MOTORES TRMICOS. Sistemas anexos.

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3.- Objeto de la refrigeracin en los motores Durante el funcionamiento del motor, la temperatura alcanzada en el interior de los cilindros es muy elevada, superando los 2000 C en el momento de la combustin. Esta temperatura, al estar por encima del p unto de fusin de los metales empleados en la construccin del motor, podra causar la destruccin de los mismos. Aunque esta temperatura sea instantnea, pues baja durante la expansin y escape de los gases, an as la temperatura media es muy elevada, y si no se dispusiera de un buen sistema de refrigeracin, para evacuar gran parte del calor producido en la explosin, la dilatacin de los materiales sera tan grande que producira en ellos agarrotamientos y deformaciones. Esta es la principal causa del bajo rendimiento en los motores trmicos, ya que si se pudiera aprovechar todo el calor energtico del combustible, el trabajo obtenido por transformacin sera elevado, pero por las causas expuestas se necesita evacuar gran parte del calor obtenido en la combustin hasta unos lmites donde se obtenga el mximo rendimiento del motor, pero que no perjudiquen la resistencia mecnica de las piezas ni el poder lubricante de los aceites de engrase. 3.1.1 Condiciones que debe reunir un sistema de refrigeracin Por tanto, el sistema de refrigeracin instalado debe ser lo bastante eficaz para poder evacuar gran cantidad de calor en intervalos tan cortos de funcionamiento; pero, por otro lado, esta evacuacin no debe ser excesiva pues bajara el rendimiento del motor, debiendo mantener la temperatura interna dentro de los lmites de tolerancia de los materiales y obtener as el mayor rendimiento del motor. 3.1.2 Prdidas de calor Por medio de la refrigeracin y durante la expansin se pierde mas del 30 % del calor producido en la explosin y otro igual se pierde en el escape, quedando aproximadamente un 30 % de calor til para transformarse en trabajo mecnico. 3.2 Sistemas de refrigeracin Los sistemas actualmente empleados para la refrigeracin de los motores, tanto los de tipo Otto como Diesel, son los siguientes: - Refrigeracin por aire. - Refrigeracin por agua. - Refrigeracin mixta. 3.2.1 Refrigeracin por aire Este sistema consiste en evacuar directamente el calor del motor a la atmsfera a travs del aire que lo circunda. Para mejorar la conductibilidad trmica, estos motores se fabrican de aleacin ligera y
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disponen sobre la carcasa exterior de unas aletas (1) que permiten aumentar la superficie radiante de calor. La longitud de estas aletas es proporcional a la temperatura alcanzada en las diferentes zonas del cilindro, siendo, por tanto, de mayor longitud las que estn ms prximas a la cmara de combustin. El sistema puede ser de refrigeracin directa o forzada. 3.2.1.1 Refrigeracin directa Se emplea este sistema en motocicletas, donde el motor va completamente al aire, efectundose la refrigeracin por el aire que hace impacto sobre las aletas durante la marcha del vehculo, siendo por tanto ms eficaz la refrigeracin cuanto mayor es la velocidad de desplazamiento. 3.2.1.2 Refrigeracin forzada El sistema de refrigeracin forzada por aire es utilizado en vehculos donde el motor va encerrado en la carrocera y, por tanto, con menor contacto con el aire durante su desplazamiento. Consiste en un potente ventilador movido por el propio motor, el cual crea una fuerte corriente de aire que es canalizada convenientemente hacia los cilindros para obtener una eficaz refrigeracin aun cuando el vehculo se desplace a marcha lenta. Las ventajas de e ste sistema son las siguientes: - La sencillez del sistema. - Menor entretenimiento del sistema. - No est sometido a temperaturas criticas del elemento refrigerante. Disminuye las prdidas de calor por refrigeracin. Estas prdidas suelen ser un 18 % menores que en la refrigeracin por agua, obtenindose, por tanto, un mayor rendimiento trmico. 3.2.1.3. Inconvenientes del sistema de refrigeracin forzada por aire. Los principales inconvenientes de este sistema son los siguientes: - Los motores refrigerados por aire son ms ruidosos que los refrigerados por agua. - La refrigeracin es irregular. - Debido a la mayor temperatura en los cilindros, la mezcla o aire aspirado se dilata. Con esto se reduce el llenado y, por tanto, la potencia til del motor en un 6 %
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MOTORES TRMICOS. Sistemas anexos. La refrigeracin aproximadamente. 3.2.2. Refrigeracin por agua

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Este sistema consiste en un circuito de agua, en contacto directo con las paredes de las camisas y cmaras de combustin, que absorbe el calor radiado y lo transporta a un depsito refrigerante donde el lquido se enfra y vuelve al circuito para cumplir nuevamente su misin refrigerante. El circuito se establece por el interior del bloque y culata, para lo cual estas piezas se fabrican huecas, de forma que el lquido refrigerante circunde las camisas y cmaras de combustin circulando alrededor de ellas. 3.2.2.1 Circulacin forzada por bomba Este sistema, empleado actualmente en los vehculos ofrece una refrigeracin ms eficaz con menor volumen de agua, ya que, debido a las grandes revoluciones que alcanzan hoy da los motores, necesitan una evacuacin ms rpida de calor, lo cual se consigue forzando la circulacin del agua por el interior de los mismos. - Constitucin y funcionamiento del sistema. El sistema consiste en disponer una bomba centrifuga intercalada en el circuito y movida por el propio motor. La bomba activa la circulacin del agua en su recorrido con una velocidad proporcional a la marcha del motor.. En su funcionamiento, la bomba aspira el agua refrigerada de la parte baja del radiador y la impulsa al interior del bloque a travs de los huecos que rodean las camisas y cmaras de combustin. El refrigerante sale por la parte superior de la culata y se dirige otra vez al radiador por su parte alta, donde es enfriada nuevamente a su paso por los paneles de refrigeracin. Con esta circulacin forzada, el agua se mantiene en el circuito a una temperatura de 80 a 85 C, con una diferencia entre la entrada y la salida de 8 a 10 C, controlada por medio de una vlvula de paso que mantiene la temperatura ideal de funcionamiento sin grandes cambios bruscos en el interior de los cilindros, que podra dar lugar a dilataciones y contracciones de los materiales. En muchas instalaciones, sobre todo en turismos, el agua de refrigeracin se aprovecha para la calefaccin interna del vehculo. Para ello, se intercala en serie, a la salida del agua caliente de la culata, un intercambiador de calor que trabaja como radiador, calentando el aire del vehculo. 3.3 Estudio de los elementos que componen el circuito de refrigeracin

El circuito de refrigeracin de los motores est formado por los siguientes elementos.

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- Un radiador. Est situado generalmente en la parte delantera del vehculo, de forma que reciba directamente el paso de aire a travs de sus paneles y aletas refrigerantes durante el desplazamiento del mismo y donde se enfra el agua procedente del motor. - Una bomba. Se halla instalada en el bloque motor y movida directamente por la polea del cigeal, a travs de una transmisin por correa. Dicha bomba aspira el agua del radiador y la hace circular por el interior del bloque y la culata para refrigerar los cilindros y las cmaras de combustin. - Un ventilador. Adosado generalmente a la polea de la bomba, que activa el paso de aire a travs del radiador. El rotor tiene cuatro o seis aspas inclinadas convenientemente para la aspiracin del aire y est fabricado en chapa o plstico duro. - Una vlvula reguladora de temperatura. Situada en la boca de salida de agua de la culata, la cual mantiene, con su apertura o cierre, la temperatura ideal de funcionamiento en el motor. 3.3.1 Radiador Este elemento est formado por dos depsitos, uno superior (1) y otro inferior (2), unidos entre s (segn el tipo) por una serie de tubos finos rodeados por numerosas aletas de refrigeracin o por una serie de paneles en forma de nidos de abeja que aumentan la superficie radiante de calor. Tanto los tubos y aletas como los paneles se fabrican en aleacin ligera (generalmente latn), facilitando, con su mayor conductibilidad trmica, la rpida evacuacin de calor a la atmsfera. El depsito superior lleva una boca de entrada lateral (3), que se comunica por medio de un manguito de goma (2) con la salida de agua caliente de la culata. En el depsito inferior va instalada la boca de salida (4) del agua refrigerada, unida por otro manguito de goma a la entrada de la bomba. - Boca de llenado del radiador. En algn lugar posee la boca de llenado (5), que se cierra con un tapn que cumple la doble misin de cierre y regulacin de la circulacin del agua por el circuito, evitando la presin o depresin en el interior del radiador por los cambios de estado en el lquido refrigerante. Este tapn lleva incorporadas dos vlvulas de paso que en condiciones normales de funcionamiento se mantienen cerradas por la accin de sus muelles regulados a la presin atmosfrica. Cuando el agua del radiador, por efecto de la temperatura en el circuito, se va evaporando, este vapor de agua queda concentrado en la parte superior del depsito, creando una sobrepresin en el mismo que si llegase a unos lmites crticos hara salta el tapn o reventar el depsito. Para evitar esto, el
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tapn va provisto de una vlvula de paso regulada con un muelle, de forma que, cuando la presin interna rebasa la presin del muelle, empuja a la vlvula abrindola, con lo cual el vapor concentrado en el interior del radiador sale, a travs de ella al exterior. Esta salida de vapor regula nuevamente la presin interna, de forma que cuando alcance la presin atmosfrica la vlvula vuelve a cerrarse. Si el motor se enfra rpidamente, se produce en el interior del radiador una condensacin del vapor acumulado, creando un vaco interno que dificultar la perfecta circulacin del agua en el circuito. Para este segundo efecto, el tapn dispone de una segunda vlvula (2) que se abre en sentido contrario, por efecto de la depresin creada en el interior, permitiendo la entrada de aire o lquido del exterior que anula el vaco interno y restablece la presin normal del circuito. 3.3.2 Bomba de agua Esta bomba se intercala en el circuito de refrigeracin del motor y tiene la misin de hacer circular el agua en el circuito para que el transporte y evacuacin de calor sea ms rpido. Cuanto ms deprisa gire el motor, mayor ser la temperatura alcanzada en el mismo, pero como la bomba funciona sincronizada con l, mayor ser la velocidad con que circula el agua por su interior y, por tanto, la evacuacin de calor. 3.3.2.1 Bombas empleadas en automocin Las bombas utilizadas en automocin son de funcionamiento centrfugo. 3.4. Regulacin de la temperatura del motor Se ha indicado que la temperatura interna del motor debe mantenerse dentro de unos lmites establecidos (alrededor de los 90 C) para obtener un perfecto funcionamiento y un rendimiento mximo, debiendo mantener esa temperatura tanto en verano como en invierno. La temperatura de funcionamiento en el motor incide directamente sobre la lubrificacin y la alimentacin ya que, si est fro, el aceite se hace ms denso, dificultando el movimiento de sus rganos con prdida de potencia en el motor. Por otra parte, a bajas temperaturas la mezcla de combustible se realiza en peores condiciones, no obteniendo toda su potencia calorfica en la combustin, con un mayor consumo para una potencia dada. Si la temperatura, por el contrario, es elevada, el aceite se hace ms fluido, perdiendo parte de sus propiedades lubricantes, con lo cual las partes mviles del motor pueden sufrir dilataciones y agarrotamientos, dificultando el movimiento de sus rganos mviles y absorbiendo una mayor potencia que reduce el rendimiento til del motor. 3.4.1 Finalidad del termostato en el circuito de refrigeracin Para regular la temperatura del agua, se instala en el circuito de refrigeracin de los motores una vlvula termosttica, graduada a la temperatura de funcionamiento del motor, y se sita en la boca de salida de la culata. Cuando la temperatura del agua es inferior a la prevista, el termostato cierra la vlvula de paso impidiendo la salida de agua hacia el radiador, con lo cual la circulacin se establece directamente desde la bomba, que al aspirar
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el agua caliente y mandarla al circuito interno sin refrigerar, hace que el agua ya caliente alcance pronto mayor temperatura. Cuando el agua ha alcanzado la temperatura adecuada, el termostato abre la vlvula dejando libre la circulacin hacia el radiador, con lo cual se establece el funcionamiento normal del circuito de refrigeracin. 3.4.1.1 Funcionamiento del termostato Existen varios tipos de termostatos, basados todos ellos en los mismos principios: - Termostato de fuelle. Uno de ellos, llamado termostato de fuelle y empleado actualmente en vehculos de serie, est formado por un soporte metlico en cuyo interior va acoplado un fuelle tambin metlico unido por un vstago a la vlvula de cierre. El fuelle est lleno de un liquido o sustancia con alto coeficiente de dilatacin, como por ejemplo: ter, parafina, etc., la cual se vaporiza fcilmente con la temperatura aumentando de volumen y obligando al fuelle a dilatarse, haciendo que se abra la vlvula. - Termostato de cera. Otro de los sistemas, denominado termostato de cera consiste en un procedimiento semejante al anterior, en el que se ha sustituido el lquido por cera. En este tipo de termostato el funcionamiento se basa en el considerable cambio de volumen de la cera a una temperatura predeterminada. 3.4.2 Regulacin de la temperatura por medio del ventilador En algunos vehculos la regulacin de la temperatura se consigue haciendo que funcione el ventilador con independencia del motor por medio de un interruptor trmico. As se consigue una refrigeracin adecuada del motor y se facilita el que ste alcance rpidamente la temperatura de rgimen. -Ventaja de un funcionamiento independiente del ventilador. Se sabe que el ventilador activa el paso de aire a travs del radiador para obtener una mejor y ms eficaz refrigeracin, pero ello no es indispensable cuando la velocidad del vehculo es suficiente para producir la refrigeracin por el simple desplazamiento rpido del mismo. En estos casos, se puede desconectar el ventilador consiguiendo as las siguientes ventajas: - Ganancia de potencia, al liberar al motor de esta transmisin. - Menor consumo para una misma potencia. - Marcha ms silenciosa.

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MOTORES TRMICOS. Sistemas anexos. La refrigeracin 3.4.2.1 Funcionamiento

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El sistema consiste en acoplar sobre la polea que mueve la bomba, un electroimn que recibe corriente a travs de un anillo rozante y un termocontacto situado en el circuito de agua de la culata. En las paletas del ventilador, que gira libre e independiente de la bomba y que va montado sobre el mismo rbol por medio de un rodamiento, va acoplada una armadura sujeta al ventilador por medio de un sistema elstico. Cuando la temperatura del agua baja a los 75 C, el termostato se abre, interrumpiendo la corriente al electroimn, con lo cual el ventilador queda fuera de servicio. Cuando la temperatura del agua llega a los 85 C se cierra nuevamente el circuito elctrico del electroimn, atrayendo a la armadura y haciendo solidario el ventilador a la polea de mando, con lo cual ste permanece en funcionamiento. Otro sistema utilizado para el funcionamiento del ventilador consiste en un fluido como la silicona que en funcin de la temperatura hace solidario el conjunto aspas y polea. En muchos automviles se emplea un ventilador con motor independiente (electroventilador) conectado a la batera, que se pone en marcha automticamente por medio de un interruptor termosttico, cuando la temperatura del refrigerante supera un valor convenido. 3.5 Refrigerantes y anticongelantes Como lquido refrigerante se emplea generalmente el agua por ser el lquido ms estable y econmico, pero se sabe que tiene grandes inconvenientes, ya que a temperaturas de ebullicin el agua es muy oxidante y ataca a las partes metlicas en contacto con ella. Por otra parte, y debido a la dureza de las aguas, precipita gran cantidad de sales calcreas que pueden obstruir las canalizaciones y el radiador. Otro de los inconvenientes del agua es que a temperaturas por debajo de C se solidifica, aumentando de volumen, lo cual podra reventar los conductos por los que circula. 3.5.1 Finalidad del anticongelante Para evitar estos inconvenientes del agua se emplean los anticongelantes, que son unos productos qumicos preparados para mezclar con el agua de refrigeracin de los motores y conseguir los siguientes fines: - Disminuir el punto de congelacin del lquido refrigerante, el cual, en proporciones adecuadas, hace descender el punto de congelacin entre 5 y 35 C; por tanto, la proporcin de mezcla estar en funcin de las condiciones climatolgicas de la zona o pas por donde circule el vehculo. - Aumentar la temperatura de ebullicin del agua, para evitar prdidas en los circuitos que trabajen por encima de los 100 C. - Evitar la corrosin de las partes metlicas por donde circula el agua. 3.5.2 Composicin del anticongelante Entre los muchos productos anticongelantes que se pueden emplear, el ms utilizado en la actualidad est formado a b ase de un hidrocarburo etlico con glicerina y alcohol, al cual se le aade brax como inhibidor de corrosin, agua destilada, un antiespumante y un colorante de identificacin; con las siguientes proporciones:

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etilenglicol brax agua destilada antiespumante colorante

90 a 95 % 2 a 3% un mximo del 2 % pequea proporcin pequea proporcin

El Punto de congelacin del anticongelante vara segn el porcentaje de la mezcla

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