----------------------- Page 1----------------------Conferencia 50 Aniversario Sociedad Venezolana de Geotecn ia Estado de la Prctica en Honor a Gustavo Lus Prez Guerra Estaciones

Subterrneas del Metro de Caracas y del Metro de Valencia Construidas con Mtodo Invertido Gianfranco Perri y Salvador Safina Geomecnica C.A. Caracas-Venezuela Emails: gianfrancoperri@gmail.com al@cantv.net RESUMEN Se describe el denominado Mtodo Constructivo aplicado en sus varias versiones para la construccin de una numerosa serie ones subterrneas pertenecientes al Metro de Caracas y al Metro Valencia. Se comentan las ms representativas peculiaridades y dificultades del , bien sea desde el punto de vista de la construccin y bien sea desde el punto de vista estructural. segn tadas Invertido de estaci de sistema del diseo

safinas

Se describen algunas de las ms tpicas soluciones implemen y se reportan algunos de los ms tpicos detalles estructurales aplicados, as como lo s esquemas que representan las principales fases constructivas del mtodo aplicado. ntemente cin y Seis estaciones del Metro de Valencia han sido recie construidas con el mtodo invertido, otras cinco se encuentran en construc tres estaciones de la Lnea 3 del Metro de Caracas, estn siendo completadas bajo las ms compl circunstancias descritas, esto es: con los trenes en operacin. INTRODUCCION Por Construccin con Mtodo Invertido para una estacin subterrnea de transporte masivo, se refiere aquel procedimiento constructivo segn el cual los muros perimetrales y de ms elementos estructurales portantes principales (columnas) de la estacin, se ejecutan todos d esde la superficie en la primera etapa de la construccin. Luego, la segunda etapa constructiva prev la construccin de l techo de la estacin y sucesivamente se procede, desde el subterrneo, a excavar y construir t odas las dems estructuras internas, esencialmente las losas de mezanine y de andn y/o losa de fondo, junto con todos los otros elementos estructurales accesorios, como escaleras, pasillos de comunicacin

ejas de las

, etc. Con tal procedimiento constructivo se libera el rea de superficie al trnsito y dems actividades en tiempos muy breves, ya que la mayor parte de las etapas constructivas de la e stacin se llevan finalmente a cabo desde el subterrneo. ----------------------- Page 2----------------------Este mtodo constructivo sin embargo, adems de caracterizar se por una gran cantidad de implicaciones sea tcnicas y sea tecnolgicas directamente relacionadas con las secuencias constructivas, requiere de una especial elaboracin de proye cto, la cual parte de la previa adaptacin arquitectnica y funcional de la estacin al concepto del ciertamente limit ante mtodo constructivo invertido, y contina con la modelacin numrica integral y de detalle, simulando con aquella cada fase constructiva para permitir el anlisis y luego el diseo estru ctural de todos los elementos, bien sea para condiciones de trabajo de servici o (las de largo plazo) cuando la estructura est completada, y bien sea para las condiciones de trabajo temporales cuando la estructura est an incompleta. Inclusive, en la mayor parte de los casos, las condiciones de trabajo temporales son las ms exigentes desde el punto de vista estructural y las mismas o bligan a la elaboracin de anlisis sucesivos para la verificacin de los elementos estructurales en condiciones correspondientes a tambin especficos breves momentos de su vida. Figura 1 alencia ----------------------- Page 3----------------------Finalmente, cuando adems de construir la estacin siguiendo el antes descrito mtodo constructivo invertido, se debe prever la posibilidad que lo s tneles se deban excavar con anterioridad a la estacin misma y deban ser luego removidos, con la eventual condicionante adicional de mantener en operacin alguno de aquellos durante todas las etapas constructivas de la misma estacin, las complicaciones constructivas y en consecuencia del anlisis y del diseo estructural aumentan an ms, debido a las consecuentes in teracciones adicionales entre exigencias constructivas, exigencias estructurales y exigencias operacionales. En Venezuela, despus de una primera experiencia en la Estacin Sabana Grande de la Lnea 1 del Metro de Caracas ejecutada a comienzo de los aos 80, ms recientemente seis estaci ones de la Lnea 1 del Metro de Valencia (Fig.1) han sido construidas con el mtodo i Tpica seccin transversal de una estacin del Metro de V

nvertido y otras cinco estaciones estn ahora en construccin, mientras tres estaciones de la Lnea 3 del Metro de Caracas estn siendo construidas bajo las ms complejas de las circunstancias descri tas, esto es con los trenes en ejercicio dentro de los tneles excavados previamente a las esta ciones y a ser luego desmontados para ser sustituidos por las estructuras de las mismas estacio nes en curso de ejecucin. En este articulo se presentan los esquemas ms representativos qu e ilustran el procedimiento constructivo en cuestin, referidos algunos a una estacin tpica del Metro de Valenci a, cuyas vas frreas estn alojadas dentro de un tnel de doble va con aproximadamente 9 metros de d imetro, y referidos otros a una estacin tpica del Metro de Caracas, cuyas vas frreas estn alojadas dentro de tneles gemelos con aproximadamente 6 metros de dimetro cada uno. PRINCIPALES PECULIARIDADES Quizs el detalle constructivo ms importante y ms recurrente que requiere el procedimiento invertido, es el que se refiere a las reservas que, dentro d el cuerpo de los muros colados perimetrales (Fig.2) y de los eventuales (Fig.3) barrotes (colum nas) de la estacin, deben ser previstas para el adecuado y fundamental empotramiento que d entro de tales reservas debe ser realizado en todos los casos para las losas de mezanine y de anden o losa de fondo estacin, y tambin para las losas de techo estacin en aquellos casos en que resulte necesario (Fig.2) a causa de la profundidad de las mismas y de la proximidad de edificaciones o servicios a preservar. (En Fig.4 un caso sin recesos en correspondencia del techo estacin). Estas reservas, o recesos, se realizan aplicando especficos espesores (generalmen te de madera) al extrads de las armaduras de los paneles de muros colados perimetrales (Fig.2) y de los barrotes (Fig.3), para con ello impedir la penetracin del concreto colado dentro de aquellos espacios destinados al sucesivo referido empotramiento de las losas y, para el caso de lo s muros colados perimetrales, manteniendo al mismo tiempo tambin la presencia de una armadura relevante dentro del ms profundo espesor del mismo receso. Naturalmente entre los aspectos fundamentales de este problema est el geomtrico, e n el sentido de la precisin con la cual tales recesos deben ser previstos y conformados a los diferentes niveles de profundidad para los diferentes barrotes y los diferentes paneles involucrado s en cada caso. ----------------------- Page 4-----------------------

Niveles estos que inclusive pueden variar de barrote a barrote y de panel a pan el, en los caso de losas a ser luego construidas con cierta pendiente. Figura 2 Recesos en los muros colados barrotes (columnas) ----------------------- Page 5----------------------Figura 4 l techo Vale la pena sealar que especial atencin debe ser prestada al referido detalle del empotramiento estructural de las losas a los muros perimetrales cuando se trata de losas del t echo de la estacin, debido a las grandes cargas verticales de tierra y de trnsito de superficie que g eneralmente deben ser soportadas y transmitidas por estas losas a nivel de techo estacin . En estos casos las reservas, o recesos, dentro del cuerpo de los paneles colados deben ser ms profundos (Fig.3) y las conexiones muros-losas deben ser estructuralmente mucho ms eficientes. Tambin reviste cierta peculiaridad y delicadeza estructural del mtodo constructivo invertido, la manera en que se deben transmitir las cagas de superficie, techo y mezanine al terreno de fundacin durante las etapas temporales inciales del proceso c onstructivo, hasta tanto no sea construida por completo la losa de fondo estacin, la cual en definitiva transmitir permanentemente la mayor parte de las cargas de toda la estructura al terreno de fundacin. Mientras tanto sern los muros colados perimetrales que a travs de su necesario y adecuado empotramiento deben funcionar como elementos de fundacin profunda, conjuntamente con los barrotes que, cuando previstos, deben ser igualmente a decuadamente y suficientemente empotrados para trabajar temporalmente como fundaciones profundas ( pilotes) y no solamente como columnas. Finalmente, las losas de techo y de mezanine deben prever la presencia de import antes aperturas temporales, estratgicamente ubicadas dentro del rea de la estacin en funcin de las previstas ----------------------- Page 6----------------------operaciones de desescombro de los terrenos que, siendo excavados desde el subter rneo, deben ser eficientemente evacuados hasta la superficie. Estas aperturas temporales portantes, obligan a prever de dimensiones la relativamente im Muros colados perimetrales sin recesos en e Figura 3 Recesos en los

existencia de situaciones estructuralmente muy exigentes para las losas de techo y de mezanine, y a prever al mismo tiempo, adecuados y eficientes detalles estructurales para su posterior cierre, o eventualmente para su posterior redimensionado para los casos de su posi ble coincidencia con alguna de las aperturas funcionales permanentes presentes en la estacin. PECULIARIDADES ESPECIALES En la introduccin se ha anticipado como las dificultades ligadas al procedimiento constructivo invertido de las estaciones se incrementan cuando se pretende c onstruir el tnel, o los tneles gemelos, antes de construir las estaciones mismas, y como se incrementan an ms cua ndo, en el caso de tneles gemelos, se pretende adems mantener en ejercicio el transito de los trenes durante todas las fases constructivas de las estaciones mismas, en por lo menos uno de l os dos tneles. Lo anterior generalmente puede ocurrir por preconcebidas exigencias programticas o de inversin, mientras en otros casos y quizs con ms frecuencia, de ocurrir para compensar demoras programticas de varias procedencias. Es deseable en todos estos casos, que por lo menos se puedan construir (vaciar) los muros colados correspondientes a los cabezales de las estaciones antes del paso de los tneles, de manera tal que tal paso se produzca perforando los muros y evitando en consecuencia las grandes dificultades que se deberan en cambio enfrentar al tener que construir los mismos muros alrededor de los tneles eventualmente ya excavados. Las problemticas ligadas a la construccin de los muros longi tudinales de las estaciones, paralelos a los tneles ya excavados, son por otro lado relativamente sencillas, y a que en principio se limitan a la necesaria precisin con que se debe respectar el replanteo geomtric o de los muros y la estricta verticalidad de su excavacin, toda vez que se pueda prever un retiro mnimo suficiente entre los muros y los tneles, el cual puede ser del orden del metro y, cuando necesario, tambin algo inferior. En el caso especfico de las referidas tres estaciones de la Lnea 3 del Metro de Ca racas (Jardines Coche y Mercado), para poder mantener en ejercicio los trenes dentro de los tnele s construidos previamente, se ha construido desde la superficie un tercer muro colado longitud inal temporal a todo lo largo del eje de la estacin, suficientemente empotrado debajo de la cota de fondo andn y vaciado solamente hasta la cota de mezanine. Este muro cumple inicialmente la funcin de elemento de contencin, cuando en una de

pue

las vas an est transitando el tren dentro del tnel mientras en la otra se est desmontando el tnel y se estn construyendo la losa de fondo estacin con el andn y todos los dems elementos de la va frrea, y cumple luego la funcin de simple separacin fsica, cuando el tren transita e n la va de la estacin primeramente completada mientras se est desmontando el seg undo tnel y se estn construyendo la losa de fondo estacin con el andn y todos los dems elementos de la segunda va frrea de la estacin. ----------------------- Page 7----------------------Contemporneamente, la porcin empotrada del mismo muro colado dispuesto longitudina lmente a todo lo largo del eje de la estacin, cumple con la funda mental y muy delicada funcin estructural de apoyo y de ancla para ambas mitades de la l osa de fondo estacin, sujetas a la accin del trnsito del tren y a la contempornea fuerte sub-presin hidrulica. Tal funcin temporal se prolonga durante todo el lapso de tiempo comprendido entre el momento del vaciado de cada una de las mitades de la losa de fondo estacin y el momento e n que se puede finalmente completar la conexin y la continuidad estructural entr e ambas porciones, lo cual ocurre solamente al final del procedimiento, cuando se haya va ciado por completo la segunda media losa y se haya procedido a la demolicin de la porcin no empotrada del muro colado separador (ver la Fig.5). Figura 5 Muro colado temporal para ancla de las losas de fondo estacin Metr o de Caracas Las cuatro figuras (6 - 7 - 8 y 9) que siguen, ilustran finalmente las principal es etapas del proceso constructivo seguido para las estaciones Jardines, Coche y Mercado de la Lnea 3 d el Metro de Caracas, permitiendo el ejercicio de los trenes durante el proceso constructivo. ----------------------- Page 8----------------------Figura 6 Fases constructivas (1 a 4) estaciones Jardines Coche y Mercado-Metro de Caracas ----------------------- Page 9----------------------Figura 7 Fases constructivas (5 a 8) estaciones Jardines Coche y Mercado-Metro de Caracas ----------------------- Page 10----------------------Figura 8 Fases constructivas (9 a 12) estaciones Jardines Coche y Mercado-Metro de Caracas

----------------------- Page 11----------------------Figura 9 Fases constructivas (13 a 16) estaciones Jardines Coche y Mercado-Metr o de Caracas ----------------------- Page 12----------------------CONSIDERACIONES SOBRE EL DISEO ESTRUCTURAL Para el diseo del cuerpo principal de la estacin, la estructura se divide en prtic os planos de ancho unitario equivalente que representan las diferentes secciones de la estacin . Cada prtico es analizado considerando diferentes fases de diseo (las constru ctivas y la permanente), para finalmente obtener las envolventes que resumen en cada elemento los valores de c ombinaciones de cargas que condicionan su diseo estructural. Para cada fase, el modelo de elementos finitos reconoce la e volucin del proceso constructivo incorporando los muros y losas existentes, las condiciones particulares de vinculacin entre muros-losas y barrotes-vigas y la interaccin de los muros y barrotes con el terre no circundante, incorporando apropiadamente las propiedades geomecnicas de los estr atos existentes. Cuando sea aplicable, el modelo aprovecha la simetra de la estacin y de las cargas actuan tes. La Fase Constructiva 1, representa la condicin en la cual los muros estn empotrados en el terreno por debajo del primer nivel de la excavacin y el techo est vaciado monoltic amente en su nivel superior. Las cargas de diseo son el peso propio del techo, el relleno (parcial) de tierra sobre el techo, la sobrecarga provisional de uso, los empujes laterales del terreno, los empujes debidos a la sobrecarga en superficie y los empujes hidrostticos debidos al nivel fretico. Aunque el relleno no ser colocado totalmente en esta fase, se contempla la posibilidad q ue el techo de la estacin sea utilizado como rea disponible al contratista para de psito de los materiales de la construccin, entre otros. La Fase Constructiva 2, considera la losa de mezzanina vaciada y la extensin de l a excavacin hasta el nivel inferior de la losa de fondo (anden). Las cargas de diseo para est a fase son adems de las cargas gravitacionales antes citadas, el peso propio y sobrecarga de uso de la mezzanina y los empujes laterales del terreno, sobrecarga en superficie y los debidos al nivel fretico, extendidos hasta el fondo de la excavacin. Esta situacin representa la condicin crti ca para la verificacin de la capacidad de los barrotes como fundacin. La condicin definitiva designa la Fase Constructiva 3 o permanente, en la cual se ha vaciado la

losa de fondo y todas las estructuras complementarias internas de la estacin. Est a representa la condicin de trabajo permanente de la estacin donde se espera a largo plazo que la funcin de soporte de los muros y barretas se vea disminuida por la incorporacin de la losa de fondo como losa de fundacin. Las cargas de diseo para la fase permanente son el peso de la es tructura y acabados, el relleno de tierra sobre el techo para restitucin de vialidad, la sobrecarga de superficie, las cargas de uso estipuladas por la norma de diseo para la estacin, la carga del andn y de vas frreas conjuntamente con los empujes laterales del terreno, sobrecarga de superficie y los empujes hidrostticos debidos al nivel fretico. En cada fase, las cargas actuantes son apropiadamente mayoradas y combinadas par a garantizar los factores de seguridad requeridos. Una verificacin de flotabilidad es necesari a inmediatamente al vaciar la losa de fondo, cuando el nivel fretico es impo rtante. La figura 10, muestra la envolvente tpica de momentos flectores en cada una de las fases de diseo. ----------------------- Page 13----------------------Para la determinacin de los empujes laterales sobre los muros, durante las fases constructivas se emplea el coeficiente del empuje activo del terreno y se rec onoce la eventual cohesin del material por constituir esta una condicin temporal, provisional o transitoria, mi entras que para la fase definitiva o permanente se emplea el coeficiente del empu je de reposo, desprecindose completamente la cohesin del material. Fase 1 Fase Permanente de diseo Cuando la estacin contemple la existencia de vigas longitudinales y barrotes intermedios, se requiere emplear un modelo de prtico plano sometido a las cargas gravitacionales transferidas por las losas en las diferentes fases de diseo. Para el diseo de los barrotes, durante las fases constructivas debe verificarse su capacidad como fundacin y su capacidad resistente como columna, tanto en la seccin neta como en la seccin reducida ( recesos). Durante la condicin permanente de trabajo debe verificarse su capacidad resistente como columna para la totalidad de las cargas actuantes. Para el diseo de las vigas de techo se consideran las cargas debidas al peso prop io, la cubierta de tierra y la sobrecarga de uso en superficie. Para estas vigas , debido a la considerable rigidez Fase 2

Figura 10 Envolvente tpica de momentos flectores en diferentes fases

impuesta por la barreta en el plano de carga, el modelo reconoce una junta rgida equivalente al semi-ancho de los barrotes, excepto en los extremos de l a viga sobre los muros donde se considera un apoyo simple en vista que el aporte de rigidez del muro fuera de su plano es relativamente menor. Para el diseo de las vigas de la mezzanina se consideran las cargas actuantes debidas al peso propio, acabados y la sobrecarga de uso en mezzanina. Para estas vigas y para la s vigas de andn, debido a la particular conexin con los barrotes existentes, el modelo de anlisis s upone un apoyo simple sobre el eje de cada barreta con una extensin de zona rgida equivalente al semi-ancho de los mismos. ----------------------- Page 14----------------------Para los extremos de las vigas sobre los muros, se considera un apoy o simple debido a que dicha conexin ser de corte. La figura 11 muestra una vista 3D del modelo de la estacin de stacando la envolvente de momentos flectores para cargas gravitacionales en las vigas longitudinales y barrotes. Figura 11 Vista 3D modelo estacin con envolvente de momentos flectores en viga s y barrotes Adicionalmente, la existencia de vacos importantes en el nivel mezzanina adosados a los muros laterales (para alojamiento de escalera interiores, etc), requiere proveer senda s vigas a nivel de la losa de mezzanina que proporcionen un apropiado soporte lateral a los muros. Dic has vigas deben soportar los empujes transmitidos por los muros en el plano h orizontal. Adicionalmente, para verificar la influencia de las aberturas provisionales o permanent es a nivel de mezzanina o de techo se emplea un modelo bidimensional a base de elementos finitos planos adaptado a la geometra y condiciones de apoyo, el cual permite estudiar los efectos de concentracin de solicitaciones inducidos por las aberturas de las losas (Fig. 12). Cuando la estacin contemple salidas laterales, deben proveerse a nivel de techo, vigas de transferencia en el plano de los muros que soporten la losa de techo al efectuar se la demolicin de la porcin del muro comprendida entre el techo y la mezzanina. Figura 12 da direccin Modelo mezzanina con envolvente de momentos flectores en ca

----------------------- Page 15----------------------CONSIDERACIONES CONCLUSIVAS

El mtodo invertido empleado para construir estaciones subterrneas de sistemas urbanos de transporte masivo representa ciertamente una formidable y desafiante solucin tcnica, permitiendo resolver exitosamente problemticas complejas y casi imposibles de ser eficientemente enfrentadas de otra manera. Sin embargo, un empleo rutinario de la metodologa descrita no pareciera poder com petir con el ms tradicional procedimiento del clsico cut and cover debido, por un lado a los aspectos econmicos comparativos para los cuales en cada caso especfico pu eden obtenerse resultados diferentes y no siempre relativamente similares, y por otro lad o debido a las indudables y objetivas dificultades tcnicas, de diseo y construccin, que para ser superadas requ ieren siempre de un especial esmero y de una indispensable amplia experiencia. Puede por lo tanto afirmarse que solamente cuando, o la s circunstancias operativas y programticas sean tales que puedan efectivamente permitir de aprovechar las pecul iaridades del mtodo invertido en relacin con las efectivas necesidad y po sibilidad de poder liberar rpidamente la superficie, o el desarrollo del entero sistema de transporte justif ique o requiera que las estaciones inicien a operar mucho tiempo despus que las vas en tnel, en tonces se justificar plenamente la adopcin del mtodo invertido. En todos los otros casos deber en cambio evaluarse muy c uidadosamente la eventual conveniencia de recurrir a tal procedimiento constructivo en alternativa al mtodo clsico y ms ampliamente comprobado de construir de manera convencional las es tructuras de la estacin a cielo abierto, aunque dentro de una excavacin profunda oport unamente y temporalmente estabilizada.