CARACTERISTICAS DEL FUNCIONAMIENTO DE LOS VEHCULOS

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El INV (Instituto Nacional de Vas) ha designado la siguiente terminologa para los vehculos que circulan en el pas: A = Vehculos livianos B = Buses C = Camiones. Adems, ha clasificado el tipo de vehiculo de acuerdo con el nmero y disposicin de sus ejes de la forma que se muestra en la Figura 2.1.

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Figura 2.1- Conteos manuales de Transito.

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OBJETIVOS

Objetivo General
Proporcionar al estudiante los conocimientos necesarios para manejar la diversidad de problemas relacionados a la modalidad del transporte por vialidad terrestre, as como describir las caractersticas de los vehculos en funcionamiento.

Objetivos Especficos
1. Clasificar los tipos de vehculos segn sus dimensiones y su peso. 2. Conocer las fuerzas que actan sobre el vehculo 3. Definir los costos de funcionamiento de los vehculos 4. Estudiar las condiciones de nimo de los conductores, la edad, el sexo, vista.

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INTRODUCCION
En nuestro pas contamos con un Reglamento Nacional de Vehculos, el mismo que fue aprobado por Decreto Supremo N 0582003-MTC del 12 de octubre de 2003, con el objeto de establecer los requisitos y caractersticas tcnicas que deben cumplir los vehculos, para que ingresen, se registren, transiten, operen y se retiren del Sistema Nacional de Transporte Terrestre. Los requisitos y caractersticas tcnicas establecidas en el reglamento estn orientados a la proteccin y seguridad de las personas, los usuarios del transporte y del trnsito terrestre, as como la proteccin del medio ambiente y el resguardo de la infraestructura vial.

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MARCO TEORICO
VEHCULOS LIGEROS Son vehculos libres con propulsin destinados al transporte, tienen 10 asientos como mximo, este tipo de vehculos comprende: automviles, jeeps, camionetas rurales y microbuses. 10.02.02 VEHCULOS PESADOS Son vehculos destinados para transporte de personas y de carga que sobrepasan los 4000 Kg. Entre ellos tenemos omnibuses, camiones, semitraylers y traylers

TIPOS DE VEHCULOS
Todo vehculo que transita por el Sistema Nacional de Transporte Terrestre debe ser identificado de acuerdo a los parmetros establecidos en el Anexo I de la norma, a continuacin presentamos un pequeo resumen: a) VIN (Vehicle identification Number)

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Es el nmero de identificacin Vehicular constituido por 17 caracteres, asignado y consignado por el fabricante conforme a lo dispuesto en la Norma Tcnica de ITINTEC 383.031 i norma ISO 3780, de acuerdo a lo siguiente: b) Nmero de Chasis o serie Identifica al Chasis de los vehculos. El fabricante debe grabar este nmero en el chasis, bastidor o carrocera y, adicionalmente, debe consignarlo en una placa fija en el vehculo. c) Nmero de Motor Identifica al motor de los vehculos, debiendo ser consignado en el motor por el fabricante del mismo. d) Categoras Categora L.- Vehculos Automotores con menos de cuatro ruedas L1 Vehculos de dos ruedas, hasta 50 cm3 y velocidad mxima de 50 Km/h L2 Vehculos de tres ruedas, hasta 50 cm3 y velocidad mxima de 50 Km/h L3 Vehculos de dos ruedas, de ms de 50 cm3 o velocidad mayor a 50 Km/h L4 Vehculos de tres ruedas asimtricas al eje longitudinal del vehculo, de ms de 50 cm3 o velocidad mayor a 50 Km/h L5 Vehculos de tres ruedas asimtricas al eje longitudinal del vehculo, de ms de 50 cm3 o velocidad mayor a 50 Km/h y cuyo peso bruto vehicular no exceda de una tonelada.

Categora M.- Vehculos Automotores con menos de cuatro ruedas o ms diseados y construidos para el transporte de pasajeros. M1 Vehculos de ocho asientos o menos, sin contar con el asiento del conductor

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M2 Vehculos de ocho asientos o menos, sin contar con el asiento del conductor y peso bruto vehicular de 5 toneladas o menos M3 Vehculos de ocho asientos o menos, sin contar con el asiento del conductor y peso bruto vehicular de ms de 5 toneladas. Los vehculos de las categoras M2 y M3, a su vez de acuerdo a la disposicin de pasajeros se clasifican en: Clase I: Vehculos construidos con reas para pasajeros de pie permitiendo el desplazamiento frecuente de stos. Clase II: Vehculos construidos principalmente para el transporte de pasajeros sentados y tambin diseados para permitir el transporte de pasajeros de pie en el pasadizo y/o en un rea que no excede el espacio previsto para dos asientos dobles. Clase III: Vehculos construidos exclusivamente para el transporte de pasajeros sentados. Categora N.- Vehculos Automotores con menos de cuatro ruedas o ms diseados y construidos para el transporte de mercancas. N1 Vehculos de peso bruto vehicular de 3.5 toneladas o menos N2 Vehculos de peso bruto vehicular mayor a 3.5 toneladas hasta 12 toneladas. N3 Vehculos de peso bruto vehicular mayor a 12 toneladas Categora O.- Remolques (incluido semiremolques). O1 Remolques de peso bruto vehicular de 0.75 toneladas o menos O2 Remolques de peso bruto vehicular de ms de 0.75 toneladas hasta 3.5 toneladas O3 Remolques de peso bruto vehicular de ms de 3.5 toneladas hasta 10 toneladas

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O4 Remolques de peso bruto vehicular de ms de 10 toneladas Pesos y Medidas Mximas Permitidas En el Anexo N 01, se presenta todos los tipos de vehculos con el detalle de pesos y medidas Mximas permitidas. Algunas Definiciones Importantes Camin: Vehculo automotor de la categora N, destinado exclusivamente para el transporte de mercancas con un peso bruto vehicular mayor o igual a 4000 Kg. Puede incluir una carrocera o estructura portante. Carrocera: Estructura que se instala sobre el chasis o estructura autoportante, para el transporte de personas y/o mercancas. Eje: Elemento mecnico que sirve de soporte del vehculo, aloja a las ruedas y permite la movilidad del mismo. Eje de Traccin: Eje que trasmite la fuerza de traccin Eje direccional: Eje a travs del cual se aplica los controles de direccin del vehculo. Eje no motriz: Eje que soporta carga y no transmite la fuerza de traccin, es decir las ruedas giran libremente. Eje Retractil Eje que puede dejar de tener contacto con la superficie de la va mediante dispositivos mecnicos, hidrulicos o neumticos. Eje simple: Eje que no forma un conjunto de ejes, es decir, se considera como tal, cuando la distancia entre centro y centro del eje ms prximo es superiora 2.40 m. Puede ser motriz o no, direccional o no, anterior, central o posterior. Eje doble: Conjunto de dos (2) ejes motrices o no, separados a una distancia entre centros de ruedas superior a 1.20 m e inferior a 2.40 m. Eje Triple: Conjunto de tres (3) ejes motrices o no, separados una distancia entre centro de ruedas externas superior a 2.40 m e inferior a 3.60 m.

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Omnibus Vehculo motorizado de la categora M3, con un peso neto no menor a 4000 Kg y un peso bruto vehicular superior a los 1200 Kg. Vehculo Medio capaz de desplazamiento pudiendo ser motorizado o no, que sirve para transportar personas o mercancas. Vehculo articulado Conjunto de vehculos acoplados, siendo uno de ellos motorizado. Vehculo combinado: Combinacin de dos o mas vehculos siendo el primero un vehculo automotor y los dems remolcados.

Para el calculo de los ejes equivalentes se consideran los tipos de vehculos obtenidos de los conteos o aforos vehiculares y los pesos sugeridos por cada uno de ellos por la AASHTO

Fuerzas que actan sobre un vehiculo

n esta pgina, se describe la dinmica del movimiento circular de un vehculo que describe una curva sin peralte. Primero, consideramos el vehculo como una partcula. Luego, estudiamos la estabilidad de un vehculo con unas determinadas dimensiones y con una determinada distribucin de carga.

Curva sin peralte

Un automvil describe una trayectoria circular de radio R con velocidad constante v. Una de las principales dificultades que se presenta a la hora de resolver este problema es la de separar el movimiento tangencial (uniforme con velocidad constante) del movimiento radial del vehculo que es el que trataremos de estudiar.

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Fundamentos fsicos

Suponemos que el vehculo describe una trayectoria circular de radio R con velocidad constante v. Para un observador inercial, situado fuera del vehculo, las fuerzas que actan sobre el mvil son:

el peso la reaccin de la carretera la fuerza de rozamiento.

Esta ltima, es la que hace que el vehculo describa una trayectoria circular.

Como hay equilibrio en sentido vertical la reaccin del plano es igual al peso N=mg Aplicando la segunda ley de Newton al movimiento en la direccin radial

Siendo v la velocidad del mvil y R el radio de la circunferencia que describe A medida que se incrementa la velocidad v, se incrementa la fuerza de rozamiento Fr hasta que alcanza un valor mximo dado por el producto del coeficiente de rozamiento esttico por la reaccin del plano, N. La velocidad mxima v que puede alcanzar el vehculo para que describa una curva circular de radio R es, por tanto

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Como podemos apreciar en el programa interactivo, a medida que se aumenta la velocidad del mvil, la fuerza de rozamiento crece hasta alcanzar el valor mximo N, la trayectoria del vehculo es una circunferencia. Si la velocidad del mvil es superior a la mxima, la fuerza de rozamiento, que es perpendicular al vector velocidad, tiene un valor constante e igual a su valor mximo, la trayectoria del mvil deja de ser circular. Para simplificar el problema hemos supuesto que los coeficientes de rozamiento esttico y cintico tienen el mismo valor.

Curva con peralte

Consideremos ahora el caso de que la curva tiene un peralte de ngulo . 1. Analicemos el problema desde el punto de vista del observador inercial Las fuerzas que actan sobre el cuerpo son las mismas que en el caso de la curva sin peralte, pero con distinta orientacin salvo el peso.

El peso mg La fuerza de rozamiento Fr La reaccin del plano N

En la figura de la izquierda, se muestran las fuerzas y en la figura de la derecha, se ha sustituido la fuerza de rozamiento Fr y la reaccin del plano N por la accin simultnea de sus componentes rectangulares. Una de las dificultades que tienen los estudiantes es la de situar correctamente la aceleracin normal, an que suelen ponerla paralela al plano inclinado, en vez de horizontal. Entonces se les muestra que la circunferencia que describe el vehculo es una seccin cnica cortada por un plano perpendicular al eje del cono y por tanto, el centro de dicha circunferencia est situada en dicho plano y no en el vrtice del cono.

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En el eje vertical no hay aceleracin, tenemos una situacin de equilibrio

Ncos=Frsen+mg

En el eje horizontal, aplicamos la segunda ley de Newton para el movimiento circular uniforme

Nsen+Frcos=mv2/R El vehculo comienza a deslizar en la direccin radial, cuando lleva una velocidad tal que Fr=N. En el sistema de dos ecuaciones N(cos-sen)=mg N(sen+cos)=mv2/R despejamos la velocidad mxima v que puede llevar el vehculo para que describa la curva con seguridad

2. Desde el punto de vista del observador no inercial que viaja en el vehculo Las fuerzas que interviene son:

El peso mg La fuera de rozamiento Fr La reaccin del plano N La fuerza centrfuga Fc=mv2/R

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El vehculo est en equilibrio, de modo que Ncos=Frsen+mg Nsen+Frcos=mv2/R Conocida la velocidad del vehculo v podemos calcular la fuerza de rozamiento Fr y la reaccin del plano N. La velocidad mxima que puede llevar un vehculo para que describa la curva con seguridad es aquella para la cual, la fuerza de rozamiento alcanza su valor mximo Fr=N Despejamos la velocidad v y obtenemos la misma expresin

La estabilidad de un vehculo
Consideremos un vehculo que est describiendo una curva de radio R, con velocidad constante v. Debido a la distribucin de la carga, el centro de masas est situado en la posicin xc, yc tal como se seala en la figura. Si el coeficiente de rozamiento entre las ruedas del vehculo y la carretera es . Vamos a determinar si

El vehculo est en equilibrio Si desliza hacia fuera, salindose de la curva Si vuelca, girando alrededor de un eje que pasa por las ruedas de la parte derecha, cuando el automvil describe una curva hacia la izquierda. Si desliza y vuelca a la vez

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Descripcin Para un observador no inercial, que viaja con el vehculo, las fuerzas que actan sobre el mismo, son: N1 y N2 son las reacciones o fuerzas que ejerce la carretera sobre las ruedas del vehculo F1 y F2 son las fuerzas de rozamiento que se oponen al deslizamiento del vehculo a lo largo de la direccin radial y hacia fuera El peso mg del vehculo acta en el centro de masas La fuerza centrfuga Fc acta en el centro de masas. Si el vehculo permanece en reposo a lo largo de la direccin radial, tendremos que N1+N2=mg Fc=F1+F2 Tomando momentos respecto de O. La condicin de equilibrio se expresa -N1a-Fcyc+mgxc=0

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Siendo a la distancia entre las ruedas. Despejamos N1 en esta ltima ecuacin

Examinamos las distintas situaciones:

El vehculo vuelca

A medida que aumenta la velocidad v del vehculo, aumenta la fuerza centrfuga Fc=mv2/R, hasta que N1 se haga cero. Un incremento de la velocidad hace que el vehculo empiece a volcar. La condicin para que empiece a volcar es N1=0 v2/R=gxc/yc

El vehculo desliza

La fuerza de rozamiento F1+F2=Fc no puede superar el valor mximo N1+N2= mg La condicin para que el vehculo empiece a deslizar es que v2/R=g Si mgxc>Fcyc el vehculo no vuelca Si Fc< mg el vehculo no desliza 1. Si mgxc>mgyc, es decir, si <xc/yc el vehculo empieza a deslizar en el momento en el que se cumple que v2/R= g 2. Si >xc/yc el vehculo empieza a volcar en el momento en el que se cumple que v2/R=gxc/yc

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Diferentesmaginitdes de carga por eje

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Configuraciones usuales de los ejes y de las ruedas de los vehculos autometores

Factornumricoquerelacionaelnmerod eaplicacionesdelascargaporejedereferenc iaqueproduceenelpavimentoundetermina dodeterioroyelnmerorequeridodeaplicac ionesdeotracargaporejeparaproducirelmi smodeterioro

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Eldeteriorosemideentrminosdelaprdi dadendicedeserviciopresente

Losfactoresdeequivalenciadecargaporeje (FECE)dependende: Tipodepavimento Condicinestructuraldelpavimento Sistemadeejevehicular ndicedeserviciofinaldelaestructura Tablasconvaloresdelosfactoresdeequiv alenciadecargaporejeparadiversascombin acionesdeestasvariables,aparecenenelma nualdediseoAASHTO-93 LosFECEsepuedenexpresarentrminosde lamagnituddelascargasinvolucradas,lascu alesdebencorresponderaunamismaconfig uracindeejesynmerodellantas.FECE=( Pi/Pr)nPi=CargaporejeconsideradaPr=Car gaporejedereferencian=Coeficienteempr ico
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EnelAASHOROADTESTseadoptco mocargadereferenciaporejesimpleconsist emaderuedadobleunademagnitudiguala8 0kN(18kip)ysesupusoqueellaproducaen elpavimentoundaounitario Lasmagnitudesdecargaaplicadasconotr ossistemasdeejesy/oderueda,queproduzc anenunpavimentoelmismodeterioroqueel ejesimplederuedadoblede80kN,seconside rantambincomocargasdereferencia

selparmetroempricoquepermiteconverti reltrnsitorealenaplicacionesequivalentes
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delejedereferenciaparadiseodepaviment osasflticos Elfactorcamineselnmerodeejessimpl esequivalentesdereferencia(80kN)quepro duciranenelpavimentoundaoequivalent ealdeunapasadadeunvehculocomercialpr omedio Elfactorcaminsepuededeterminardem aneraindividualparacadatipodevehculoc omercialocomopromediodetodoelflujode trnsitopesado Sepesanlosejesdelosvehculoscomercia lesquecirculenporlavaduranteciertolapso Setabulanporgruposlosvaloresdecargap orejeobtenidosparalosdiversossistemasde ejes(espectrodecarga) Losvalorestabuladossonafectadosporlo sfactoresdeequivalenciadecargaporeje(F ECE),aplicandolosfactoresdeAASHTOo

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empleandolaleydelacuartapotencia,sinos edisponedeellos DETERMINACIN DEL FACTOR CAMINEQUIVALENCIAS DE

CARGA POR VEHCULO
Si partimos de la definicin del Ley sobre Trfico, Circulacin de vehculos a motor y Seguridad Vial, conductor es "persona que, con las excepciones del prrafo segundo del apartado 2 de este artculo, maneja el mecanismo de direccin o va al mando de un vehculo, o a cuyo cargo est un animal o animales". Esta claro que si nos atenemos a la definicin legal de conductor nos quedaramos un tanto cortos en su acepcin. Segn el Profesor Luis Montoro " Tanto el vehculo como la va son objeto de la tcnica, pero es el hombre quien al hacer uso de esos elementos materiales que la tcnica pone a su disposicin tiene en su voluntad el ajustar o no su comportamiento a la mejor utilizacin de estos. Tambin es quien decide cumplir o no las indicaciones de una seal, o disminuir la velocidad y extremar las precauciones en caso de mal estado de las carreteras". A nuestros efectos consideramos por lo tanto conductor, a toda persona que reuniendo los requisitos legales necesarios, est en disposicin de conducir un vehculo a motor. A partir de ah la clasificacin puede hacerse mucho ms extensa, ya que la podremos hacer en funcin de la edad, el sexo, o de su comportamiento al volante. Estadsticamente la probabilidad de sufrir ms accidentes de circulacin se sita entre los 25 y 34 aos. Este aspecto no significa que los comprendidos en este tramo de edad sean los conductores de ms riesgo. A este respecto, el grupo que con mayor frecuencia sufre los accidentes es el comprendido entre los 16 y 24 aos, y en segundo trmino el de los mayores de 65 aos.

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En cuanto al sexo, los hombres registran mayor accidentalidad que las mujeres, y ello parece determinado por la mayor exposicin al riesgo, ya que son ms los conductores masculinos que los femeninos. Si analizamos los colectivos de mayor riesgo, sin duda alguna el primero de ellos son los denominados conductores jvenes. Desgraciadamente casi 15 de cada 100 jvenes europeos en edades comprendidos entre los 15 y 24 aos, mueren en accidente de circulacin. Son varios los factores a juicio de los expertos que inciden en estos resultados: mayor necesidad de autoafirmacin, excesiva sobrevaloracin de su capacidad, conducta ms exhibicionista en grupo, asuncin de mayor nivel de riesgo en la conduccin que otros grupos de edad. Otros aspectos que contemplan determinados investigadores, y que explicaran ser ms proclive a la siniestralidad, se orientan hacia su actitud frente al trfico, por cuanto los conductores jvenes, por regla general, no ven la actividad de la conduccin como peligrosa, tiene una menor percepcin del riesgo, y tienen una excesiva confianza sobre sus posibilidades de controlar el vehculo en cualquier situacin, a la vez que consideran que slo ellos conducen correctamente mientras los dems lo hacen mal. La realidad es que tienen menos experiencia de la conduccin, y ste es sin duda un factor esencial, ya que a mayor experiencia como conductor, mayor es la valoracin del riesgo. Sin embargo un elemento importante a tener en cuenta, es el referido a que las probabilidades de sufrir un accidente se producen en el segundo y tercer ao de permiso, por ello es necesario incidir en que es fundamental adquirir experiencia poco a poco, por lo que la prctica mejora las aptitudes y habilidades para conducir. Otro de los grupos de conductores de ms riesgo lo constituyen las personas mayores. A nadie se le puede escapar que la edad va deteriorando las facultades fsicas de las personas, aunque los avances de la medicina, permitan alargar cada vez las expectativas de vida. Nuestras facultades van mermando, y no se tiene la misma capacidad visual o auditiva, por ejemplo, del mismo modo que las reacciones sean cada vez ms lentas. Todo esto complica la conduccin y hacen ms peligrosa la circulacin de los mismos. Por ello los conductores de cierta edad, deben evitar circular en los momentos ms peligrosos del da como son el amanecer o el anochecer, y no hacerlo en situaciones de mala visibilidad, como pueden ser la niebla, lluvia intensa, en momentos de alta densidad de trfico, o por la noche. En todo caso deben hacerlo a velocidad moderada, y guardando escrupulosamente las distancias de seguridad.

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Es conveniente que cumplan con las revisiones mdicas, y se sometan a todos los exmenes mdicos necesarios en caso de padecer alguna dolencia o disminucin de facultades (vista, tensin, trastornos auditivos, diabetes, etc). La accidentalidad de los mayores no viene provocada por el incumplimiento de las normas de trfico, sino ms bien por la perdida de las facultades psicomotoras. En cuanto a la conducta, podramos clasificarlos en funcin de su actitud al volante. As nos encontraremos con conductores irresponsables, que no cumplen las normas de circulacin como por ejemplo los limites de velocidad, conducir despus de haber ingerido alcohol, no utilizar los cinturones de seguridad, llevar a los nios sin los sistemas de retencin especficos, etc. Otros seran los agresivos, los despreocupados, los descorteses, descuidados, los torpones, y as unos cuantos ms. Cada uno de ellos se caracteriza por una actitud concreta en su forma de conducir, pero que en cualquier caso perjudica la conduccin de los dems, y puede ser causa directa del accidente. Como bien dice el Profesor Luis Montoro, "Si como demuestra la mayor parte de estudios el factor humanos en la conduccin de vehculos es el principal explicativo de la siniestralidad, debemos deducir que en la mayor parte de los accidentes hay una actuacin humana errnea por parte del conductor". Otra clasificacin de conductores segn su comportamiento: Compulsivos: Imagine estar a la cabeza de un semforo esperando a que cambie de color para continuar su camino. Al slo pasar a verde, ya tiene a un desesperado dndole de bocinazos detrs suyo. En ese instante, se habr encontrado con uno de los especmenes ms salvajes de la selva de asfalto. stos tienen la caracterstica de siempre querer hacerse notar. Agresivos: Estos automovilistas conducen a altas velocidades y se enfurecen por cualquier motivo. Son los ms irresponsables de todos. Pasivos: Se destacan por evitar todo tipo de enfrentamientos. Son precavidos y es importante para ellos llegar lo ms seguro posible, sin importar la distancia del viaje. Dbiles: Son todos aquellos que, debido a su personalidad, son sumisos y obedientes. Normales: Conducen tranquilos y se adaptan con facilidad a las condiciones y situaciones del camino.

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