seguros marinos, plan de lastrado y procedimientos: se puede iniciar la travesa hacia el patio de fabricacin en el que ser rehabilitada y adecuada para su reutilizacin posterior. Para lograr adecuadamente la maniobra bajo condiciones ptimas de seguridad, se debern respetar los arreglos que impongan el diseo y la capacidad propia del chaln. Las caractersticas principales de los chalanes utilizados por PEMEX en el Golfo de Mxico, no cuentan con propulsin propia por lo que se apoyan en pequeas embarcaciones (remolcadores) para desplazarse de una posicin a otra, as mismo cuentan con sistema de lastrado propio y suficiente para introducir y/o retirar agua de sus compartimentos, de tal forma que no se alcancen balanceos, cabeceos y giros, que pongan en riesgo la integridad estructural de la carga. Dentro de los trabajos preliminares requeridos se mencionan los siguientes: a) Limpieza: en Subestructura (Jacket).- Aplica para el crecimiento marino, corrosin y alguna otra partcula adherida a las piernas de los ejes A-2, A-3 y a los puntos de conexin del sistema de anclaje mediante seguros marinos de la subestructura al chaln, lo cual deber hacerse previamente desde las etapas de recuperacin y servir para permitir la reutilizacin de la cuna de deslizamiento (ya acoplada a la estructura), para ello el chaln deber contar previamente con los arreglos de madera y sistema anclaje de la misma para recibir la cuna sobre las trabes correderas del mismo. Para la superestructura (Deck), ser requerida la limpieza con chorro de arena, en las zonas de conexin del sistema de anclaje al chaln para facilitar aplicacin de soldadura. Para los pilotes y accesorios no ser de relevancia hacer trabajos similares de limpieza. b).- Apoyo, Refuerzo y Sistema de Fijacin.- En la superestructura sern instalados los seguros marinos como indiquen los planos de detalle previamente en el chaln deber estar instalado un marco de arrastre, separacin de trabes correderas de acuerdo a la dimensin transversal de la estructura (normalmente 13.716 m. a ejes) y candeleros, para dar estabilidad a la superestructura antes de la transportacin y amarre de seguros marinos; el siguiente paso ser el amarre de los pilotes y accesorios tales como defensas y atracaderos antes de cargar la subestructura para evitar interferencias y por ltimo y una vez que la subestructura este posicionada totalmente sobre las trabes correderas del chaln (dispuestas previamente a la separacin de 12.192 m. entre ejes), se proceder a fijar la estructura mediante el arreglo de seguros marinos. Despus de posicionada la subestructura sobre la barcaza de transportacin y sujetada, se debern aplicar los refuerzos horizontales en los marcos longitudinales A y B, los cuales sern permanentes y formarn parte del diseo definitivo, ya que las recomendaciones del API-RP-2A Edicin. 20 indican la existencia de los mismos.

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Figura 14.- Instalacin de refuerzos en la subestructura, ejes A y B

Durante la travesa por las rutas indicadas en la normatividad aplicable, se cuidar la traccin y velocidad que ejerzan las embarcaciones de apoyo, de modo que sta sea uniforme para evitar los jalones o tirones. Por ltimo y una vez que llegue el chaln al patio, este deber se acoderado al muelle y fijado mediante cables de amarre a las bitas, de manera que se mantenga un acoplamiento de las trabes correderas del patio y de la chaln para iniciar la etapa de descarga. DESCARGA A PATIO DE FABRICACION El mtodo de descarga utilizado est basado en el arrastre o deslizamiento de la subestructura y/o superestructura a travs de las trabes correderas del patio (fijas) y del chaln (mviles) y con el apoyo de malacates (winches), los cuales mediante cables de traccin conectados a las orejas de arrastre de la estructura jalarn pausadamente hacia el patio de fabricacin, cuidando evitar que en cualquier instante se presenten condiciones crticas de deformacin. Alternativamente se pueden usar gras con capacidades similares localizadas sobre el patio, siempre que se tenga un control estricto de la traccin que ejercern en la maniobra y que en ambos casos los desplazamientos (cabeceo, balanceo y giro) sean monitoreados, registrados y controlados mediante el apoyo de equipos de levantamiento topogrfico. La etapa de descarga ser iniciada estando el chaln orientado, aparejado (acoderado) y fijado a la orilla del muelle del patio de fabricacin, en ese momento se debern retirar los seguros marinos de la subestructura como primera fase, y as la misma secuencia aplicar para los pilotes, la superestructura y los accesorios respectivamente. Se deber contemplar los movimientos y espaciamientos de las trabes correderas del chaln con respecto a las trabes del patio. Algunas consideraciones importantes son las siguientes: a) Las interrupciones del proceso de descarga requeridas para nivelar la embarcacin mediante el plan de lastrado, se debern efectuar cuando la planta de arriostramiento, prxima a entrar en el patio de fabricacin, se encuentre en el borde del chaln, de manera que los apoyos se encuentren totalmente soportados en la trabe corredera cuando las deformaciones monitoreadas de la estructura se acerquen a alguna condicin crtica considerada en los anlisis matemticos.

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b) El anlisis de descarga cubre la vida de la subestructura entre la posicin inicial en la barcaza de transportacin y la posicin final sobre el patio de fabricacin. Toda la informacin generada durante este intervalo ser usada por el contratista para definir la velocidad, arreglo y el nmero de bombas de lastre en la operacin, as como la capacidad mnima de traccin de los malacates. c) La barcaza y el patio contarn con la informacin mnima necesaria: memoria de clculo; procedimiento de descarga, plan de lastrado, caractersticas del patio de construccin, muelle de carga y del canal de navegacin; descripcin de la carga y centro(s) de gravedad, caractersticas de las trabes correderas de patio y barcaza; capacidad, nmero, arreglo y caractersticas de los equipos a utilizar en la maniobra tales como bombas, malacates, gras, barcaza, remolcadores, etc. para llevar a cabo la maniobra de descarga. d) Verificacin de la batimetra: La compaa contratista responsable de la maniobra de descarga deber verificar la batimetra cuando sea necesario, de tal manera que garantice la seguridad tanto de la carga como de la barcaza. e) Alineacin de la barcaza: Verificar que las vigas correderas de patio con las vigas correderas de la barcaza se mantengan alineadas, que guarden la pendiente de las vigas de patio y que en el borde del muelle se mantengan a la misma elevacin, para ello se deber consultar el Plan Lastre. Cualquier variacin por efecto de la marea se debe abatir a travs del llenado o vaciado de los compartimentos centrales de la barcaza. f) Verificacin de maquinaria y Equipo: Verificar que estn en condiciones ptimas en cantidad, capacidad y estado fsico como barcaza, remolcadores, gras, malacates, bombas de agua (sistema de lastrado), equipo de suministro de energa, etc., para evitar cualquier tipo de contingencia durante la maniobra. As mismo los equipos debern estar localizados y fijados de acuerdo al arreglo ms favorable ya sea sobre el patio de fabricacin o sobre la barcaza (aparatos de medicin topogrfica, los malacates y bombas). g) Deber prepararse la superficie de deslizamiento de la subestructura mediante la aplicacin de grasa en la cuna de deslizamiento, trabes correderas del chaln y patio de fabricacin, as mismo se deber aplicar un tratamiento protector a los polines de madera de tal forma que presenten una impregnacin total con el fin de protegerlos de hongos, polilla, entre otros. h) Las orejas de arrastre conectadas a la subestructura debern ser inspeccionadas para evitar que stas sean utilizadas en caso de presentar algn dao, ya sea por el uso durante el diseo original, por corrosin o por cualquier otro tipo de defecto, stas debern ser remplazadas y/o reforzadas tomando en cuenta el pesaje real de la subestructura. i) Se deber verificar el estado fsico y capacidad actualizada, de los accesorios de arrastre tal como cables, poleas y grilletes.

Figura 15.- Chaln acoderado en el patio alineado con las trabes correderas.

El primer acercamiento que deber tener el chaln al muelle ser en donde se localicen las trabes correderas del patio (fijas) y para este caso en particular se requiere de una separacin de 12.192 m. (40 pies) para la subestructura mientras que durante el segundo acercamiento se requerirn trabes fijas del patio de fabricacin con una separacin de 13.716 m. (45 pies).

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Las imgenes mostradas en la figura 16 muestran una secuencia de descarga aplicada:

Figura 16.- Secuencia de descarga de la subestructura al patio de fabricacin

Despus de acoderado, fijado y nivelado el chaln en la segunda posicin cercana al muelle, se procede a realizar el acercamiento de la superestructura hacia el extremo posterior de la barcaza (popa). Esta es la etapa inicial en la que se considera la estructura totalmente apoyada. Paralelamente el grupo de topografa deber estar listo, pues se encargar de monitorear los desplazamientos relativos de los apoyos de la superestructura y las diferentes posiciones de la barcaza durante la maniobra de descarga y ser adems responsable de colocar regletas graduadas en las columnas de cada eje (apoyos) y sobre la cubierta de la barcaza, marcar la elevacin relativa (Elev. 0.0) en cada regleta para obtener la lnea de referencia, as mismo registrar los desplazamientos relativos de los apoyos y de la embarcacin para todas y cada una de los etapas. Las imgenes de la figura 17 muestran una secuencia de descarga aplicada para la superestructura:

Figura 17.- Secuencia de descarga de la superestructura al patio de fabricacin

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CARGA AL CHALAN DE TRANSPORTACION Una vez que la estructura ha sido rehabilitada y reforzada segn los planos producto de todos los anlisis realizados, es necesario cargar las estructuras para trasportarlas al sitio de la Sonda de Campeche donde sern instaladas. Durante esta etapa se puede decidir hacer la carga de la estructura total por separado en diferentes chalanes dependiendo de la capacidad y disponibilidad de los mismos; es decir, se considera la superestructura y accesorios en un primer arreglo, y en otro la subestructura y pilotes como se ve en la figura 18. La secuencia de carga es el proceso inverso de la secuencia de descarga ya mencionado. El procedimiento y las consideraciones mencionadas anteriormente aplican de igual manera para la carga de la estructura al chaln de transportacin.

Figura 18.- Carga de las estructuras rehabilitadas del campo de fabricacin a la barcaza

EVALUACIN DE LA PLATAFORMA EN SU NUEVA POSICION ANALISIS EN SITIO Se realiz el anlisis estructural en sitio de la plataforma de perforacin en el nuevo campo de produccin dentro de la misma Sonda de Campeche cambiando el uso de la plataforma de perforacin a compresin. Este anlisis tuvo como propsito el de determinar las condiciones de refuerzo necesarias debido a las nuevas solicitaciones de carga a que se someter dicha plataforma y as determinar la factibilidad tcnica de recuperacin e instalacin de la misma de acuerdo a recomendaciones proporcionadas en la norma de referencia NRF-003-PEMEX-2000 para Diseo y Evaluacin de Plataformas marinas fijas en la Sonda de Campeche y con el API-RP-2A-WSD edicin 20, American Petroleum Institute Recommended Practice for Planning, Designing and Constructing Fixed Offshore Platforms, Working Stress Design. Datos de la Estructura La plataforma de compresin, ser una estructura tipo fija (Jacket), la cual ser instalada en un tirante de 26.00 m. respecto al N.M.M. Su estructura esta formada por dos marcos longitudinales (eje A y B) y cuatro transversales (1, 2, 3 y 4). La superestructura esta formada por dos cubiertas con elevaciones de +19.100 y +23.999 m. La subestructura esta constituida por ocho piernas de1.333 m (52.5 pulgadas) de dimetro y espesor de 1.588 cm (0.625 pulgadas) con canutos de 3.81 cm (1.25 pulgadas) de espesor y cuatro niveles de arriostramiento horizontal en las elevaciones +6.908 m, -5.284m, -19.00m y de 26.00 m. La cimentacin de la plataforma esta constituida por 8 pilotes de 48 de dimetro con espesores que varan entre 1 pulgadas y 2 pulgadas de seccin variable y profundidades de hincado de 93 m. para los pilotes de esquina y 73 m. para los pilotes interiores.

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Figura 19.- Vista Isomtrico del modelo estructural de la plataforma reutilizada

Categora de Exposicin, Datos Oceanogrficos y Meteorolgicos De acuerdo con la NRF-003-PEMEX-2000, la estructura ser diseada para una nueva localizacin y por lo tanto aplica una nica categora de exposicin (MUY ALTAS CONSECUENCIAS). Los parmetros meteorolgicos y oceanogrficos asociados a la altura de ola en condicin de tormenta (altura de ola H = 16.70 m.) se obtuvieron de la tabla A.4 del Apndice A de la norma de referencia NRF-003-PEMEX-2000, en tanto que los parmetros asociados a la altura de ola en condicin de operacin (H = 7.04 m.) fueron utilizados los indicados en la tabla B.4 del Apndice B de la norma antes mencionada. Cargas Gravitacionales En la tabla 2 se muestra un resumen de las cargas gravitacionales consideradas en el anlisis en sitio en condiciones de operacin para la plataforma en su nueva ubicacin.
Tabla 2.- Resumen de cargas gravitacionales consideradas
DESCRIPCIN Carga viva en cubierta superior Carga viva en cubierta inferior Carga muerta en cubierta superior e inferior 2 Peso equipos menores operacin (500kg/m ) Peso de equipo de compresin en operacin Gra en operacin Paquetes de endulzamiento de gas Paquetes (varios) en operacin Placa base Conos de acoplamiento Acero de refuerzo en cubierta inferior Acero de refuerzo en cubierta superior Atiezadores en cubierta superior Escaleras; incluye alfardas, canales escalones de 1041 mm, atiezadores y barandales. Orejas de izaje Orejas de arrastre Guas de conductores Pasillo con barandal Corredera de lanzamiento nodos de sacrificio Total = TOTAL EN Ton. 379.2 186.06 135.41 565.36 1,200.00 62.00 103.60 33.50 5.56 2.14 1.32 24.49 1.51 10.35 1.21 1.08 12.98 7.93 14.35 7.14 2,755.28

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Cargas Ambientales Cargas de oleaje.- Las fuerzas de oleaje y corriente se determinaron con el programa SACS, con base en un anlisis esttico de ola, utilizando la teora Stream Function de 7o orden para la condicin de tormenta y la teora Stream Function de 5o. orden para la condicin de operacin. La seleccin de la teora de oleaje fue con base en la Fig. 2.3.1-3 del API RP-2A-WSD, edicin 20. Para el clculo de este tipo de fuerzas se tom en cuenta el crecimiento marino, en donde se consideraron los espesores indicados en la norma de referencia NRF-003-PEMEX-2000 se aplic el factor de reduccin de carga de 0.90, de acuerdo a lo indicado en la misma norma. Se usaron los mismos coeficientes de arrastre y de inercia que se utilizaron en el anlisis de la plataforma en su posicin original. Para tomar en cuenta el efecto de dispersin direccional, se consider un factor cinemtico de ola de 1.0 para condiciones de operacin y de 0.85 para condiciones de tormenta segn la seccin 10.1.2 de la norma de referencia NRF-003-PEMEX-2000. As mismo, se aplicaron los factores de bloqueo de corriente iguales a 0.70, 0.80 y 0.85 en las dos direcciones ortogonales y una diagonal recomendado segn la seccin 2.3.1b-4 del API RP-2A-WSD, edicin 20. Cargas de viento.- Las fuerzas de viento sobre los mdulos y equipo, existentes sobre la cubierta +19.100 y +23.999 m, se determinaron mediante el programa SACS, considerando una pantalla que simula las reas proyectadas de los equipos. Se empleo para ello un coeficiente de forma CS=1.5 y las velocidades de viento para diseo, descritas en la norma de referencia NRF-003-PEMEX-2000 para la condicin de operacin y de tormenta. Anlisis Estructural El modelo estructural fue generado por medio del programa SACS, en el cual se cre un modelo tridimensional en donde se detallaron las secciones y elementos estructurales existentes de la superestructura, subestructura, conductores y pilotes. La modelacin de los elementos no-estructurales tuvo como objetivo, la determinacin de las fuerzas laterales de viento, oleaje y corriente que inciden en ellos, las cuales contribuyen a incrementar el empuje lateral al cual se somete la subestructura de la plataforma. Se consideraron los siguientes elementos como no-estructurales: - Ocho defensas de pierna - Dos atracaderos, ubicados en los ejes A y B respectivamente

90 135

45

180

270 225 315 Figura 20.- Direcciones de anlisis consideradas

Resultados

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El anlisis estructural de la plataforma se efectu mediante un anlisis esttico con el programa SACS, el cual efecta un anlisis del comportamiento de todos los elementos estructurales en condicin de operacin y tormenta. As mismo se realiza una revisin de esfuerzos en los elementos estructurales y en las juntas tubulares de acuerdo con las especificaciones del API RP-2A-WSD edicin 20. La plataforma fue analizada en condiciones de operacin y de tormenta considerando ocho direcciones de incidencia del oleaje, corriente y viento para cada condicin. Se realiz un primer anlisis, en el cual se observ la necesidad de reforzar elementos diagonales existentes. El mtodo de refuerzo por el que se opt fue mediante el cementado de elementos, debido a que es la solucin ms fcil y econmica, en lugar de sustituir los elementos existentes por nuevos, lo cual complica los procedimientos de reestructuracin en el patio disminuyendo la estabilidad estructural. Una vez reforzada la estructura, los resultados obtenidos de los anlisis en sitio muestran que la superestructura y la subestructura cumplen con las recomendaciones establecidas tanto por la norma de referencia NRF-003-PEMEX-2000 Diseo y Evaluacin de Plataformas Marinas Fijas en la Sonda de Campeche, como en el American Petroleum Institute, Recommended Practice for Planning, Designing and Constructing Fixed Offshore Platforms Working Stress Design, (RP 2A-WSD), 20 Edicin, para las condiciones de carga consideradas en este anlisis estructural. Reforzamiento de la subestructura Producto de todos los anlisis realizados, fue necesario reforzar tanto la superestructura como la subestructura. En la figura 21 a 23 se muestra el reforzamiento del eje 1 (igual al reforzamiento del eje 4), el eje 2 (igual al reforzamiento del eje 3), as como el reforzamiento eje del eje A (igual al reforzamiento del eje B).

Figura 21.- Reforzamiento en ejes 1 de la subestructura.

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Figura 22.- Reforzamiento del eje 2 de la subestructura.

Figura 23.- Reforzamiento del eje A de la subestructura.

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ANALISIS ESPECTRAL DINMICO DE FATIGA Debido a que la plataforma se encuentra dentro del mismo campo segn la norma NRF-003-PEMEX-2000, los parmetros meteorolgicos y oceanogrficos asociados al anlisis por fatiga fueron aquellos recomendados por la norma de referencia NRF-003-PEMEX-2000 tabla C-1 en donde se describen la distribucin anual de las condiciones normales (altura de la ola significante y periodo pico espectral), as como su distribucin media. La informacin relativa a 16 direcciones de oleaje se concentr para el anlisis de fatiga en 8 direcciones principales (Este, Noreste, Norte, Noroeste, Oeste, Suroeste, Sur y Sureste) como se muestra en la figura 3. En la figura 3 se muestra direccin del oleaje contra la fraccin de ocurrencia para las ocho direcciones consideradas en este anlisis, siendo las dominantes las direcciones sur (S), suroeste (SW) y oeste (E). Cargas Consideradas Los parmetros y el criterio utilizado para la determinacin de las caractersticas dinmicas de la plataforma fueron los mismos que se emplearon para la plataforma en su posicin original, se consideraron solamente los efectos debidos a la carga de oleaje bajo condiciones de operacin. Las solicitaciones de cargas gravitacionales y ambientales extremas (tormenta invernal y de 100 aos) no se consideran las cargas debidas al efecto de la corriente. Las cargas gravitacionales de la estructura fueron consideradas nicamente para determinar masas tiles en el anlisis dinmico de la plataforma. Entre las cargas verticales que se utilizaron para el clculo de las masas estn el peso propio, las cargas muertas, las cargas vivas y de equipo sobre la cubierta; las cuales se consideran que permanecern durante la vida til de la plataforma. Las cargas de oleaje se determinaron con base en un anlisis dinmico espectral y se uso para ello la teora de oleaje de Airy se considero tambin el crecimiento marino. Se usaron os espesores de crecimiento marino duro indicados en la norma NRF-003-PEMEX-2000. Los coeficientes de arrastre y de inercia fueron obtenidos de las recomendaciones proporcionadas por el API RP-2A-WSD (Edicin 20) en su seccin 5.2.2 (fatiga). Anlisis Dinmico Modal Para realizar el anlisis espectral dinmico de fatiga es necesario determinar las formas modales de la estructura (perodos o frecuencias), considerando las masas debidas al peso propio de la estructura, la carga viva, carga de equipo as como las masas adheridas y el agua atrapada a los elementos estructurales. Para el clculo de las formas modales, se trato de simular las cargas vivas de operacin, de tal manera que los tres periodos de vibrar de la estructura fueron de 1.670 seg. en la direccin longitudinal, de 1.42 seg en la direccin transversal y de 1.36 seg en torsin. Anlisis Estructural por Fatiga Debido a que la subestructura que se usar en el nuevo campo es una subestructura que se pretende recuperar de otro campo de la misma Sonda de Campeche, el API-RP-2A Edicin 20 en su seccin 15.2 no especfica directamente la extensin de vida de la plataforma, pero s hace mencin respecto a los factores de seguridad que debern emplearse para plataformas recuperadas. Adems menciona en la misma seccin que para plataformas recuperadas que tengan conexiones tubulares inspeccionadas de acuerdo a los requerimientos mnimos de la seccin 15.2.3, las consideraciones por fatiga deben incluir los daos por fatiga que pudieron haber ocurrido durante el periodo inicial de servicio de la plataforma, as como la vida en servicio planeada para la nueva ubicacin. En general la ecuacin 5.2.5-1 (dao acumulado menor que 1.0) debe ser cumplida y los efectos benficos sobre la vida por fatiga debido a las inspecciones detalladas y medidas correctivas pueden ser considerados cuando se calcule el dao previo o se seleccionen los factores de seguridad. La vida de diseo por fatiga. L en aos debe cumplir con la siguiente expresin: Donde: L= SF1 L1 + SF2 L2 L1= Periodo inicial de servicio, en aos L2= Vida de servicio planeada para la nueva ubicacin

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SF1=2.0 para los requerimientos mnimos de la seccin 15.2.3. Si las conexiones tubulares soldadas son inspeccionadas al 100% con pruebas no destructivas de acuerdo con los requerimientos de la seccin 15.2.3 y si se implementan mejoras al encontrar defectos, SF1 puede ser entre 0 y 2 seleccionado en base racional (para este anlisis se considero SF2=2). De acuerdo a lo anterior y considerando que la subestructura de la plataforma de perforacin se instal el 31 de diciembre de 1979, para este anlisis se consider una vida de servicio inicial L1=24 aos y un factor de seguridad SF1=2.0, as mismo se consider una vida en servicio planeada para la nueva ubicacin L2= 15 aos, tiempo que durar la explotacin del campo y un Factor de seguridad SF2=2.0. Por lo tanto para determinar cuales juntas no cumplen con los requerimientos especificados en API-RP-2A Edicin 20 para la vida de diseo por fatiga, se sumaron los daos acumulados futuros (con 20 aos o menos) de las juntas tubulares calculadas para la plataforma en la nueva ubicacin y se sumaron linealmente a los daos acumulados (con 24 aos o menos) calculados previamente para la plataforma en su posicin original, por lo tanto el periodo de vida til que debern cumplir las juntas tubulares de la subestructura ser de 78 aos. Se realiz el anlisis de fatiga espectral dinmico considerando la acumulacin de dao de acuerdo a la ecuacin de Palmgren Miner. Para el clculo de la vida de las juntas se emplearon la curva S-N designada por X en la seccin 5.4 del API-RP-2A-WSD, fu usada en todas las juntas para determinar el nmero de ciclos que resistir la junta en funcin de la variacin del intervalo de esfuerzos a que se ve sometida. Para el clculo del Factor de Concentracin de Esfuerzos (FCE) en los puntos crticos (hot spots), se uso la teora de Efthymiou. Se empleo la formulacin de PiersonMoskowitz para los espectros de oleaje y para la funcin de distribucin de energa de la ola, la cual esta definida por una funcin coseno elevada a la n potencia se utiliz n=2. Resultados Los resultados obtenidos, con el programa de anlisis estructural SACS y tomando en cuenta la estructuracin correspondiente a los planos y al reporte de inspeccin, as como las recomendaciones establecidas en la norma de referencia nrf-0003-pemex-200 Diseo y evaluacin de plataformas marina fijas en la Sonda de Campeche y en el API RP-2A-WSD edicin 20 American Petroleum Institute, Recommended Practice for Planning, Designing and Constructing Fixed Offshore Platforms-Work Stress Design, se encontr que existen 6 juntas cuyas vidas tiles estn por debajo de los 20 aos (incluido el factor de seguridad de 2) las cuales se en las figuras 24 y 25.
XY PLANE VIEW AT -8.53 PLATAFORMA DE COMPRESION ANALISIS DE FATIGA EFT = EFTHYMIOU SCF 12.8 = 12.8 AOS (SVC LIFE)
PLATAFORMA DE COMPRESION XY PLANE VIEW AT -22.25 ANALISIS DE FATIGA EFT = EFTHYMIOU SCF 12.8 = 12.8 AOS (SVC LIFE)

EFT 13.86 EFT 19.72 EFT 11.91 JUNTA TRASLAPADA = 27.31

EFT 18.88

EFT 17.62

SUBESTRUCTURA NIVEL -8.534 M

SUBESTRUCTURA NIVEL -22.250 M

Figura 24.- Aos de vida menores a 20 de las juntas, subestructura nivel -8.534 m y -22.250 m

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PLATAFORMA DE COMPRESION ANALISIS DE FATIGA

EFT = EFTHYMIOU SCF 12.8 = 12.8 AOS (SVC LIFE)

EFT 19.76

SUBESTRUCTURA EJE A

Figura 25.- Aos de vida menores a 20 de las juntas, subestructura eje A

ANALISIS SSMICO POR RESISTENCIA Y DUCTILIDAD Como parte de los requerimientos norma de referencia NRF-003-PEMEX-2000 es necesario realizar un anlisis ssmico a nivel de resistencia y otro a nivel por ductilidad (push over) aplicando las recomendaciones establecidas en la norma y en el API-RP2A 20th Edicin. El anlisis se realiz usando el mdulo EARTHQUAKE del programa de anlisis estructural SACS. De acuerdo con la tabla 11.1 de misma norma, relacionado con el factor de reserva de resistencia (RSR) mnimo requerido para anlisis a nivel de ductilidad, solo existe una clasificacin de categora de exposicin siendo esta MUY ALTA por tratarse de un diseo nuevo. ANLISIS SSMICO A NIVEL DE RESISTENCIA Anlisis esttico debido a cargas gravitacionales.- Para determinar el efecto que producen las cargas estticas (carga muerta, carga viva y carga de de equipo) sobre la plataforma se realiz un anlisis esttico debido a cargas gravitacionales, para ello se emplearon las cargas gravitacionales utilizadas anlisis en sitio. En la tabla 3 se muestra un resumen con las cargas gravitacionales consideradas en este anlisis. Tabla 3.- Resumen de cargas gravitacionales
CASO DE CARGA 1 2 3 4 DESCRIPCIN Peso Propio flotacin Carga Muerta en toda la plataforma Carga Viva en las cubiertas, elevaciones +19.100 m.y +23.999 m. Carga de equipos en operacin TOTAL = CARGA TOTAL (ton) 145.009 135.411 565.356 1964.459 2808.896

Anlisis de respuesta dinmica.- Con la finalidad de determinar las fuerzas ssmicas o fuerzas estticas equivalentes que actuarn en la plataforma producto de un evento ssmico, se realiz un anlisis modal espectral, para ello se tomaron en cuenta las siguientes consideraciones: Para determinar las formas modales y los periodos asociados a la estructura se calcularon las masas en funcin a las cargas gravitacionales empleadas en el anlisis esttico, as mismo, se considero la masa agregada de los elementos estructurales y la masa de agua atrapada en piernas y pilotes. Se emple el espectro de diseo ssmico a nivel de resistencia indicado en la norma de manera simultanea en las tres direcciones principales de anlisis X, Y y Z, 100% en las direcciones X y Y, y 50% en la direccin Z, de acuerdo a lo recomendado en el API RP-2A-WSD edicin 20.

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Producto del anlisis modal espectral se obtuvieron dos condiciones de cargas estticas equivalentes, las cuales se mencionan a continuacin: Condicin de Carga 5.- Cargas estticas equivalentes a partir del anlisis de superposicin modal empleando el espectro de diseo, considerando una direccin positiva. Condicin de Carga 6.- Cargas estticas equivalentes a partir del anlisis de superposicin modal empleando el espectro de diseo, considerando inversin de signo. Se generaron cuatro combinaciones de cargas finales para revisar los elementos estructurales y juntas tubulares de la plataforma. En stas se combinan las cargas estticas gravitacionales con las cargas estticas equivalentes de sismo generadas por el programa las cuales se describen a continuacin: 1.- Cargas estticas + Cargas de sismo 2.- Cargas estticas + Cargas de sismo (inversin de signo) 3.- Cargas estticas + (2 x Cargas de sismo) 4.- Cargas estticas + (2 x Cargas de sismo (inversin de signo)) Las combinaciones de carga 1 y 2 son para la revisin de elementos, mientras que las combinaciones de carga 3 y 4 son para la revisin de juntas tubulares. Resultados del anlisis de ssmico por resistencia.- Con las combinaciones de carga generadas se realiz un anlisis estructural esttico para revisar los elementos de acuerdo a las recomendaciones del API. En ningn caso la relacin de interaccin mxima combinada fue mayor de 1.00, esto significa que con la reestructuracin propuesta para la plataforma en su nueva ubicacin, los esfuerzos actuantes en los miembros principales de la superestructura se encuentran dentro de los permisibles. As mismo para la revisin por esfuerzos de penetracin en juntas tubulares tambin se obtuvieron R I. menores que 1.00. Para el caso de la cimentacin, las relaciones de interaccin mximas se encontraron en 2 pilotes de esquina y 2 pilotes interiores siendo este valor menor a las R. I. permisible (1.00). ANLISIS SSMICO A NIVEL DE DUCTILIDAD El anlisis a nivel de ductilidad consiste en someter a la estructura a un sismo raro e intenso con el fin de llevarla al colapso y determinar as su factor de reserva de resistencia. Para realizar el anlisis ssmico por colapso se utilizo el peso propio de la estructura, la carga muerta, el 50% de la carga viva y el peso de equipos usados en el anlisis en sitio en la cubierta +19.100 m. y +23.999 m., adicional a lo anterior se incluyeron las cargas debidas al sismo calculadas en el anlisis ssmico por resistencia. Anlisis estructural.- Consiste en llevar acabo un anlisis de resistencia ltima utilizando para ello un mtodo incremental de carga hasta obtener el colapso de la estructura, la relacin entre la carga lateral ltima que resiste la estructura y la carga de referencia la cual es obtenida del anlisis modal espectral realizado del anlisis ssmico a nivel resistencia, es llamado factor de reserva de resistencia y este deber cumplir con lo recomendado en la norma de referencia en su inciso 3.2. Resultados del anlisis a nivel ductilidad.- De los anlisis realizados se determin que la plataforma es capaz de resistir 4.85 veces la carga de sismo aplicada, la cual es mayor al factor de 1.60 que exige la norma NRF-003-PEMEX-2000. En las figuras 26 y 27 se muestran la deformada de la estructura, la plastificacin de los pilotes.

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XIV Congreso Nacional de Ingeniera Estructural

Acapulco, Gro., 2004

Figura 26.- Deformada de la estructura al momento de colapso

Resultados Los resultados de los anlisis ssmicos por resistencia y ductilidad para la plataforma en su nueva ubicacin muestran que la plataforma cumple satisfactoriamente con los requisitos establecidos tanto por la norma de referencia y el API RP-2A-WSD edicin 20. A nivel de ductilidad se encontr que el factor de reserva de resistencia (RSR) es mayor a 1.60, el cual es el mnimo fijado por la norma de referencia.

Figura 27.- Deformada de los pilotes al momento de colapso

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CONCLUSIONES Se present un procedimiento detallado para la recuperacin de plataformas marinas fijas como un mtodo alternativo para PEMEX, aplicado en la reutilizacin de plataformas que actualmente se encuentran en desuso y que son factibles de recuperar para adecuarlas para otros campos de explotacin. La recuperacin de plataformas marinas podra significar a PEMEX, un ahorro sustancial en comparacin con la construccin de nuevas plataformas, principalmente en tiempos de tiempos de licitacin e inversin de material y mano de obra. AGRADECIMIENTOS Se agradece al Ing. Rogelio Vzquez Aguilar, Asesor Tecnolgico de Proyectos de Plataformas Marinas y al Lder de Proyectos M. en I. Alejandro Bahena Pita, ambos del Instituto Mexicano del Petrleo, por sus valiosos y acertados comentarios para la realizacin de este proyecto. REFERENCIAS NRF-003-PEMEX-2000, (2000), Diseo y evaluacin de plataformas marinas fijas en la Sonda de Campeche. API (1993), Recommended practice for planning, designing and constructing fixed offshore platforms (API RP-2A). American Petroleum Institute, Twentieth Edition SACS IV (2002),Offshore Versin 5.1.07 (Engineering dynamic Inc.), Service Pack 2.

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